Можно ли на ваз поставить двигатель от нексии на

Обновлено: 09.01.2025

Как показывает практика использования моторов Z20S, их уровень надёжности находятся на довольно-таки приличном уровне. Несмотря на это, пренебрегать основными правилами обслуживания данных двигателей недопустимо. Завод-изготовитель определяет таковые в профильных мануалах и руководствах, прилагаемых к Z20S. В общих чертах, производитель рекомендует:

Реализацией их замены следует заниматься каждые 30 000 километров пробега, никогда не пропуская этот срок;

Помимо данного базиса обслуживания корейских установок, важно не забывать о:

Периодическом замере компрессии – каждые 10-15 000 километров пробега;
Грамотной регулировке клапанов – каждые 25 000 километров пробега.

Перечень автомобилей, оснащаемых Z20S

Opel Antara;
Chevrolet Captiva;
Daewoo Winstorm.

Все отмеченные автомобили представляют класс компактных кроссоверов, что в целом отражает вектор и цели создания рассматриваемых моторов. В плане контрактного приобретения и использования Z20S также можно встретить на маломестных автобусах, внедорожниках, минивэнах и фургонах, благо мощность позволяет. Относительно использования в легковушках эти агрегаты замечены не были.

Варианты тюнинга мотора A15MF

Если вы захотели собрать турбо-мотор, вам
потребуется:

Турбо-тюнинг позволит прибавить мотору
порядка 90 лошадиных сил.

Тюнинг мотора

Двигатели Z20S неплохо поддаются модернизации. Естественно, их тюнинг не позволит получить установку условной AUDI или BMW, однако выжать порядка 200-230 лошадиных сил — вполне. Увеличить мощность корейских ДВС можно посредством комплексной реализации следующих процедур:

Замена турбины на более функциональную и мощную — по сути это повторная, но лучше продуманная форсировка;
Перепрошивка чипа с понижением уровня экологичности двигателя и увеличения его динамики;
Аппаратная модернизация, сущность которой заключается в установке более функциональных элементов мотора.

Характеристики Z20S

Высокая экологичность;
Отменный технический функционал;
Эргономичность создания;
Экономичность эксплуатации;
Несложность обслуживания.

Пожалуй, один из типовых двигателей внутреннего сгорания (ДВС), который подходит под все резюмированные требования – это Z20S. Данная установка представляет собой качественный мотор, работающий на дизельном топливе. Отличительными особенностями двигателя Z20S являются:

Наличие турбокомпрессора;
Улучшенная и более надёжная система непосредственного впрыска – Common Rail;
Усиленная конструкция головки блока цилиндров, поршней, маховиков, цилиндров и шатунов;
Преимущественное использование кованых элементов в конструкции ДВС;
Наводнение мотора качественными навесными деталями.

Технические сведения о силовой установке

В завершение сегодняшней статьи обратим внимание на технические характеристики двигателя Z20S. Так как эта силовая установка выпускается в одной формации, то описание базовых параметров всегда неизменно

Их полный перечень отражен в следующей таблице:

Производитель	Daewoo Motors Co
Марка мотора	Z20S
Годы производства	2006-н.в.
ГБЦ	Алюминий
Питание	Непосредственный впрыск, SOHC
Схема построения (порядок работы цилиндров)	Рядный (1-3-4-2)
Кол-во цилиндров (клапанов на цилиндр)	4 (4)
Ход поршня, мм	90
Диаметр цилиндра, мм	83
Степень сжатия, бар	17
Объем двигателя, куб. см	1991
Мощность, л.с/об.мин	150/4 000
Крутящий момент, Нм/об.мин	320/2 000
Топливо	Дизель
Экологические нормы	ЕВРО-4
Вес двигателя, кг	—
Расход топлива на 100 км пути

Пожалуй, на моменте рассмотрения технических характеристик моторов Z20S закончим. Надеемся, представленный материал был для вас полезен и дал ответы на интересующие вопросы. Удачи на дорогах!

Регламент обслуживания A15SMS 1,5 л80-86 л. с.

Заменять входящие в двигатель A15SMS расходные детали и элементы, рабочие жидкости необходимо в следующем порядке:

ремни навесного оборудования/ГРМ полежат замене через 50000 км;
тепловые зазоры клапанов нужно регулировать на рубеже 30 тысяч пробега;
изготовителем предусмотрена продувка/промывка вентиляции картера каждые 20 тысяч км;
производитель Daewoo рекомендует замену моторного масла/фильтра через 7 500 км;
топливный фильтр рекомендовано обновить после 40 тысяч пробега;
согласно данным производителя, меняют воздушный фильтр ежегодно;
после упаковки ОЖ с завода антифриз теряет эффективность после 40 тысяч км;
ресурс свечей движков составляет 20 тысяч пробега;
впускной коллектор через 60000 км начинает прогорать.

Замена выпускного коллектора

Частые неисправности и их ремонт

Устройство моторов Z20S довольно-таки сложное, что является абсолютной нормой для любого дизеля. Учитывая эту особенность данных ДВС, их ремонтом лучше не заниматься своими руками

Особенно важно обращаться в профильные центры в процессе реализации капремонта движков, который требуется каждые 150-200 000 километров их пробега. Стоимость капитального ремонта Z20S составляет порядка 20-40 000 рублей, что в принципе не так много

При грамотном обслуживании и систематическом ремонте из корейского дизеля, рассматриваемого сегодня, можно выжать ресурс в 600-650 000 километров пробега.

кроме настройки не должно быть.только рычаги с сайлентблоками от бигблочного кадета надо будет поставить хотябы,чтобы рычаги вперед не уехали.
я щас просто забыл какие внутренние шрусы на ксю стоят,если смолблочные,то и их поменять надо будет.

Подходящие двигатели без доп переделок

всем привет! нужен Ваш совет! мне предложили движек от daewoo espero 2L, какая именно модель не знаю. сказали что встанет без проблем, только нужно будет с электрикой повозиться. движек не открывали, на нем проехали чуть меньше 20 тыс. единственный минус, на него нет документов. хотелось бы узнать подробные характеристики если кто знает какой там двигатель? меня интересует то, что действительно ли он встает без проблем? и стоит ли брать движек без документов? хотя за все это время, не один гаишник не заглядывал мне под капот

Подходящие двигатели без доп переделок

всем привет! нужен Ваш совет! мне предложили движек от daewoo espero 2L. сказали что встанет без проблем, только нужно будет с электрикой повозиться. движек не открывали, на нем проехали чуть меньше 20 тыс. единственный минус, на него нет документов. меня интересует то, что действительно ли он встает без проблем? и стоит ли брать движек без документов? хотя за все это время, не один гаишник не заглядывал мне под капот

какая модель двигателя ?? к примеру у меня стоит f16D3
по идее должен подойти.. но вот с эбу и проводкой будет геморрой.. к тому же наверное подрамник ставить придется ибо двигатель слишком мощный

Подходящие двигатели без доп переделок

какая модель пока еще не знаю. нужно съездить посмотреть. можно по подробнее что такой подрамник? просто я еще чайник в этом деле

Подходящие двигатели без доп переделок

какая модель пока еще не знаю. нужно съездить посмотреть. можно по подробнее что такой подрамник? просто я еще чайник в этом деле

поисчи в поиске раздел тюнинг.. есть клубни просвященные и грамотные.
хотя не советую тебе это делать. в РУ если докапаются могут и уголовку потом пришить за угон авто и тд.. вобщем не советую. имхо
PS сам с РУ.. знаю о чем говорю. лучше лачетти 1,8 купи поднакопив

Подходящие двигатели без доп переделок

мне больше интересен проект с ксюхой. покупка др. авто эт скучный вариант, на мой взгляд. меня заинтересовало то что этот движек почти новый. были бы и документы на месте, купил бы сразу. вот и решил, посоветоваться с мудрым народом на форуме! а вообще есть варианты какие нибудь по оформлению двигателя?

Подходящие двигатели без доп переделок

не нужно тебе этим заморачиваться. сам знаешь что будет в РУ если без доков остановят на посту.
а скажешь что бабла до фига и есть положение. то тогда встречный вопрос.. а нафига тебе это? купи мммм. лачет как минимум с 1.8.. ну и по возрастающей. мерин мона и бэху.. трезво просто оцени свои возможности. имхо

Подходящие двигатели без доп переделок

Значицца так. Если мне память не изменяет, на Эспере был только один двухлитровый двигатель. О восьми клапанах. Хороший, но бигблочный. Отсюда уже некоторые косяки. Далее, двигатель нужен со всем навесным, мозгами и проводкой. Подрамник, кстати, совсем не обязателен. Я бы сказал, что он не нужен, так как даже стоковый c20xe кузов ксюхи выдержит. Подрамник нужен, если мощность будет выше. А сабж от Эсперо по мощности рекордами не блещет. Что касается документов, то без них брать двигатель - интересное занятие. Если документов нет, то наверняка с движком в комплекте идёт какой-нибудь интересный криминальный хвост. Если есть корочка, то возможно (не факт), проблемой это не будет. Если нет, то не советую категорически. Не все ДПСники покупаются. Может случиться так, что проблемы будут очень серьёзные.
А вообще, если нужна мощность, советую сменить машину. Кузов Нексии для существенной мощности слишком мягок.

Вообще я фан Ауди А6 и она у меня есть.
Просто на работе меня не совсем поймут появись я там на ней, она собственно стала причиной моего ухода с прежней работы, а 160 лс не хватает, тк люблю я быстро ездить.
Нексия же понравилась своим внешним видом,кондиционером, как машина для работы иеще тем, что не мозолит глаза начальству и не терзает их самолюбие.

Установка другого двигателя на нексию

НА мой взгляд эсперу движок попроще будет, но сил там маловато, если не ошибаюсь 115. Другу перепал движок он себе это замутил, но там ему вышло около 25000 р - только за работуи то по знакомству.

Установка другого двигателя на нексию

Абсолютно спокойно станет с Верки А, мотор С18НЗ (1.8 моноинжектор ) даже проводку переделывать не надо , добавляется только три провода в екране , для датчика ВМТ и все. Если найдеш Верку с кондеем , то я думаю , что и с електрическим подключением кондея , проблем не буде. Но придется помудрить с електрикой кондея , это точно+ поставить датчик включения вентилятора на три контакта, для основного пропеллера и для вспомогательного - в опелях комп не управляет пропеллером , а управляет датчик , как в ТАЗах. По железу все станет один в один, ничего переваривать не надо. в 1.8 90 коней, 8 кл. крутящий момент 148 Н.М. Но на мой взгляд , если уже заморачиваться с переделкой то нодо ставить минимум С20НЕ (Мотроник 1.5) 8 кл. 115 коней 170 н.м. сОмеги. Если он Омегу тягает нехило , то Ксю , будет летать как пушинка. А как максимум- это 20ХЕ или С20ХЕ 157 коней, 2.0, 16 кл 210 Н.М. Однако это все связано с полной переделкой проводки - т.е. желательно иметь машину - донор ( переднеприводный Опель), и с нее все последовательно переставлять. По трансмиссии - все один к одному , на Ксю стоит коробка Ф16 - эта же коробка ставилась и на 2.0 Вектру, по сцеплению - аналогично. Пружины передние надо поставить с Верки 2.0, поскольку 2.) мотор несколько тяжелее. Желательно сразу и заднюю балку , с дисковыми тормозами примудрить. Будет время - я все это себе поставлю - все куплено и лежит в гараже. мотор уже перебрал- он ждет своего часа. Кста , а с переоформление у нас никаких проблем- хоть 5.0 мотор ставь. Главное не експлуатировать машину без переоформления. а так , акт експертной оценки (много контор в Киеве делают) ногвый техпаспорт ( с новым объемом) и вперед. за горизонт.

ЗЫ. У нас вон на ланос клабе , народ втулил в Сенс мотор С25ХЕ с одной из последних Вектр А - 2.5 V6+ 24 кл. и ничего летает потихоньку. Это очень увлекательная работа - если бы за нее платили столько , сколько я зарабатываю в компании по управлению активами - поменял бы работу хоть сейчас.

ЗЫЫ. После того как втулишь в Ксю 2.0 с Верки , будешь всех этих детей с их супермодными прошивками , чиптюнингом, и пр. ерундой - делать как стоячих. 2.0 рулитттттт

Установка другого двигателя на нексию

Абсолютно спокойно станет с Верки А, мотор С18НЗ (1.8 моноинжектор ) даже проводку переделывать не надо , добавляется только три провода в екране , для датчика ВМТ и все. Если найдеш Верку с кондеем , то я думаю , что и с електрическим подключением кондея , проблем не буде. Но придется помудрить с електрикой кондея , это точно+ поставить датчик включения вентилятора на три контакта, для основного пропеллера и для вспомогательного - в опелях комп не управляет пропеллером , а управляет датчик , как в ТАЗах. По железу все станет один в один, ничего переваривать не надо. в 1.8 90 коней, 8 кл. крутящий момент 148 Н.М. Но на мой взгляд , если уже заморачиваться с переделкой то нодо ставить минимум С20НЕ (Мотроник 1.5) 8 кл. 115 коней 170 н.м. сОмеги. Если он Омегу тягает нехило , то Ксю , будет летать как пушинка. А как максимум- это 20ХЕ или С20ХЕ 157 коней, 2.0, 16 кл 210 Н.М. Однако это все связано с полной переделкой проводки - т.е. желательно иметь машину - донор ( переднеприводный Опель), и с нее все последовательно переставлять. По трансмиссии - все один к одному , на Ксю стоит коробка Ф16 - эта же коробка ставилась и на 2.0 Вектру, по сцеплению - аналогично. Пружины передние надо поставить с Верки 2.0, поскольку 2.) мотор несколько тяжелее. Желательно сразу и заднюю балку , с дисковыми тормозами примудрить. Будет время - я все это себе поставлю - все куплено и лежит в гараже. мотор уже перебрал- он ждет своего часа. Кста , а с переоформление у нас никаких проблем- хоть 5.0 мотор ставь. Главное не експлуатировать машину без переоформления. а так , акт експертной оценки (много контор в Киеве делают) ногвый техпаспорт ( с новым объемом) и вперед. за горизонт.

Установка другого двигателя на нексию

nikolya
Ты всё красиво написал. Тока вопрос один.
Лично я меняю машину за 2 максимум 3 года.Скажи кому нужна машина будет с другим мотором ?
Продать её потом сможешь ?
Зачем тебе нексия с мотором 2 литра ?
Проще Вектру купить или омегу
денег накопить и сделать разумную покупку .

Установка другого двигателя на нексию

Двигатель можно ставить любой который ставился на Кадетт, т.е. XE,SEH,NE.
Что нужно для переделки:
1)Двигатель со всем навесным+проводкой+приборка
2)Приводы
3)Пружины
4)Задняя балка

2diel человек указал почему и какой 2-ой авто у него есть.
Если он сможет ее оформить, то ее купят с удовольствием. Так как на тонну весса она будет очень достойно ехать.

Установка другого двигателя на нексию

Ну нравится человеку- почему бы и нет , если есть возможность. Показали же как-то по ящику бешеную Оку.

Установка другого двигателя на нексию

Ребята , я вдоволь наелся старых машин. Взял Ксю потому что это подлная своместимлость с Кадетом, и минимальная цена (на нашем рынке ) + отлчное качество. У нас то Авто ЗАЗ парит ланосы по 62 штуки гривен. про авео я вааще молчу 68 тысячь гривен.. а Ксю ГЛЕ 8кл. стоит55000. мотор 2.0 это самый удачный двигатель. у меня у бати в Омеге караван 700000 км. прошел , только два раза кольца поменяли сальники клапанов и пр. в режиме такси. так что при моейстрастик авто - перекинуть 2.0 мотор на Ксю - это неделя упорного труда. но работа, семья . никак не дает мне это сделать

Читайте также: