Можно ли ездить со сломанным термостатом опель астра
Кто говорит, что ничего не произойдет в -40 при неработающем термостате, ошибается очень сильно.
Если вопрос стоит в том, чтобы 50км проехать - фигня. Едь, спокойно. Картоном радиатор обмотать со всех сторон и все.
Но если ехать тысячу - тут совсем другое дело.
В целом все правильно сказали: езда на недогретом двигателе (а он будет сильно недогрет) черевата тем, что зазоры везде больше расчетных, а сгорание топлива херовое.
В горшках будет оставаться масло, которе будет быстро отращивать бороду на клапанах. Истирание колец будет более сильным. Ввиду увеличиного зазора на распредвалу, режим газообмена двигателя будет смещен, плюс скорость удара по клапанам немного другая. Износ также повышается. Вязкость масла будет тоже немного другой.
Ну движку потом откапиталит человек и все.
По поводу личного опыта - ездил в -47 около 1200 км по трассе. Выдавило сальник лобовины, почистили клапана, отрегулировали зазоры.
По материалам недорого, но работа становится в нормальные деньги.
Так что если влом термостат поменять (делов на 5 минут) - то вперед
Кто говорит, что ничего не произойдет в -40 при неработающем термостате, ошибается очень сильно.
Если вопрос стоит в том, чтобы 50км проехать - фигня. Едь, спокойно. Картоном радиатор обмотать со всех сторон и все.
Но если ехать тысячу - тут совсем другое дело.
В целом все правильно сказали: езда на недогретом двигателе (а он будет сильно недогрет) черевата тем, что зазоры везде больше расчетных, а сгорание топлива херовое.
В горшках будет оставаться масло, которе будет быстро отращивать бороду на клапанах. Истирание колец будет более сильным. Ввиду увеличиного зазора на распредвалу, режим газообмена двигателя будет смещен, плюс скорость удара по клапанам немного другая. Износ также повышается. Вязкость масла будет тоже немного другой.
Ну движку потом откапиталит человек и все.
По поводу личного опыта - ездил в -47 около 1200 км по трассе. Выдавило сальник лобовины, почистили клапана, отрегулировали зазоры.
По материалам недорого, но работа становится в нормальные деньги.
Так что если влом термостат поменять (делов на 5 минут) - то вперед
Человек верно сказал. Любой тепловой двигатель рассчитан под определенный рабочий диапазон температур. Отклонению в ту или иную сторону не есть хорошо для всех систем двигателя. Но и страшного в этом ничего не будет, если добраться при аварийных мерах до места ремонта. Так что автор темы не пугайся, с двигателем ничего не случиться. Просто долго не затягивай с этим делом и твой МаФыН прослужит тебе ещё не один год.
И действительно, термостат представляет собой механический клапан, основная задача которого — регулирование охлаждающей жидкости в системе. Среди основных функций термостата, за которые он отвечает, можно выделить:
- прогрев двигателя до рабочей температуры (путем своевременного перенаправления потоков охлаждающей жидкости по малому или большому кругу);
- исключение перегрева мотора;
- нагнетание в салон теплого воздуха.
Таким образом, как только термостат выйдет из строя, автомобилист это точно почувствует одним из двух путей:
- мотор начнет перегреваться;
- из печки будет дуть холодный воздух, потому что двигатель не прогрет
Как узнать, сломан ли термостат: признаки
Несмотря на то что неисправный термостат будет не единственной причиной аналогичных неисправностей как в самом двигателе, так и проблем с печкой и отоплением салона авто, будьте уверены, что в 60-70% случаев при схожих неисправностях это будет именно он.
Обычно при тех или иных обстоятельствах говорят, что клапан термостата закис, либо в полностью открытом, либо в полностью закрытом положении, хотя, как правило, встречается некоторый компромисс: скажем, клапан термостата закрыт/открыт не до конца или открытие и закрытие происходит раньше положенного времени или с задержкой, протекает уплотнитель и так далее.
Таким образом, помимо очевидных признаков, есть еще пара, говорящих о том, что термостат на вашем автомобиле вышел из строя:
- Датчик температуры показывает очень высокий нагрев мотора уже в течение первых 15 минут после запуска;
- Наоборот, двигатель греется слишком долго;
- Температура скачет, или ее набор происходит слишком медленно, даже в теплую погоду;
- Утечка охлаждающей жидкости (наблюдается розлив жидкости в виде капель под автомобилем или в моторном отсеке) из-под корпуса термостата.
Внимание! В связи с тем, что отказ термостата может привести к повреждению двигателя (из-за перегрева мотора, нередко нарушается геометрия головки блока цилиндров), стоит внимательно относиться к нестандартному поведению автомобиля и не игнорировать предупреждения.
Прежде чем заменить термостат, проверьте его (без демонтажа, с демонтажем)
Проверка без демонтажа
Первый вариант — самый простой. Запускаем двигатель, ждем, когда стрелка датчика температуры охлаждающей жидкости начнет движение (двигатель начнет прогреваться), заглядываем под капот ( не забываем о мерах предосторожности: длинные волосы, шарфы и другие свисающие предметы гардероба убрать, чтобы они не попали в движущиеся элементы мотора ) и аккуратно трогаем рукой патрубки радиатора, верхний и нижний.
Если нижний патрубок потеплел в короткий срок после запуска двигателя (менее 2 минут при температуре плюс 20 градусов Цельсия), это значит, термостат заклинил в открытом положении — охлаждающая жидкость (ОЖ) сразу идет по большому контуру. ОЖ будет долго нагреваться, печка —не греть.
Если термостат остается в закрытом положении, стрелка быстро, буквально через несколько минут летом, пойдет вверх к 90 градусам. ОЖ ходит по малому контуру — внутри рубашки охлаждения двигателя и через теплообменник печки. Двигатель очень быстро перегреется.
С демонтажем
Но прежде всего о безопасности: перед демонтажем термостата вам настоятельно рекомендуется надеть защитные очки и перчатки. А теперь вот что вам еще понадобится:
- Снимите термостат (о том, как это сделать, читайте ниже);
- Найдите на корпусе термостата маркировку температуры, при которой он должен начать открываться. Запомните эту температуру;
- Возьмите градусник, который способен замерять температуру в кипящей воде;
- Затем заполните кастрюлю холодной водой. Положите градусник в кастрюлю и поставьте ее на плиту;
- Положите термостат в кастрюлю с холодной водой и включите плиту;
- Если термостат исправен, то при достижении водой температуры, указанной на корпусе термостата, он начнет открываться. Если этого не произойдет или же термостат начнет отрываться при достижении более высокой температуры воды, то вам придется заменить его на новый.
Что делать, если сломался термостат? Как его починить? Нужно менять?
Починить его будет нельзя, только поменять.
К счастью, это относительно простой ремонт, который вы, вероятно, сможете выполнить самостоятельно. И вот набор простых для выполнения инструкций.
- Сливное ведро
- Набор гаечных ключей
- Охлаждающая жидкость
- Новый термостат
- Ровная площадка для работы (например, пол гаража или подъездная дорожка)
Вот что надо делать:
1. Дайте машине остыть в течение 20-30 минут (если она была заведена);
2. Найдите термостат. Найдите верхний патрубок на радиаторе, и по нему вы найдете корпус термостата, который соединен с двигателем;
3. Открутите пробку бачка охлаждающей жидкости;
4. Слейте антифриз, предварительно поставив вниз чистую тару. Как говорили ранее, можно слить лишь часть ОЖ, не полностью. Главное, чтобы уровень в блоке мотора оказался ниже расположения клапана термостата.
Внизу радиатора находится сливная пробка. Грязную охлаждайку перед повторным использованием необходимо отфильтровать;
5. Снимите и замените термостат, открутив несколько крепежных винтов;
6. Снимите разъем с элемента нагрева;
7. Установите новую уплотнительную резинку, термостат и затяните винты крепления. Удостоверьтесь, что сливная пробка радиатора закручена;
8. Залейте ОЖ;
9. Запустите двигатель;
10. Убедитесь, что в системе охлаждения нет воздушной пробки;
11. Прогрейте мотор и посмотрите, ушли ли признаки неработающего термостата;
12. Сделайте тест-драйв, посматривая на температуру мотора;
13. Убедитесь, что уровень охлаждающей жидкости не упал;
14. Если да — долейте при необходимости и убедитесь, что нигде нет течи.
Многие водители на лето снимают термостат с автомобиля. Таким образом они утверждают, что двигателю легче работать, он быстрее охлаждается, не перегревается и так далее. И вот у меня спрашивают подписчики, стоит это делать или нет, насколько это правильно, есть ли целесообразность. Давайте разбираться.
Для чего придуман термостат
Это устройство разработано для того, чтобы двигатель быстрее прогревался. Когда мы запускаем двигатель, вначале охлаждающая жидкость циркулирует по малому кругу, обходя радиатор. То есть, через радиатор она не идет, просто прокачивается вокруг двигателя.
Это делается для того, чтобы нагрелась охлаждающая жидкость как можно быстрее. Мотор прогрелся, экономия топлива налицо. Дальше он нагревается до рабочей температуры, и термостат начинает открываться. Он не открывается мгновенно. Открывать быстро подачу холодной охлаждающей жидкости недопустимо.
Принцип действия
Термостат постепенно начинает приоткрываться, подмешивая холодный антифриз, пропуская через радиатор охлаждения. То есть, в разогретую жидкость подмешивается охлаждающая жидкость, которая до этого находилась в радиаторе и не участвовала в циркуляции по малому кругу.
Позже, когда двигатель начинает сильнее прогреваться, то термостат сильнее открывается. И так происходит до полного открытия его клапана на большой круг и закрытия малого. Клапан не имеет фиксированных положений, он постоянно находится в работе. Когда нужно, он прикрывается или открывается.
То есть, по необходимости он подмешивает охлажденную жидкость, либо убирает ее подачу и переходит на малый круг. Это происходит для того, чтобы постоянная температура двигателя была в пределах рабочего диапазона.
Что происходит при удалении термостата
Если мы убираем термостат, то сразу переходим на общую систему. То есть, помпа начинает гонять антифриз сразу по большому кругу. Двигатель не прогревается, изнашивается быстрее, так как он не доведен до рабочей температуры. Происходит увеличение расхода топлива со всеми вытекающими последствиями.
Поэтому, если у вас сильно изношенный двигатель, то можете снимать с него термостат. Заливайте в него бензин самый дешевый и ездите. Но, если вы бережете свой автомобиль, любите его, ухаживаете за ним, то необходимо, чтобы термостат находился в системе охлаждения.
Ни о каких понятиях, чтобы на лето убирать термостат, даже речи быть не может. Он должен находиться на своем месте, как летом, так и зимой.
Надеюсь, что я все понятно объяснил. Если у вас остались вопросы, жду их в комментариях. Там я более подробно поясню непонятные моменты. Обязательно подпишитесь на мой канал – вам нетрудно, а для канала будет большой плюс для продвижения.
Одна из причин это делается для того чтобы эти ссаные прокладки маслоохладителя (теплообменника) не дубели от высокой температуры и дольше служили! Не понятно одно, для чего инженеры на этом двигателе сделелали рабочей такую высокую температуру.
Сергей, точно, особенно в южных регионах нашей необъятной, где температура воздуха выше 50,мотор работает на износ, резинки дубеют, масло горит, ко всему ещё компрессор кондея напрягает двиг. В общем GM любит потребителей!
Александр, да, только преблема в том что многие уже давно вырезали тот же катализатор и установили обманку на евро 2
Буквально на неделе,при езде ~ 89-92°, вентилятор 96°термос такой впихнули не понял, совпадение или нет,на холостых меньше 0.9 не видел никогда(машина прогретая) сейчас 0.8 даже 0.7 проскакивает. z18xer.
Вадим, дело в том,что ниже 0.9 не видел за почти 5 лет владения этой машиной,да в принципе и пофигу
Тимур, да, термостат этот голый,ща фишка болтается как член у старого деда
Тимур, и видеть 89-92 в движении, когда встрянешь в пробку 96 и попёр вентилятор, возможно это дал воздуха нашим задушенным двигателям,по жаре это будет лучшее решение
Тимур, а я йебу,на драйве Алексей Лапаник,мой очень хороший знакомяга, плюс электроник от бога,он мне заливал прошивку двигателя,лет так почти пять назад,то бишь сам понимаешь,мне делают,я денег даю в совершенном адеквате,а не цены что просят, короче едь в Минск
Тимур, видишь,я только его обменял на новый с завода GM и этот чел начал заниматься этой хернёй по понижении температуры,он именно шарит ищет и находит что-то стоещее,и у меня на горячем термосе прошивка не прокатила, пришлось ставить холодный,я доволен
Евгений, да,это от него коробка, только прошу найди кто грамотно прошьёт,это самое главное чтобы не перегреть и т.д.
Юра, дилерскими сканерами типа мдиай течь можно наверно температуру изменить включения винта? Шить необязательно будет. У меня уже шитая адактом
Где то на форуме астраводов натыкался на пост где написано что например для z18xer есть разные офф прошивки для разных стран и регионов где главное отличие это рабочая температура! И многие как раз этим способом остужают двиг, после чего многие болячки уходят!
Вофка, на горячем термосе у меня прошивка не прокатила,увы пришлось термос менять
Асан, не будет, на 82 градусах смесь уже подается как для прогретого двигателя, ребята оп-комом смотрели
Дмитрий Юров
Саша, а настройки двигателя сохранились? У меня прошивка нештатная, как быть если прошьюсь на 92 градуса?
Дмитрий, Настройки точно сохранились, мне сказали что они кроме температуры ничего менять не будут, я если честно не знаю что там за прошивка стоит
Дмитрий Юров ответил Александру
Александр, у меня просто Евро-2, и машина едет очень бодро. Боюсь, как бы с новой прошивкой все по бороде не пошло.
Дмитрий, при изменении калибровки просто изменяют параметры термостата и включения вентиляторов и тем самым исключают чек, а проливаться вам надо со сливом вашей прошивки и что бы в ней необходимые параметры внесли а не неизвестно какую но с изменённой температурой, переговорите с ребятами кто делам прошивку вам
Кароче я все прочитал и них. ни понял
Но интересно очень.
Александр, абсолютно всё правильно описано,так сделал больше двух лет назад и вижу только + от этого!
Читайте также: