Можно ли поставить автомат на матиз

Обновлено: 22.01.2025

На матизе автомат вполне надёжный. Это гидромеханическая коробка фирмы Jatco с гидротрансформато производится в Японии. В Корее делали матизы с вариато на форуме мелькало пару хозяев таких машин. В целом этот вопрос что лучше, механика или автомат, стар как мир и уже порядком поднадоел. Практически все современные машины среднего и более высокого ценового сегмента оснащаются только автоматическими трансмиссиями. Это уже давно стало нормой. И это так и должно быть. Сам я езжу на матизе с механикой, так как на данный момент просто не могу позволить купить себе хорошую машину с автоматом.

автомат для тех кто плохо умеет ездить, человек умеющий хорошо обращаться с механикой не способен променять её на автомат (за некоторым исключением) механика +1

На матизе только механика, он слаб для автомата ..Итак мощи не хватает.. а так для мощных машин автомат это необходимость, удобство, комфорт.К тому же автомат продлевает жизнь движку.

Вполне нормально едет Матиз на автомате. Опрос необъективен будет: Матизы с АКПП не ввозятся официально в Россию с 1 января 2008 года.

Я раньше ездила всегда на автомате, хотя и училась на механике в АШ, так вот купив Матиз я приноровилась за месяц, и могу сказать что теперь мне уже автомат не нужен. Но первую неделю я себя в машину просто загоняла..

он может и городской но на трассе несколько не уступает ну быть может только иномаркам другого класса, а отечественные сзади пасуццо я на своей матильде проехал через урал и пол матушки России и нечуть не испытал недостатка мощьности парень ехал на тайоте элион с автоматом и кандёром честно признавался что за мной с трудом успевал:)))

Это мерянье письками. Сколько на Матизклубе нахожусь - вечно подобные гонщики есть. Отечественные, пасуццо. Если бы они хотели, то вы бы за ними паслись.

хдд я так понимаю у вас Александр рус автопром? я не хотел вас обидеть, я лишь говорю о надёжности конкретного автомобиля и о том что автомат даже на более мощных автомобилях совсем другого класса и то не вытягивает на уральских склонах, где подъёмы 18% тянутся на 14 км это вам не через мост переехать в городских условиях. кста движок на элионе 1.5 атмосферный 109 кобыл. так что даже 100 лошадок не гарантируют вам приемистого ускорения на автомате. я категорически за мкпп на любом авто либо вариатор или типтроник, автомат отжил своё это каменный век

Вы не угадали с авто, хотя не спорю, русавтопром был в своё время. И вы показали своё полное незнание вопроса в видах автоматических коробок. Почитайте на досуге, чтобы не писать ерунду.

Да хотя бы в том, что слово автомат является общим словом для всех автоматических коробок. А вариатор имеет самый меньший ресурс из всех автоматов и практически неремонтопригоден, при этом стоит огромных денег, имея единственный только плюс - плавность переключения передач. Типтроник - это всего лишь АКПП с возможностью переключения передач в ручную. Если вы под словом автомат имели стандартную АКПП с гидротрансформато то единственный её минус - небольшое падение мощности, при этом плавность переключения выше, чем у тех же роботизированных коробок. Да и Типтроники тоже имеют тот же самый гидротрансформатор. Есть ещё роботизированный коробки, но это отдельная песня, плюсов у неё мало. И просто для информации, Матизы, начиная с М100 выпускались, как с классической АКПП (с гидротрансформато который и сейчас стоит на большинстве, надёжная японская коробка Jatco), так и с вариато так и с роботизированной коробкой. И если вы написали, что автомат это каменный век, то МКПП смело можно отнести к эре динозавров, что, собственно, не мешает ей жить по сей день, только из-за одной причины - надёжная, дешёвая, ремонтопригодная.

фигня что вариатор вообще не переключается у него идёт плавное смещение валов? . и + у него много так же как и минусов, типтроник это отдельный разговор так как ты всё таки имеешь возможность переключения это огромный +, про работизированную коробку я ничего не говорил так как и незнал что на матизы она вообще ставится но будущее определённо за ней. а что касаемо МКПП то хоть это и эра динозавров, но она надёжная и даёт ельцу чувствовать свой автомобиль и выбирать тот режим езды который ему нравится в тот или инной промежуток времени, не один из выше перечисленных АКПП не заменит человеческий мозг. Я категорически против автоматов я уже высказал свою точку зрения, и обвинять меня в некомпетентности нестоит я быть может и не знаю теоретической части всего этого. я практик.

Кстате, ежели вы такой умный и начитанный чтож вы гидроМУФТУ от гидроТРАНСФОРМАТОРА отличить неможете, на сколько я осведомлён трансформаторы ставят только на грузовики так как там нагрузки на порядок выше и износ соответственно тоже да и устройство там немного инное.

Каждый тип трансмиссии (автоматическая и механическая) имеет как свои плюсы, так и минусы. Например, во время эксплуатации авто АКПП обеспечивает максимальный комфорт, однако такая коробка менее надежна, ее дороже обслуживать и ремонтировать.

Что касается МКПП, данная коробка передач более надежна и отличается простотой конструкции. При этом постоянная необходимость самостоятельно переключать передачи может быть проблемой для машин, которые используются в больших загруженных городах.

Не удивительно, что многие автовладельцы по тем или иным причинам задаются вопросом о том, можно ли поменять коробку механику на автомат и наоборот, а также как на автомобиль, оборудованный механикой, установить АКПП и т.д. Давайте разбираться.

Как правило, причиной такой замены является выход из строя довольно дорогостоящей АКПП. Второй причиной является банальная экономия топлива. Отметим, что при исправном автомате вкладывать деньги в переоборудование автомобиля с негарантированным результатом заметного улучшения может быть нецелесообразно.

В любом случае, заменить АКПП на механику проще, чем наоборот. В отношении каждого авто производятся избирательные технические процедуры, поскольку каждая марка и модель по своему индивидуальна. Но в отношении всех автомобилей при замене АКПП на механическую КПП существует определенный перечень общих технических мероприятий.

Подъем автомобиля на подъемнике и демонтаж узлов ДВС, препятствующих демонтажу АКПП.
Демонтаж панелей салона и панели приборов, которые также мешают проведению работ по переоборудованию.
Обесточивание системы электропитания путем отсоединения АКБ.
Демонтаж стартера, если он находится в нижней части моторного отсека.
Отсоединение электрических проводов АКПП от кожуха коробки, отсоединение троса или привода кулисы рычага переключения передач, а также отсоединение троса спидометра.
Далее идут в ход трубки радиатора трансмиссионной жидкости от АКПП. Выполняется их отсоединение, затем производится слив трансмиссионного масла.
Фиксация ДВС, выкручивание соединительных болтов между АКПП и двигателем.
Отсоединение промежуточного вала от коробки передач и демонтаж опоры и кронштейнов крепления АКПП.
Производится демонтаж блока гидротрансформатора АКПП, после чего при помощи домкратов отсоединяют АКПП от двигателя.
После полного демонтажа узлов АКПП, устанавливают маховик на коленчатый вал и тросы привода механики.
Производится замена селектора АКПП на селектор МКПП.
За этим следует установка педали сцепления и главного цилиндра сцепления.
Далее производится установка МКПП.
Параллельно после полной сборки зачастую проводят перепрошивку ЭБУ.

Перечень основных деталей, которые в первую очередь необходимы при замене АКПП на КПП:

коробка передач;
селектор переключения передач;
тросики привода селектора;
маховик (с креплением);
диск и корзина сцепления;
кронштейны крепления двигателя и коробки и педальный узел;
главный и рабочий цилиндр сцепления и подвес привода ШРУСа;
ЭБУ для механической коробки передач, проводка.

Необходимо помнить, что марки и модели автомобилей сильно отличаются друг от друга техническими особенностями сборки и установки узлов и агрегатов. Это значит, что при переустановке коробок передач на автомобиле необходимо досконально изучить пространство, рассчитанное под размещение узла.

Следует произвести замеры и подобрать подходящие кронштейны, высверлить дополнительные отверстия, необходимые для установки коробки передач. Часто требуется подойти к вопросу с позиции инженера, так как после замены АКПП на МКПП коробка должна быть надежной и работоспособной.

Добавим, что бывают такие случаи, когда при установке МКПП в автомобиль, который оборудован АКПП, электронный блок управления (ЭБУ) не требует замены или перепрошивки. Такая особенность обусловлена тем, что на автомобилях одной марки ЭБУ для АКПП и МКПП могут быть идентичны.

В этом случае не нужно будет полностью менять жгут проводов, идущих к навесному оборудованию автомобиля. Однако полная идентичность встречается крайне редко. В результате возникают сложности, так что без надлежащего опыта лучше обращаться на специализированные станции технического обслуживания, предоставляющие услуги по замене АКПП на МКПП и наоборот.

При этом важно понимать, что далеко не все автосервисы готовы предоставить данные услуги. Более того, чем новее и технологически сложнее авто, тем дороже будет стоить коробка, другие элементы, а также работа по замене. Со старыми ТС все с точностью до наоборот, то есть чем старше автомобиль, тем дешевле обойдется замена коробки передач.

Например, минимальные цены на переустановку КПП на VW Passat B5 начинаются от 700 долларов США. Сама контрактная коробка передач будет стоить, в среднем, еще 500 долларов. Если же рассматривать Passat B3, работа по замене АКПП на МКПП обойдется в 400-500 долларов, коробка б/у будет стоить от 200 долларов США.

Замена коробки передач: механика МКПП на автомат АКПП

Изучив информацию по замене АКПП на МКПП можно подумать, что обратный процесс замены КПП на АКПП происходит по тому же принципу. Сразу отметим, на практике это не так.

Процесс замены коробки передач механика на автомат намного более трудоемкий и затратный. Демонтаж КПП и всего оборудования является началом длительной и технически сложной операции. Для того чтобы поменять коробку механику на автомат, необходимо не только заменить панель приборов и проводку, но и приобрести большое количество запчастей.

Базовый список необходимых деталей включает в себя:

Рекомендуем также прочитать статью о том, как выполняется замена масла в механической коробке передач и автоматической КПП. Из этой статьи вы узнаете о процессе замены трансмиссионных жидкостей на данных типах КПП, а также что нужно учитывать в рамках подобной процедуры.

Порядок технических операций производимых при замене КПП на АКПП:

Проводится демонтаж МКПП и отсоединение деталей узла сцепления.
Отсоединение кулисы и демонтаж педального узла.
Снимается маховик, после чего проводят демонтаж кардана либо полуоси (зависит от привода).
Отключают и снимают гидравлические трубки привода сцепления, после этого устанавливают диск с венцом на коленчатый вал.
Проводят установку радиатора охлаждения АКПП и дополнительно устанавливают заднюю опору для ДВС.
Проводят замену стартера и кардана (при необходимости, зависит от авто).
Проводят замену всей электропроводки, подключаемой к панели приборов с заменой самой панели приборов.
Производят установку ЭБУ для АКПП.

Если говорить о возможности переоборудования автомобиля с МКПП на АКПП, важно понимать, что добиться корректной замены электрооборудования и программного обеспечения с учетом отсутствия электронных схем и исчерпывающей технической информации, может быть крайне сложно.

Целесообразность таких действий, то есть необходимость поменять коробку механику на автомат, также крайне сомнительна. Например, только контрактная АКПП в нормальном рабочем состоянии для многих моделей стоит около 1 тыс. долларов США, ГДТ еще около 600-800 долларов.

Получается, разница в рыночной стоимости автомобилей, оборудованных АКПП и МКПП, составляет около 20% процентов, тогда как переоборудование, скорее всего, обойдется дороже, особенно если пользоваться услугами СТО.

Что в итоге

Как видно, решение вносить изменения в конструкцию и переделывать автомобиль, меняя МКПП на АКПП и наоборот, не всегда оправдано на практике. Что касается замены автомата на механику, такой подход более распространен, особенно с учетом наличия агрегатов и запчастей, а также при условии выполнения работ своими руками. Дело в том, что конечная сумма может получиться такой же, как и ремонт/замена АКПП на контрактную.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как проверить уровень масла в АКПП правильно. Из этой статьи вы узнаете о том, как нужно проверять уровень ATF в автомате, а также что нужно учитывать при проверке самого качества масла в АКПП.

Необходимо изучить данные, связанные с электрикой и механикой переделываемого авто, а также начать с подбора необходимых деталей для такой переделки авто, ознакомиться с ценами и т.д. Такой подход можно считать гарантией того, что доработка автомобиля не затянется на неопределенный срок, а сам владелец в конечном итоге получит желаемый результат.

Как заменить трансмиссионное масло в коробке передач: замена масла в МКПП и АКПП. Когда менять масло в коробке на автомате и механике. Полезные советы.

Проверка уровня масла в автоматической коробке передач: как проверить уровень ATF. На что еще обратить внимание: цвет, запах, загрязненность АТФ и т.д.

Выбор масла для механической коробки передач: виды трансмиссионных масел, особенности и отличия. Какое масло лучше заливать в МКПП, что нужно учитывать.

Как обслуживать коробку - автомат: замена масла и масляного фильтра АКПП, стоимость замены масла в автоматической коробке. Способы замены ATF, рекомендации.

Можно ли смешать масла в коробке передач: что нужно знать, возможные последствия смешивания трансмиссионных масел для КПП. Полезные советы.

Как заменить трансмиссионное масло в коробке передач Лада Ларгус. Порядок действий для замены, подбор масла в КПП Ларгус. Советы и рекомендации.

Хочу поделиться с вами информацией о переделке Матиз с механической коробки передач на автоматическую. Сразу отмечу что это не дёшево.
Первое на что стоит обратить внимание, что для более лёгкой переделки нужно что бы донор АКПП был с совершенно таким же двигателем, а точнее с такой же системой зажигания и нормой Евро стандарта . В моем случае донор и мой Матиз Евро 2, зажигание с использованием трамблёра .
Придется разобрать почти весь Матиз; нужно разобрать абсолютно весь салон, и подкапотное пространство включая передний бампер, крылья, переднюю подвеску и левый удлинитель лонжерона .

Вот список что понадобится для переделки;
1. АКПП (включая гидротрансформатор (он же бублик), маховик, пластина проставок (та что ставится между колоколом коробки передач и блоком двигателя), подушка и кронштейн крепления АКПП к кузову

Пластина проставок, сдесь на фото две лежат с АКПП и МКПП, на пластине с АКПП отверстие под стартер больше, так как бублик(гидротрансформатор) будет стоять вместо сцепления и прикручивается он к маховику тремя болтами м8 через отверстие стартера)

2.Привода .Привода колес инные, у них одинаковы только наружные Шрусы
3. Удлинитель лонжерона

Левый удлинитель лонжерона, сверху для АКПП, он тоньше и другой формы, так как АКПП имеет большие габариты

4. Рычаг переключения передач, включая трос привода переключения передач и кронштейн крепления этого троса (он приварен к кузову)

5. Контроллер (мозги) блок управления АКПП
6.Вся проводка автомобиля, абсолютно вся . Придется заменить целиком, проводка состоит из жгутов в каждый из которого добавлены провода для АКПП
7.Щиток приборов, щиток приборов на автомате идентичен щитку от Матиз 1.0 . У данного щитка отсутствует трос привода спидометра.
8.Педальный узел, включая концевик педали тормоза (лягушка), она имеет уже 4 контакта .
9.Патрубки охлаждения . Охлажение АКПП включено в систему охлаждения двигателя.
10. Радиатор охлаждения двигателя . Разница в производительности, для АКПП он чуть больше .

Вроде все перечислил . Будут вопросы пишите в комментариях.

Daewoo Matiz 2005, двигатель бензиновый 0.8 л., 51 л. с., передний привод, автоматическая коробка передач — другое

Машины в продаже

Комментарии 28

Не подскажите откуда идут провода к акпп.У меня по ходу где то замыкание, на заглушенном двс при включенном зажигании жужжание в акпп думаю что то в проводке, скидываю штекер от дпдз жужжаний нет, с дросселем есть какая то связ с акпп

Извините, не подскажу, незнаю

Подскажите, очень туго и вообще не всегда реально перейти с режима Р на любой другой. Проблема особенно после ночьной стоянки. При нажатии на кнопку селектора акп она словно в чтото упирается и невкакую не хочет(

У меня бывало подобное если ставил матиз на крутом уклоне на стоянку( проблема была когда не держал ручник) . Если проблема на ровном месте, думаю стоит обратить внимание; 1) туго ли движется рычаг между режимами D4 -2-1? Если туго то это может пришел в негодность трос переключения передач, ну или же что то в самой АКПП . 2)Если туго с режима P на D4 или R, то может плохо срабатывает концевик педали тормоза, или сам рычаг ( в нем установлен электрический блокиратор, от случайного включения передач), во всяком случае первым делом нужно понять во каких режимах это происходит, и снять для наглядности черную накладку тонеля

Это происхрдит и на ровном месте. С режима D4 переходит нормльно потом по режимам. Проблема только вначяле перейти спаркинга особенно после длительной стоянки.
Как снимается пластиковая накладка тунеля?

Просто потяните ее вверх

Привет, нет случайно номера маховика акпп, мой сегодня лопнул

Здравствуй, нет такой информации

Проще было машину купить на автомате ))))

Очень ценная информация. Я недавно продал свой битый Матиз на АКПП. Сначала затеялся было приобрести донора с живым кузовом, и всё с моего Матиза перекинуть на другой. Но потом встал вопрос — а возможно ли перекинуть АКПП на Матиз с механикой? И в общем то такой информации не нашёл. Ты первый кто дал отчёт о том что это возможно! Но для меня уже поздно. Машина уже у других людей.

Прежде чем заняться переделкой, тоже искал информацию в интернете, ничего не нашел, все поверхностно

Я даже поверхностно не нашёл.

Ужас, не пойму я такой любви к матизам, почему же не на нормальную машину поменять.

Потому что она минимум в два раза дороже).

Рио типа моей стоят от 80 до 150. За 110-120 живые которые переплюнут матиз по надежности, комфорту и устойчивости на дороге. И автоматы у них есть. Про то что там мотор 100 лосей и бенза кушает как матиз я уже молчу.

Данный моть думаю в сумме уже стоит 130. От этого он не перестал быть ломучим, хреновой узбекской конструкции, мало комфортным, мало устойчивым и пожирающим бензин понапрасну.

А еще его все постоянно режут на дороге. И свою милую я бы никогда за руль данного агрегата не посадил. Ну если она мне конечно дорога.

У меня был бзик купить свежую надежную машину пусь и маленькую, а все остальноечто старше 5 лет старый ломучий хлам. С этим мнением я сильно ошибся в своей жизни. Это наследие владения тазами. Нормальные машины нельзя сравнивать с тазами дэу китаем.

Комфорт это весла в передних дверях? А что такое комфорт в машине? Для меня это удобные кресла и тишина, ну ещё всякие опции типа датчик дождя климата и прочего.
Не верю что за 100к можно купить живую машину. Вливать бабло все равно надо будет. А значит и время.
Я вот хотел бы поменять свой матиз. Но понимаю что дорого его не продам. И дёшево никто свою хорошую машину не отдаст. Дёшево отдадут плохую.
У матиза две беды, это расход и гниющий кузов. Остальное норм.

Комфорт это когда не трясет, мягко, плавно, тихо и надежно. И спустя пару лет кузов авто не изменяется. Все это есть в древней киа. И можно сложить и весла и акпп и кондер и нормальное состояние.

Весла в дверях меняются гораздо проще чем акпп в матизе. А в бу тачках ты уж можешь выбирать или весла и родной пробег 150 и отличное состояние и 100тр или полный фарш и пробега 300 и 100тр и тд. Можно подобрать и 100 тр и жир и мало пробега.

Рио эта далко не идеал. Но когда садишься в тушкан за лям идеалом там тоже не пахнет

идеала нет. каждый выбирает баланс между плюшками и ценой)

Класс! С АКПП здорово. Мне очень нравится по городу на Матизе с автоматом передвигаться

Ну а дальше, распрощавшись со значительной частью семейного бюджета, начал поиски заново. Если честно, то мне очень не хотелось возиться со спарковской коробкой, т.к. нужно было что-то придумывать с задней крышкой АКПП. Как известно, задняя крышка спарковской коробки кардинально отличается от матизовской, кронштейн АКПП у Спарка сверху, у Матиза снизу. Но доступного по цене и гарантии агрегата я не нашел. Спарковских коробок на рынке валом по цене от 20000₽. Я нашел проверенного продавца с хорошими отзывами (не Авито). АКПП была в наличии по приемлемой стоимости и с гарантией 30 дней. Подстраховался и заключил договор с продавцом, оплату произвёл безналом (как Юр. Лицо). В назначеный день приехал за агрегатом и за отчетными документами.

И так. Спарковская коробка на руках, но она не подходит по креплениям задней крышки к кронштейну от Матиза. Продавец строго на строго запретил вскрывать контрактную АКПП, поэтому вариант с заменой одной задней крышки на другую отпал сразу же. К тому же я не уверен, что моя крышка без значительного износа. Было принято решение самостоятельно изготовить кронштейн опоры АКПП. Долго ли коротко изготовил шаблон из картона, на котором обозначил места для будущих отверстий. Нужно отметить, что не всё так просто. Плоскость по трем верхним крепежным отверстиям на Спарковской крышке одна, по двум нижним — другая. Решение — проставочные втулки. Далее был взят лист добротной стали толщиной 8мм. и просверлены отверстия. Прикрутив пластину к задней крышке, обозначил на металле контур будущего кронштейна. Женой болгарина выпилил контур и зашлифовал края. Для нижних крепёжных отверстий было выточено на токарном станке две втулки и приварены к будущему кронштейну. Как прикрепить подушку к кронштейну тоже было увлекательным занятием. С точностью до миллиметра было вымерено центральное отверстие и изготовлена проставочная втулка, которая в последующем была так же приварена полуавтоматом к пластине. Зачистил, загрунтовал и покрасил готовое изделие.

Читайте также: