Можно ли править кованые диски
Колесные диски разных типов существенно отличаются не только по характеристикам, но и по типам повреждений. Самые доступные по цене и распространенные — штампованные. Литые диски стоят дороже, но и выглядят при этом лучше, имея, впрочем, не так много преимуществ перед штампованными. Самые дорогие диски — кованые — прослыли вечными, хотя сломать можно и их.
Все современные колесные диски рассчитаны на бескамерные колеса. Чтобы не нарушалась герметичность шины, кромки дисков должны быть ровными и иметь идеальную круглую форму. Но именно кромки дисков подвержены повреждениям больше всего.
Износ при частом шиномонтаже
Причиной повреждений становится частая перебортировка колес. Большинство из нас делает ее два раза в год, меняя летнюю резину на зимнюю и обратно. Подобная манера наиболее опасна для штампованных дисков — рано или поздно шиномонтаж приводит к отслоению краски и появлению ржавчины на кромках. Это приводит к тому, что полностью исправные шины начинают подтравливать воздух. Первое время после шиномонтажа спасает герметик, наносимый на край боковин шин, но со временем он теряет свои свойства, открывая воздуху дорогу. Маркером такой неисправности служит неравномерное спускание колеса: чем ниже становится давление в шине, тем медленнее оно падает.
Найти место стравливания воздуха несложно, но для этого требуется снять колесо и положить его в воду либо налить немного жидкости по ободу лежащего на боку колеса и посмотреть, где образуются пузырьки. И так с обеих сторон. Впоследствии в местах, где проходил воздух, следует восстановить поверхность, удалив ржавчину и обновив краску. Сделать это можно самостоятельно с помощью наждачки и распыляемой из баллончика краски.
Правильным решением следует признать наличие двух комплектов дисков при двух имеющихся комплектах шин. Такие колеса хранят в сборе и просто устанавливаются на автомобиль без шиномонтажа, но с предварительной балансировкой, если она необходима.
Последствия ударов
Повреждения кованых дисков, благодаря особой технологии изготовления, в подавляющем большинстве случаев исправляются при помощи специального оборудования. Трещины и сколы на кованых дисках не появляются никогда. При ударах диск просто деформируется, и если он не смялся в блин, его обязательно восстановят. В процессе ремонта свойства кованого диска не изменятся. Еще проще ремонтируется лицевая сторона диска, поврежденная о бордюр. В случае искривления спиц их геометрию обязательно восстановят. Здесь следует оговориться, что ремонт кованого диска будет стоить недешево. Обычно цена сопоставима со стоимостью нового литого диска, а при серьезных повреждениях может превышать 100 тыс. рублей.
Береги ниппель!
Повреждения дисков не ограничиваются заминами, сколами, трещинами и деформацией. В каждом диске для бескамерного колеса есть ниппель, который несложно повредить. Речь не только о золотнике, который можно подтянуть или заменить самостоятельно за три секунды и три копейки, но и о месте крепления ниппеля к диску.
Повредить ниппель легче всего в лесу и на бездорожье. Конечно, при этом должно здорово не повезти, чтобы какая-нибудь ветка настолько ловко и сильно смогла угодить в ниппель. Немного легче повредить его, буксуя в колее, либо на гальке, зарываясь выше ободов колес. Такой случай тоже следует признать редким. А вот повреждения ниппеля зимой — достаточно частое явление. Сталкиваются с этим фанаты любительского дрифта на свежем снегу.
Чаще любители зимнего дрифта рискуют столкнуться с другой проблемой — попаданием снега в зону контакта шины и диска с последующей разгерметизацией колеса. При заносе шина деформируется с уводом вбок, а в это время перед идущим боком колесом собирается сугроб, снег из которого набивается в образовавшуюся щель. Там снег уплотняется и становится похожим на лед. Впоследствии, когда боковой увод исчезает, плотный снег продавливает резину и открывает ход воздуху. Но это уже проблема не дисков или шин, а водителя.
ПРАВКА ЛИТЫХ ДИСКОВ (результаты ,помогло или нет? )
Ехал по трассе попал,в яму в итоге на покрышке шишка,диск тоже чуть повело,теперь на скорости бьет руль.один диск уже ровнял на шиномонтажке толку нет всё равно биение есть,думаю мастер бестолковый попался до конца не выровнял.Если кто сталкивался с данной ситуацией,пожалуйста откликнитесь!
всё правится в пределах разумного. на станке тут же симетрию проверят. Боковую вмятину мне правили,нагрели выгнули (краску попортят при подобном),далее геометрии выровнили. Хорошо сделали 2года прошло бьения нет
да краска,уже фиг с ней главное чтоб выровняли,диски нравятся менять на другие не охото,да и возможности нет,лучше уж выровнять,но как найти нормального мастера.?
да краска,уже фиг с ней главное чтоб выровняли,диски нравятся менять на другие не охото,да и возможности нет,лучше уж выровнять,но как найти нормального мастера.?
понятия не имею пол Читы облазил,вышел на самую дешёвую мастерскую 1000руб сказали не глядя,привёз засунули в станок,кнутанули,гововрят бьёт,не только вмятина. Всё делали при мне. Нагрели,выгнули,обточили. Далее ГИдравликой отбанасировали,что диск крутился без всего (грузилков) без бьения. ездить надо,смотреть как и чем правят..ну и цены само собой.
У меня правят, от 300 стоит, никто после правки не вернулся.
Ну и еще все зависит от самого пациента, за некоторые смысла нет браться.
Один работник, который покупал у меня зеленую 205, долго мучился, диски были убитые, выправил.
Олегу тоже правили, но у него не сильно было.
Я правил свои 15-е диски, сильно мял и у Сани на шиномонтаже 16-е делали, все норм.
зависит от вмятины
еще зависит от самих дисков. бывают правятся легко, а бывает лопаются, если вмятина близко к жесткости
родной тойота диск, варили трещину обода точили и катали .
всё отлично работает
сегодня показывал мастеру все диски,он сказал диски нормальные да и балансировка показывает по налям,но когда смотришь на покрышку визуально видно что крутиться криво,он говорит покрышки кривые могут быть,отсюда и биение,но покрышки почти новые им всего год,резина (федерал) думаю теперь менять резину кто сталкивался с таким,подскажите.
сегодня показывал мастеру все диски,он сказал диски нормальные да и балансировка показывает по налям,но когда смотришь на покрышку визуально видно что крутиться криво,он говорит покрышки кривые могут быть,отсюда и биение,но покрышки почти новые им всего год,резина (федерал) думаю теперь менять резину кто сталкивался с таким,подскажите.
Такая же ерунда. Колеса: родное литье Камри в 45 кузове (на 16), резина с пробегом зимняя Nokian Hakkapeliitta 7 215/60 R16 99.
Тоже бьет. Бьет именно зимний комплект: когда поставил зиму стало бить (что бы устранить 2 раза балансировал). Поставил ЛЕТО. Все норм. Ходовка в порядке.
Сегодня разбортировал заднюю ось (именно от туда биение). Диск сказали что кривой немного (видно что играет). Пока не ремонтировал.
Второй диск при балансе показал: 5х15. Это норм? И еще, подскажите, эти (штатные) диски подлежат правке? Или нет смысла?
Кстати, при балансировке колес в сборе резина на обоих играла (типа шишками, или как то вроде волнами). При этом, резина как писал Nokian Hakkapeliitta 7. Но только вот российского производства. В баню такую резину.
Стоимость ремонта кованого диска оговаривается индивидуально.
Изготовление кованых дисков базируется на использовании тех же материалов, что и при изготовлении литых дисков, но отличается технологическими нюансами . В основе производственного процесса лежит промышленный метод горячей штамповки, после чего выполняется длительная и чрезвычайно важная операция закалки диска, параллельно сопровождаемая искусственным старением поверхности. В итоге кованые диски в сравнении с литыми моделями получаются более легкими и прочными, но менее ремонтопригодными (ремонт кованых дисков отличается повышенной сложностью).
Реакция кованых моделей на ударные нагрузки сродни показателям стальных (штампованных) дисков, но погнуть их намного сложней. При этом высокую ударопрочность кованых изделий причисляют к одному из немногих их недостатков, способных создать определенные проблемы владельцам авто.
В отличие от литых моделей высокие ударные нагрузки деформируют кованый диск, а не разрушают его.
Дело в том, что на высокой скорости при наезде на препятствие или попадании в глубокую яму кованый колесный диск может остаться невредимым, но при этом всю энергию сильного удара он передаст на детали подвески автомобиля, что зачастую приводит к их выходу из строя. Поэтому после подобных ударов необходимо срочно выполнить диагностику ходовой на СТО.
В целом же в кованом диске удалось удачно объединить преимущества стальных и литых моделей , но использовать их желательно на автомобилях, имеющих усиленную подвеску. Кроме того, цена их весьма высока – это плата за сложную технологию производства и качество.
Основные причины ремонта кованых дисков
К наиболее часто встречающимся поломкам, в результате которых потребуется ремонт кованых дисков, относят:
- Повреждение защитно-декоративного лакокрасочного покрытия;
- Появление небольших сколов;
- Замины и трещины;
- Радиальное либо осевое смещение, вызывающее дисбаланс и биение колеса.
Ремонт и Правка кованых дисков - особенности
Ремонтопригодность кованых дисков не безгранична и не всегда определяется уровнем квалификации исполнителя и качеством используемого оборудования. К примеру, не подлежат устранению серьезные сколы, трещины в районе ступицы, трещины большой длины или ширины, критические нарушения геометрии колесных дисков.
Завершающие операции – тщательное шлифование поверхности, подготовка к покраске и нанесение эмали (акриловой либо полимерно-порошковой). При использовании порошковой эмали ее полимеризация выполняется по специальной высокотемпературной технологии. После балансировки диска определяют возможности его дальнейшего использования – в ряде случаев рекомендовано побывавшие в ремонте изделия устанавливать лишь на заднюю ось автомобиля.
Плюсы и минусы кованых дисков
- Очень легкие;
- Наилучшая прочность;
- Высокая пластичность;
- Отличная коррозионная стойкость.
- Высокая цена (относительно литых дисков);
- Ограниченность в разнообразии;
- Более капризны и сложны в ремонте;
- Высокая передача энергии удара на подвеску.
Ремонт и реставрация кованых дисков требуют профессионализма и ответственности исполнителей, а также технологичного оборудования. Это именно то, что готова предоставить своим клиентам наша компания, а приятным бонусом станут традиционно доступная цены на услуги и безупречный уровень сервиса.
При подборе колесных дисков автолюбители сталкиваются с такими понятиями как вылет, сверловка, разболтовка диска и т.д.…
Виды колесных дисков Сегодня доступны несколько вариантов колесных дисков, которые принято делить как по способу их…
По словам компании-производителя новые диски имеют в 2 раза больший запас прочности относительно обычных моделей и…
Стоимость ремонта кованого диска оговаривается индивидуально. Изготовление кованых дисков базируется на использовании тех же материалов, что и…
Диски — вещь дорогая, но рано или поздно им приходит срок замены. А если влетели в яму, этот срок может наступить внезапно. Есть ли альтернатива покупке нового диска? Мы решили разобраться, какие повреждения реально отремонтировать, а с какими диск лучше выбросить, как бы ни было жалко.
Покраска
Начнем с наименьшего из зол — потери привлекательного внешнего вида дисков. Вернуть былое состояние может порошковая покраска. Перед процедурой диски моют абразивным чистящим средством и просушивают. Затем наждачной бумагой снимают прежнее покрытие. Спецраствором обезжиривают поверхность. Краску наносят пистолетом с электростатическим эффектом: частички краски прилипают к диску за счет статического заряда. Затем диск помещают в специальную печь, где выдерживают при температуре до 200 °C для достижения полимеризации краски. Процесс занимает около 15 минут.
Диски можно покрасить и акриловой краской. В отличие от порошковой, которая основана на сухом концентрате, акриловая — жидкая. И это существенно упрощает процесс. Плюс, если порошковой краской покрывают диски целиком, то акрилом можно окрасить часть поверхности, нанести определенный рисунок, к примеру. Для этого не обязательно обращаться к профессионалам. Краски продают в аэрозольных баллончиках, это позволяет работать в гаражных условиях.
порошковая окраска дисков
Порошковая покраска способна вернуть диску привлекательность. Стоимость покраски одного литого диска R16, в зависимости от сложности работ, примерно 2000–3000 рублей. За диск 21-го диаметра попросят 4000–5500 рублей.
Порошковая покраска способна вернуть диску привлекательность. Стоимость покраски одного литого диска R16, в зависимости от сложности работ, примерно 2000–3000 рублей. За диск 21-го диаметра попросят 4000–5500 рублей.
покраска диска
Покраска штампованных дисков почти ничем не отличается от окраски кузова. Поверхность очищают от грязи, моют, обезжиривают и высушивают. Затем грунтуют, красят и наносят лак.
Прокатка
Процедура следующая: диск прокатывают и вытягивают гидравлическим прессом с роликовыми профилями. Контроль геометрии поверхности диска ведется с помощью лазерного измерителя.
Состояние наших дорог, с более чем значительным количеством выбоин, ухабов и ям, приводит к частым повреждениям автомобильных дисков, поэтому ремонт колесных дисков - достаточно актуальный вопрос в наших условиях.
Многие владельцы автомобилей часто сталкиваются с дилеммой, которая заключается в решении дальнейшей судьбы поврежденных автодисков – ремонт (прокатка, сварка и пр.) либо покупка б/у дисков или новых?
Если Вы приняли решение восстановить диски и эксплуатировать их в будущем, следует принять во внимание нюансы, приведенные ниже.
В каких случаях не рекомендуется ремонт дисков?
Ремонт дисков нельзя производить при наличии трещин:
- в местах основания спиц рядом со ступицей ;
- рядом с посадочными отверстиями .
При таких повреждениях диск абсолютно точно является непригодным. Вам никто не даст гарантию и вряд ли вообще кто-то возьмется за восстановление, поскольку дальнейшее использование является небезопасным.
Ремонтировать на дисках повреждения, которые появились в центральной части или же на ободе не рекомендуется путем добавления или снятия части металла, а также при помощи сварки или с использованием нагрева. Данные методы приводят к высокой концентрации нагрузки в самых слабых частях диска. Такой ремонт опасен при дальнейшей эксплуатации диска в условиях разбитых дорог, поскольку восстановленный одним из указанных способов автодиск может на ухабах и ямах просто разрушиться. Экономия на ремонте колесного диска, в большей степени вероятности, приведет в дальнейшем к значительным затратам на ремонт авто и к риску для жизни.
Есть некоторые умельцы, соглашающиеся произвести восстановление диска при условии, что его лицевая часть не повреждена. Ремонт такого диска они проводят путем заимствования задней части с диска-донора и ее вваривания к задней части диску-реципиенту. Но, что может произойти с таким диском при дальнейшей эксплуатации – представить сложно. Восстановленный таким образом диск можно использовать разве что для музейных экспонатов и автомобилей, уже не предназначенных для езды.
Основные способы правки диска
- Правка ручная с предварительным прогревом диска;
- Правка ручная с прогревом и использованием ударного инструмента (молотки, кувалды); с применением гидравлического оборудования (домкраты);
- Прокатка дисков на специальных станках с роликовыми механизмами.
Прокатка дисков с правильными роликами
Самым распространенный способ ремонта, причем данный способ является достаточно дешевым и отлично подходит для восстановления геометрии штампованных дисков. Данный способ не применяется для восстановления легкосплавных (литых), тем более кованных дисков, поскольку контроль давления рабочих роликов станка на диск достаточно сложен, поэтому существует вероятность повреждения поверхности литого диска.
Ручная правка диска с предварительным прогревом
Негативно сказывается на его прочности. Данное восстановление может создать лишнее напряжение в структуре сплава, что отразится на безопасности при дальнейшей эксплуатации диска после восстановления.
Правка диска с применением гидравлических домкратов
Идеальный вариант как для литых дисков, так и для кованных. Использование такого оборудования дает возможность эффективно удалять с поверхности диска вмятины, а также точечно воздействовать на поврежденную часть диска, вне зависимости от ее расположения.
Молоток и кувалда
Последний вариант при ремонте автомобильных дисков. Конечно, можно попытаться придать правильную геометрию диску при помощи молотков, но получить нормальный результат вряд ли получится, а вот испортить диск – запросто.
Ремонт кованных дисков
Восстановление и ремонт кованных дисков тоже имеет свои особенности. Во время их изготовления заготовка - основа для производства диска - проковывается под высоким давлением – 10 000 тонн/см 2 . После проведения данной процедуры из обработанной заготовки вырезается диск, что позволяет в полной мере сохранить структуру и прочность металла. Все малые вмятины и замины кованных дисков можно без проблем выровнять, но если применить сварку при ремонте кованного диска, то она приведет к безвозвратной и полной утрате свойств структуры сплава.
Такой диск после ремонта может выглядеть как новый, но былая прочность будет потеряна. Примерно такой же эффект будет наблюдаться и с литыми дисками, но с той лишь разницей, что они не так восприимчивы к деформациям. Их тоже не желательно подвергать нагреву, поэтому оптимальный способ – это холодная сварка.
Ремонт при незначительных вмятинах
Если Вами обнаружены незначительные вмятины на диске, но при этом явного повреждения спиц не видно, то ремонт такого диска вполне возможен, но только в тех сервисах, у которых в наличии имеется оборудование для холодной вытяжки и выдавливания . Восстановленный при помощи такого оборудования диск будет обладать свойствами и прочностью, максимально приближенными к характеристикам до момента повреждения. При значительных дефектах колесного диска, сопровождающихся наличием трещин или вовсе частичным разрушением, мы рекомендуем его не восстанавливать. Учтите, собственная безопасность на дороге стоит дороже новых дисков.
Цены на ремонт дисков - еще один фактор, который может повлиять на окончательное решение по восстановлению. Если стоимость услуг больше, чем половина стоимости диска, то в проведении таких работ смысла нет. Следует учитывать, что после ремонтных работ необходимо провести их качественную покраску. Если проблема крутится вокруг дешевых дисков китайского производства, то стоимость ремонта может достигать цены на новый диск, поэтому восстанавливать такой диск нецелесообразно. Но если дело касается оригинальных дисков заводского изготовления, стоимость которых может достигать 1000$, то смысл в их восстановлении все же имеется.
Читайте также: