Можно ли поставить задние рессоры на перед газель

Обновлено: 24.01.2025

Прибавляет примерно до 500 кг. Также усиление рессоры целесообразно при удлинении шасси автомобилей для увеличения надежности службы удлиненной базы при полной загрузке.

Чтобы избежать нежелательных последствий, заранее нарастите общее количество листов задних рессор, а при желании и передних. Это изменение принесет еще один плюс - увеличится устойчивость груженого фургона или кузова.

Не увлекайтесь количеством добавляемых листов, все должно быть в меру. Ударная нагрузка может пойти на более дорогие соединения или узлы автомобиля, потому что слишком жесткая подвеска не будет поглощать многочисленные дефекты наших дорог.

Передняя с задней рессоры в сборе взаимозаменяемы: изношенные задние рессоры у старых машин можно поставить вместо передних, а на их место купить новые.

На самом деле точно измерьте расстояние между передним и задним колесами правого и левого бортов. Причиной перекоса мостов у подержанной машины могут быть, например, если при ремонте моста гайки стремянок были плохо подтянуты или автомобиль побывал в ДТП.

- комплект для тюнинга подвески (КИТ),
- усиленный стабилизатор поперечной устойчивости.

Автомобиль с форсированным двигателем, но со стандартной ходовой частью, во время прохождения крутого поворота на большой скорости рискует из-за крена покинуть пределы проезжей части. Что редко случается с теми машинами, у которых подвеска усилена.

Бытует ошибочное мнение, что достаточно заменить заводские амортизаторы спортивными, да отрезать пару витков на штатных пружинах, и на этом ограничиться усилением подвески.

Вне всяких сомнений, данный способ является простейшим, но не самым эффективным для полноценной реконструкции ходовой части, способной повысить устойчивость автомобиля во время динамичного передвижения.

Наряду со сменой амортизаторов и пружин, на машине еще необходимо сменить штатный поперечный стабилизатор, взамен него устанавливается более мощный аксессуар. Именно этот элемент подвески отвечает за поперечную устойчивость автомобиля при скоростном прохождении поворотов.

После кризиса(мирового) я остался без работы. Впрочем как и многие. До этого я перевозил грузы не перегружая автомобиль. Поэтому одного дополнительно подкинутого листа в заднюю рессору было достаточно. Но потом я устроился на работу которая требовала перевозки грузов свыше 2тонн. Рессор катастрофически не хватало. По совету одноклубников принял решение установить рессору ГАЗ 53 (заднюю).
Было куплена пара рессор в сборе и два коренных листа рессоры старого образца. Также четыре стремянки максимального размера.

Газоновская рессора разобралась. Ушли в металлолом четыре коротких листика. А с коренных листов срезаны кронштейны под бугеля. После добавлен лист газелевский и все стянуто болтом.

Рессора вышла тяжелая. поэтому ставить пришлось вдвоем. Стала она нормально.

С этой рессорой машинка смотрелась классно. На ходу не жесткая. Но не долго музыка играла. Полетел подвесной подшипник. Вы скажете а в чем связь? Я тоже так думал. Купил новый и установил. После начала движения начало вонять паленой резиной. Осмотр показал, что горит подвесной. Разворот и снова на яму. И вот оно. Оказалось что после установки новой рессоры мост ушел назад и потянул за собой кардан. Что нагрузило подвесной подшипник. Пришлось делать проставку между карданом и флянцем моста. Целых два см добавили. Теперь все ОК.
После двух лет эксплуатации могу поделится своим мнением. С полной массой в 4.5 тонн машинка ведет себя хорошо. И я не боюсь не ям не канав. Рессора крепкая. Если нагрузить больше то при раскачке рессора достает до задней подушки подрессорника. Но это никак не влияет на ход. Минусы переоборудования-большая масса и дороговизна переоборудования. Только рессоры мне обошлись в 3000 грн.

Но не стоит чересчур увлекаться - всё должно быть в меру. Ведь, если вы добавите 10 листов на мост, грузоподъёмность ГАЗель от этого не увеличится. Возрастет нагрузка на двигатель, коробку передач и собственно раму, которая любит лопаться при перегрузах в 2,5-3 тонны. При перевозке чрезмерной тяжести особо не стоит наезжать на ямы и неровности, так как это может повлечь за собой непредвиденные последствия. 1500 килограмм - вот та норма, которую должна перевозить ГАЗель. А для больших грузов существует ГАЗ Валдай.

Рессоры на ГАЗель очень чувствительны к ямам, так как и передняя, и задняя их часть между собой взаимосвязаны. Для экономии можно поставить изношенные задние рессоры на переднюю ось, а на их место купить новые.

Если усилить рессоры на ГАЗель, то её грузоподъемность увеличится до двух тонн. Прибавление каждой пары листов увеличивает грузоподъемность на 200 килограмм. Чаще всего усиливают рессоры на удлинённых версиях ГАЗелей (длина кузова от 4 и более метров). Такой тюнинг увеличивает надёжность и срок службы при полной его нагрузке. На четырёхметровые машины устанавливают до трёх дополнительных листов, что в суммарном количестве составляет 8 штук. При желании также возможна установка листов на переднюю ось, но она не играет существенной роли, а только придаёт машине жёсткость. В целом усиление рессоры на ГАЗель придаёт ей большей устойчивости и маневренности при движении.

Многие водители при усилении рессор забывают о том, что максимальная грузоподъёмность ГАЗель составляет, как сказано выше, не более 1500 килограмм (и это при тентованном кузове). Если ежедневно в неё загружать по 2-3 тонны, вскоре потребуется замена заднего моста и даже капитальный ремонт двигателя, который, кстати, тоже рассчитан на 1,5 тонны.

Все больше автомобилистов интересуются тем, а как усилить рессоры на ГАЗель. Это неудивительно, ведь производитель не подумал об этом, ограничив грузоподъемность автомобиля, у которого есть неплохой потенциал.

В процессе эксплуатации ГАЗели, рессоры, как другие элементы и узлы, изнашиваются, что в итоге приводит к проседанию. Усиление поможет все обновить и кроме увеличения грузоподъемности, повысит устойчивость автомобиля.

Как усилить рессоры на ГАЗели , узнать можно из этой статьи, где простым языком мы описали весь процесс работы. Но прежде чем перейти к алгоритму действий, рассмотрим отдельно рессоры, как очень важный элемент всей конструкции автомобиля.

Не секрет, что со временем детали и узлы автомобиля изнашиваются. Не исключение в этом плане и рессоры, теряющие свои свойства. Тем самым, любой автомобиль с рессорами начинает опускаться, из-за чего снижается его грузоподъемность.

ГАЗель считается рабочей лошадкой, способной перевозить немалый вес. С этим делом автомобиль справляется на ура, если только суметь грамотно усилить рессоры.

Рессора – это главный элемент подвески автомобиля. Как известно, подвеска влияет на устойчивость машины. Особенно этот фактор проявляется на дороге неровной. Если бы подвеска не была бы снабжена этим элементом, то на плохих дорогах езда превратилась бы в одно мучение.

Задняя рессора в обычном понимание этого слова, это сборка нескольких металлических листов, изготовленных из закаленной и очень прочной стали (она должна выдерживать невероятно большие нагрузки). Сами листы сцепляются между собой хомутами специального типа и одним болтом, называемым центральным. Так, чтобы усилить их, достаточно будет раскрутить этот самый болт и затем добавить нужное количество листов.

Нужно знать , что самым длинным листом рессоры называется коренной, имеющий специальные ушки для крепления к кузову рессора.

Способы усиления рессор

Усиление рессор – это априори увеличение грузоподъемности, той, которую установил завод-производитель. Так, если к рессорам прибавить несколько листов сзади и спереди, то грузоподъемность способна увеличиться до 500 кг, что совсем немало. Кроме того, благодаря такой переделке усиливается кузов.

Существует и другой вариант усиления таких элементов ГАЗели, подразумевающий их замену. Вообще, считается что усилить рессоры можно 3-я основными способами:

Замена заводских на самодельные или заводские с большей грузоподъемностью;
Установка двойных;
Добавление лишних листов.

Замена старых листов на новые или добавление значительно повышают производительность автомобиля, но и здесь есть свои нюансы. Так, некоторые специалисты рекомендуют усиливать рессоры только сзади. Объясняют они это тем, что при усилении передних ничего владелец не выиграет, а только потеряет время. Но большинство экспертов в этом деле сходятся в одном мнении: усиливать нужно и передние рессоры, ведь это придает автомобилю ГАЗель большую устойчивость на дорогах.

Усиливать рессоры можно самостоятельно. Достаточно будет приобрести соответствующие листы (подкоренные / подрессорные). Лишние листы добавлять не рекомендуется, так как это приведет к ненужной жесткости подвески, что в итоге отразится на мягкости езды: колебания будут отдавать в салон.

Перед тем, как приступать к усилению, нужно знать основную информацию. Задняя рессора (если усиливается она), состоит из 8 листов, где 5 основные, а 3 – дополнительные. Что касается передней подвески ГАЗели, то она оснащена рессорами сжатия, которые могут служить и как добавочные листы.

Обязательно наращиваем общее количество листов задних рессор. Хотя, если есть желание, можно сделать это и на передней подвеске. Таким образом, увеличится устойчивость, что очень важно при перевозках больших грузов;
Увлекаться добавлением листов не стоит. Все надо делать в меру. Если нет возможности приобрести новые листы на переднюю и заднюю подвески, то можно взаимозаменить их: задние изношенные поставить вперед, а новые на их место;
Во время проведения операции надо точно измерить расстояние между колесами обоих бортов (переднее / заднее колесо). Если заметен будет перекос, то нужно это учитывать. Причиной такого перекоса могут быть плохо затянутые гайки стремянок или последствия аварии, в которой побывала ГАЗель;
Болт рессоры также может стать причиной перекоса. Он может быть просто вышедшим из строя и тогда надо будет его заменить на новый. С другой стороны, хотя новый болт и стоит копейки, поставить его будет не так-то просто. Придется делать переборку рессор и подгонять болт.

Усиление рессор дает много преимуществ. Нагруженный фургон или кузов будет более устойчивым и стойким. Узнав, как усилить рессоры на ГАЗель, всего-то надо будет добавить по одному подкоренному и подрессорному листу, чтобы эффект не заставил себя долго ждать.

Ну что могу сказать здесь, продолжаю и в этой части танцы с бубнами, на этот раз мои были потрачены только наличные, остальное делала всем известная как минимум в Одессе, контора"рессора", мать их засранцы…Надоело ездить на табуретке, спереди три листа, сзади пять и еще сложены не елочкой, ну думаю доверюсь спецам, заранее было обсуждено, что задний рессоры новые, плс добавят по одному листу с передка, спереди вместо трех станет два, сказано сделано, машину на день на прикол и в привкушении новых ощущений мягкости.
Было так

Звонят, прихожу, захожу из далека, стало еще ниже, ну думаю хз, спецы б**, покачал мягко, покатаешься пару сотен, приедишь на обтяжку.
Стало так после 250-350км

Гружу тонну, брызговики по асфальту, стало оч мягко, но…груза много не загрузишь, звоню раздолбать, рассказываю шо да как, говорят, значит у вас листы уже усталые, прокатка не помогла, приехжайте будем добовлять по листу, понял что рни такие спецы и вины своей не видят и еще хотят содрать 40у.е за работу и мой еще один сорванный день заработка, думаю хер вам, грузы до тонны(молочка по городу), покатаюсь пока так, есть мысли насчет сзади пневмы.
Ну и также они и мне же сняли двойной стаб, звонят и говорят, у вас стаб того

Старый мотлох, есть ли смысл с ним играть…

КАк мне моя фантазия и лохика подсказывает, я автоматом попадаю на передние новые рессоры и с жопой как максимум по два новых листа купить(минимум старье прокатать и подкинуть, опять будет табуретка), а это половина от стоимости пневмы, вот и думку гадаю, кто из опытных подскажет. кстати это тоже я старое оставил, вот до такого ушатали, это пистец, но ничо, остались рессоры и сцепа и начинай сначала, третья под нагрузкой шелестит, да и в принципе все, говорит мастерок мол тачка у тя тяжелая и 409 мол не тянет, вот поэтому вибрацию скидывает на кпп, особенно слышно шорох на третьей, но то бред, с ней тоже поже надо занять, ах чуть не забыл, в редукторе большой люфт, что иногда гупает трансмиссия, но при этом не гудит и надеюсь получится отрегулировать ГП…

Илья Дубинин

Рессоры одинаковые, отличие от газели в том что на соболе нет подрессорников.
Добавь себе по одному длинному листу, должно хватить.

Илья Дубинин ответил Анатолию

Илья, а на обычной обычно их двойные делают

ставь пока мы, голову не делай, да дороже, но и в разы комфортнее. с 3 рессорой пустой ездить устанешь

у меня 3 стоят от прошлого владельца. дубовейший зад, песок по линию окон в багажнике - колеса плющатся - рессоры даже не начинают.
Рессорные листы по толщине отличаются, задние толще. Передние от газели - тоньше.
Или просто поменять на свежие, или нагартовку старых сделать(даже лучше) .

Поменяю свои на обычные + сервис. Соболь был с бронекапсулой когда сзади килограмм 200-300 помягче идет . максимум возил 1т

Сергей Ушенин

Вывод получается что рессоры у соболя и простой газели одинаковые по длине и ширине? Разница только в колличестве листов и их толщине?

Сергей Ушенин ответил Никите

Никита, то есть сейчас у меня встал вопрос замены рессор. Мне не стоит парится брать задние от бизнеса газели и все?

Сергей, а никаких специальных соболевых и нет, есть только они. Из брендов у нас фактически их 2 чусовские рессоры и оригинал (который скорее всего тоже из чусовского металла).

Сергей Ушенин ответил Никите

Никита, спасибо буду знать. В магазине хоть поумничаю

Сергей Ушенин ответил Никите

Никита, нет такой страници

Сергей Ушенин ответил Никите

Себе на грузовой Соболь поставил 3-у лист, очень жесткий стал, резину гнёт а рессоры нет (((((
Когда ставил покупал собранный лист с проушинами просто добавил к старым предварительно срезав проушина на родном листе.
Когда покупал продавец говорил что ест несколько видов рессор и сам подбирал под мои.

Стас, амортизаторы plaza TZ погуглите, спишитесь с автором (работает на плазе, фанат соболя), он их настраивает под конкретный соболь и длину штока делает под заказ.

А что мешает короткий лист подложить? И подымется и не жёстко будет. Или на концах верхних рессор просверлить отверстия и вставить подушки, отбойники, тоже подымется и не жёстко будет.

Пробовал три листа, жесть, поставил пневму перед зад два контура, деньги на ветер, перед вообще не нужна, раму подогнуло даже на 0.5 атм., зад при загрузке только качаю, выход, что бы не тепло резину увеличенные серьги, они есть и у меня стоят в круг, пробовал отрезать доп листы по не могу, в итоге отрезал до самого моста, это при том что на моей машине 300 кг шумки и вкруд силовой обвес с калиткой под запаску и запаской 235х85х16 на заднице, так что из личного опыта, меняй серьги и ездий, ну если уж карман тянет, то пневму, но только на зад

Задняя подвеска Установка рессор наоборот. Оценка:

У меня вопрос- на трех автомобилях ГАЗ-21 наблюдал рессоры установленные наоборот !
Может -это какая-то новая фишка, о которой я не знаю,просветите.

Не знаю, что за фишка и в каких мозгах она родилась. Переднее ушко сделано симметрично относительно средней линии листа для лучшей передачи через него толкающих и тормозных усилий. Это снижает изгибающие напряжения.