Можно ли ехать на 3 цилиндрах из 4 на ваз
Сколько можно ездить на трех цилиндрах?
Не работает третий цилиндр, причина - катушка зажигания. вопрос: сколько можно так ездить и чем это грозит?
Теоретически (не уверен на 100%) ничего смертельного в этом нет, только разве это езда - на трех-то цилиндрах. Не разогнаться как следует, плюс неустойчивая работа двигателя, вибрация, да и расход по идее должен увеличиться. На мой взгляд лучше все-таки заменить катушку, на крайняк (если нет бабок) временно купить б/у на разборке.
Astra GrandTurismoCompact_Enjoy_Z16XEP_MT_Black Sapphire *593*199 - продан
Peugeot 308 AT Allure *802*197
Я думаю, что это плохо скажется на катализаторе. Без острой необходимости не стал бы так эксперементировать.
убьешь катализатор, сильно увеличится износ КШМ, ничего хорошего не выйдет в итоге, полюбому дешевле катушку поменять, или не ездить ВООБЩЕ.
Теоретически (не уверен на 100%) ничего смертельного в этом нет, только разве это езда - на трех-то цилиндрах. Не разогнаться как следует, плюс неустойчивая работа двигателя, вибрация, да и расход по идее должен увеличиться. На мой взгляд лучше все-таки заменить катушку, на крайняк (если нет бабок) временно купить б/у на разборке.
_________________
Катушка будет через три дня (заказана), просто боюсь кабы чего не вышло пока на нерабочей катаюсь.
Я думаю, что это плохо скажется на катализаторе. Без острой необходимости не стал бы так эксперементировать.
Спасибо, а что с ним может произойти?
убьешь катализатор, сильно увеличится износ КШМ, ничего хорошего не выйдет в итоге, полюбому дешевле катушку поменять, или не ездить ВООБЩЕ.
Astra H 5-ти дверка черный 1.6 МТ Enjoy+ - продана
Astra H Sedan серебро 1.8 МТ Cosmo+ксенон - продана
Антара черная есть
discovery76
Смотри, для начала для чего нужен катализатор? Для дожигания неотработавших газов, и чтоб у тебя из выхлопа пахло магнолией, а Гринписс не попытался тебя закидать тухлыми яйцами ввиду того что ты явялешся злостным уничтажителем всего живого на земле. Прямо таки Терминатор))
Что происходит когда "не работает" один цилиндр? В твоём случае вышла из строя катушка зажигания. Соотвественно нет тока на свечу зажигания, соответсвенно нет искры, и как результат топилво-воздушная смесь не сгорает. Но при этом поступает в цилиндр, и так как сам цилиндр работает, прошень поднимается/опускается, а клапана соотвественно открываются/закрываются и форсунка таки прыскает, но топливо-воздушная смесь выходит не сгоревшей и попадает в катализатор, где и сгорает, ввиду высоких температур. Что не желательно, ибо должно в катализаторе сгорать меньше. В итоге катализатор выгорает, вернее его содержимое)) Как-то так..Вроде)))
Дикое животное
+1, далее дохнет кат окончательно, будет постоянно гореть ошибка 2й лямбды, машина начнет хуже ехать, и последующий ремонт выльется тысяч так в 30-40! дешевле на такси поездить, или больничный на 3 дня взять!
Ну. и можно ещё про ужасы рассказать такой езды)))) К примеру. При сжигании ТВС вырабатывается тепло, металл при тепловом воздействии расширяется, становится мягче. Если не работает свеча - не сгорает ТВС и в камере холоднее. Скажете что общая температура двигателя исправит ситуацию? Нет, снаружи двигатель, хоть и грееетсЯ, но всё же сконструирован так, чтобы он охлаждался в том числе и поступающими воздушными потоками, так вот получается резкая разница температур, между внутренней и наружней, при этом двигатель сделан таким образом что температура внутри гораздо выше чем снаружи. При обратном эфекте - повышенный износ поршневой группы, механизмов двигателя. Да и двигатель работает в резонансе. Его, какбы "приколбашивает". Итог - повышенный износ поршневой и КШМ. И именно поэтому (из-за темпратурных перепадов) двигатель перед эксплуатацией небоходимо прогревать, а в морозы лучше либо не юзать, либо стараться прогревать до рабочей температуры, либо хотя бы не разгонятся резко пока он данной температуры не достигнет. Двигатель сложный механизм, в котором все узлы связанны между собой, неработоспособность одного ведёт к нагрузке на другие узлы. Как организм человека.
В инструкции ничего не написано про прогрев, кроме того что при заводе двигатель сам поднимет обороты если требуется прогреться. А как тут часто любят ссылаться, если не написано в инструкци - значит и не надо.
Так надо прогревать двигатель и сколько? Как узнать температуру?
но топливо-воздушная смесь выходит не сгоревшей и попадает в катализатор, где и сгорает, ввиду высоких температур.
а если отключить форсунку?
Astra GrandTurismoCompact_Enjoy_Z16XEP_MT_Black Sapphire *593*199 - продан
Peugeot 308 AT Allure *802*197
Дикое животное
+1, далее дохнет кат окончательно, будет постоянно гореть ошибка 2й лямбды, машина начнет хуже ехать, и последующий ремонт выльется тысяч так в 30-40! дешевле на такси поездить, или больничный на 3 дня взять!
работаю на себя - никакие отмазки не катят.
мафынка рабочая (караван) - такси не подойдет.
спасибо за совет - напуган до смерти, буду искать варианты- думаю два дня до прихода новой катушки продержусь без своей работяги.
кстати, это уже вторая катушка сгорела - никто не скажет че за херь?
теоретически. а на практике пока не попробуешь - не узнаешь
ergil
Да, всё верно, в инструкции не прописано, и действительно на современных машинах при запуске двигателя есть функции "прогрева". Реализуются при помощи предпускового прогрева дроселя, а так же поддержкой более высоких оборотов. Но это служит для более лёгкого запуска двигателя и поддержания его стабильной работы сразу после запуска. Раньше на карбюраторных моторах это был т.н. "подсос". Потом он стал электронным. Для примера Карбюратор Пирбург 2Е и Пирбург 2ЕЕ. И всё же, если прислушиваться к советам бывалых автомобилистов лучше чуть раньше выйти из дома и прогреть авто, от 5-10 минут прогрева зимой ещё ни кто не умирал. Что происходит с холодным двигателем? Масло при остывании сгущается, при стоянке оно стекает в поддон. Да на механизмах остаётся защитная масляная плёнка, но она составляет буквально несколько микрон. Температура поднимается равномернее и плавнее, да на самом деле нюансов много. Всё зависит от того на сколько долго хочется юзать именно этот авто. Да и садится в тёплую машину приятнее))
discovery76
Поробуй, а сможешь?) Будет ошибка, будут проблемы с запуском и динамикой. Повышеный расход. Есть хорошее выражение "не мешай машине ездить". От того что ты пару дней покатаешься на трёх цилиндрах ни чего критичного не произойдёт. Просто для перестраховки я бы, при возможности, воспользовался общественным транспортом. По крайней мере е насиловал бы мотор. Всё зависит от отношения к авто. Я её люблю, и не воспринимаю как средство передвижения из пункта А в пункт Б, некоторым глубако плевать - ездят пока не встанет, хотя половина уже не работает. Если случай гарантийный, и ремонт производится у официалов по гарантиии - требовал подменного авто на период ремонта.
У меня ВАЗ 21101 8 клапанная, не работает 2 цилиндр скорее всего прогорел клапан (до этого был поджат - как показала регулировка клапанов) . Сейчас езжу на 3 цилиндрах - чем это грозит, может лучше поставить пока на прикол. Знакомый моторист возьмется ремонтировать только через 3 дня. В связи с праздниками приходится много ездить но страшно принести двигателю больший вред.
Подскажите что делать - можно ездить на 3-х цилиндрах или нет.
свечу не в коем случае выворачивать не надо. модуль зажигания накроется в момент.. . а вот питание форсунки надо отключить, дабы не убить катализатор
мощность двигателя при этом будет очень унылая. особо не разгонишся
не мучай машину - оставь на 3 дня во дворе есть она не просит
Клапан или клапана выпускные должны быть постоянно открыты. Из практики - 600 км на М2715(грузовой 412) двиг. 1,7литра с 500 кг на трех цилиндрах без ущерба и проблем на дороге. Правда эту бибику я и сейчас считаю настоящей машиной для того времени.
Ездить можно без свечи как написал сергей иванов с хорошим" чавканьем" пугающим людей и привлеканием к себе таким звуком повышенное внимание и плюс весь мусор будет в цилиндре, а это образив т. е. наждачная шкурка повышенный износ цилиндра, а со свечей износ седла а дальше ГБЦ. Как не крути "хороший" по деньгам ремонт. Я бы дождался моториста. Тебе решать. Удачи чем смог.))
Один старый знакомый на 412 москвиче вообще на двух цилиндрах ездил, правда, не знаю, чем закончилось. Лучше, наверное, только доехать до сервиса, и всё.
ездить не нужно на трех цилиндрах скажем так. расход большой, поршневой ничего не будет за три дня, я на трех цилиндрах 2000 км проехал, деваться просто некуда было. приехал клапан поменял потом. свечу не выкручивай. мало того чавкать будет, еще и сгоришь на хер
ехать можно, но: мощность пропадёт, двигатель будет "пинатся" , не стабильная работа, повышенный расход топлива (чуток) , повышенный "СО" (что не сгорает в этом цилиндре будет просто вылетать).
Я проехал из Санкт-Петербурга в Минск 860 км на трех цилиндрах ничего не выкручивал и не отключал. Надо было ехать, расход топлива конечно больше, но потихоньку ехал.
На Рено Меган 3 dci на трёх цилиндрах проехал почти 3 тысячи км, полет нормальный форсунку починил, машина едет как ездила !
Одна из самых частых неисправностей двигателя, это отказ работы одного или нескольких цилиндров. При этом двигатель на холостом ходу работает не устойчиво, наблюдается повышенная вибрация, а из выхлопной трубы слышен не равномерный звук выпуска отработанных газов. Но только лишь по одним этим признакам достоверно сказать, что двигатель троит нельзя, для определения этой неисправности есть один достоверный способ, о котором знают практически все автомобилисты. Это поочередное отключение цилиндров и наблюдение за оборотами двигателя. Если после того, как мы отключили цилиндр, обороты не изменились, то данный цилиндр не работает. Таким же образом можно определить баланс крутящего момента по цилиндрам, то есть равномерность их работы.
В четырех цилиндровом двигателе нагрузка делится на 4 поршня. Если один из них бросает работать со всем либо выдает меньший крутящий момент, то нагрузка распределяется по остальным трем. То есть если для поддержания необходимой мощности двигателя требовалось по 25% от каждого цилиндра, то в том случае если один бросает работать, эти 25% распределяются между остальными и получается уже по 33% на каждый. Для того, что бы поддерживать мощность двигателя на определенном уровне нужно увеличить крутящий момент в оставшихся работающих цилиндрах, что бы это сделать нужно подать в них больше топливно воздушной смеси. Расход топлива и нагрузка на них вырастут. Поэтому продолжительная езда с одним не работающим цилиндром увеличивает износ двигателя.
Но что бы понять, что конкретно может случиться с тем цилиндром, который не работает, нужно знать какая именно неисправность в нем произошла. Если в нем, например, прогорел клапан, то продолжительная езда с такой неисправностью может привести к тому, что в результате выхода горючей смеси через не плотность седло тоже может подгореть, и в дальнейшем придется не только заменить клапан, но и возможно головку. То есть ремонт будет намного дороже.
В современных системах управления двигателем подача топлива форсункой в неработающий цилиндр отключается. Ведь если большое количество не сгоревшей бензовоздушной смеси будет попадать в катализатор, то это может вывести его из строя. Часть бензина может конденсироваться на стенках цилиндра и смывать масляную пленку, это приведет к повышенному износу и разжижению масла. Поэтому если в программе контролера не предусмотрено отключение топливоподачи, то продолжительная езда с неработающим цилиндром, может привести ко всем вышеперечисленным неисправностям.
Если же цилиндр не работает по причине, того, что в нем неисправен высоковольтный провод либо свеча, то это может привести к выходу из строя катушки зажигания. Поэтому в этом случае нужно тоже, как можно быстрее исправлять неисправность.
В общем, ответ на вопрос можно ли ехать на автомобиле если двигатель троит зависит от того, какая неисправность стала этому причиной. Но во всех этих случаях нужно двигаться, не давая больших оборотов и нагрузок на двигатель.
На этом все, спасибо за прочтение статьи, если она была вам полезна, ставьте лайк, и подписывайтесь на канал.
В последнее время все большее число бензиновых автомобилей использует трехцилиндровые двигатели. Однако есть мнение, что трехцилиндровые двигатели уступают четырехцилиндровым двигателям.
Преимущества 3-цилиндрового двигателя
Топливная эффективность
Основным преимуществом трехцилиндрового двигателя над четырьмя цилиндрами является то, что он по своей природе более эффективен в затратах на топливо. Чем меньше размер двигателя, тем меньше топлива он будет сжигать, а следовательно, он будет более экономичным. Конечно, если четырехцилиндровый и трехцилиндровый двигатель имеют одинаковую мощность (например, 1000 куб. см), то теоретически они должны использовать такое же количество топлива. Но все же, три цилиндра будут более экономичными. И, вот почему.
Низкие потери на трение
Поскольку в трехцилиндровом двигателе на один цилиндр меньше, чем четырех цилиндрового, у него меньшая площадь поверхности, и как следствие, контакт металла о металл (поршни, и др. движущиеся части двигателя) по сравнению с четырехцилиндровым двигателем, а так же меньшим количеством соединений (поршни с коленвалом). Это обеспечивает лучшее механическое преимущество, так как меньше топлива теряется в преодолении трения.
Очевидное преимущество меньшего количества цилиндров в том, что в двигателе имеется значительная экономия веса. Это дает нам более легкий двигатель, что приводит к снижению веса всего автомобиля, а следовательно к топливной эффективности.
Компактный размер
Еще одно преимущество наличия меньшего количества цилиндров заключается в том, что он позволяет автопроизводителям учитывать более плотное размещение в автомобиле. Двигатель не займет слишком много места в моторном отсеке, позволяя автопроизводителям проектировать автомобили с максимальным объемом салона, и минимальным пространством для двигателя.
Экономия затрат
С ростом стоимости сырья (стали и алюминия) для автопроизводителя дешевле изготовить трехцилиндровый двигатель, чем четырехцилиндровый. Это также приведет к некоторой экономии средств для вас, как покупателя.
Тем не менее, есть и некоторые присущие недостатки трехцилиндрового двигателя над четырьмя цилиндрами. В последнее время все большее число бензиновых автомобилей использует трехцилиндровые двигатели. Однако есть мнение, что трехцилиндровые двигатели уступают четырехцилиндровым двигателям.
Требуется больше оборотов
В тот промежуток времени, когда в цилиндре не происходит ни одного воспламенения и расширения, двигатель движется только по импульсу, создаваемому маховиком, соединенным с коленчатым валом. На низких скоростях это может привести к большему количеству вибраций, и если не будет задано достаточное количество оборотов, он даже может заглохнуть. Но при более высоких оборотах в минуту, в двигателе гораздо лучший баланс, и он намного более плавный. Для лучшей мощности трехцилиндровый двигатель должен быть разогнан до более высоких оборотов, чем четырехцилиндровый с аналогичной мощностью.
Если вы хотите больше утонченности и более тихий автомобиль, с немного большей мощностью двигателя, то лучше выбрать четырехцилиндровый двигатель, чем трехцилиндровый. Но если топливная экономичность и более низкая стоимость покупки - ваши приоритеты, выбирайте трехцилиндровый двигатель.
Помимо этого теоретического представления, в реальности производительность, комфорт и топливная экономичность автомобиля зависят от многих других факторов, начиная с аэродинамики и веса пассажира. Нет никаких обобщений, что все трёхцилиндровые двигатели являются экономичными, или все четырехцилиндровые лучше разгоняются. Потому-что, это также зависит и от многих других факторов, таких как производитель, совершенность двигателя, качественные компоненты, производительность подсистем и т. д.
Наконец, это личный выбор, чтобы пойти за автомобилем с тремя цилиндрами, либо с четырьмя цилиндрами. Если кто-то ценит экономию топлива, лучшие эксплуатационные расходы, лучше иметь трехцилиндровый двигатель. В то же время, если кто-то покупает автомобиль в основном для комфортного вождения, по большей части времени, лучше иметь четырехцилиндровый.
последствия езды на 3 цилиндрах
здравствуйте!
такая история: заморгал как-то раз чек. подумал я подумал, естественно на катушку, ну и для уверенности поехал сделал диагностику (это еще в марте было).. выявили катушку улетевшую в первом цилиндре (че сам не выявил - не знаю, ну пожалуй потому что на пассате третий день ездил )
у мастера спросил - ехать-то можно дальше? он сказал, что мозги отключают форсунку и ниче страшного не будет.
правда классный мастер? ну собственно это и стало переломным моментом. я ездить не стал, просто поехал на маршрутке и купил катушку. приехал поменял, забыл.
через неделю или полторы, еду километров 80 в час, смотрю - знакомый симптом.. троит, моргает чек. выругался, еду..
после этого, проехал километов эдак 120. (катушку заказал в экзисте, чтоб дешевле)
я ж в святой уверенности что все ок, форсунка отключена и жизнь прекрасна!
потом машине стало совсем плохо - вылетела еще одна катушка.. а дело было в поле под городом.. короче.. выбираться с поля - смотрим дым чуток идет.. кат раскалился, как вы уже наверно догадались.. так я проехал где-то километр, каждые 3 минуты останавливаясь и остужая машину минут на 10.
выехал на трассу, тяга пропала совсем, ну т.е. вижу что никуда не уеду.. и конечно понял что форсунки живенько брызгают в цилиндры)
дотянули на тросе до гаража.
далее, поменял 3 катушки (как раз пришла из экзиста одна, поставил - толку нет естественно, дозаказал еще 2).
машина прочихалась, завоняла гараж, но работала на 4 цилиндрах. чуть громче стал работать выпуск. а вчера поездил еще километров 60-70, и выпуск стал работать прям громко-громко. тяга кажется ухудшиласть (если придавить - едет, но раньше чуть трогал педаль - сразу в бой рвалась). еще громковато на холодную работает клапан, кажется байпасным его называли.
ну и теперь, внимание вопрос.
(не, то что только идиот ездит на 3 цилиндрах это я и сам знаю)
кат, байпас, турба, лямбда, глушак раздолбался? как думаете, кто в ней помер? и как можно не сильно долго и сложно навскидку определить?
Читайте также: