Может ли гудеть шрус при движении прямо дэу нексия
люфта нет на задних и на передних. И вообще передние как затянуть шруз гранату ну этим же не затягивается подшибник. Но все равно затянуто как следует грешу вот на колеса как нить попробую поставить другие колеса и прокатиться и думаю понятно будет если гул останется то будем считать что подшибники говно
Гул при движении
Гул при движении
Во-первых, подшипник может гудеть без люфта. Во-вторых, прокрутка вручную может не дать никаких результатов, ибо хорошо его не раскрутить. И тогда я с нашими питерскими одноклубниками прибегал к другому способу диагностики неисправности передних ступичных: вывешивается одно колесо, водитель заводит авто и "разгоняет" его по спидометру до скорости, при которой появляется гул (машина стоит на месте, вывешенное колесо свободно крутится в воздухе) - помощник слушает. Потом переставляем домкрат на другую сторону, процедуру повторяем. Не забываем о безопасности, ставим противооткаты и пользуемся ручником Этот способ неоднократно эффективно применялся на питерских встречах одноклубников.
Гул при движении
Во-первых, подшипник может гудеть без люфта. Во-вторых, прокрутка вручную может не дать никаких результатов, ибо хорошо его не раскрутить. И тогда я с нашими питерскими одноклубниками прибегал к другому способу диагностики неисправности передних ступичных: вывешивается одно колесо, водитель заводит авто и "разгоняет" его по спидометру до скорости, при которой появляется гул (машина стоит на месте, вывешенное колесо свободно крутится в воздухе) - помощник слушает. Потом переставляем домкрат на другую сторону, процедуру повторяем. Не забываем о безопасности, ставим противооткаты и пользуемся ручником Этот способ неоднократно эффективно применялся на питерских встречах одноклубников.
Гул при движении
Подозрения на резину тоже есть - родной конти стерся почти до индикаторов износа. проверю на днях
А люфтов в подшипниках и правда можно не дождаться, раньше колесо заклинит.
С гулом резины не сталкивался никогда, поэтому и интересно что гул начинается на приличной скорости.
Гул при движении
зависит от резины. Если у Конти, то в продольных бороздках есть небольшие бугорки примерно 1 см в длину и соответственно ок. 1,5 мм в высоту. Вот как только поверхность протектора сравняется с этим бугорком - резина на замену.
Гул при движении
Гул при движении
Гул с переди:1 подшипники у меня гул но не могу найти размер,пока езжу.Кто ме-
нял подскажите.Или от кого подходит 2008 г.выпуска 8 клапонов.2-при скоросте
80 и выше шум и руль ходуном - балансировка.Проверено.
Появился гул при движении,на скорости выше 40 особенно 4-5 передача.гул как в самолёте.Вчера поменяли подшипники гул остался. что может быть?
Шарнир равных угловых скоростей, он же ШРУС, как и любой узел любого механизма, со временем изнашивается. И признаки износа подаёт вполне определённые. Но как показывает практика, далеко не все автолюбители могут чётко отличить симптомы неисправности внутренних шарниров от внешних, и наоборот. Сегодня предлагаю разобраться с этим вопросом подробно. Но сначала чуть-чуть теории.
Что такое ШРУСы, каких они бывают видов и зачем нужны в автомобиле, мы уже подробно разбирали ранее . Сегодня же вкратце напомню простыми словами. Внешний шарнир призван компенсировать изменяющийся угол между полуосью и колесом при повороте рулём. А его собрат внутренний шарнир (трипод) необходим для компенсации изменения угла полуоси относительно дифференциала при работе подвески вверх-вниз . Кстати, что такое дифференциал, как он устроен и какую функцию выполняет, я также уже рассказывал . Теперь, когда освежили теорию, можно переходить непосредственно к вычислению сбоев в работе обеих типов "гранат" на практике.
Проверка внешних ШРУСов
В подавляющем большинстве случаев всё начинается со звуковых аномалий при поворотах.
1) Ритмичный стук со стороны одного из колёс при сильно вывернутом руле . Причём, как правило, при повороте вправо будет выдавать себя левый шарнир, а при повороте влево - соответственно, правый. Такая вот обратная схема. Для более точной диагностики можно найти ровную площадку (ту же парковку гипермаркета), открыть окна, вывернуть руль до упора и начать движение. Небольшое ускорение желательно, хотя и топтать педаль смысла нет - можно добить то, что ещё как-то ездило. В идеале поставить помощника, который будет бегать за ездящей по кругу машиной и прислушиваться к передним колёсам. :) Уставшие внешние "гранаты" - как раз тот самый случай, когда хороший стук себя проявит. Ещё один характерный признак этого звука - ритмичность. То есть, постукивать/похрустывать/хрустеть (зависит от тяжести случая) будет в такт оборотам колеса.
Если на всё что сказано выше долго и упорно забивать, рано или поздно вы придёте к логичному продолжению истории.
2) Небольшие щелчки при ускорении по прямой . Либо несильные толчки в начале разгона, сравнить которые можно с лёгким заеданием колеса при вращении (а оно, собственно, так и есть). Всё это будет ощущаться со стороны какого-либо из передних колёс. Сценарий уже менее желательный. Если звуки, и уж тем более подклинивания начались без выворота баранки, то гранатам уже явно плохо. В самом крайнем случае не исключён сценарий, по которому в очередном резком повороте под газом вы услышите страшные звуки откуда-то спереди-сбоку. И всё, что вам останется после такого виража - откатиться по-инерции на обочину и ждать эвакуатор. Только, друзья, давайте не включать паранойю: не нужно путать всё вышеописанное с банально кривыми дисками или резиной. Как минимум потому, что последние дают "раскачку" руля по окружности, а от ШРУСов такого эффекта нет.
Проверка внутренних ШРУСов
Как мы выяснили в самом начале разговора, оба типа "гранат" нужны машине для того, чтобы дифференциал, полуось и колесо могли вращаться, постоянно меняя при этом угол взаимного расположения. Но проявления болезни триподов будут несколько отличаться от внешних ШРУСов.
1) мелкая вибрация при разгоне по прямой - классический показатель выработки ресурса триподов. Как правило, первым сдаётся так называемый "стакан" - то, куда непосредственно вставляется сам шарнир. Но и сами трипоидные шарниры не вечны. И снова не путаем биение кривых колёс с тряской от приводных валов. Неисправные внутренние гранаты дают мелкую поперечную вибрацию во время интенсивного разгона, но при этом руль практически не меняет своего положения. То есть, его не "колбасит" в руках из стороны в сторону, а лишь трясёт в тон всему кузову.
Не менее типичными будут и звуки, производимые на больших углах вращения.
2) Щелчки при езде по пересечённой местности . Звучит странновато, но я поясню. Как и внешний шарнир, трипод перво-наперво начинает себя выдавать при максимальных углах работы. И чтобы их достичь, совсем необязательно отправляться на полигон - наши дороги с радостью предоставят вам такую возможность где угодно! То есть, когда одно из передних колёс попадает в яму или просто глубокую "впуклость" полотна, колесо уходит вниз относительно кузова. Как раз в этот момент и достигается если не предельный, то достаточный для проявления симптомов неисправности угол работы внутреннего ШРУСа. Вот тогда и слышны щелчки/похрустывания. Более радикальный способ проверки для неленивых - вывесить перед автомобиля на домкратах и начать потихоньку "трогаться", но чуть придерживая при этом педалью тормоза. Получится, что приводы будут работать, во-первых, под нагрузкой, а во-вторых, при максимальных углах. Если они "на грани" - обязательно услышите характерные звуки.
Друзья, конечно, после прочтения данного материала вы не станете профессиональным автодиагностом. Но как минимум, вы уже будете знать симптоматику того или иного явления, а если оно ещё и подтвердится впоследствии на практике (на сервисе, например) - то в следующий раз провести ремонт вы уже сможете самостоятельно. Кстати, для наглядности привожу коротенький ролик, где я показываю как извлечь и осмотреть тот самый трипод и стакан. Сами можете убедиться, что ничего сложного.
Надеюсь, кому-то будет полезно!
Всем тихих приводов и точной диагностики!
Данная статья публикуется мной исключительно на Яндекс.Дзен. Если вы читаете ее на ином ресурсе без ссылки на мой канал, знайте: ее просто своровали :)
Проблемка появилась неожиданно - от чего то появился гул. Начинается примерно с 50км/ч и с увеличением скорости плавно возрастает. По началу было еле слышно, проехал около 1000км, теперь слышно очень отчетливо. Вот думаю что это может гудеть, может подскажете? Обороты двигателя не влияют, т.к. пробовал на скорости вообще выключать движек и выжимать сцепление - гул нисколько не уменьшаяется. Я так понимаю это какие-нибудь подшипники колес наверно, но гул идет явно из центра моторного отсека (вероятно из того места, где привода на колеса соединяются с коробкой (простите за такие чайниковские объяснения)), т.к. левый пассажир говорит что справа шум,а правый, что слева). Пробавал поднимать передок и на месте разгонятьсядо 100км/ч - ни малейшего намека на шум. Видимо есть только при нагрузке. Но все же не понятно что гудит. Естественно, что как только будет время поеду на СТО, но хотелось бы сначала здесь узнать что может быть, а потом сравнить с выводами их диагностики.
Появился сильный гул на скорости.
Как я понял что гудит именно ступичный подшипник : попеременно разгружал колёса. Делал это следующим образом. Выбираешь извилистую дорогу с лувыми и правыми поворотами. Разгоняешься до скорости, на которой отчётливо слышен гул. Закрываешь окна, высаживаешь разговорчивых пассажиров, выключаешь музыку. И слушаешь в поворотах. Либо при правом либо при левом повороте должен пропасть гул. Тут же и станет понятно на какой стороне именно гудит. Останется выяснить спереди или сзади. Я тоже долго ездил с этим гулом пока он не стал действительно сильным даже на малых скоростях. Вот.
Появился сильный гул на скорости.
Появился сильный гул на скорости.
Всем спасибо за советы! Записался сегодня на СТО. Посмотрим что они скажут. Сделаю - отпишусь кто был правее
Появился сильный гул на скорости.
В приличное СТО запись на 4 дня вперед или больше. в итоге поехал в ближайшее более-менее вызывающее доверие, но один Х нарвался на нерусского мастера. короче проехались с ним - он сказал что 100% это подшипник передней ступицы. Говорит купи - приедешь, поменяем. НО по моему гул идет из центра переда машины, т.е. как раз из района коробки. Вообщем записался на нормальное СТО, посмотрим что там скажут.
Появился сильный гул на скорости.
У моей машины гул от 100 до 120 км/ч. мне казалось, что гудит справа - заменил правый пер. подшипник ступицы, но гул остался. Теперь кажется, что гул идет из центра машины. Пробовал нагружать подшипник в поворотах (теперь уже левый..), гул не менялся ( да и на 100 сильно не повеляешь, свист резины начинает пугать). Менять левый или нет? Что можеть гудеть еще, ШРУСы?? пробег 185тыщ
Появился сильный гул на скорости.
Появился сильный гул на скорости.
У моей машины гул от 100 до 120 км/ч. мне казалось, что гудит справа - заменил правый пер. подшипник ступицы, но гул остался. Теперь кажется, что гул идет из центра машины. Пробовал нагружать подшипник в поворотах (теперь уже левый..), гул не менялся ( да и на 100 сильно не повеляешь, свист резины начинает пугать). Менять левый или нет? Что можеть гудеть еще, ШРУСы?? пробег 185тыщ
шрус может не гудеть, а хрустеть и как правило в начале движения при повороте руля, ну на крайний случай на малых скоростях. в Твоем случае скорее всего ступичный подшипник или первичный вал (как говорилось выше)
Всем привет, появился гул…от 60 км и дальше, бывает очень редко, его не слышно…Повороты и прочее не влияет…Ступичный не так давно менял, да и звук другой от него.
Так вот…может ли гудеть внутренняя граната? Под подозрением только подшипник дифа и граната…
Апдейт: ехал вчера, почувствовал, будто правое колесо болтается, потом что то там щелкнуло, и машина поехала очень легко, и гул стал тише…что за бред то
совсем не обязательно, шрусы щелкают, трещат в любую сторону
Звуки издают нагруженные шарниры, а нагружаются они при ускорении в повороте. При вывернутых колесах, нагрузка идет на то колесо в какую сторону они вывернуты.
Так что, AlexeyVS, полностью с тобой согласен.
pavel, AlexeyVS [-X , все же прав ALEX94
Гул. Думаю шрусы.
резина или подшипники. шрусы будут проявлять себя в поворотах треском,
Про гул добавлю: или шестеренки.
Шарнир равных угловых скоростей (ШРУС) – узел, работающий под большой нагрузкой. Именно за счёт него происходит передача крутящего момента от трансмиссии (КПП, передний и задний мосты) на колёса. Конструкция шарнира должна обеспечивать передачу усилия даже в тех случаях, когда ведущее колесо соединено с рулевым управлением – то есть под разными углами.
Современные переднеприводные автомобили имеют сходные схемы раздачи крутящего момента от КПП на колёса. Так как двигатель в таких авто имеет поперечное расположение, то КПП смещена влево от осевой линии авто. Поэтому, как правило, левый вал привода короче правого. Иногда правый вал сделан из двух частей и имеет промежуточную опору в виде подвесного подшипника. На полноприводных авто раздача крутящего момента производится от переднего моста.
Но, вне зависимости от особенностей конкретной конструкции авто, главным является общий принцип передачи усилия. Заключается он в том, что вал привода соединён с КПП (или мостом) через так называемый внутренний ШРУС, а со ступицей колеса – через ШРУС наружный. Несмотря на кажущуюся полную идентичность этих шарниров, они имеют отличительные особенности – как в конструкции, так и в различных режимах работы. Небольшие отличия есть и в диагностике неисправностей шарниров.
Сегодня расскажем о наиболее распространённых признаках неисправностей внутреннего ШРУСа.
Отличительные особенности конструкции внутреннего ШРУСа
Схематическое изображение ШРУСов передних колес
Разное устройство наружного и внутреннего ШРУСов обусловлено немного разными режимами работы шарниров.
Как проявляются неисправности внутреннего ШРУСа
Иногда бывает так, что износ деталей внутреннего ШРУСа приводит к вибрации, ощущаемой водителем при движении по ровной дороге.
Профилактика поломок ШРУСов
Пыльник внутреннего ШРУСа
Завод-изготовитель, как правило, предписывает менять сами шарниры, если повреждены их чехлы.
Читайте также: