Может ли убить ксенон

Обновлено: 07.01.2025

Навеяно проблемой с розжигом ксенона.
Коротко суть проблемы:
Во время движения (работы двигателя) при попытке включить свет не загорается одна лампа (иногда не загораются обе).
Грешил на блок розжига. Блок поменял - проблема не исчезла.
На незаведенный мотор - лампы включаются почти всегда. ПОЧТИ! - это означает, что 10% случаев не загорается либо одна - либо обе лампы. Причем в момент пуска лампа кратковременно мигает и тухнет. Видимо им нехватает напруги для пуска.

Мож кто сталкивался с подобным?

И еще вопрос:
Есть необходимость установить в салон Ампер/Вольтметр с целью выяснения предположительых причин трабл со светом. Где можно купить подобные девайсы?

В радиодеталях стационарных нету, а в автоградах за какой-нить "проспорт" просят туеву хучу рублей, хотя стоимость этого прибора копеечная. Видимо корпуса дорогие.

Необходимо померять напряжение (12в) приходящее на блок розжига до, в момент включения и когда лампы горят. Возможна просадка напряжения при включении фар.

У меня такая же хрень. Иногда одна лампа не загорается. Тока наоборот, на незаведенной машине одна горит, а на заведенной - обе. И раньше давно еще такая хрень была, решилась заменой лампочки

Да не в этом дело скорее всего а в толщине проводов до разъемов на ксенон или в качестве соединения .
Для розжига ксенона необходим достатьчно хороший пусковой тов, а если его не хватает то лампа не загорается.

Была такая проблемма менял блоки розжига не помогло, решилось только заменой ламп (мне проще гарантийный ксенон), сказали, что возможен брак в лампе

Все-таки наверное надо полную ревизию проводки сделать. на одной стороне разбирал разьемы - там все ок. Ни ржи ни окислов нету. Брак в лампе- имхо неверно, ибо я пробовал ставить заведомо 99% живую лампу - ничего не изменилось.

Прибор которым можно померить напряжение бортовой сети (+ещё много всяких функций) - Орион БК-0х. У меня стоит БК-03, вместо тахометра. Но также может показывать напругу.

Не знаток устройства колхозного ксенона, но в идеале он должен работать без проблем. То есть если не работает можно грешить на то, как его установили. Соединения проводов и т.д. Для полноценного заряда пускового конденсатора видимо не хватает энергии. Значит при попытке запуска ксенона на заведённом двигателе возможно включены другие потребители, из за которых идёт падение U сети. Или генератор не вывозит))
Имхо - надо интересоваться и допрашивать фирму-установщика этого ксенона))

Точно такая же беда!
Думаю не маловажно, как сказал Fantomer, это хреновый контакт в разъемах. Проблему удалось победить практически полностью после того, как обрезал разъемы подключения лампы и припаял провода напрямую.

Хрен знает, поставил за 5 минут и все четко работает! Вот только небольшие помехи на радио появляются после включения и пока не выключишь! А так все хорошо! :)

Китайский не китайский все нормально работать должно. на CR-V была проблема только обратная, плохой аккумулятор и на незаведенной машине разжигалась только одно лампа, на заведенной все ОК.

а кто-то меня пару месяцев назад лечил, что все круто и никаких изменений в конструкцию авто не вносится. менты - козлы, мы - молодцы.

Китайский не китайский все нормально работать должно. на CR-V была проблема только обратная, плохой аккумулятор и на незаведенной машине разжигалась только одно лампа, на заведенной все ОК.

По логике вещей вот этот глюк правильный, если его можно так назвать, по крайней мере все понятно, где копать и че паять надо, но у нас вопрос в другом. чтоб более ясно понять ситуацию, надо попробывать на заведеной машине попытаться включить ксенон, если он не включился, то тупо давануть тапочку в пол на пару секунд. конечно этого на ходу делать не стоит, лучьше на стояночке поэксперементировать. вопщем суть трюка такова. если ксенону не хватает напруги при заведеном двигле и якобы какие то потребители подсаживают напряжение сети, то нажатие педальки газа исправляет эту проблему, при нажатии в пол генератор должен выдать примерно 17 вольт. тем самым нехватку напруги мы решили. хоть и временно, но зато после этого уже будем знать что с напругой все ОК. а еще для более точного представления ситуации, цешкой бы потцепился к питанию ксенона и померил по месту, сколько туда вольт приходит. даж если генератор целый, то кроме него еще куча всего в цепи стоит. вобщем искать надо.

[QUOTE=SINоптик;1066698881]////если ксенону не хватает напруги при заведеном двигле и якобы какие то потребители подсаживают напряжение сети, то нажатие педальки газа исправляет эту проблему, при нажатии в пол генератор должен выдать примерно 17 вольт. тем самым нехватку напруги мы решили. QUOTE]

Ксеноновое освещение характеризуется огромным рядом преимущественных особенностей, по сравнению со своим предшественником – галогеном. Но, несмотря на это даже такое качественное освещение подвергается поломкам и с ним могут возникать проблемы, хотя и очень редко. Именно поэтому, вы должны знать какие самые распространенные проблемы возникают с таким оборудованием, и как с ними бороться, о чем и пойдет речь в данном материале.

Первые действия

Зачастую проблемы с ксеноном – это изменение цветового спектра лампы, мигание или же внезапное затухание света. Первое, что вам необходимо сделать - это постараться найти гарантийные документы на приобретенное оборудование. Отметим, что гарантийный срок сервисного обслуживания для разного ксенонового оборудования может быть отличительным. Зачастую гарантия дается на срок от 6 месяцев до одного года в зависимости от универсального или же оригинального производства комплекта.

Проблемы с комплектом ксенона

Если же проблемы с освещением появились еще когда комплект находится на гарантии, тогда вам срочно необходимо обратиться в место его приобретения. Вам необходимо будет снять блок розжига и неисправную лампу с собственного транспортного средства, чтобы предоставить продавцу. Стоит отметить, что если ксеноновое оборудование устанавливалось на ваше транспортное средство в специализированном центре, то диагностика неисправности работы для вас будет полностью бесплатной.

После того, как будут проведены диагностические работы по выявлению неисправности комплекта и обнаружена причина в лампах или же блоках, вам должны выдать комплект нового исправного оборудования. Стоит отметить, что опередить точную причину, почему же комплект ксенона перестал работать по внешнему виду вовсе не удастся, поскольку для этого необходимо специальное оборудование, а также придется разбирать полностью блок розжига или же лампу.

Какие могут быть неисправности ксеноновых ламп?

Если же проблема заключается в неисправности ксеноновой лампочки, то она может вовсе погаснуть или же постепенно снижать яркость светового потока. Такая неисправность определяется очень легко. Для этого необходимо всего лишь взглянуть на центр колбы, а именно на небольшую сферу. Если эта сфера имеет мутный и темный цвет, то 100% ксеноновая лампочка вышла из строя, что и связано с постепенным, но стремительным затуханием света.

Стоит отметить, что чем дольше вы используете ксеноновый источник изменяется его цветовой спектр. При длительном использовании лампам начинает синеть и в последствие может зеленеть или же приобретать красный цвет. Изменение цветового спектра связано с выгоранием ксенона и другими сложными процессами.

Наглядно это происходит таким образом:

Вы приобретаете стандартную ксеноновую лампу, имеющую цветность 4300 К и теплый белый поток света. Со временем, примерно в течении полугода температура повышается до 4500 К, а лампа, тем самым, приобретает уже практически белоснежное свечение. Через следующие полгода лампа уже начинает светить с температурой 4800 К, приближаясь к настоящим солнечным лучам по типу издаваемого потока света. Таким образом, чем больше будет использоваться лампа, тем больше будет повышаться ее цветность, постепенно приближаясь к голубому, затем синему и ультрафиолетовому излучению. Именно поэтому во время приобретения ксеноновой лампы и считается, что самыми оптимальными вариантами являются источники с цветностью 4300 К и 5000 К, поскольку впоследствии их цветность приближается к голубому, что и сокращает длительность ее возможной эксплуатации.

Стоит отметить, что если из строя вышла только одна лампа, то по гарантии вам заменят исключительно ее. Таким образом, цветность двух источников будет разительно отличаться, что особенно заметно на дорожном полотне в темное время суток. Отталкиваясь от изменений цветности лампы со временем ее эксплуатации и рекомендуется производить замену ксеноновых источников исключительно в паре.

Что делать, если гарантия на неисправную лампу уже недействительна?

Вы можете произвести и самостоятельную проверку работоспособности и выявить неисправности работы оборудования. Сделать это можно очень просто и потратив небольшое количество собственного времени. Если у вас перестала гореть одна из фар, то чтобы определить в чем состоит проблема необходимо поступить самым проверенным и действенным образом Переставьте блок розжига на работающую фару и вы увидите одно из дальнейших развитий событий:

Если вторая фара зажглась – значит проблема заключается не в ксеноновой лампе, а именно в блоке розжига. Таким образом, вам придется искать аналогичное данному прибору изделие и заменять именно его.
Если вторая фара не зажглась – значит причина заключается в неисправности ксеноновой лампе. Тут уж, увы, ничего не поделаешь и вам придется производить замену ксенонового источника при чем на обе фары, чтобы сохранить качественное, однородное и одинаковое свечение каждой из фар.

В любом случае, хочется отметить, что неисправности, даже такого качественного оборудования возникают в любом случае. На сегодняшнее время не существует вещей, которые бы работали вечно, стабильно и исправно, а поэтому это необходимо понимать. Наслаждайтесь качественным свечением ксенонового оборудования и в случае его выхода из строя – не расстраивайтесь, ведь вы получили лишний раз обзавестись обновками, которые всегда приятны!

Ксеноновое оборудование включает в себя устройства, которые постоянно находятся под большим напряжением, а соответственно и работа с ними предполагает ряд опасностей. В случае, если необходимо впервые поставить, или же произвести замену, вышедших из строя устройств лучше всего обращаться за помощью к специалистам, которые произведут максимально точный монтаж.

Если же вы решили произвести установку ксенонового оборудования на свое транспортное средство, то нужно знать самые основные методы предосторожности и правила. Соблюдая их вы не только не приведете к ситуации, способной сказаться на вашем здоровье, но и не выведете из строя ксеноновое оборудование.

Правила работы с ксеноновым оборудованием

Не производите проверку ксеноновых лампочек, которые находятся за пределами оптики автомобиля, то есть не прочно зафиксированы в фарах транспортного средства. Не нужно их включать, поскольку давление лампы в нерабочем состоянии составляет 30 атмосфер, если же включить ее, то этот показатель поднимается до 120 атмосфер. Таким образом, незакрепленная лампа может попросту треснуть, а разлетевшиеся осколки могут принести вам серьезные раны и навредить здоровью.

Высокое напряжение ксенонового оборудования может быть смертельно опасным для человека. Блоки розжига, как штатные, так и универсальные находятся под очень высоким напряжением при подаче пускового тока – 25000-30000 В.

Включение и выключение всего ксенонового оборудования должно происходить только по надобности. Если очень часто включать или же выключать свет фар, то это может привести к сбою в системе, что повлечет за собой снижение ресурса работы и ламп, и блоков. Частое включение и выключение приводит к быстрейшему выгоранию газа внутри колбы лампы, к перенапряжению во всей системе, что и снижает длительность эксплуатации такого оборудования.

В случае, если в функционировании ксенонового оборудования стали появляться помехи, или же некоторые компоненты были повреждены, немедленно нужно обращаться к специалистам. Пренебрежение такой ситуацией может привести к короткому замыканию в системе и даже вызвать пожар, что навредит не только ксеноновому оборудования, вашему автомобилю, но и здоровью.

Что делать если ксеноновый источник неожиданно перестал работать?

Для этого следует тут же отъехать на безопасный участок и выключить освещение, подождать несколько минут и попробовать снова разжечь лампу. Если же и эти манипуляции не помогут, то попробуйте снова выключить свет на переключателе и произведите его включение через 15-20 минут. Если через это время все стабильно заработает и загорится, значит, где-то произошел случайный сбой, и сработала защитная реакция в блоке. Если же нет, тогда стоит немедленно обратиться к специалисту, может вышел из строя какой-то из элементов системы. В случае возникновения такой ситуации в ночное время, постарайтесь медленно двигаться по дороге, чтобы доехать до СТО или же вызвать мастера на указанный адрес. Это не позволит навредить себе, не создаст на дороге аварийную ситуацию и при этом вы не заработать штраф за езду с перегоревшей лампой в оптике.

Регулировка угла падения света на дорожное полотно

Яркость ксеноновых источников света является в два раза выше, чем галогеновых. Именно поэтому, при переоборудовании оптики на ксенон необходимо регулировать световой поток, иначе произойдет ослепление водителей встречного транспорта или же появятся нежелательные засветы.

Для этого необходимо изначально обратиться к специалистам, которые направят фары таким образом, чтобы не создавать проблем. В следствии использования ксеноновой оптики вам обязательно придется вооружаться автоматическими корректорами фар. Это такие устройства, которые направляются свет фар относительно положения кузова автомобиля к дорожному полотну.

Располагать блоки розжига необходим в подкапотном пространстве, защищенном от попадания грязи и влаги. Если же вы поставите его в самое проблемное посадочное место блок розжига и на него всегда будут попадать брызги воды, то он не только быстро износится, но и может перегореть как сам, так и привести в негодность ксеноновые лампы, проводку.

Выводы

Ксеноновое оборудование – это достаточно дорогостоящие компоненты качественного автомобильного освещения для головной оптики. Именно поэтому, если вы не хотите постоянно тратиться, то необходимо соблюдать меры осторожности. Ксеноновое оборудование, находящее под высочайшим напряжением обязует вас бережно к нему относиться, чтобы не повлиять на собственное здоровье.

Подскажите будь ласка, ситуация следующая:
Планирую сделать фонарь подводный на базе 15 вт ксенона. Герметизация само собой, но под водой всякое бывает. И вот что может произойти в случае если вода моментально заполнит фонарь (допустим, стекло разобьется)? Тело и конечности в неопрене (пористая резина), лишь кусочек лица открыт, но костюм мокрый, т.е. под ним есть прослойка воды. Планируется использовать в пресной воде, но иногда случаются вылазки на море. Опасно ли это, и если так, есть ли возможность сделать какую то предохранительную цепь для выключения питания в случае беды?
Где-то вычитал что парня ударило током от какого-то девайса который 8000 вольт выдавал и работал на кроне, крона сразу высадилась а место удара год заживало.
На нашем форуме подводных охотников никто прям так авторитетно и четко не может сказать по этому поводу ничего, большая часть даже в страшном сне не представляет себя в воде с такой горой вольт ) Или их так много (вольт) только во время розжига лампы, а потом не страшно?
Будем очень признательны за любую информацию )

Ниже параметры блока и лампы:
Технические характеристики блока
-Рабочее напряжение питания 12В
-Диапазон входного напряжения 9В-15В
-Максимальный пусковой ток 3.5А
-Номинальный рабочий ток1.45+1А
-Потребляемая мощность 15Вт
-Напряжение розжига лампы
-Время образования дуги 0,3сек.
-Режим стабилизации горения дуги 10сек.
-Рабочее напряжение лампы 55В
-Температура условий эксплуатации-20Сдо+85С
-Диапазон рабочих температура-20Сдо+85С
-Размеры блока: ШхВхД 40ммх30ммх85м

Технические характеристики лампы

-Рабочее напряжение питания лампы 55В
-Потребляемый номинальный ток 0.23А
-Потребляемая мощность 15.5Вт
-Световой поток(яркость) 1300Лм
-Цветовая температура 4300К, 5К, 6000К
-Расстояние между электродами 3.5мм
-Напряжение розжига лампы 8.5КВ
-Время образования дуги 0,3сек.
-Кварцевое стекло колбы с блокировкой UV лучей.
-Время нагрева (80% яркости) 5 сек.
-Температура на цоколе 125С.
-Заполнение капсулы Xe, Hg, Nal, Scl3
-Срок службы - 2000ч

Потом наткнулся на сайт http://bihalogen.ru. Цитирую:
Самая большая беда любых ксеноновых ламп под цоколь Н заключается в следующем: колба вклеена в цоколь на композитный клей или силикон. При работе лампы колба сильно нагревается, и этот клей начинает испаряться, оседая в виде белесого налета на зеркале отражателя, линзе и внутренней поверхности стекла. Такой "апгрейд" фары гарантированно убивает ее за несколько месяцев, т.к. закопченый отражатель уже не отражает, а поглощает свет, при этом сильно нагреваясь. От нагрева сперва выгорает слой защитного лака, а затем и само зеркало. Такие фары придется менять.
В фирменных лампах типа D колба имеет металлический бандаж, надежно удерживающий ее в пластиковом цоколе. Такая конструкция позволяет выдержать правильный тепловой режим лампы и оптической системы, в которую она установлена.
Однозначно не рекомендуем менять штатные галогеновые лампы на ксеноновые под цоколи Н или на галогеновые лампы повышенной мощности - в 80% случаев такие эксперименты приводят к необходимости приобретения новых фар!

У нас в Омске ставят в основном Sho-me за 3500 руб вместе с установкой.
Вопросы:
1) Получается все у кого установлен не родной ксенон обречены на замену фар?
2) Может быть есть комплекты ксенона в которых колба пасажена не на клей?
3) Как поставить ксенон без ущерба фарам?

Вот такие фары у меня

вот такую лампу, точно в любую фару не думай даже ставить. Газ ксенон, при разгерметизации дает слишком большую температуру гарения(уточнять не буду, но по моему читал, что платив даже железо. Не хочешь, что машина сгорела. такого ксенона лучше держаться подальше. Что это за аля 80тые, на клей лампу садить или силикон.

Еще один амноксенощик за 3499 нарисовался((((
1)-хз
2)-хз
3)- поствь туманки (возьми фару от нивы или копейки или сафаря) и запараллель туда ближний, и запараллель туда дальний, как делал форумчанин В10.
Получишь усиление ближнего , усиление дальнего и не будешь никого слепить и без того японским светом.
И получится бюдженее и ТО через год проходить будешь без проблемм.

Читайте также: