Можно ли прикуривать рено каптур

Обновлено: 09.01.2025

Поставьте автомобили рядом, чтобы хватило длины пусковых проводов (не более 3 метров), но не допускайте прикасания автомобилей друг к другу. Поставьте их на нейтраль и ручной тормоз (АКПП на режим Парковки).
Отключите всё электрическое оборудование обоих автомобилей.
Заглушите двигатель автомобиля-донора, откройте капоты.
Подключите один конец красного провода к плюсовой клемме севшего АКБ, второй конец — к плюсовой клемме донора.
Подключите черный провод к минусовой клемме аккумулятора-донора, а второй конец — к неокрашенной металлической детали двигателя автомобиля-реципиента как можно дальше от аккумулятора (помните про искры).
Проверьте, что провода подключены правильно и не соприкасаются ни с какими движущимися деталями в обоих автомобилях (ремни, шестерни, приводы и т.п.).
Заведите автомобиль-донор, дайте ему поработать около 10 минут на средних оборотах. Этим Вы подзарядите севший аккумулятор.
Заглушите автомобиль-донор.
Заведите автомобиль-реципиент. Не крутите стартер дольше 5 секунд и ни в коем случае не нажимайте на педаль газа! Если двигатель не завёлся, повторите следующую попытку не раньше, чем через 30 секунд. Если не заведётся с третьей попытки, дальше не пробуйте — скорее всего, причина отказа не в аккумуляторе.
Если автомобиль-реципиент завёлся, дайте ему поработать на холостых оборотах 3-4 минуты. Это даст ему дополнительный заряд.
Включите на заведённом автомобиле печку или климат-контроль в положении defrost и обогрев заднего стекла. Фары лучше не включать. Этим Вы скомпенсируете скачок напряжения при отключении проводов.
Отключайте провода в определённой последовательности: сначала снимите минусовой провод с двигателя автомобиля-реципиента, затем с АКБ-донора, после снимите провод с плюсовой клеммы заводимого автомобиля и в конце — с плюса аккумулятора-донора.
Несколько минут заведённый автомобиль должен проработать на оборотах не ниже средних, чтобы подзарядить севший аккумулятор. Иначе история может повториться.

Ни в коем случае ни для каких целей не снимайте клеммы с аккумулятора на автомобиле с работающим двигателем. Это чревато серьёзными поломками электрооборудования и дорогостоящим ремонтом.

В последние годы тенденция наметилась к тому, что люди на вторичном рынке покупают для себя свежие и относительно свежие автомобили. Причём приоритеты сместились в сторону бюджетного сегмента. Оно и понятно, ведь некогда лидеры классов C, D, E, а также маститые среднеразмерные кроссоверы эпохи 2000-х годов постепенно уходят в небытие по причине моральной устарелости и износа, а вот их более свежие преемники оцениваются в не всегда приемлемые суммы. Поэтому-то люди и стремятся обзавестись чем-то, что ещё можно эксплуатировать относительно беспроблемно несколько лет – в основном, выбор падает на пяти-, шестилетки. Как Вы уже поняли, героем сегодняшней статьи выступил Renault Kaptur.

Я рассматриваю дорестайлинговый вариант кроссовера, который выпускался с 2016 по 2020 годы. При этом на вторичном рынке, в основном, попадаются экземпляры, произведённые до 2018 года включительно. Можно сказать, что это относительно свежие машины.

При этом я решил рассматривать экземпляры ценой до миллиона рублей. Считаю, что это экономически оправдано, ибо в ином случае уже можно чуть поднакопить и присматриваться к новому Renault Kaptur. Но хочу отметить тот факт, что рассчитывать на приобретение двухлитровой машины не стоит. Поэтому акцент делайте на версиях с двигателем на 1.6 литра, который выдает 114 лошадиных сил и может сочетаться с механической коробкой передач либо с вариатором. Привод – на переднюю ось.

Несмотря на довольно спорное техническое сочетание, Renault Kaptur с пробегом востребован. Многие считают его более привлекательным предложением, нежели Hyundai Creta. Кроме того у автомобиля весьма симпатичный дизайн экстерьера – он очень гармоничный, как ни глянь с любого ракурса. Из общей массы модель выделяется гранённой линзованной оптикой головного освещения, пластиковыми накладками и молдингами, оригинальной конфигурацией противотуманных фонарей и светодиодных дневных ходовых огней.

Но более приятно исполнение кузова. В частности ржавчину на нём встретить трудно. Да и лакокрасочное покрытие не выгорает, а также не вспучивается, даже в местах глубоких сколов – это заявка на качество.

В салоне поводов для радости уже меньше – простецкая передняя панель недвусмысленно намекает на бюджетное позиционирование кроссовера. При этом со временем тканевая обивка кресел затирается, тогда как на рулевом ободе образуются механические повреждения – с этим уже придётся смириться.

Бензиновый двигатель на 1.6 литра призывает отказаться от активного передвижения в пространстве – тянет он слабовато и порадует лишь меланхоличных водителей. Но зато к надёжности особых вопросов нет. Нужно лишь только своевременно производить замену моторного масла и заливать качественный бензин. Кроме того, крайне нежелательно дожидаться полной разрядки АКБ, ибо это может спровоцировать сбои в работе бортовой электроники.

У механической коробки передач может сдаваться кулиса. В целом она крепкая. А вот вариатор отслужит 250 тысяч километров и наверняка попросится на замену – имейте это ввиду.

Платформа B0, на которой сделан Renault Kaptur, точную управляемость не обеспечит. Однако энергоёмкая подвеска неплохо отрабатывает ухабы на дороге, поэтому на плохом покрытии можно чувствовать себя относительно уверенно. Кроме того, ресурс у подвески составляет порядка 150-180 тысяч километров.

По итогу можно сказать, что Renault Kaptur – это машина неплохая. Надёжность у неё присутствует, однако кроме как примитивным средством передвижения модель не назовёшь – никаких эмоций от вождения она не доставляет.

Продажи рестайлинговой версии Renault Kaptur стартовали в России весной 2020 года , если сравнить дорестайлинговую версию Kaptur и рестайлинговую внешне изменения практически не заметны, а вот по технической части изменения более существенные, во-первых, кроссовер переехал на новую платформу, во-вторых, получил новый мотор. Но, как и у любого автомобиля у Renault Kaptur есть свои плюсы и минусы, в этой статье я расскажу об основных плюсах и минусах кроссовера, а также о ресурсе моторов. На момент написания статьи самый дешевый Renault Kaptur стоит 1 206 000 руб., а самый дорогой 1 731 000 руб.

Начнем с минусов Renault Kaptur:

Массивные передние стойки , закрывающие обзор при повороте;
Слабое лакокрасочное покрытие ;
Тесный салон , особенно на втором ряду;
Нет шторок безопасности , даже в топовой комплектации, при этом у других кроссоверов от Рено, у Дастера и Арканы они есть, да и у основных конкурентов кроссовера шторки безопасности входят в оснащение. А безопасность я считаю это один из основных критериев при выборе автомобиля;

Задние барабанные тормоза, у основных конкурентов кроссовера в этом ценовом диапазоне задние тормоза дисковые;
Дешевые материалы отделки и легко царапающийся пластик отделки салона;
Своеобразный дизайн интерьера , лично мне больше нравится салон у Рено Дастера или Рено Арканы;
К сожалению новые технологии не обошли стороной и Kaptur, на рестайлинговой версии, турбированный мотор с вариатором, заменил атмосферный двухлитровый мотор, который на дорестайлинговом кроссовере можно было купить с гидротрансформаторным автоматом. Да новый мотор более экономичный и дает кроссоверу неплохую динамику, но проигрывает в плане ресурса и ремонтопригодности;

Мотора 1.6 л. для динамичной езды по трассе, кроссоверу явно не достаточно , особенно нехватку динамики ощущаешь в горах и на затяжных обгонах;
Отсутствие дизельной версии , несмотря на то, что у Рено есть дизельный мотор и устанавливается на Дастер, могли бы его установить и на Kaptur;
Отсутствие классического автомата , только вариатор;

Теперь поговорим о плюсах Renault Kaptur:

Закрытые дверями пороги, поэтому в слякотную погоду, пороги всегда чистые;
Удобная и высокая посадка за рулем;
Неплохая динамика с турбированным мотором;
Неплохая шумоизоляция;

Богатое оснащение, особенно в топовых комплектациях;
Современный дизайн экстерьера и яркий дизайн;
Дорожный просвет 204 мм;
Наличие полного привода;
Надежная подвеска;
Штатный автозапуск двигателя, поэтому нет необходимости устанавливать сигнализацию с автозапуском;
Не дорогое обслуживание, если обслуживать кроссовер не у дилера;
Энергоемкая подвеска, прощающая многое;
Хорошая для своего класса проходимость.

На рестайлинговый Kaptur устанавливается два бензиновых мотора:

Младший в линейке моторов у Kaptur атмосферный мотор объемом 1.6 л., 114 л.с., коробка передач пятиступенчатая механическая или вариатор. Привод только передний. Средний ресурс мотора около 300 - 350 тыс.км.
Турбированный мотор объемом 1.3 л., мощностью 150 л.с. У Renault Kaptur данный мотор доступен только на вариаторе, привод полный. Ресурс мотора около 250 тыс.км.

В заключение , Kaptur далеко не эталон надежности и комфорта, да и цена 1,2 - 1,7 млн.руб. на мой взгляд завышена, но таковы современные реалии и скорее всего дешевле уже не будет, а ведь не так давно за эти деньги мы покупали совершенно другие автомобили. Во всяком случае в отличие от тех же Корейцев , Kaptur не страдает задирами цилиндров и разрушением катализатора на ранних пробегах, единственное, что на мой взгляд не хватает кроссоверу, это более мощного атмосферного или дизельного мотора и классического автомата.

Спасибо, что дочитали до конца. Подписывайтесь на канал, ставьте лайки. Статьи на канале выходят каждый день

Рено Каптур Клуб / Renault Kaptur Каптюр запись закреплена

Всем привет. Подскажите кап 1.6 вариатор. Если поставить фаркоп! Нагрузка хорошая будет? Износ коробки? Просто слышал что на автомате вообще даже буксировать нельзя.

Константин, вообще-то пять мест, включая водителя, да и при буксировке нагрузка несколько иная и цепь вариатора её не любит. А так, как кому повезёт.

Olegfron, ладно. Объясню подругу. В машине едут 5человек массой по 150кг и +багажник забит. Так понятней?

Константин, а производитель вам зря максимальную массу пишет? Или как суровый сибирский лесоруб, с бензопилой и рельсом? А потом машина плохая, вариатор не ходит.

Olegfron, из за плохой прокладки машины плохо ходят. Если не ебать коробку а двигаться плавно без рывков. Коробки и так можно перегреть. И ещё одно нах брать вариатор или автомат чтоб потом на них дрочить

Константин, иногда бывают ситуации, когда механику уже не взять, а вот как эксплуатировать и прочитать перед этим инструкцию - стоит. Вспомните, когда переходили с карбюратора на электронные мозги, а народ по старинке давал "прикуривать", сколько "январей" полетело, потом чуть улучшили их терпимость к скачкам. Так и с вариатором, раз ремень проскользнет, второй, а там выработка появилась и пошел износ валов. Да и дороги у нас не ровные, то в горку дернуться надо, то под горку, по привычке, тормозить двигателем, а про вариатор опять забыли.
Любая вещь хороша, если использовать по назначению, пример привел выше, про бензопилу. Берёшь варик - будь готов к бережной эксплуатации, тогда и прослужит подольше.

Поставил себе фаркоп при покупке машины, дернул один раз зимой классику и еле вытянул. теперь использую фаркоп только для парковки задом) на камере лучше видно где предел)

Владимир Михалковский

Владимир, это я знаю, но такой геммор с этой петлей) легче руками толкнуть машину, если кому-то помощь нужна

Владимир Михалковский ответил Юрию

Ольга знает толк в вариаторах.Молодец.

Глеб, смотря в чем толк. На механике я и по болотине гонял и протягивали машины через болото ниву трех дверку. Все зависит от водителя

Есть две версии буксировки. Жесткая и мягкая сцепка. На мягкой сцепке (на тросе)на любом виде автоматической коробке буксировка запрещена. Хотя некоторые умудряются. На жесткой сцепке разрешено. Прицеп и есть жесткая сцепка. Фаркоп для жесткой и предназначен. Поэтому до 500 кг максимально вариатор потянет. Пиковая нагрузка на ДВС и коробку всего лишь при старте. Прицеп в 500 кг и один человек на ровной поверхности может толкнуть. Вы же можете толкнуть своего каптюра на ровном асфальте? А он больше тонны весит. Поэтому для коробки большого вреда не будет.
А вот мягкая сцепка вредна тем, что трос имеет свойство дергать. Эти рывки пагубно влияют на коробку. Именно на автоматическую коробку любого типа. Так как коробка уже выбрала определенную передачу, при вариаторе определенный конус. И тут рывок назад. Это очень печально.
Надеюсь доходчиво объяснил. Лень ещё более букв набирать. И так уже куча.

Роман, при грамотной буксировке трос "не дергает" И для всех участников буксировки ТРОС ВО ВРЕМЯ ДВИЖЕНИЯ ОБОИХ АВТО ВСЕГДА ДОЛЖЕН БЫТЬ НАТЯНУТ. А вот кто и когда должен быть этим обеспокоен - отдельный вопрос.

Друзья, в свежем краш тесте Арканы редактор АвтоРевью Сергей Знаменский рассказываю жуткую историю с подзарядкой аккумулятора на новых Арканах ( начинается с 3.17 на видео).

Если вкратце, то Арканы и Каптюры нельзя подзарядить просто от плюсовой клеммы — сгорит блок управления автомобилем. Заряжать надо через специальный язычок рядом.

Думаю, что такую информацию должен знать каждый владелец Арканы и Каптюры.

Renault Kaptur 2018, двигатель бензиновый 2.0 л., 143 л. с., полный привод, механическая коробка передач — наблюдение

Машины в продаже

Комментарии 27

Че з бред, у них че АКБ не родной на фото?!

Я конечно посмотрю сегодня, НО это ересь полная, заявляю ответственно, как электрик. АКБ глубоко фиолетово, как на него подаётся ток заряда и если цепи напряжения подключены к клеммам, то опять же глубоко пофиг с язычка ли, с болтика ли клеммы прилетит с зарядника убийственный импульс.
Кроме как из за херового зарядного устройства это и может произойти.
И ещё в плане ликбеза, если бы основные потребители электрически не отключались бы, то АКБ за ночь сдыхал бы.
Поэтому ещё раз повторяю -ересь. Тут скорее всего единичный случай, а не массовый.

Полностью поддерживаю, неоднократно заряжал, все в порядке, а "эксперты" сейчас все больше диванные, особенно в редакциях журналов, не эксперты, а фантазеры…

Читайте также: