Можно ли ставить диски разной ширины на разные оси
абсолютно неверное понимание вопроса. - 225-ширина, а 40- это не высота, а ОТНОШЕНИЕ высоты к ширине в %. так что твоя 225/40 ВЫШЕ чем 215/40, отчего дифф тебе спасибо не скажет.
в чем не понимание вопроса то? я знаю что 40 это процент от ширины. 40% от 225 и 215 разные, поэтому и вопрос
разница в высоте профиля получается 4мм всего. это критично?
в чем не понимание вопроса то? я знаю что 40 это процент от ширины. 40% от 225 и 215 разные, поэтому и вопрос
про высоту ни слова, вот я тебе и написал, что кроме ширины еще и высота другая, а это верный признак того, что даже и пытаться не стоит поставить по осям разновысотные колесья.))
разница в высоте профиля получается 4мм всего. это критично?
Чисто теоретически:
Диски: Диск 1 Диск 2
Размер диска 7x18 ET 55 7.5x18 ET 55
Шины: Шина 1 Шина 2
Размер шины 215/40R18 245/35R18
Ширина покрышки 215 мм (8.5'') 245 мм (9.6'')
Высота профиля 86 мм (3.4'') 86 мм (3.4'')
Внешний диаметр колеса 629 мм (24.8'') 629 мм (24.8'')
Длина окружности 1975 мм (77.8'') 1975 мм (77.8'')
Оборотов за км 506.3 506.3
апну тему, чтоб новую не создавать
вопрос коллективному субаровскому разуму:
если поставить на переднюю ось колёсные дицки с шириной 7, а на заднюю 7.5, при одинаковых остальных параметрах
16", 5х100, +46
это шипко критично?
я так понимаю, при одинаковых шинах (215/65/16) и давлении в них (2.2), пятно контакта будет разное, из-за разной ширины дисков
чем это чревато?
мое личное мнение - прибором по имени "жеппомер" ты разницы не заметишь.
для АБС-ки думаю будет в пределах погрешности измерения.
летом ащще похрен будет,
зимой - тоже похрен, но без "ащще" ))
Разного размера диски на разные оси. Оценка: ![-]()
![-]()
![-]()
![-]()
![-]()
Уважаемых спецов прошу подсказать, можно ли ставить разного размера диски на разные оси? Например, вперёд 15 дюймов, а назад 14 дюймов. По форуму ответа не нашёл. Заранее благодарен за конструктивные ответы.
Ставил в 90-е годы на задок победовские диски на 16 с резиной от ГАЗ-69. Ступицы и посадочные размеры совпадают. Перед был обут в родную резину и стояли родные диски. Ну не было тогда покрышек в таком богатом ассортименте как сейчас, а ездить надо было. И ничего страшного не произошло. Благополучно истер эти покрышки по дорогам и снова перешел на родные диски, только уже на РАФовской резине. Пишу только о своем опыте эксплуатации. Ситуации жизненные у каждого свои возникают. Показания одометра в то время не проверял,но думаю разница должна была быть из-за разного диаметра качения покрышки (длины окружности).
Разные диаметры на разных осях - совершенно безвредно для автомобиля. Как писалось выше, если диаметр шин, установленных на задний мост, не будет соответствовать заводским усливиям, то одометр будет Вас обманывать. Не нужно только разные колеса на одну ось ставить (если поставить сзади, то будет постоянно работать дифференциал, если спереди, то машину будет постоянно тянуть в сторону, но доехать до ближайшего шиномонтажа или до своего гаража конечно же можно).
По ПДД запрещено ставить разную резину на одну ось.
Буду рад предложениям по з/ч от ГАЗ-12 ЗиМ.
Спасибо, Антон за мнение, но проблема в том, что сейчас по Российским правилам нужно ездить только на зимней резине. Сосед отдаёт 2 15х колеса, а у меня есть ещё 2 14 дюймомвых свободных диска, вот и хочу купить 2 покрышки 14 дюймовых.
sany4
Вам жизнь надоела? Прежде всего надо смотреть не на размер, а на конструкцию шины. Смесь диагональных и радиальных- беда может нагрянуть совсем внезапно. Поинтерисуйтесь, что такое высота профиля покрышки, степень увода покрышки. Желаю здоровья и долгих лет жизни. Не поощряйте жабу.
В былые времена ездили с родными передними, задние Г-69 пятаки, чтоб на охоту проехать, там где по колено солонец, но там и скорость мах. 40- 50км\ч. Очень хорошо помню, как на грейдере молниеносно жопа улетала.
Александр! ГАИшник он тоже человек! Раз кто-то едет зимой на Волга 21, то не с жиру бесится. В природе существует такое понятие как всесезонная резина с обозначением М+S или ещё как-то типа All sezon. На них можно ездить круглый год, не нарушая правил. Из жизненного опыта лучше ездить на одинаковой резине, хоть и не "ЖИП". Машина ведет себя очень предсказуемо, особенно на крутых поворотах, как в Крыму.
Не является нарушением разного размера диски на передней и задней осях. Нарушение разные колеса на одной оси, за исключением использования запаски. Но нужно быть осторожным. Видел машину не подлежащую кузовному ремонту после того, как проехал на докатке со скоростью более 100км/ч. Есть такое понятие как глубина протектора. Следите за этим и датой производства покрышки.
Ездил я как-то на своей 24-ке на съемки кина какого-то на "киносъемочном" комплекте резины, родные диски плюс обычная сссровская резина, две радиалки ИД-220 и две диагоналки ИД-195. Это был ужас, мне несколько раз было реально страшно, машину я держал из последних сил. Мотало, кидало, зверствовало в общем. Ставишь обычные одинаковые радиальные колеса - все становится вполне нормально. "Всего-то" конструкция покрышки разная.
Ездили раньше. Вообще как попало и на чем попало ездили. Первая моя Волга так остаток жизни и отходила с резиной от Жука впереди и от ГАЗ 69, на победовских дисках сзади. А до нее все что было ездило вообще на чем попало. Резина тогда делилась на лысую, абсолютно лысую, наваренную и когда-то наваренную, и опять лысую. А то что радиальная она, диагональная или еще какая было ну абсолютно пофиг. Едет и ладно. И вообще на одну ось разную резину ставили. И ничего, до сих пор вроде бы как бы живы. И по льду ездили, со стоянки бывало тронуться не можешь, подсос вытянешь, передачу включишь, сцепление отпустишь, выйдешь и толкаешь машину, а как она более-менее устойчиво поедет, догоняешь ее бегом, запрыгиваешь на ходу и едешь. Хорошо жили, интересно было. Это сейчас народ уже заелся, и так им не ладно, и эдак не ладно.
Ага помню было дело у нас на москвиче пара радиалок стояла. Так действительно когда впереди радиал сзади диагональ фиг его на дороге поймаеш. А если наоборот, то трогался и ехал только на твердом покрытии чуть грязь или даже трава в росе все пиндец приехали.
Хочу узнать ваше мнение. Диски R18 8J. Одна пара 225 40 18, другая 235 40 18. Как считаете, безопасно ли будет катать на таких колеса? Автомобиль переднеприводный.
По идее, ширина одной пары примерно на сантиметр больше, значит сцепление с дорогой должно быть лучше. Других отличий не вижу, помогите увидеть, если они есть)
P.S:В конце концов, есть ведь разноширокие диски
Комментарии 43
На многих "крутых" тачках в стоке разноширокие идут колеса…
Смысла не вижу если и диски одинаковые. Были бы разноширокие, то можно и подумать
НИ В КОЕМ СЛУЧАЕ!
а вообще такие шутки неприемлимы в данном сообществе
Группа stanced, а тут 235 на 8J, ну е мае)
ну извини, старина)
Если не учитывать то, что внешний диаметр колеса у параметра 235/40 будет больше на 8 мм, чем у 225/40, то в принципе проблемм нет.
Чисто визуально я думаю 8 мм особо никто не заметит. Хотя я свой сантиметр разницы передней и задней осей по правому борту, когда выставлял регулируемую подвеску, увидел.
Других отрицательных моментов в предоженном конфиге разнопарной резины на одинаковую ширину дисков я не вижу.
Все нормально будет, не переживай! у меня спереди 205, сзади 215 и все хорошо! Ну конечно если 300км\ч не ездить…
А что будет если 300 ехать?)ну у тебя и диски передние 8J на которых 205 стоит и зад 9J на которых 215.А в данном случае меняется только резина…
По идее, ширина одной пары примерно на сантиметр больше, значит сцепление с дорогой должно быть лучше. Других отличий не вижу, помогите увидеть, если они есть)
1. Разница -8 мм на задней оси, то есть зад будет чуть ниже переда
2. Покрышка 235/40 будет дороже 225/40 и не всегда в наличии!
3. Сцепления с дорогой лучше не будет, так как 1 см это не так много (тут вообще много, что можно написать) особенно для передне-приводного авто, а вот для задне приводного лучше, так как ось у него более загруженная
так ездить нельзя! у тебя поди еще и диски нештатные? вот такие как ты и представляют угрозу для окружающих водителей…
в общем надо сделать следующее: слева поставить 225-40 а справа 235-40, и на аварийках не более 5кмч доехать до официального сервиса, где тебе и поставят оригинальные колеса всего за 100 тысяч)))))
ничего страшного не произойдет) другой вопрос — зачем на переднем приводе ставить назад более широкие колеса? или ты их на перед хочешь втыкнуть?
Устойчивость авто на порядок выше!А так это все стайлинг.
на переднем приводе ставить разноширы смысла нет. для устойчивости лучше уж просто все 4 широких, но одинаково широких ставить надо. а так это не стайлинг, а повышенный расход бенза)
Тоже самое по расходу бензина.У кого как с понятием о стайлинге, мне так нравится, когда зад шире переда.
согласен, но по мне так и все 4 широких колеса смотрятся неплохо. в общем, думаю мы друг друга поняли ;)
А на самом деле? Давайте разберемся во всем по порядку и не спеша.
Что такое вылет диска?
вылет диска — разные вариантыВылет диска – это расстояние между вертикальной плоскостью симметрии колеса и плоскостью приложения диска к ступице в миллиметрах. Формула вычисления вылета диска крайне проста:
ET=a-b/2, где
a – расстояние между внутренней плоскостью диска, и плоскостью приложения диска к ступице
b – общая ширина диска
Исходя из формулы вычисления, нетрудно заметить, что вылет диска может быть положительным (чаще всего), нулевым и отрицательным. Кроме того, вылет дисков фактически непосредственно влияет на ширину колесной базы, ибо от этого параметра напрямую зависит расстояние между центрами симметрии (по ширине) колес на одной оси.
Кроме того, опять таки из формулы вычисления, можно сделать вывод о том, что на вылет диска не влияют ни ширина диска (и соответственно шины), ни диаметр диска. Для определения расчетных нагрузок на подвеску важно исключительно плечо приложения силы, т.е. расстояния от центра шины (по ширине) до ступицы. Таким образом, независимо от размерности шин и дисков, расчетный вылет, требуемый автопроизводителем для одной модели автомобиля будет всегда один.
В кодировке, которая нанесена на внутреннюю поверхность диска, вылет обозначается, как ЕТхх, где хх – это фактическое значение вылета в миллиметрах. Например: ЕТ45 (положительный), ЕТ0 (нулевой), ЕТ-15 (отрицательный)
Какие силы действуют на детали подвески?
вылет диска — подвеска МакферсонаЕсли разложить подвеску современного автомобиля по силам, которые действуют на отдельные ее элементы – получится многотомное издание, которое не под силу для понимания обычному автолюбителю. Поэтому для наглядности рассмотрим упрощенный вариант независимой подвески системы МакФерсона, где ступица крепится к кузову одним поперечным рычагом и стойкой с амортизатором.
Согласно Третьему закону Ньютона (сила действия равна силе противодействия), общая масса автомобиля распределена между четырьмя его колесами, при этом сила, действующая на каждое колесо, направлена от поверхности, на которой стоит (или двигается) автомобиль. Точкой приложения этой силы является при этом центр площади пятна контакта шины с дорожным покрытием. Если принять, что подвеска автомобиля исправна, колеса отбалансированы и углы развала-схождения соответствуют норме, то этот центр площади пятна контакта будет находиться на оси симметрии колеса по его ширине. Туда же должна опускаться и ось стойки амортизатора, на которой находятся крепления рулевых тяг (наконечников).
Таким образом, сила, равная доле массы автомобиля, приходящейся на любое из его колес, направлена от земли и точка приложения этой силы – центр симметрии колеса по ширине. Учитывая конструкцию подвески, указанная сила создает моменты на ступичный подшипник, рычаг (растяжение) и стойку с амортизатором (сжатие).
И конструктор, который разрабатывает узлы подвески автомобиля, тщательно просчитывает все эти моменты, учитывая в разработке, в частности ступицы, рычага, стойки амортизатора, шаровой опоры, наконечников рулевых тяг и т.д. Запас прочности, безусловно закладывается, но, как правило, этот запас имеет тенденцию к уменьшению, поскольку его увеличение ведет к увеличению себестоимости подвески в целом.
P.S. Часто прочитав эту статью, автолюбители со стажем пишут на форумах, что все не так страшно и на практике изменение вылета диска, если и становится причиной преждевременного износа подшипников, то разница с нормальным (обычным) износом несущественна. Отчасти это правда — но это ни в коей мере не может применяться ко всем без исключения автомобилям, особенно последних годов выпуска.
(С)Сергей Маслов, автор нескольких небольших сайтов на тему защиты прав и интересов потребителей в сфере обслуживания автомобилей.avtoshyna.info/diski/index.php
Доброго времени суток – третий раз за сегодняшний день:-).
Расскажу о долгожданной установке разношироких шин на мои разноширокие диски AVS Model T5. Также постараюсь развеять распространенный миф о том, что полный привод и разноширокая резина – несовместимы.
Итак, по легенде разноширокие шины имеют разные длины окружности, что приводит к разной скорости вращения колес на передней и задней осях, что, в конце концов, приводит к смерти межосевого дифференциала.
Однако по неизвестной причине мало кто утруждает себя простыми математическими расчетами.
К примеру, я поставил себе шины Bridgestone Potenza S001 в размере 245/35 R20 спереди и 285/30 R20 сзади. При помощи несложной математики рассчитываем высоту профиля: передние — 85.75мм = 245мм * 35%, задние 85.50мм = 285 * 30%. Тем самым получается, что радиус переднего колеса на 0.25мм больше заднего, а диаметр больше на 0.50мм. Уже на этом этапе можно остановиться – ведь 0.5мм это совсем ничего! Учитывая, что передние колеса изнашиваются на полном приводе быстрее задних, то легко можно предположить, что разница в глубине протектора в реальной жизни может легко составлять и 1, и 2, и 3мм. А у нас всего 0.25мм разницы в высоте профиля. Т.е. стоковый межосевой дифференциал должен допускать такие отличия.
Дальше подумайте, при каждом повороте ваши передние колеса двигаются по окружности диаметром меньше, чем задние, т.е. они делают больше кол-во оборотов. Опять таки, межосевой дифференциал должен в какой то мере позволять колесам на разных осях двигаться с различными скоростями.
Дальнейшим доводом будет процентное соотношение разницы диаметров переднего и заднего колеса к диаметру любого из них. Для этого посчитаем диаметр, к примеру переднего колеса – для этого сложим диаметр диска с двойной высотой профиля (профиль у шины и снизу и сверху, и справа и слева). Получим 679.5мм = 508мм + 171.5мм = 20дюймов * 25.4мм + 245мм * 35% * 2. Разницу в диаметре переднего и заднего колеса мы уже посчитали – она равна 0.5мм. Получаем соотношение 0.0007 = 0.07% = 0.5мм / 679.5мм. Не знаю как Вам, но мне такая разница кажется ничтожной, особенно с учетом предыдущих доводов. При этом ОБЯЗАТЕЛЬНО нужно использовать шины одной марки.
Таким образом, разноширокие шины с полным приводом можно подружить, но в очень узком диапазоне размеров.
После всего вышесказанного особенно смешно звучат опасения, что даже разноширокие диски с одинаковой резиной опасны для межосевого дифференциала.
Надеюсь тему изложил подробно.
Теперь вернусь собственно к своей машине. Шины отлично сели на диски – 245/35 на 9 дюймов, 285/30 на 10 дюймов. Только вот задние широченные 285/30 оказались не теми за кого себя выдают. Мне они показались узковатыми. Решил измерить фактическую ширину – она оказалась около 26см, при том, что передние оказались честными с шириной 24см. Я конечно хотел другого эффекта поэтому буду ставить шины другой марки. Собственно данный комплект я покупал б/у за небольшие деньги – как раз, чтобы примерить и не ошибиться.
Читайте также: