Может ли иммобилайзер блокировать бензонасос
Привет. Сегодня хотел рассказать о штатной сигнализии(иммобилайзер ), которая устанавливается на автомобили заводом изготовителем. Кратко затронуть принцип работы, поломки и их устранение, связанные с иммобилазером. Разберем иммобилайзер на примере автомобилей семейства ВАЗ.
Краткая справка. Иммобилайзер- штатное противоугонное устройство, предназначенное для блокирования блока управления двигателя , в случае попытки несанкционированного запуска двигателя, при выходе с завода все иммобилайзеры находятся в не обученном состоянии. Затем перед продажей производят их активацию. В случае автомобилей семейства ВАЗ в комплекте идут 2-а черных( рабочих) ключа и один красный(обучающий).
На последних моделях, касаемо, Vesta и Х-Rey в комплекте один ключ рабочий с кнопками и второй обучающей без кнопок.
Иммобилайзер осуществляет обмен данными с электронным блоком управления (ЭБУ) двигателем.
Иммобилайзер разрешает или запрещает запуск двигателя. Если считывание с рабочего ключа прошло успешно, то запуск разрешен. В случае попытки завести не снимая с охраны, иммобилайзер блокирует работу бензонасоса, системы зажигания , стартера.
На 2110-2115, Калинах и Нивах Шевроле устанавливался иммобилайзер АПС-4 и АПС-6. На Приоре иммобилайзер уже встроен в блок электропакета.
При обучении ключа информация в виде кода прописывается в eeprom (еепром- это энергонезависимая память, сохраняющая данные да же при отключенном питании) блока управления двигателем. С самом же иммобилайзере так же есть eeprom, в котором прописывается информация о двух обученных ключах. Таким образом получается комплект: ключи, иммобилайзер, ЭБУ.
Как писалось выше в случае неправильной работы иммобилайзера автомобиль просто не запустится. Следует выделить ряд причин из-за чего может произойти сбой в работе штатной сигнализации:
- Сильно усаженный аккумулятор. В этом случае в eeprom может прописаться электронный мусор и двигатель не запуститься;
- Обучающий ключ следует держать подальше от замка зажигания, так как он может снова занести код в еепром;
- Поломка блока иммобилайзера. Блок иммо может сам занести коды в ЭБУ и дигатель не запуститься.
На приборном щитке имеется индикации штатной сигнализации в виде значка
машинки с ключом:
- При включении зажигания лампочка индикации загорается на 1-2 секунды и тухнет - это значит код прочитан и двигатель запустится;
- При включении зажигания индикация иммо начинает моргать при повороте ключа в положение стартер или же посто при включенном зажигании;
- При включении зажигания лампа индикации загорается на 10 секунд и тухнет - так получается после чистки eeproma в ЭБУ.
В случае отказа иммобилайзера необходимо снять разъем с него и произвести чистку области eeprom блока управления двигателем. Для этого необходимо специальное оборудование. В некоторых блоках можно вписать значение FF во все ячейки. В других следует зачищать eeprom только по определенным адресам.
Если после процедуры чистки двигатель запустился, можно попробовать снова прописать коды с помощью обучающего ключа.
Кому штатная сигнализация уже не нужна может снять разъем с иммобилайзера. После снятия разъема необходимо перемкнуть в нем контакты 9 и 18.
Это необходимо для восстановления k-line для установки связи между диагностическим оборудованием и блоком управления двигателем.
Если кратко о импортных авто, то там в случае не запуска двигателя , в ЭБУ записывается прошивка без опроса иммобилайзера.
Надеюсь статья будет полезна автолюбителям.
Буду благодарен, если подпишитесь на канал и оцените статью "Лайком" . Если возникнут вопросы - пишите в комментариях, постараюсь на них ответить.
Приветствую друзья!
Хотели технических тем на авто-форуме? Нате.
Требуется помощь коллективного разума.
Странная ситуация длится уже вот как месяц:
Было: в февральские холода машина стала плохо заводиться, что не удивительно, т.к. аккум был почти мертв. Аккум был куплен новый, но как оказалось дело не только в нем, т.к. и на новом аккуме она заводилась не так охотно, как год назад на старом. Более того начала глохнуть ни с того ни с сего, причем один день все отлично, на другой день - капризы. Загорелся чек. Поехал посканировал - пропуск зажигания в 3-м цилиндре, почистили РХХ сбросили ошибку и вроде бы стало хорошо. На улице потеплело, я уже сам проделал Чистка дроссельного узла и поменял свечи, т.к. уже давно собирался.
После замены тормозной жидкости, жидкости гидропривода сцепления и ремня ГУРа, опять начались проблемы с заводкой и опять начала глохнуть. НО было замечено, что при снятии машины с иммобилайзера (таблетка как для домофона) вместо привычных 3 пиков стало раздаваться только 2, а при включении зажигания где-то в районе левого угла торпеды стал раздаваться треск релешек, причем треск припадочный, как, блин, в троллейбусе.
Заводиться стала через раз, независимо от того, горячая или холодная, но если заводилась, то вообще с пол тыка, как в лучшие годы.
Что имеем на сегодня:
Вчера утром не завелась, и при последней попытке завестись не раздался привычный звук бензонасоса "гуууу" и релешки молчали как мертвые. Я даже немного обрадовался - ясно где проблема, более того на профильном форуме владельцев мне чуть ли не сразу порекомендовали "посмотреть" бензонасос, т.к. были прецеденты. Купил насос, потратил 3 часа вечером что б его поменять, но он тоже не сказал "гуууу", и машина, ясное дело, не завелась. Напрашивается вывод, что дело в электрике или, как мне кажется, в иммобилайзере. Итого есть недвижимая машина, на которой очень хочется ездить. Тащить ее куда-то на эвакуаторе - дорого, это я всегда успею. Есть вариант на галстуке доехать до ОД, он недалеко от меня, но думаю, что увидев меня на галстуке, эти вампиры дешевле, чем за 10 т.р. меня не отпустят, и обязательно предложат сделать какую-нить муйню, типа замены прокладки воздушного фильтра, из-за которого все и происходит.
Вопрос: где рыть, в чем может еще быть проблема, правильно ли я грешу на иммобилайзер?
ЗЫ авто: Hyundai Elantra J3 2003 г.р. 1,6 МКПП, Корейская.
Иммобилайзеры есть практически в каждом современном автомобиле. Цель этого устройства – защита авто от угона, которая достигается путем блокировки электрических цепей систем (подачи горючего, зажигания, стартера и т. д). Но бывают неприятные ситуации, при которых иммобилайзер заблокировал запуск двигателя. Что делать в таком случае? Об этом и поговорим.
Что это вообще такое – иммобилайзер?
Чем это устройство отличается от обычной охранной системы? В первую очередь тем, что степень защиты автомобиля существенно повышается с его использованием. Данный девайс обладает сложной интеллектуальной системой, которая позволяет управлять механизмом только с близкого расстояния, а не дистанционно, как в случае с обычной сигнализацией. Это значит, что в момент открытия двери злоумышленники не имеют возможности перехвата сигнала, который исходит от брелока устройства. Чтобы его перехватить, нужно находиться непосредственно в автомобиле.
Отметим, что хозяева автомобилей с сигнализацией, которые обслуживаются в сомнительных мастерских, могут быть подвержены риску. Дело в том, что сделать копию с брелока сигнализации достаточно просто и не занимает много времени. А угнать автомобиль с существующей копией брелока просто. Но что касается иммобилайзера, то сделать его копию трудно, ведь у злоумышленников обычно нет мастер-карты.
Современные охранные иммобилайзеры славятся компактностью. Их установка осуществляется в скрытых местах. И если правильно установить иммобилайзер, то определить его тип и расположение практически невозможно. Но и это не все. В некоторых видах устройств есть функция защиты от ограбления, которая даже не требует участия владельца.
Элементы конструкции иммобилайзера
Как понять, почему иммобилайзер заблокировал запуск двигателя? Что делать в этом случае? Для начала нужно понять, как он работает и определить его основные конструктивные элементы.
Главная составляющая иммобилайзера – это электронный блок управления. Его функционал обеспечивает микросхема, которая прошита под конкретную программу действий. Микросхема содержит специальный код обмена, который используется при "опросе" ключа автомобиля. Также внутри есть катушка, считывающая информацию с ключа.
Вторым важным элементом является исполнительный механизм, который содержит несколько электромагнитных реле. Как только электронный блок подает команду, коммутирующие механизмы разрывают цепочки сигналов, которые поступают к важных элементам автомобиля. При желании можно подключить дополнительную электромагнитную систему, которая будет блокировать неэлектрические устройства.
Третий элемент – транспондер, который представляет собой запрограммированный чип. Он есть в каждом ключе, который вставляется в замок зажигания. Этот транспондер передает системе автомобиля уникальный код, при распознавании которого блок управления дает разрешение или отказ на запуск двигателя.
Иммобилайзер заблокировал запуск двигателя. Что делать?
Есть несколько способов разблокировки иммобилайзера: кнопкой управления центрального замка и с помощью ИК-передатчика.
Если иммобилайзер заблокировал машину, то разблокировка с помощью ИК-передатчика подойдет для автомобилей, в которых ключ с ИК-передатчиком управляет центральным замком и иммобилайзером. Для отключения иммобилайзера необходим код (4 цифры). Он вводится при нажатии педали газа и кнопки управления бортовым компьютером. Обычно эта кнопка находится на торце переключателя очистителя стекла.
Процесс разблокировки
При активном иммобилайзере необходимо включить зажигание. При этом начнет мигать лампа иммобилайзера на панели прибора, которая говорит о том, иммобилайзер заблокировал запуск двигателя. Что делать дальше? Нажимаем и держим педаль газа, после чего лампа перестанет мигать.
Теперь нам нужно ввести код с помощью кнопки бортового компьютера. Для этого кнопку нужно нажать в количестве, равном первой цифре кода. Отпускаем педаль газа, лампочка снова начнет мигать. Описанное выше действие необходимо провести для всех цифр.
После того как весь код будет введен, лампа будет гореть все время. Это хороший знак, свидетельствующий о том, что двигатель разблокирован, и теперь его можно завести. Не нужно удивляться, если после нажатия на кнопку на ключе с передатчиком иммобилайзер заблокировал запуск двигателя на приоре. Что делать в таком случае? Ничего, это нормально.
Если три раза подряд ввести неправильный код, то следующие попытки возможны только через 15 минут. Чтобы произвести настройку других ключей, необходимо разблокировать иммобилайзер. Его лампочка гореть не должна. Затем нужно включить и отключить зажигание, быстро нажать на кнопку управления центральным замком. Двери закроются и откроются снова (либо наоборот). При этом загорится лампочка иммобилайзера. В течение следующим 15 секунд нужно выполнить действия:
- Направляем ИК-ключ на приемник сигнала и жмем 2 раза на кнопку ключа с интервалом в полторы секунды. Двери при этом должны открыться закрыться.
- Теперь нужно провести аналогичные действия с ключами, которые хотим запрограммировать под действующий иммобилайзер.
Все действия нужно провести всего один раз для каждого привязанного ключа. Отметим, что это обобщенный процесс. Если иммобилайзер заблокировал запуск двигателя "Ниссан Альмера" или другого автомобиля, то, возможно, разблокировка и привязка ключей осуществляются немного иначе. В любом случае информация об этом есть в инструкции.
Разблокировка кнопкой управления центральным замком
Часто на форумах владельцы пишут, что на "Ладе Калина" иммобилайзер заблокировал запуск двигателя. Что делать и как его разблокировать? Обычно помогает введение аварийного кода. Для этого нужно:
- Выключить зажигание. Лампочка должна медленно начать мигать.
- Включить зажигание, после чего некоторые лампы загорятся и исчезнут, а лампа иммобилайзера начнет мигать ускоренно.
- Нажать и держать кнопку управления центральным замком. Сигнальная лампа должна перестать гореть.
- При нажатой кнопке управления центрального замка мигание лампы уменьшиться. Ведем счет числа миганий лампы и отпускаем кнопку при совпадении с первой цифрой кода.
- Проводим эту операцию снова для всех остальных цифр кода.
Если иммобилайзер заблокировал запуск двигателя "Приоры", "Калины" или "Лады", и вы все сделали правильно по разблокировке, то двигатель можно будет завести. Лампа должна будет гаснуть и светиться каждые 3 секунды, напоминая об отсутствии защиты автомобиля.
Возможны ли дальнейшие блокировки?
После разблокировки иммобилайзер может снова заблокировать автомобиль в следующих случаях:
- При отключении аккумулятора.
- По истечении 10 секунд после отключения зажигания.
После выключения зажигания нужно будет снова вводить код. Если его ввести неправильно 3 раза подряд, то следующая попытка будет возможна через пять минут. Обратите внимание, что все эти действия не подходят для раскодирования кодового электроклапана или компьютера. Ввод аварийного кода позволит только запустить двигатель.
Другие способы
Если иммобилайзер заблокировал запуск двигателя "Гранта" или других автомобилей, то можно обратиться в СТО, где смогут либо полностью отключить его, либо установить обходчик. Последний умеет подавать напряжение на определенные выводы и тем самым замыкать нужные контакты. Такое устройство обманывает ЭБУ, и двигатель успешно запускается.
Профессиональные мастера могут вмешаться в работу электроники, отключив сам иммобилайзер от электроники автомобиля. Но если это делать самому, то можно навредить всей системе.
В заключение
Сам по себе иммобилайзер – хорошее противоугонное устройство, которое спасло сотни автомобилей. Да, иногда с ним бывают проблемы, что создает головную боль владельцу, однако все они решаемы. И вообще, проблема с иммобилайзером – это минимальное, что может произойти с автомобилем. Поэтому расстраиваться не стоит. Решить ее смогут хоть и не на всех, но на многих СТО.
Добрый вечер! такая вот история у меня.
Минск, подзавчера - мороз -22 - завелась со второго раза. 15 минут поработала на холостых - выключил и пошел домой
Вчера в обед-мороз - 15 - сначала - как бы пару схваток было, потом все меньше. потом сел аккумулятор.
Через час попробовал прикурить - опять тоже самое - кручу стартер - 2-3 раза как бы чих пых - почти схватывает но не до конца и чем дольше кручу стартер - тем меньше схваток. через .. 2-3 заводки (с переодичностью в минуту - вообще перестало схватывать. ). Плюнул, пошел домой.
Сегодня с утра опять пытался прикурить - картина та же. первый пуск - почти заработала. кажеться все- завелась - ан нет.. опять заглохла.. ну и дальше - все запуски - только хуже. (очевидцы предположили- что нет подачи топлива. ) Плюнул, пошел на трамвай.
После работы (-11 на улице) - пришел, снял сидушку, отсоединил шланг - с него ничего не полилось (ждал 200мл бензина..). выкрутил бензонасос (кстати все болты открутились нормально, и на моем поплавка почему-то не улицизрел вообще - странно как то) - отвез бензонасос в сервис - там его проверили - немного прочистили - сказали - что рабочий.. (пробег кстати у меня 61т.км) - привез обратно - все скрутил. первый запуск - пусто- второй - почти схватило опять. дальше-все то же. угасают схватки.. и потом опять просто стартер крутит впустую.
отсоединил шланг от бензонасоса - бензин струей под напором хлынул. присоединил обратно. позаводил от прикуривателя еще пару раз - картина - как и вчера.
Может кто нибудь сталкивался - или подскажите - где еще копать.
Аккумулятор - отпал.
Свечи - вряд ли - ведь схватывает сначала почти до конца.
Топливный насос - тоже уже отпал.
Иммобилайзер . - вот принцип его работы и не работы до конца не могу понять. при его сбое. толи бензонасос вообще б не работал. толи как бы себя вела машина. и если это он отключает подачу - то как с этим бороться?
Еще кто-то какую-то фишку желтую где-то отключает или переключает . - или реле может какое. где это все искать - не знаю.
Читайте также: