Мозги киа кларус где находятся
Электронный блок управления (ЭБУ, или контроллер) расположен под панелью приборов и представляет собой управляющий центр электронной системы управления двигателем. Он непрерывно обрабатывает информацию от различных датчиков и управляет системами, влияющими на токсичность отработавших газов и эксплуатационные показатели автомобиля.
В нем находится общая программа, в которой содержится последовательность рабочих команд (алгоритмы управления) и различная калибровочная информация. Эта информация представляет собой данные управления впрыском, зажиганием, холостым ходом и др., которые зависят от массы автомобиля, типа и мощности двигателя, передаточного отношения трансмиссии и других факторов. ППЗУ называют еще запоминающим устройством калибровок. Содержимое ППЗУ не может быть изменено после программирования. Эта память не нуждается в питании для сохранения записанной в ней информации, которая не стирается при отключении питания, т.е. эта память является энергонезависимой.
Микросхема ОЗУ смонтирована на печатной плате контроллера. Эта память энергозависимая и требует бесперебойного питания для сохранения. При прекращении подачи питания содержащиеся в ОЗУ диагностические коды неисправностей и расчетные данные стираются.
Используется для временного хранения кодов-паролей противоугонной системы автомобиля (иммобилизатора). Коды-пароли, принимаемые ЭБУ от блока управления иммобилизатором, сравниваются с кодами, хранимыми в ЭРПЗУ, в результате чего разрешается или запрещается пуск двигателя.
В ЭРПЗУ записываются такие эксплуатационные параметры автомобиля, как общий пробег автомобиля, общий расход топлива и время работы двигателя.
– время работы двигателя с пропусками воспламенения топливовоздушной смеси, на наличие которых указывает сигнальная лампа системы управления двигателем;
Неисправный электронный блок можно заменить только новым блоком, в котором не активирована противоугонная функция. При такой замене ЭБУ будет разрешать пуск двигателя независимо от иммобилизатора. Для активации противоугонной функции проведите процедуру обучения иммобилизатора.
По истечении срока действия авторских прав, в России этот срок равен 50-ти годам, произведение переходит в общественное достояние. Это обстоятельство позволяет свободно использовать произведение, соблюдая при этом личные неимущественные права — право авторства, право на имя, право на защиту от всякого искажения и право на защиту репутации автора — так как, эти права охраняются бессрочно.
© Автомануалы. Вся информация представленная на данном сайте является собственностью проекта, либо иных, указанных авторов.
Все точно так же, как на KIA SPECTRA, отличие – в прошивках, идентификаторы отличаются одним символом.
Изображения:
001.jpg
002.jpg
003.jpg
004.jpg
005.jpg
006.jpg
007.jpg
008.jpg
FAQ Bot
Автомобиль 2001 г.в. Двигатель FE, 2.0л 16V DOHC Евро‐2
МКПП T5, кондиционер, ABS.
ЭБУ – Bosch М 1.5.4.
Изображения:
001.jpg
002.jpg
003.jpg
004.jpg
005.jpg
006.jpg
007.jpg
008.jpg
009.jpg
010.jpg
FAQ Bot
KIA Picanto
1,0 – 1,1L, 12V, МКПП.
Блок управления BOSCH 7.9.7 находится в глубине приборной панели, справа от бардачка. Привинчен к кронштейну крепления тремя болтами, один из которых со срывной головкой, держит пластину, не дающую отстыковать разъем ЭСУД.
1,6L, 16V, МКПП (DB12, двигатель G4FC) или АКПП (DB27), АБС, климат контроль.
Блок управления находится в глубине панели приборов, слева от педали сцепления. С конца 2006 года устанавливается блок управления двигателем BOSCH 7.9.8 производства Кореи, сделанный по лицензии BOSCH. Задняя крышка блока управления крепится 4 винтами М4 torx и промазана по контуру герметиком.
Диагностика двигателя с помощью Карман скана, имеющего версию программного обеспечения от 06.2006г. невозможна.
KIA Sportage
2,0L, 16V, CVVT, ABS, МКПП
Блок управления производства SIEMENS находится в глубине панели приборов, слева от педали сцепления.
Вариант 2 – дорестайл.
В этой модели, контроллер находится в ногах у переднего пассажира. Что бы его достать, нужно отвинтить накладку правой передней стойки, которая крепится саморезом снизу и пистоном сверху внутренней части. Далее нужно отогнуть верхнюю часть коврового покрытия пола. Теперь нам станут видны защитный кожух из жести, закрывающий котроллер управления АКПП, в случае если автомобиль ей оснащен и справа от него контроллер управления двигателем. Что бы достать контроллер нужно твинтить четыре гайки крепящие защитный кожух (две из которых крепят так же и контроллер) и еще две гайки крепящие только контроллер.
Традиционно для KIA, диагностический разъем оригинального типа как всегда находится под капотом, возле блока реле и предохранителей, а дополнительно, в салоне, внутри торпеды, примерно над левым коленом водителя, может иметься диагностический разъем стандарта OBDII. Впрочем последний может и отсутствовать.
Наконец-то удалось подключиться к ЭБУ своего лимузина.
̶(̶П̶о̶д̶ ̶б̶е̶л̶о̶й̶ ̶н̶а̶к̶л̶е̶й̶к̶о̶й̶ ̶н̶а̶х̶о̶д̶и̶т̶с̶я̶ ̶о̶д̶н̶о̶к̶р̶а̶т̶н̶о̶ ̶п̶р̶о̶г̶р̶а̶м̶м̶и̶р̶у̶е̶м̶а̶я̶ ̶E̶P̶R̶O̶M̶ ̶2̶7̶C̶5̶1̶2̶, ̶ ̶к̶о̶т̶о̶р̶а̶я̶ ̶х̶р̶а̶н̶и̶т̶ ̶и̶н̶ф̶о̶р̶м̶а̶ц̶и̶ю̶ ̶и̶м̶м̶о̶б̶и̶л̶а̶й̶з̶е̶р̶а̶.̶ ̶Д̶л̶я̶ ̶о̶т̶к̶л̶ю̶ч̶е̶н̶и̶я̶ ̶и̶м̶м̶о̶ ̶н̶у̶ж̶н̶о̶ ̶е̶ё̶ ̶в̶ы̶п̶а̶я̶т̶ь̶, ̶ ̶с̶ч̶и̶т̶а̶т̶ь̶ ̶п̶р̶о̶ш̶и̶в̶к̶у̶, ̶ ̶п̶р̶а̶в̶и̶т̶ь̶ ̶п̶р̶о̶ш̶и̶в̶к̶у̶ ̶в̶ ̶п̶р̶о̶г̶р̶а̶м̶м̶е̶ ̶O̶t̶o̶C̶h̶e̶c̶k̶ ̶V̶2̶, ̶ ̶з̶а̶л̶и̶т̶ь̶ ̶п̶р̶о̶ш̶и̶в̶к̶у̶ ̶в̶ ̶н̶о̶в̶у̶ю̶ ̶E̶P̶R̶O̶M̶ ̶ф̶и̶р̶м̶ы̶ ̶A̶t̶m̶e̶l̶ ̶A̶T̶2̶7̶C̶5̶1̶2̶ ̶(̶о̶д̶н̶о̶к̶р̶а̶т̶н̶а̶я̶ ̶з̶а̶п̶и̶с̶ь̶)̶, ̶ ̶л̶и̶б̶о̶ ̶W̶i̶n̶b̶o̶n̶d̶ ̶W̶2̶7̶E̶5̶1̶2̶ ̶(̶м̶н̶о̶г̶о̶к̶р̶а̶т̶н̶а̶я̶ ̶п̶е̶р̶е̶з̶а̶п̶и̶с̶ь̶)̶, ̶ ̶в̶п̶а̶я̶т̶ь̶ ̶о̶б̶р̶а̶т̶н̶о̶ ̶(̶ж̶е̶л̶а̶т̶е̶л̶ь̶н̶о̶ ̶в̶п̶а̶я̶т̶ь̶ ̶к̶р̶о̶в̶а̶т̶к̶у̶, ̶ ̶а̶ ̶у̶ж̶е̶ ̶в̶ ̶н̶е̶ё̶ ̶в̶с̶т̶а̶в̶и̶т̶ь̶ ̶E̶P̶R̶O̶M̶)̶.̶
Для диагностики моего блока нужно подключиться не только к K-Line, но и к L-line. Проблема оказалась в китайском 20-пиновом переходнике, где L-line была выведена не на тот пин.
K-Line и L-line — это диагностические линии обмена информации, между всевозможными элементами автомобиля, электронным блоком управления и диагностическим разъёмом.
Первоначально, L-line использовалась, только для отправки запроса на получение информации в электронный блок управления, а K-line, следовательно, для получения от ЭБУ диагностических данных, данная схема отправки-получения диагностической информации применяется в протоколе ISO9141.
На следующем этапе был разработан протокол ISO14230. В нем K-линия стала уже двунаправленной, т.е. вся отправки-получение диагностической информации осуществляется уже через нее и L-линия перестала использоваться.
После переделки переходника всё заработало.
Для подключения использовал VAG K + CAN Commander 1,4 PIC18F258 FTDI FT232RL.
Диагностировал программой CASCADE 0.9.4. Скорость передачи данных нужно установить 9600.
Раз перегорал предохранитель на поворотники, я искал коротыш именно там. Предположений было много:
— Быстро кручу руль (В этот момент замыкает) изредко баловался ручником
— Перепад температур, перегорал на горячем (типо тает и замыкает на кузов)
И ещё множество других глупых догадок. Я прошарил всю проводку по поворотникам, разбирал обшивку руля даже крылья на половину снял, смотрел проводку на повторители, но всё было хорошо. Уже чуть не поехал к электрикам…
Неделю назад я нашёл место, где находится коротыш и выследил некоторую взаимосвязь… Так вот пару раз задев торпеду ногой увидел, что перегорает предохранитель на поворотники (они как всегда не работали), но по мимо этого переставал работать блок с кондиционером. Переставала гореть индикация забора воздуха и срабатывал вентилятор кондиционера. И это на холодом двигателе в -25. Таким образом я понял, что перегорает ещё и весь блок климата… При замене предохранителя на поворотники всё начинало работать. Значит предохранитель не только на поворотники, но и на климат… А пинал торпеду я между замком зажигания и климатом, тогда хорошенько коротило. Так я и узнал где всё это находится.
Далее я попросился в тёплый гараж к antiblock и вместе с ним мы устранили эту проблему, из-за которой машина практически месяц просто стояла во дворе.
А дело было вот в чём… По каким-то причинам один провод оплавился полностью и заодно частично расплавил соседний. Бывало коротило так, что любой предохранитель пихаешь, а он моментально перегорает, а бывало успевал проехать до гаража и всё нормально было. Тут видимо провода то слипались, то разлипались и иногда просто касались друг друга.
В интеренет этого нет, по этому хочу предупредить всех кларусоводов: Предохранитель не только на поворотники, но и на кондиционер и забор воздуха и как я понял наверное на печку тоже.
Ну а далее всё просто:
Сняли изоляцию, полностью оголившийся провод разрезали и вставили кусочек другого. Посадили на хорошие, добротные скрутки. Всё заизолировали термотрубками (дважды) и сверху ещё куча изоленты на всякий случай.
18.0 Электрическое оборудование
Система электрооборудования отрицательного заземления имеет рабочее напряжение 12 вольт. Питание для системы электрооборудования поступает от свинцово–кислотного аккумулятора, который подзаряжается от генератора. Следует заметить, что при работе с любым элементом электрооборудования автомобиля .
18.1 Технические данные
Наименование Значение Напряжение, В 12 Тип PT48–24GL Емкость, (при разрядке в течение 20 ч), А•ч 48 Плотность электролита, г/см3 при 25°С 1,280 .
18.2 Приборы для проверки элементов электрического оборудования и электрических цепей
Испытательная пампа Испытательная лампа с напряжением питания 12 В используется для простой проверки наличия напряжения или обнаружения короткого замыкания. Предупреждение Для проверки цепи управления нельзя использовать лампу, мощность которой превышает 3,4 Вт. Соединительн.
18.3 Электрические разъемы
Для отключения разъема нажмите на фиксатор. При отключении разъема не тяните за провода, а держитесь за корпус разъема. Проверка Если в процессе проверки проводимости или напряжения с помощью испытательного прибора щуп вводить в розеточную часть разъема, то при этом возможно ра.
18.4 Провода
Сверхтонкий изоляционный материал Для снижения массы проводки в автомобиле применяется изоляционный материал малой толщины с высоким электрическим сопротивлением. Провод с экранирующей оплеткой Провод с экранирующей оплеткой прим.
18.5 Замена плавкого предохранителя
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Заменяя предохранитель, убедитесь, что новый предохранитель рассчитан на такой же ток, что и старый. Если после замены предохранитель вновь выходит из строя, то причиной может быть короткое замыкание. Следует проверить пр.
18.6 Главные и плавкие предохранители
Электрическая цепь автомобиля защищена главными предохранителями и плавкими предохранителями. В коробке предохранителей имеются 6 плавких предохранителей. Для защиты цепи служат главные предохранители BIN, ABS, MAIN, EGI, P/WIN и ADD. Коробка предохранителей расположена вблизи л.
18.7 Коробка главных предохранителей
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Отсоедините провод от отрицательной клеммы аккумуляторной батареи. 2. Отверните гайку крепления коробки главных предохранителей. 3. Отверните гайку крепления провода батар.
18.8 Плавкий предохранитель
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Снимите плавкий предохранитель и проверьте на обрыв. 2. При необходимости замены предохранителя его следует заменять на предохранитель, рассчитанный на такой же ток. 3. Дл.
18.9 Аккумуляторная батарея
Аккумуляторная батарея – это устройство для хранения энергии в химической форме, которая в дальнейшем может использоваться как электричество. Аккумуляторная батарея работает благодаря тому, что два различных металла, находясь в кислотном растворе, создают разность потенциалов, в результате чег.
18.10 Генератор
1 – винт с головкой под ключ; 2 – шкив; 3 – передняя крышка; 4 – ротор; 5 – задняя крышка; 6 – статор; 7 – выпрямитель; 8 – узел щеткодержателя; 9 – подшипник. Генератор вырабатывает выходной ток силой 80 А и имеет встроенный электронный регулятор напряжен.
18.11 Проверка звукового сигнала
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Отсоедините разъем от звукового сигнала. 2. Проверьте, работает ли звуковой сигнал, подав на него напряжение 12 В. 3. При необходимости замените звуковой сигнал. Предупреждение При необходимости, вращая регулировочный винт, отрегулируйте тональность.
18.12 Проверка обогревателя заднего стекла
Предупреждение Для проверки обогревателя заднего стекла оберните щуп вольтметра алюминиевой или оловянной фольгой для того, чтобы предотвратить повреждение токопроводящей полоски обогревателя. Для определения обрыва необходимо пальцем прижать фольгу и перемещать ее вдоль токопроводящей полоск.
18.13 Выключатель обогревателя заднего стекла
Снятие и установка ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Отсоедините провод от отрицательной клеммы аккумуляторной батареи. 2. Снимите кожух панели приборов. 3. Отсоедините разъем от выключателя на панели приборов. 4. Снимите выключатель с панели приборов. 5. Установка проводится в по.
18.14 Реле обогревателя заднего стекла
Предупреждение Реле обогревателя заднего стекла находится в правой задней части коробки реле. Снятие и установка ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Отсоедините разъем от реле обогревателя. 2. Отверните болт крепления реле обогревателя и снимите реле. 3. Установка проводится в последов.
18.15 Комбинация приборов
1 – спидометр; 2 – счетчик пути; 3 – счетчик пути за одну поездку; 4 – указатель уровня топлива; 5 – указатель температуры охлаждающей жидкости; 6 – тахометр; 7 – аварийная сигнализация/ указатель поворота; 8 – сигнальные и индикаторные лампы; 9 – кнопка сброса счетчика пут.
18.16 Подушка безопасности (SRS)
1 – модуль подушки безопасности; 2 – спиральная пружина; 3 – узел подушки безопасности; 4 – контрольная лампа подушки безопасности. Для достижения максимальной эффективности работы SRS (дополнительной системы безопасности) на базе подушки безопасности необходимо правильно.
18.19. Система запуска и зарядки
(Категория). Список материалов смотрите внутри.
Читайте также: