Можно ли на ваз 2115 поставить турбину

Обновлено: 09.01.2025

Ну смотри,беру я турбину-TD04L,TD05 или IHI VF10-что там лучше(. ).Дальше ищу типа который сварит коллектор под это дело.сам в это время беру нивопоршни и тащу токарю для цековок под степень.ну собираю мотор бла-бла-бла,ставлю коллектор который создал тип,к нему креплю улитку,подвожу к ней масло,делаю для этого самого масла слив.если нужно(не знаю нужно или нет)подвожу антифриз еще.далее монстрячу подачу воздуха(ну там огромный желтый нулевик и сам рукав),от турбы еще рукав на дроссель. в механической части все вроде понятно.
НО. что за тема с датчиками ДАДы,ДТВ там всякие-как подключаются куда ставятся. Блоу-офф я так понял перепускной клапан(. ),ставится перед дросселем для сброса давления когда он(дроссель)закрыт правильно?
объясни пожалуйста,что такое вестгейт,как работает и в каких случаях ставится буст-контроллер.если можно поподробнее,с картинками вообще шик будет.:sos:

llirik

Активный автомобилист

BBC_081

Бывалый

ugol007

Бывалый

1. под каждую турбу разный конфиг,т.е. перечисленные турбы разные по размерам,производительностью и выходом на буст(для тазомотора).
2.колектор можно купить.
3.нивопистоны можно купить готовые под требуемую сж(2.3-2.6тр),цекловками ты сж на сильно не понизишь,это делается что б клапана не встретились с поршнем.для 16 дыр точатся нивопистоны,для 8 дыр точат сток 083 поршни(можно и 21213).
4.маслослив обязателен,тосол то же,но есть турбы без тосола.
5.далее корячишь даунпайп,выхлопная труба от турбы на улицу.
6.подача воздуха либо через нулевик за 5-10тр либо через сток фильтр.
7.от турбы тянешь канализацию через интеркулер и потом в дроссель.
8.дад+дтв дешего и навсегда,объяснять пипец как долго,короче с ними при любой конфигурации канализации на впуске будет все работать и легче настроить.
8.блоу-офф правильно,перед дросселем,что б дроссель не выдуло или пайп не сдуло.
9.вестгейт есть внешний и в турбе,это клапан который открывается при передувке выхлопных газов,что б турба не дриснула,и газы идут в обход крыльчатки турбы.буст контроллер ставится для того что б можно было со сток давления турбы к примеру 0.5,раздуть ее примерно до 0.9-1 кило,или с 0.7 до 1.5-1.6 кило.
как то так,но лучше по одному вопросу задавать.

На удивление старый таз ездил и не ломался, заводился в любой мороз, всегда довозил меня из пункта А в пункт Б. Верой и правдой я отъездил на машине около полугода, как то сроднился с ней, продавать стало жалко, а в чермет сдавать и подавно. Решил починить мотор на ней. Подвернулся под руку за гроши полный комплект инжектора на электронной педали (за такую цену было грех не взять). А раз уж решил капиталить мотор то немного тюнинга не помешает. Изначально был собран атмомотор. Спеки такие:
— Блок 21083 врезаны маслофорсунки
— Шатун 133.32 FM
— Поршень СТК 21116
— КВ 2112 ход 71
— ГБЦ 21083 доработка КС и портинг
— РВ ОКБ Динамика 55
— Паук 4-2-1
— Резонатор Stinger 51мм
— Банка Ulter нержавейка
— Ресивер сток пластик под е-газ дроссель
— Рога пиленые
— Форсунки Siemens deka zmz 6354
— Мозг М74
— Ряд сток
— ГП 3.7
— Маховик 2108 Passik SuperSport

Ataman4eG

Старожил

Ехал данный конфиг просто сказка, для города лучше не придумаешь. Откатал я на этом моторе два года, точнее два сезона (осень-весна). Мотор бодрый а кузов совсем унывать начал. Решил и кузов привести в порядок. Были заменены пороги, полностью проварено дно, заменены углы рамки ветрового стекла, двери, крылья.

Цвет авто решил сменить. Изначально с завода машина была покрашена в цвет "папирус", мне же он не нравился с момента покупки машины. С новым цветом определялся не долго, выбор пал на "мускари". Готовили машину в обычном гараже с другом. Я никогда до этого не занимался малярными работами, чего не скажешь о друге, он очень хороший маляр и по дружбе решил помочь мне. Подготовка заняла полтора месяца, делали вечерами.

Красили же машину в профессиональной малярной камере.

Дальше наступил мучительный процесс сборки, но мы это упустим.

Ataman4eG

Старожил

Прошла ещё одна зима и мне мотора стало не хватать. К хорошему быстро привыкаешь. И тут то я решил собрать турбомотор. Старый низ снял и положил в уголок а тем временем начал собирать новый низ с нуля попутно закупая недостающие ништячки. Конфиг простейший:
— Блок 21083, расточен в 82.4, врезаны масляные форсунки охлаждения поршня, поршни доработанные под меньшую степень сжатия (лужа 20 кубов)
— Коленвал 2110 сток
— Шатун 2110 сток
— Маховик 2110 облегчённый с венцом 2108
— Сцепление ВИС 2170

Головку оставил от атмомотора, она меня полностью устраивала, просто произвёл ревизию.
По случаю подвернулся впускной коллектор фирмы "РВК" под электронный дроссель (если честно, то качество полное дерьмо). Пришлось допиливать его (трубки под форсунки очень сильно торчали в каналы), отверстия под дроссель не совпадали с дросселем, фланец пришлось проваривать. Турбину прикупил от дизельного Volvo, Garrett GT2052v. Турбина VNT (имеет изменяемую геометрию горячей крыльчатки)

Так как турбина не имеет встроенного вестгейта, мною был куплен внешний 38 мм китайский Tial. Форсунки купил Unisia Jecs FBJE100, производительностью 372 кубических сантиметра. Данные форсунки имеют разъёмы DENSO, а обычные форсунки ВАЗ имеют разъёмы BOSCH, а это значит что стандартная косичка для подключения форсунок не подойдёт. Существует три пути решения проблемы:
1. Купить оригинальные разъёмы DENSO и перепаять косичку
2. Доработать форсунки
3. Доработать разъёмы
Я выбрал вариант номер два. Пять минут работы канцелярским ножом и стандартный разъём подходит и крепко держится

Фильтр масляный поставил от Renault Logan. Поставил потому что места от даунпайпа до фильтра мало, а фильтр от логана самый компактный. Пришлось выточить новый штуцер

От китайского Blow off я решил отказаться и купил вместо него клапан bypass от VW. Интеркулер фронтальный. Размеры ядра 550х180х65. Диаметр входа и выхода 51 мм, пайпинг диаметром тоже 51 мм.

Отдельно хотел бы уделить вниманию изготовления турбоколлектора. Непосильную помощь мне оказывал Андрей lave76! Спасибо Андрюха! Что бы изготовить коллектор пришлось на столе собрать макет двигателя и только потом начинать изготовление. Сперва на прихватках потом полностью обварен и отпескоструен

Вварили отвод под внешний вестгейт

И отпескоструили. Получили вот такой вот конечный результат

Прикинул коллектор вместе с турбиной на моторе в подкапотке, сидит как влитой.

Ataman4eG

Старожил

Теперь расскажу про КПП. Первоначально, я хотел отребилдить свою и просто поставить блокировку, но потом решил сделать всё по фен-шую и сделать полноценный тюнячий коробас, а сток КПП оставить на чёрный день в сборе. По чистой случайности мне подвернулся в отличном состоянии за очень хорошие деньги 111 ряд (конструктив 2108).

111 ряд это смесь двух рядов, 11 и 18. От 18 ряда первая и пятая передачи, все остальные от 11. Получаем что то среднее между 7 и 18 рядами. Передаточные числа 111 ряда:
1-я передача — 3.17
2-я передача — 2.22
3-я передача — 1.54
4-я передача — 1.17
5-я передача — 0.81
Долго думал о выборе главной пары. Сильно коротко не хотелось, так как ряд короткий да и машина для города, поэтому выбор был 3.7 или 3.9, и всё таки остановился на 3.9 (63/16). Блокировка S1 с преднатягом около 6 кг. Доукомплектовал ряд новыми усиленными синхронизаторами и новой муфтой 1-2 передачи, докупил новые подшипники. Хорошо что есть всё необходимое что бы собрать запасную коробку.

Хочу затронуть систему охлаждения. Так как турбомотор более теплонагружен нежели сток, то доработки коснулись и системы охлаждения. Был установлен радиатор 1118 (калина), вентилятор 1118 и термостат от гранты. Кран печки был полностью удалён из автомобиля.

Изменения хоть и минимальные коснулись тормоза и подвеску. Был установлен ВУТ+ГТЦ от 2170 (приора), тормоза перед сток 2112, задние тормоза сток на чугунных барабанах. В подвеске спереди появились треугольные рычаги, балка со стальными крабами, стойки установлены от калины 1119 (пружина бочка -30), опоры 2190 (гранта) со смещением 12 мм. Стойки ноунэйм газомасляные серия спорт. Работают изумительно, одновременно жёсткие и упругие.

На данный момент спек лист такой:
— Блок 21083, расточен в 82.4, врезаны масляные форсунки охлаждения поршня, поршни доработанные под меньшую степень сжатия (лужа 20 кубов)
— Коленвал 2110 сток
— Шатуны 2110 сток
— Маховик 2110 облегчённый с венцом 2108
— Сцепление ВИС 2170
— ГБЦ 21083, доработка камеры сгорания и распил каналов
— Распредвал ОКБ Динамика 55 (из очень старых запасов)
— Впускной коллектор "РВК" под е-газ доработанный
— Турбоколлектор самодельный (castom)
— Турбина Garrett GT2052v
— Внешний wastegate tial 38мм (Китай), выход в атмосферу
— Unisia Jecs FBJE100 производительность 372 кубика
— Bypass от VW (0 280 142 108)
— Интеркулер фронтальный. Размеры 550х180х65, вход и выход 51мм
— Пайпы 51 мм
— Насос топливный DENSO от EVO 8 (195130-3360)
— Рампа топливная н/о с внешним РДТ (система с обраткой)
— ЭБУ М74, настройка Павел Region76
— Даунпайп castom 51 мм
— Резонатор Stinger 51мм
— Банка Ulter нержавейка

Долго думал стоит ли вообще писать про свою машину статью, с одной стороны - я не первый турбостроитель, рекордов абсолютно никаких не ставил, но с другой стороны - очень мало информации по турбостроению для начинающих в интернете, а та что есть - весьма схематично, без конкретных примеров. Статья расчитана на начинающих турбостроителей, мотористы и седые тюнингисты врядли найдут в ней откровения. Вообщем излагаю

ВАЗ 2110 2005г\в до постройки турбо был уже на серъезной стадии атмокорчевания, была доработана голова, стояли "широченные" распредвалы, "короткая" КПП, прямоток и т.д, все "как у пацанов" , но результат доработок не радовал ни ресурсом ни расходом топлива. И началось турбостроение.

Низ. Блок цилиндров 21124 стандартный, впринципе подошел бы любой, но этот имеет маслянные форсунки, +2,3мм высоты и он толще чем 21083, что для надежности хорошо. Работы по блоку не отличаются от обычной капиталки, извлекли двигатель (мы вытаскивали без коробки, как метко охарактеризовал этот метод знакомый моторист - ". через жопу", проще было вытащить вместе с коробкой), разобрали, выбили маслянные форсунки и отвезли на расточку. Точили в первый ремонт 82,4 зазор 4 сотки (что бы потом год не обкатывать, можно было и 3 делать),

На данном этапе у нас возникали следующие сложности: лопнул корпус маслонасоса при разборке, и купили неправильные прокладки (на фото выше) Как потом оказалось прокладка стальная на выпуск не дружит с нашим коллектором и прокладка ГБЦ стандартная была заменена на Приоровскую, об этом позже.

Поршни. Поршни брали Нивовские 21213 СТК, Нивовские поскольку у них толстое дно и можно сделать выборку под пониженную СЖ, СТК - поскольку на рынке было только СТК, думаю и Харьковский Автромат и оригинальный ВАЗ пошел бы не хуже. Из плюсов Нивовских поршней самый большой - это цена. Дорабатывать под низкую СЖ отдали токарю, он взял 30грн и сделал выборку как раз на эти деньги, т.е. криво до безобразия, все лужи были разные и мне пришлось потом вручную пол дня их подгонять под вес и объем выборки. Цековки под клапана сделали сами шорошкой зажатой в дрели, не эстетично, но все получилось таки. По поршням был еще вариант взять ТДМК под 78 колено и снизить СЖ недоходом, но тут неизвестно как ТДМК живет на турбе.

Сборка блока ничем от обычной не отличалась, моменты затяжки те же. Шатуны и колено стандартное, ШПГ развесили на весах аля ". а почем ваши помидоры?" точность не аптечная, но лучше чем развесил ВАЗ, в качестве грузика использовали копеечную монету. После всех доработок поршней надо замерить объем "лужи", вода не годится (проверено) берем керосин, полученный объем вбиваем в програму расчета СЖ и в нашем случае падаем в обморок от полученной расчетной СЖ - 7 (еще раз токарю выражаю благодарность ). Потом докупаем Приоровскую прокладку и получаем 7,6 - что вполне подходит. Приоровская прокладка ставится как родная, без всяких там доработок (хотя особо хитрые мотористы берут с не особо умных клиентов плюсом денег на эту дороботку)

Идем дальше, топливная система. Бензонасос, Вальбро 255л\ч. И вот почему - он становится взамен ВАЗовского практически как родной и имеет подходящую производительность. Есть варианты ставить 2 Волговских параллельно, но экономия копеечная, а не известно как этот цирк будет себя вести. Обратка. В свежих ВАЗах нет обратки, а она нужна, поскольку мы используем РДТ в рампе. Мне с обраткой не особо везло на запчасти и нормальную заводскую найти не удалось. Потому я скроил из подручных средств. Под обратку использовал штатную магистраль подачи, а основую подачу проложил из алюминиевой и резиновой трубки, фильтр поставил под капотом, чтобы было проще менять. Рампу надо ставить старого образца с РДТ. Форсунки я использовал от Сааба 2,3 Т Бош хххх150 (типоразмер)ххх 431, производительностью 360 кубов, ставить Волговские, а тем более ВАЗовские нельзя, бедная смесь - перегрев, детонация, кирдык мотору. Моих форсунок уже не хватает при бусте 1,2-1,3. Я брал б\у форсунки, поскольку новые стоят неподъемно для ВАЗокорчевателя. Их полно на тюнинговых Российских форумах, можно договориться о покупке, если конечно не стремает вероятность, что вам пришлют дохлятину или вообще не пришлют. 431-е форсунки это не единственный вариант, по каталогам можно подобрать и другие, главное чтобы типоразмер подходил и сопротивление примерно.

Выпускной коллектор. Коллектора под турбину варят или из "хитрой" оцинковки "хитрой" сваркой, или из толстостенной черняги (как правило водопроводной) в моем случае готовый коллектор из черняги я купил через инет. На вид страшный как ядерная война, но крепкий. Мой коллектор имеет Субаровский фланец, бывают и под Гарет и др., но Субаровский более универсальный, на него можно найти турбину по вкусу. Сложности с коллектором практически все произростают из того, что при его сварке фланцы "ведет" и потом они не плотно прилегают, но точильный круг и пара дней монотонного шлифования решили эту проблему.

Даунпайп. Сразу скажу этим умным словом называют вот такую штуковину, как на фото ниже. Резали болгаркой, варили электросваркой, материал - труба 60мм с авторынка, фланец из толстенного куска метала удачно украденного с територии шахты. На фото он в процессе изготовления.

Выпуск. Выпуск на турбо моторе должен быть максимально прямым и широким, тут не надо забивать себе голову резонансами и пр. ересью. Большой бонус у турбины - это подавление части шума выпуска, т.е. на атмосфернике 2 резонатора на 60 трубе без глушителя взорвали бы мозг владельцу, то на турбине звук вполне сносный. Первоначально мы сделали выпуск из 2-х прямоточных резонаторов с выводом вбок с водительской стороны, там на днище есть удачная ниша, но потом такой выпуск показался все же громким и вместо второго резонатора был поставлен глушитель прямоточный, так пока все и ездеет. Варили все той же электросваркой, опять же таки не эстетично, но работает. Полуавтоматом было бы конечно лучше. Минус такой схемы - практически невозможно стоять на месте с заведенным мотором и открытым окном, в салон тянет газ прилично, так что лучше делать глушитель в правильном месте. На первой фотке наглядно сравниваем атмо и турбо резонаторы и трубы.

Что необходимо знать о наддуве

Турбонаддув – это принудительное нагнетание воздуха в камеры сгорания посредством создания на входе впускного тракта зоны высокого давления. Когда водитель автомобиля нажмет на педаль, и дроссельная заслонка откроется, во впускной коллектор попадет значительно больше воздуха, чем, если бы он подавался при атмосферном давлении. С увеличением количества кислорода карбюратор или инжектор увеличивает и порцию топлива. За счет этого вырастает мощность мотора.

Камера сгорания имеет фиксированный размер, а объем ее — это постоянная величина. На штатном двигателе в нее помещается лишь какое-то ограниченное количество топливной смеси. Для повышения мощности необходимо поместить в цилиндр больший объем горючего. Реализовывается это при помощи создания высокого давления, которое сожмет смесь. Тогда она займет меньше места. Для этого и необходим турбонаддув.

С чего начать?

Начать следует с замены металла в моторном отсеке на более мощный. Когда все неисправности кузова отремонтированы, можно продолжить тюнинг дальше. Если автомобиль куплен специально для тюнинга, то первым делом нужно заставить его двигаться в стоковом состоянии. Далее меняют электропроводку, приводят в хорошее состояние двигатель или же меняют его на шестнадцатиклапанный. Также проводят ревизию тормозной системы и трансмиссии.

Это и есть первый пункт, с которого начинается инструкция по турбированию. Когда железо вернулось в идеальное, близкое к заводскому состояние, можно продолжить дальше. Тем более мы уже достаточно знаем об оборудовании для туробонаддува.

УСТАНОВКА ТУРБО НА ВАЗ 2114: С ЧЕГО НАЧАТЬ

Установка турбины на любой автомобиль начинается с тщательного изучения матчасти. Нельзя просто прийти в магазин и купить готовый комплект. А даже если можно, систему все равно придется дорабатывать.

Турбированный двигатель ВАЗ 2114

Если беретесь за эту задачу, учтите следующее:

Подходящие двигатели

Проще всего сделать турбо ВАЗ на базе 16-клапанного агрегата. Он отличается достаточно простой конструкцией и за счет этого так же прост в тюнинге и обслуживании. И самое важное – он идеально подойдет для автоспорта, так как при минимальных затратах способен выдавать достаточную мощность.

Установка турбины на 8 клапанный двигатель ВАЗ 2114

Установка турбины – самый распространенный способ улучшения мощностных характеристик автомобилей ВАЗ. Атмосферная доработка двигателя расточкой ГБЦ, спортивной выхлопной системой и спортивными валами выйдет бюджетнее, но она ограничена лимитом в 120-130 л.с. Правильное турбирование позволяет снять с машины более 200 лошадей. Выбирая между турбированием и атмосферником, исходите из задач, возлагаемых на автомобиль. Доработка атмосферного двигателя позволяет не теряться в городском потоке среди более мощных иномарок. Турбо лучше для участия в гоночных заездах.

К тому же легализовать в России турбо-двигатель на ВАЗ практически невозможно.

Турбокомпрессор

Данный нагнетатель сделан в виде отдельного агрегата, который приводится в действие при помощи приводного ремня.

Последний будет брать крутящий момент от коленвала. Компрессор никак не связан с смазочной или охлаждающей системой мотора. Чтобы сбрасывать лишнее давление, которое иногда возникает во впускном тракте в некоторых рабочих режимах, к воздушным подключен дополнительный клапан. Зачастую для тюнинга автомобилей используют два варианта компрессоров – это центробежный и винтовой. Первый сделан в форме улитки, внутри которой находится крыльчатка. В винтовом компрессоре давление получается за счет одновременного вращения двух валов, оснащенных лопастями.

Для самостоятельного тюнинга автомобилей применяют именно центробежные компрессоры. Они более доступны, имеют небольшие габаритные размеры, просты в монтаже. По причине того, что характеристики производительности ограничены частотой вращения коленвала двигателя, то он может выдавать не более 0,7 Бар давления. Компрессор может поднять мощность мотора от 15% до 30% на максимальных оборотах до 40 тысяч в минуту. Это довольно серьезный показатель.

Плюсы и минусы турбины, компрессора и атмосферного двигателя

Рассмотрим все эти способы тюнинга двигателя отдельно.

Турбина

Под капотом турбированной ВАЗ-2112

За последние годы монтаж турбины на автомобили ВАЗовского семейства получил достаточно широкое распространение. И в этом нет ничего не ожиданного, так как они наиболее распространены в отличии от механического надува (компрессора – прим.), потому как имеют ряд преимуществ.

Во-первых, нагнетатель расположен рядом с крыльчаткой турбиной и встроена в выпускной коллектор приводя себя в движение отработавшими газами. Во-вторых, подобное расположение компонентов позволяет значительно увеличить КПД всего двигателя, потому что отсутствует прямая связь у турбины и коленчатого вала, так как она не забирает мощность у самого мотора. Опытные автомеханики называют именно это, главным преимуществом турбины от компрессора.

Если подобные обозначения для вас сложны, одним слово турбина нагнетает большое давление в цилиндры и чем оно больше, тем больше мощность.

Недостатки турбины

Компрессор

Компрессорный двигатель начинает движение воздуха из-за специального механического нагнетателя, работающего при помощи ременного привода. То есть, работа и мощность двигателя напрямую зависит от количества набранных оборотов и чем они выше, тем выше и мощность. В конструкции компрессора воздушная смесь с топливом не только подаётся в цилиндры под давлением, но и способна продуть выпускные и впускные клапана в момент неполного их закрытия, тем самым прочищая их. Из-за такой конструкции двигатель всегда способен работать на полную мощность.

Недостатки компрессора

Существенным минусом такой доработки является ненадёжность ремней привода, которые так или иначе будут рваться и приходить в негодность, а также повышенный расход топлива, так как компрессор лучше всего ставить на двигатели с большим объёмом, так как с ними эффективности взаимодействия будет намного выше.

Атмосферный двигатель

У многих людей при разговоре об атмосферном двигателе приходит на ум всё что угодно но не то что есть на самом деле.

Атмосферный двигатель – это обычный двигатель на котором отсутствует какой-либо наддув, то есть турбированный или компрессорный. Однако и здесь есть свои нюансы.

Атмосферный двигатель является одновременно и простым, и самым сложным в своём устройстве. Так как в цилиндры этого мотора подаётся идеальная топливно-воздушная смесь, не имеющая на своём пути никаких преград или сопротивления. На этом моторе идеально работает коллектор, максимально точно настроен распределительный вал, увеличен диаметр цилиндра, ход поршня и так далее. И делается это все для увеличения номинальной мощности двигателя.

Несмотря на то, что это казалось бы идеально сложенный двигатель из плюсов которого можно выделить неукоснительно точную реакцию педали газа и хорошего задела мощности на любых оборотах, в сравнении с турбированным аналогом у него есть и минусы.

Минусы атмосферного двигателя

Как вы могли убедиться у всех трёх видов двигателей есть свои преимущества и недостатки, но сегодня мы остановимся на турбине, так как это самый подходящий вид тюнинга двигателя ВАЗ-2112.

Газовая турбина

В турбо-кит входит:

Стальной коллектор.
Турбокомпрессор.
Прокладки.
Шланг подачи масла.
Система подачи охлаждающей жидкости.
Клапана для сброса избыточного давления.
Соединительные элементы.
Крепеж и другие детали.

Тюнинг двигателя 21124

Чип тюнинг 124 мотора рассматривать нет смысла, на стандартной машине это ощутимых изменений не внесет, прошивка нужна, для более тщательной и правильной настройки, после доработки двигателя, с нее и начнем. Самый простой и стандартный способ как увеличить мощность двигателя 21124, это заменить распредвалы на Стольников 8.9 280 или Нуждин 8.85, поставить прямоточный выхлоп 4-2-1, ресивер и заслонку 54-56 мм это даст нам в сумме более 120 л.с., а для более эффективной работы моторчика, поршневую меняем на облегченную приоровскую. Это дополнительно повысит мощность и снизит расход топлива. В случае когда этих цифр недостаточно, рекомендуется доработать ГБЦ и поставить злые широкофазные валы, что на выходе даст 150+ л.с.

Монтаж

Нужно помнить, что оснащение двигателя системой турбонаддува – это достаточно длительный процесс. Хоть производители наборов и говорят, что можно обойтись без модернизации двигателя, это не совсем так. С чего начать? Конечно же, с покупки необходимых запчастей и подготовки мотора. Необходимо заменить поршни, кольца, прокладку ГБЦ, топливный регулятор, дроссель, а также трубки и прочие детали. Все эти механизмы должны быть максимально надежными.

Также нужно помнить, что постройка мощного авто может существенно различаться в зависимости от модели турбины. Инструкция будет достаточно усредненной. К примеру, для того чтобы построить турбо ВАЗ-2106, сперва необходимо заменить мотор.

Нужно установить 16-клапанный инжекторный агрегат. Первым делом нужно подготовить двигатель. Мотор разбирают, проводят проверку цилиндров, коленчатого вала, шатунов, масляного насоса. Если необходимо, выполняют шлифовку блока. Поршни следует приобретать после того, как будут подготовлены цилиндры.

Доработка при установке турбины

Перед тем как приступить к установке самой турбины, некоторым частям и элементам двигателя может потребоваться доработка:

Степень сжатия

Новые элементы готовы к установке.

Задачей уменьшить степень сжатия может стать замена поршней, произвести доработку головки блока цилиндров. Обратите внимание, что если при установке турбины низкого давления доработать можно лишь поршни, то для высокого давления изменяют и то, и то одновременно.

Система выпуска

Система впрыска

Новая форсунка отличается от старых.

При низком давлении турбин возможна замена ресивера, благо их выбор в современных магазинах тюнинга весьма широк, а для старшего брата потребуется замена бензонасоса и форсунок на наиболее производительные.

Электронный блок управления

О её установке стоит прочитать отдельно.

О внимательном монтаже этого устройства тоже следует прочитать мануал.

Смазка

Любой турбине необходима смазка и для этого необходимо обеспечить на неё подачу масла. Делается это различными способами, либо путём установки специального тройника на место фиксации датчика давления масла и последующим подключением к нему специального шланга, либо при помощи переходника с отводом под масляный фильтр. В любом случае какой-бы способ вы не выбрали, слив масла необходимо обеспечить только в поддон через металлическую трубку.

Система охлаждения

Интеркуллер — это небольшой радиатор вместо бампера.

Для обеспечения наилучшего охлаждения двигателя потребуется подвод тосола из общей системы охлаждения. А для того, чтобы охладить воздух который подаёт турбина обязательно к установке интеркуллер. При установке турбин низкого давления многие ошибочно думают, что установка такого устройства необязательно, однако в летнее время года, штатная система просто не справится со своими обязанностями.

Охлаждение потребуется и самому двигателю и в случае с ВАЗ-2112, отлично подойдёт монтаж двухрядного медного радиатора. Этого вполне хватит для его оптимального охлаждения.

Перепускной клапан

На фото клапан — Blowoff.

Перепускной клапан необходим для сброса излишнего давления, которое может возникнуть в системе при резком закрытии дросселя. И для того, чтобы оно не вырвалось через резиновые элементы, соединения и не вызвало их разрыва, такое давление сбрасывается в воздух. Существует два вида клапанов: Blowoff – это клапан, который необходимо устанавливать рядом с дроссельной заслонкой, а Bypass – монтируют между интеркуллером и воздушной магистралью.

Клапан Wastegate

Цена подобного устройства достаточно велика.

Предназначение подобного клапана заключается том, чтобы часть выпускного газа шла в обход турбины, тем самым ограничивая его скорость и уменьшая его избыточное давление на впуске. Они бывают двух видов:

Внешние – устанавливаются чаще на гоночные автомобили, так как имеют весьма значительные габариты, и внутренние, которые устанавливаются сразу на гражданские типы турбин wastegate.

Блок для турбин высокого давления

Если вашей целью является достигнуть общей мощности ВАЗ-2112 более 200 лошадиных сил, то тут уже будет идти речь не о монтаже турбины к двигателю, а о сборке нового двигателя.
В этом случае вместо стокового блока, лучше установить от Лада Калина, так как с ним и при правильно подобранном коленчатом вале можно достичь увеличенного объёма. Также замене можно подвергнуть поршни, шатуны и прочее.
Вариантов подобного исполнения много, и всё зависит от того, какую сумму вы готовы вложить в подобную доработку.

Иные изменения

В зависимости от того каким бюджетом и фантазиями располагаете вы, дорабатывать двигатель можно как в ту, так и в иную сторону. Например, может потребоваться установка иных свечей, либо регулятора давления топлива, доработанных форсунок или бензонасоса.
Для установки некоторых видов турбин может потребоваться изменение в конструкции переднего бампера, так как для монтажа дополнительного радиатора просто не хватит места.

Турбо КИТ

Турбо КИТ в сборе.

Для того, чтобы не заморачиваться с установкой определённого типа турбин и оборудования к ним, возможна покупка специального комплекта Турбо КИТ. Как правило, такой комплект включает в себя саму турбину и всё самое необходимое для её монтажа.

Сегодня в магазинах тюнинга можно увидеть большой выбор подобных, разнообразных комплектов, в которых сделано всё для того, чтобы монтаж был как можно проще.

Цены на турбину

Установить турбину в сервисе возможно имея в кармане порядка 100-150 тысяч рулей. В эту цену входит цена турбины и комплектующих, а также всех работ по её установке.

Однако необходимо помнить, что установка конкретно каждой модели строго индивидуальна и требует персонального расчёта.

Вопрос сумасшедший но всё же, можно как нибудь поставить турбину от трактора, на сколько я знаю, турбины стоят на гусеничных тракторах новых ДТ-75 и комбайнах, у меня есть вариант достать такую турбину, но вопрос, возможно ли её поставить на ваз 2108 и что нужно будет переделывать.

Spilberg

Активный автомобилист

azovez

Модератор

user4923

Молодой-зеленый

Я слышал что от Subaru подходит.Но установка турбины тянет за собой много переделок,в том числе коробка и шрусы.

Agressor

Активный автомобилист

Турботазы в наше время конечно уже не такая диковина, как раньше, но чтоб улитку от трактора ставили, я еще такого не слышал тeм болee от дизеля. А переделок под турбу очень много надо и денег. там столько не стандартных деталей получиться.

Jimmy83

Бывалый

Установка турбины обойдется примерно в 100 кило рублей. От трактора, конечно тема. Только без капота ездить придется иначе не влезет.

Администратор

01eg86

Бывалый

Активный автомобилист

Anton.M

Ветеран

Блин, пацаны, я вот всё сижу и думаю - что вы курите. У меня знакомый на 2112 мотор с спортпоршнями и специальными заточенными под турбо поставил Гаретта среднего размера, дак он КРД делает каждые 10000 км! И у него еще подготовленный двигатель. Скажите оно вам надо. И представьте что будет с неподготовленным двигателем.

01eg86

Бывалый

а никто и не собирается на стоковый двигатель пихать турбину. по крайне мере любой здравомыслящий человек этого не сделает. а то что он каждые 10000 км КРД делает - это ничё страшного. когда на такое идёшь надо быть к этому готовым. тем более он же явно не как "дедушка" с этим мотором ездит. турбина в конце концов далеко не бюджетный тюнинг двигателя, и те кто её ставят обычно могут позволить себе капиталить движок потом. а если не могут, то и не надо воду колыхать и понты колотить лишний раз

01eg86

Бывалый

лично у меня нет ни фоток не чертежей. просто бывший одногруппник собирался себе ставить турбину с камаза на восьмёрку. сам он автомеханик (занимается именно доработкой двигов), так что понимал что говорил.
И ещё такой момент. если турбина с камаза - это не значит, что у неё невъебенн**е размеры.

Активный автомобилист

Mondeo, а кто тебе сказал что она будет ставиться на не подготовленный двиг.
Я согласен с 01eg86, кто будет ставить турбину на сток двигатель?? может какой нить понторез поставит на сток с понтом что он там мегамеханик и ему движок перебирать за часов 6 как пальцы об асвальт - я таких людей не понимаю! Ну хочется кому так делать, пусть делают, когда будут сильно растраты бить по карману - может и задумается что понты галимые вообще были ни к чему!))) Я же хочу собрать чисто для себя, я се турбу хочу поставить не из-за понтов, а из-за принципа, охотца просто покататься на турбовой восмёре да и вообще мало наших тазиков с турбой, можно сказать что еденицы! Обычных зубил полно, а охота что бы была не как у всех!

Активный автомобилист

Spilberg

Активный автомобилист

Камень в огород ребят которые делают все быстро ? Ты извини, но "перебирать" сток за 6 часов это нормально. И никакой это не понт. Этот двигатель для "турбо" вообще ну никак не предназначен ИМХО. Хочешь турбо в нормальном исполнении купи иномарку.

Spilberg

Активный автомобилист

Уменьшение ресурса двигателя будет. Повышение мощности двигателя сомнительное. Даже если сам будешь делать подготовку двигателя и ходовой (в чем я сомневаюсь) то это очень большие затраты. Мое мнение - установка турбины на ВАЗ - самый настоящий понт. Для ВАЗа достаточно установить ротор его же производства. БЕЗ ТУРБИНЫ ! И так в стоке 140 л.с. при весе двигателя намного меньшем. Сам прикинь по затратам денежным. Плюс роторный двигатель для ВАЗ узаконить значительно проще чем "турбо" ВАЗ. Так что даже если у тебя есть возможность достать турбину бесплатно, то подготовка всех остальных деталей выльется в хорошие деньги. Проще купить ротор. ИМХО.

Jimmy83

Бывалый

D твоем случае 100 тыщ - это минимальная сумма.
если такой суммы нету, и если нет готовности столько потратить советую на это дело забить.

Расчет произведен исходя из того что у тебя уже инжектор и 16 клапнная головка.
выхлоп там не указан но ео тоже желательно переделать полностью
так что прибавляй туда сразу тыщ 20-30 как минимум.
плюс еще коробка - тоже тыщ 15 минимум.
на обычной тебе не очень то ездить будет плюс сток диф дриснет быстро и развалит корпус.
да еще полый вторичный вал тоже лопнет и опять же развалить может всё вапще.
220 сил насколько я помню с работой 120,
бошка вобще сток нужна, клопы сток лучше имхо - они надежнее всего
ну если ты бошку расточил то ничо страшного хуже не будет.
до 250-300 сил валы сток обычно оставляют, всякие там атмосферные по общим отзывам не особо катят. Вопщем по двиглу там по самому там изменений кроме поршней вобще никаких не надо ибо это самое надежное решение.
всякие там т образные клапана херово охлаждаются, имеют свойство отрываться итд.
Ну маслофорсы лучше всунуть - дно поршней тоже охлаждать получше надо
охлаждение - стоковое абсолютно, радиатор аллюминевый, только маслорадик еще есть.
До 300 кобыл опять же шрусы стоковые у многих живут. хотя делают некоторые от москвича
а после 300 уже каробка валами рыгать начинает потихоньку
шрусы ломаются когда на гонках продолжительных прыгаеш и в отсечке (в макс оборотах двигла) приземляешься и там большие динамические нагрузки возникают

В общем для города те надо небольшую турбину. даст она те раздув от 2500 и 220 сил примерно и нормальный момент до 5500-6000 оборотов примерно, дальше сдуется(производительности не хватит)

С коробкой можно так: 103 ряд и гп 4,13, макс скорость 220кмч при 5500 примерно.

Активный автомобилист

Spilberg, а что ротор в восьмёрку спокойной встаёт. у нас мужичёк есть, увлекаеться драг расингом, так у него таврия роторная, мотор сзади стоит, жопу под него всю переваривал и переделывал! Так что затрат и сноровки там много было! А на счёт того что за 6 часов это нормально, я не согласен, мотор должен собираться на совесть и без спеху!
Jimmy83, ты про чей мотор говоришь??

Читайте также: