Может ли вебасто перегреть двигатель

Обновлено: 08.01.2025

можно, но выключать нужно примерно после того, как темпер ОЖ станет равным 70*С
в оригинальной схеме вебасты там ставится отдельный термостат, который сам ее отключает

эффект двойной
во первых ускоряется подогрев ОЖ
во вторых, помпа вебасты начинает гонять ОЖ через контур печки, отчего печка греет гораздо лучше

можно, но выключать нужно примерно после того, как темпер ОЖ станет равным 70*С
в оригинальной схеме вебасты там ставится отдельный термостат, который сам ее отключает

Ну я по датчику температуры двигателя смотрю, обычно всегда в норме, да и в -35 на ходу не сильно она нагреваться успевает.

На ходу гонять вэбасту можно, но при прогреве ОЖ до нормы котел автоматически гасится,при охлаждении опять сам запускается

какая махровая неграмотность. Если не знаешь, зачем пишешь?
По теме - включил, прогрел мотор, завел, поехал. Я так и не выключаю вебасто вообще, когда по городу катаюсь.

Если установщики всё сделали правильно, то можно и нужно так делать.
Важно чтобы помпа двигателя и помпа вебасто качали антифриз в одном направлении а не навстречу друг другу.

Ну тут уж не знаю, машина досталась с вебасто. При включеном вебасто, воздух с печки раза в 2 горячее чем с выключенной вебастой.

Если бы даже антифриз гоняли в разные стороны это как то отобразилось на машине?

Отразилось бы скорее всего печка на включеном вебасте грела бы хуже
а коли греть начинает лучше значит помпа вебасты установлена правмльно

Оо. друг. ты ее включаешь просто, а ее сам ставил себе. и разбирался в немецких мануалах

дык вот. в оригинальной схеме стоит термометр, который выключает вебасту после ~70*С. но очень часто у нас установщики забивают на него

по большому счету, ничего страшного не случится, если на прогретой движке влючать вебасту. просто откроется термостат и прогретая ОЖ пойдет в радиатор. будете греть улицу

про направление прокачки помп тоже правильно замечено. но обычно установщики это понимают и соблюдают направление потоков. тем более мануал предписывает ставить именно так и дает довольно подробную схемку

Toyota Cresta Surgut

Оо. друг. ты ее включаешь просто, а ее сам ставил себе. и разбирался в немецких мануалах

Ну надеюсь у меня стоит всё правильно, ибо печка с вебастой шпарит как с перепугу. Очень тепло и это нравится!! Ну и на холодную прогреевается значительно быстрее с заведенным мотором!

tchepel , сам тут выяснял, оказывается в мозгах зашито ОЖ до 80 град., т.е. если выше 80 то автономка просто выключится.
т.е. выходит, пока машина не вышла на рабочее, то будет работать, потом выключится, хотя на пульту будут тикать часики.
Правда сие информацию я почерпнул из интернета, в доках ни где не находил, правда там инструкция . тоже желает лучшего.
К примеру ни кто ни говорит про то что надо хотя бы раз в месяц дать поработать, хоть летом, хоть зимой.

Mazda Demio '99 LX (B3, 1.3, АКПП-3)
Nissan Almera Classic '08 (QG16, 1.6, АКПП-4)
Nissan Tiida hatchback '11 Tekna (1.6, AKПП-4)/IC-706+четверть
Chevrole Orlando `13 ГБО (1.8, МКП-5)/Apolla+1/4, VX-3000 + 5/8
FLEX-1500+SG400+Delta-40+Bazuka-80, R8LO

Холодает. Завелись?

stetor писал(а): tchepel , сам тут выяснял, оказывается в мозгах зашито ОЖ до 80 град., т.е. если выше 80 то автономка просто выключится.
т.е. выходит, пока машина не вышла на рабочее, то будет работать, потом выключится, хотя на пульту будут тикать часики.
Правда сие информацию я почерпнул из интернета, в доках ни где не находил, правда там инструкция . тоже желает лучшего.
К примеру ни кто ни говорит про то что надо хотя бы раз в месяц дать поработать, хоть летом, хоть зимой.

Всё так. По звуку работы понятно, что она выключается, когда двигатель уже к рабочей температуре подходит.
А летом вебаста не запускается, выше +5, пошумит и сразу же выключается.

Я желаю счастья Вам. В этом мире большом. Как солнце по утрам, Пусть оно заходит в дом.
.
Солнечный день в ослепительных снах.

Холодает. Завелись?

stetor писал(а): сам тут выяснял, оказывается в мозгах зашито ОЖ до 80 град., т.е. если выше 80 то автономка просто выключится.
т.е. выходит, пока машина не вышла на рабочее, то будет работать, потом выключится, хотя на пульту будут тикать часики.
Правда сие информацию я почерпнул из интернета, в доках ни где не находил, правда там инструкция . тоже желает лучшего.
К примеру ни кто ни говорит про то что надо хотя бы раз в месяц дать поработать, хоть летом, хоть зимой.

у меня гидроник, но принцип такой же: запускается как догреватель, при 85 уходит в спящий режим (малая мощность), но помпа при этом молотит, макс. время работы, если запускать с кнопки 30 минут. И в мануале есть пункт по запуску летом, на полный цикл.

Вебасто в качестве догревателя при заведенном двигателе?

Штатнай Webasto,принудительный запуск-только с брелока.
Но если температура за бортом меньше +3,автономка будет запускаться вместе с двигателем и догревать его до рабочей температуры.Ни на пульте,ни в кабине никаких сигнализаторов о работающем агрегате не имеется.
А я-то думал,чего это дизель так быстро прогревается.

Вебасто в качестве догревателя при заведенном двигателе?

tchepel писал(а): Вопрос к эксплуататорам вебасто, можно ли использовать
автономный отопитель top evo 4 в качестве догревателя т.е. при заведенном двигателе дабы уменьшить время прогрева ? Установщики говорят нет, в инструкции не нашел что запрещено, подскажите ?

Вебасто в качестве догревателя при заведенном двигателе?

tchepel , если речь идет именно о серии Evo, то
1) принудительный запуск со штатного устройства управления во время работы ДВС. Дешево и сердито.
Необходимо проверить контур ОЖ. Т.к. у нас многие установщики ставят в так называемую "обратку", что влечет перегрев при запуске ДВС.
2) оригинальное решение от Вебасто. Дорого и малофунционально. Примерно 12-14 т.р. Котел будет запускать автоматом при соблюдение трех параметров
температура на улице ниже +5
есть питание на + (включен ДВС)
и температура ОЖ ниже. вроде + 45 градусов (примерно)
3) неоригинальные решения. их в принципе много на рынке, но единственно официально одобренное Вебасто Рус - модуль FanControl от ТЭКа.
логика включения Догревателя будет такая же как и в оригинале от Вебасто, но заводские параметры можно будет менять и подстраивать под себя.
а так же можно настроить климатику в автомобиле под свои потребности, чего у Вебасто в оригинальных решениях нет.
Цена 10500 для VAG, 16500 для остальных автомобилей и 20650 модуль с приложением для смартфона

ГК "Автоклимат Тюмень", Antiugon72
Авторская защита автомобилей от угона. Все виды работы по обслуживанию автомобильного климата.
Установка и ремонт автокондиционеров, подогревателей двигателя.
Тюмень, Авторемонтная 31а, стр. 12. т. 285-044.

зимой сломалась вебаста, (была ошибка по вентилятору). Решил починить в одной конторе неделю назад, ее сняли, отремонтировали и вчера поставили. Сказали что пропаяли плату. Заодно почистили камеру сгорания.

Я делал тест исполнителей через ваг ком, насос помпы гудит, все вроде работает (ошибок не дает кроме отстутствия связи с потолочным пультом - которого никогда не было). При включении на холодном двигле за 3-5 мин работы греются все 4 трубки, причем 2 верхние значительно сильнее (если щупать рукой над колесом - трубки, немного выступающие из подкрылка).

какие могут быть варианты?

1. воздушная пробка в системе охлаждения?
2. недостаточный уровень антифриза (после 2х таких ошибок долил 1 л антифриза)
3. не прокачивает помпа - хотя врядли, гудит же
4. клапан №279 - но зимой все было норм, грелся двиг и салон (кодировка 18го блока 0000100)

куда еще копать?

Догреватель или передпусковой? Фактически есть потолочный таймер?
Если ничего не меняли относительно штатной установки, то пробка должна сама выскочить..

Попробуй на заведенной машине включить вебасто, если не выбьет по перегреву то возможно кирдык насосу.

догреватель, переделанный по твоему контроллеру в ппп. зимой чтото загнулось в нем, он заблокировался с ошибкой по замыканию вентилятора

Попробуй на заведенной машине включить вебасто, если не выбьет по перегреву то возможно кирдык насосу.

итак, пол дня игрался с вебастой, снял подкрылок, запускал на холодном движке (темп. воздуха в гараже 32 град.). Смотрел ваг комом. После запуска она около 1.5 мин выходит на рабочий режим, 5-6 мин работала, после чего по перегреву отключилась и еще около 1.5 мин продувалась. Итого время работы около 10 мин. За это время антифриз нагрелся до 68 град (по ваг ком), по приборке до 60, ГБЦ теплые, трубки на блоке сверху нагрелись, на самой вебасто 4 трубки (2 сверху, 2 снизу сильно горячие). Рубашка котла обжигает руки. Не слышно чтобы антифриз в котле кипел. Т.е. помпа не просто гудит, а реально работает. Печка дует теплым на HI.

После этого, дал остыть пол часа, и запустил котел на заведенном моторе. После запуска котел так и не вышел на рабочий режим, и выключился по перегреву. На момент отключения котла темпер. мотора 74 град. (по приборке).

Таким образом, пришел к умозаключению, что все же перегрев котла - из за того что - лето.
Потому что рубашка маленькая, и не рассчитана на работу при изначально высокой температуре воздуха. Помпа работает, реально качает, воздушных пробок нет. Зимой, даже при 0 град, рубашка лучше остывает за счет низкой температуры, а также холодный антифриз через нее циркулирует. Летом же, на жаре, при температуре антифриза 60 град рубашка котла не успевает отдать тепло.

В качестве аргумента хочу заметить, что летом на холостых мотор греется, а зимой остывает. Т.е. разница температур в 30-40 градусов (зима- лето) имеет огромное значение.

Если кто то хочет опровергнуть мою теорию, можете включить с утра на выключенном моторе (дизель 3.0) котел, и проверьте, сколько времени он проработает, выключится он по перегреву или нагреет мотор до 80-90 град.

Я опровергну.
Вы неправильно следили, неправильно описываете или дело не перегреве.
Отключение по температуре или тем более перегреву, происходит после 82-86 градусов.
Работает 5-6 минут - значит помпа вертится, иначе через минуту уже кипела бы и отключилась, а при сегодняшней температуре и того быстрее.

при нормальной циркуляции нагреет до 90 градусов(по приборке).

например зимой у меня ни разу не нагревала до 90. через 30-40 мин мне надоедало ждать и я выключал ее принудительно, температура охлаждайки была не выше 50 град.

Как уже говорил, запустите из под диагностики и последите в ней за температурой.

как именно это сделать?

П.С. если еще не продал туарега, запусти у себя проверь, я уже у тебя контроллер покупал, у тебя такой же стоит. Посмотри отключится по 5 вспышкам или нет. даже ВАГ ком подключать не надо

например зимой у меня ни разу не нагревала до 90. через 30-40 мин мне надоедало ждать и я выключал ее принудительно, температура охлаждайки была не выше 50 град.
потому, что климат вымораживает.

как именно это сделать?
18 блок - базовые параметры - кажется 1-3 пункт и далее включить-выключить, будет меняться статус и температуру там же увидите.

При проверке работы с брелка сигналки она поработала 5 мин и отключилась из за перегерева. Стоит такой блок управления

. выдает 5 вспышек (отключение по перегреву).

какие могут быть варианты?

куда еще копать?

Попробуй на заведенной машине включить вебасто, если не выбьет по перегреву то возможно кирдык насосу.

Доброго дня всем.

Имею BKS и в нем догреватель. Два года не доставлял неприятностей, в этом году начал.

Симтоматика - вебасто включается, поджигается, работает несколько секунд и уходит в продувку. Продувается и заново повторяет цикл. При этом ея мозг считает цикл полностью штатным и не выдает ошибок. По ощущениям еще печка плоховато греет, но это может быть субъективным.

Снял, почистил камеру сгорания, заменил прокладки. Проверил работу циркуляционного насоса и воздуходувки. Все исправно, но симптомы те же самые. Поехал к спецам. Сняли котел и топливный насос-дозатор, запустили на стенде. Все работает прекрасно. Воткнул на машину, имеем повторение симптомов.

Вдумчиво и долго смотрю на группы измерений в блоке управления, замечаю закономерность - котел запускается, быстро догревает антифриз до 80+ градусов и отключается с продувкой. То есть мозг действительно работает штатно, есть только плохая циркуляция через котел. Выгнал воздух откуда только можно было, даже на топливном теплообменнике и патрубке генератора. Без толку.

Дальше пытался прогнать воздух через печку кнопкой "Rest" на заглушенном моторе, оно вроде бы побулькало и пошел горячий воздух из печки. После этого печка явно потеплела, но проблема с вебастой не решилась.

Из мыслей - найти клапан N279, если он есть, попытаться его почистить. ELSA пишет, что он под крылом, я его там не видел, честно говоря. Может его и вовсе нет.

Помогите советом, люди добрые! Злые тоже помогите. :)

Помпу какую? Циркуляционную на самом котле? Ее на самодельном стенде проверили вместе с котлом. Котел при этом включали в антифризный контур стенда.

Ну почему же, у меня она то работала, то нет. Но чаще не работала.
Но у меня котел нагревался больше 100°, и только потом вырубался.

Powar, ну у нас ситуация какая: на стенде все работает, а на машине нет. Вот и нужно понять почему так получается.

Стоит догреватель, те же симптомы что и у ТС.
Так вот, периодическая ошибка по клапану 279, так же он присутствует в диагностике, его можно переключить.. Под крылом его нет, но при запуске котла (в режиме предпускового подогревателя, котел доработан, запускается со Старлайн) иногда что-то очень сильно щелкает за перегородкой двигателя (аж со шлангов пыль слетает) и после этого котел отрабатывает полный цикл.
Думаю этот клапан стоит как раз за перегородкой, на шлангах которые уходят вверх в сторону печки.

Вы с чего взяли что его нет у догревателя ?

Ну я один раз видел 104 градуса. Но обычно раньше немного. 90 с копейками.

Powar, ну у нас ситуация какая: на стенде все работает, а на машине нет. Вот и нужно понять почему так получается.

На машине нет циркуляции. Это может быть не только помпа, но и воздушная пробка в каком-нибудь загадочном месте.

Вы с чего взяли что его нет у догревателя ?

Вот. В тесте исполнительных механизмов его вроде бы не видел. Под крылом нет, антифризные трубки уходят куда-то внутрь, подозреваю что под жабо под левым монтажным блоком надо смотреть.

под жабо точно никаких клапанов нет, там только 2 алюминиевые трубки, которые идут к радиатору печки. Все должно находиться в арке под локером.

sxt,
если Вы в исправности помпы уверены 100% (хотя на стенде она может нормально отработать, а на авто нет гарантии. ), тогда нужно смотреть проводку на авто и все цепи от блока управления до помпы. Так же нужно проанализировать, что может мешать протоку через помпу, для верности попробовать купить другую помпу. Контакты массы проверьте, зачистить всё, что можно, попрыскать всякими очистителями контактов, ну и колесо попинать, если ничего не поможет.

С пинания колеса я традиционно начинаю каждый ремонт. :)

Если помпа жужжит, то электрика скорее исправна, а гидравлика скорее нет. Так что с тезисом о "что может мешать протоку" я согласен более чем полностью. Более того, я вот именно об этом и спросил с самого начала. :)

На прогретой машине из печки идет едва теплый воздух. А на заглушенном моторе при нажатии REST идет заметно более горячий. Где-то затык по гидравлике, но где?

sxt, согласен, с KOKA64, по поводу "где".
Помпа может жужать, но не качать как нужно - это не одно и то же. см. комменарий Powar.

Мы с Вами вместе ищем причину Вашей проблемы, чем можем - поможем..

Не нужно путать догреватель двигателя с системой климата.
Если Вы жалуетесь на слабый обогрев салона, то догреватель здесь не причём.
У Вас оказывается уже не одна проблема с догревателем, а две - ещё и с климой проблема или она общая в воздушной пробке?

Предлагаю ознакомиться с системой климат контроля см. приложение - теория, сам с этого начинал, может на какие мысли наведет, посмотрите там много картинок, может поможет в чём.

Проверьте с какой стороны плохо греет с водительской или пассажирской? У Вас 2-х зонный климат контроль или 4-х зонный?
Так же нужно понаблюдать за температурами на панели приборов и через диагностику, какая там динамика.

Думаю в Вашем случае нужно сделать тест исполнителей воздушных заслонок, вернуть на базовые настройки, т.к. Вы пишите. что на прогретом двигателе нет заданного тепла.
Даже если по гидравлике всё ОК, а регулятор глючит, то так и будет. ну и далее искать, какая из заслонок требует замены, но это другая история.
А колесо пинать нужно, только если ничего не вышло. Удачи!

Мы с Вами вместе ищем причину Вашей проблемы, чем можем - поможем..

Помпа качает - проверили на самодельном стенде.
Про адаптацию заслонок - верная мысль, действительно помогло. Теперь идет теплый воздух даже тогда, когда двигатель не набрал 50 градусов. А на полностью прогретом вообще прекрасно.
Климат двухзонный. Насчет динамики, если можно подробнее, за чем именно следить? Скорость прогрева каким-то образом оценить?
По симптомам видно, что либо нет циркуляции через котел, либо она совсем плохая. Я пытаюсь локализовать проблему, чтобы все шланги с трубками не вытаскивать. А система антифризная она же общая, вот и пытаюсь найти дополнительные симптомы, которые бы указали на место проблемы точнее. И кстати, зимой термостат не могу открыть. При -10 полчаса ездил по городу - патрубок холодный. Термостат меняный летом на Gates.

Читайте также: