Митсубиси паджеро ио какой бензин лить

Обновлено: 23.01.2025

На моторах, установленных в Pajero (2 поколение) с заводской корректировкой датчиков детонации, рекомендуется использовать топливо с низкооктановым числом марки АИ-92, для получения расчитаной удельной мощности двигателя.

Мотор данной модели Mitsubishi не нуждается в высокооктановом бензине. Такое топливо будет сгорать в нем спокойнее и хуже, зачастую игнорируя искру свечи. При этом горючая смесь, не успевая сгорать во время такта рабочего хода, продолжает гореть при открытых выпускных клапанах.
Подобные процессы при высокой рабочей температуре и длительном воздействии, приводят к прогоранию клапанов и выпускных седел. Показатели отдачи мотора ухудшаются, увеличивается расход бензина, повышается износ поршневой группы сильнее обычного.

Умышленно или по ошибке залив вместе 92 и 95 бензин в бак Pajero вы получите смесь со средним октановым числом, но не надолго. Поначалу они будут в баке в смешанном виде, угрозы двигателю от подобного топлива, в теории — нет. Далее минуя диффузию из за разной плотности веществ, бензин с более низким октаном окажется внизу, а с более высоким наверху. В результате субстанция в цельном виде работать — не будет, сначала топливный насос будет качать бензин похуже, а потом получше.

О расходе на текущем пробеге

Автомобилю в кузове Pajero (2 поколение) уже 27 лет. Средний пробег таких моделей составляет более 500 000 км. Учитывая все плановые ТО пройденные за пробег, на таких машинах сейчас наблюдается значительный прирост в расходе бензина, в сравнении с возможностями этих моделей в 1991 году. Рабочая мощность двигателя тех лет изначально рассчитана на штатную компрессию, которая уже сильно нарушена. Устаревшая трансмиссия также становится более требовательна к расходу.

Сделан подсчет реального расхода топлива в 2022 году для таких машин, с учетом пробега в обычных условиях эксплуатации и обслуживания. Расход топлива теперь составляет от 15 до 21 л на 100 км пути, для модификаций Pajero 2 поколение выпускавшихся с бензиновым мотором минимальной мощности.

Другие поколения Mitsubishi Pajero

Как уменьшить расход бензина

Чтобы начать экономить топливо нужно разобраться в причинах его повышенного расхода. В таблице приведены практические советы и рекомендации полученные из открытых источников.

Рекомендации

• В автомобилях Mitsubishi производитель всегда указывает рекомендуемое топливо на внутренней стороне крышки топливного бака, сверьте его перед заправкой.

• Не допускайте поездки на пустом баке, это увеличивает риск детонаций в результате получения бедной топливно-воздушной смеси, а также подвергает топливный насос лишнему износу.

• Производители топлива используют маркетинговые уловки сообщая об экономичности высокооктановых бензинов, на самом деле октановое число и присадки в составе бензина выполняют другие задачи.

• Если на АЗС приехал топливозаправщик, то заправляться на ней в данный момент не стоит. При сливании топлива в цистернах АЗС весь осадок поднимается вверх, что засорит топливный фильтр авто после заправки.

• Старайтесь всегда использовать одну и ту же проверенную АЗС с качественным топливом, ее обычно рекомендует автодиллер Mitsubishi вашего региона.

Паджеро Ио, 1998г, 3-дверный, двигатель 1.8 GDI. В инструкции прописан только 95. Но насколько НАШ 95 бензин соответствует их 95-му?? У нас основные колонки - это Лукоил, Виссол (Италия), Ромпетрол (Румыния), Сокар(Азербайджан), ЕКО. Остальные - noname. Сейчас лью "95-Авангард" в Лукойле. Получается немного накладно.
Кто чем кормит зверя? И что может случиться, если кормить 92-м?

живу в новосибирске) лью 93 с трансервиса уже год с небольшим) пробовал и 95 и 98, разницы не увидел)

не заморачивайся. в инструкции на тазики тоже говорят 95. ток не учитывают что наш 95 на самом деле 93 с присадками, которые улетучиваются в течении суток после отбора проб)))

Мля , ну опять все поновой. Ну не ужели сложно в фак заглянуть? Та м тема бензина для джадаев страницах на 20 перетерта.

Прочел на одной из веток такой пост:

Я за 98, но заправок с таким бензом мало, лью 95 проблем нет и Castrol TBE в GDI движки надо лить обязательно, можно через заправку, но главное дозировка, если больше ливануть расход повышаеться.

Прочел на одной из веток такой пост:

Вопрос, собственно - что такое Castrol TBE, и для чего он льется?

Еще раз всем с этой ветки - идите в фак , на все уже давно ответили и про ТБЕ и про 92 и про 95 и 98 . Что по второму разу (если не по третьему) разсусоливать.

паджика своего кормлю 92-95 когда как, все зависит от полноты кошелька)
лансера пригонял 2 года назад всю дорогу лил 92
на аиртреке отездил 2 года лил 92-95 тоже когда как

95. не ниже. и прикрепите какой нить фак вверху а то миллион тем про одно и то же.

92 лить нельзя в джедаи.. срок годности уменьшается сильно. на всех сто где качественно делают джедаи рекомендуют 95-98.

по статистике ТНВД умирает когда льют 92. вопрос лишь в сроке..
при 95-98 бензе поломки маловероятны (по двигу)

Пля, хотел оставить эту флудоветку в покое, да не вытерпел. Ну каким образом 92-й может убить ТНВД? Что в нем мехпримесей больше или что с ним не так? Ответьте мне аргументировано.
По ГОСТу 92-й и отличается от 95-го только октановым числом, все остальное идентично, в том числе и количество серы.

ну детонация то другая. ТНВД то пофиг. а вот движке.

ну и до кучи я лил 92 бенз почти год и нормуль все. только расход больше и тяга хуже.
теперь лью 95. :)

Доброго времени суток!
Кто какой бензин заливает?

Mitsubishi Pajero iO 2001, двигатель бензиновый 2.0 л., 136 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — заправка

Машины в продаже

Комментарии 24

92 только, ибо пошли они на . сначала боялся, но потом понаблюдал :детонации нет, тянет так же.Нахрена переплачивать этим п…м?на целый бак лью 200 гр ацетона, для повышения октанового числа и прочистки топливной системы

92 Газпромнефть или ТНК.
Вообще иногда приходится и абы где заправляться, по детону можно примерно оценить на сколько какой бензин хуже.

Зачем что то придумывать, бензин для двигателя выбирается по степени сжатия, посмотреть можно по мануалу своего двигателя.
степень сжатия до 10.5 — 92
----------------------от 10.5 -12 — 95
------------------выше 12 — 98
----------------------от 14 — 100
У нас на двигателях степень сжатия по мануалу — на 4G93 GDI -12 / на 4G94 GDI -11/ на 4G93 мпв — 10.

Да? Какой у нас на io степень жатия? 4g94 2.0

В пенсионерском режиме ещё можно на 92, но если ездить на больших оборотах будет детонация, которую трудно услышать.Так как на малых и средних оборотах, датчик детонации справляется, а на больших не успевает.

А у нас только газпром, и даже 98 нет, только за 20км за ним ехать.Пока 95 заправляюсь.Есть ещё какой то 95 драйв непонятно что за бензин, наверно с присадками.
Вот интересно, не могу понять, как еду в Новосибирск так бензина уходит на 10-15л больше, чем обратно.Толи у вас бензин лучше или х/з почему.И главное всегда так.
Читал, если не крутить двигатель, то можно и на 92 ездить., На трассе Байкал пробовал 98 заливать, чувствуется прёт лучше.

Правила форума
При создании темы или вопроса с описанием проблемы обязательно указывайте полную информацию об авто (страна, год, двигатель, кпп), указывайте какие действия выполнялись. По вопросам запасных частей указывайте вин или номер кузова полностью.Не забывайте указывать в профиле город проживания.

Какой бензин лить в GDI

+1
Но летом позволяю себе ездить на Лукойловском "Премиум".
Расход больше чем на 98 Сибнефтовском (а ныне Газпромовском ) .

По роду своей деятельности связан с нефтяниками и переработчиками нефти.
По их утверждению в России не делают бензин 98 нигде . -
нет техпроцесса. То что Сибнефть продает под видом 98 очень и очень отличается от 98 "BP" например.

Я лью 92. ТНК, Роснефть, Сибнефть, Татнефть. Все лето не смотря на включенный кондиционер и полный привод расход 10-11 литров на 100 км по городу. На трассе 9-10 литров. Несколько раз заливал 95 (ВР и МТК) - машина вообще на нем ехать не хотела. Сразу начинали стучать гидрокомпенсаторы и машина дергалась. И это раметьте в Москве, где качество бензина достаточно стабильно.

Все время заправляюсь на двух МТК около дома (42км МКАД, внутренняя внешняя сторона). Лью 95й. Полет нормальный.
Хотя хочу попробовать сменить заправку, может бенз там будет лучше.

ну незнаю про то что вы говорите я сколько работал на Омском нефтеперерабатывающем заводе всегда тут на 98 работало производство. но только в меньшем количестве чем например для 92 го

Дмитрий, внедрили GDI в ВАЗ

P.S 40 тыс км на 98, в 98% Юкос

Nick писал(а): на Омском нефтеперерабатывающем заводе всегда на 98 работало производство. но только в меньшем количестве чем например для 92 го

Информация недавно получена корреспондентом телевидения (не Омского) из отдела сбыта, как я и писал. Может, скрывают свои достижения в массовом производстве высококачественного (и дешевого) бензина? Чтоб конкурентов не дразнить. Или еще кого:roll:
А красные свечи - реклама. Надеюсь, не ОНПЗ, а других химических производств. Впрочем, кто знает.

98 ВСЕГДА КОРИМОС .
ОЧЕНЬ РЕДКО 98 ЮКОС .
На коримосе едет лучше . Тяга .
Ездию так .. ПАТАМУЧТО ПРОТИВ ХИМ АНАЛИЗА НЕ ПОПРЕШ .

Последнее время - на 93 Уфимском плюс литр авиакеросина на полный бак. Полет чудесный. 95 и 98 - в топку, мотор не принимает.

Заур писал(а): Последнее время - на 93 Уфимском плюс литр авиакеросина на полный бак. Полет чудесный. 95 и 98 - в топку, мотор не принимает.

Дааа, кто-то добавляет Castrol TBE, др. присадки, про керосин первый раз слышу. Заур, а когда начал добавлять? Много уже отъездил с этой "присадкой"?

Тут (где-то) говорилось про лучшую испаряемость, А-80, зимой.
Поэтому родился вариант:
5/6 АИ-98
1/6 А - 80
Итого: общее число - 95.
ваши мнения?

Димон писал(а): Тут (где-то) говорилось про лучшую испаряемость, А-80, зимой.
Поэтому родился вариант:
5/6 АИ-98
1/6 А - 80
Итого: общее число - 95.
ваши мнения?

нафик, нафик такие смеси. Че изобретать? Надо заправляться 95 на 1-2 приличных заправках. насосы 1 поколения все равно больше не проходят, а других и сделать можно.

Да, лучше бензин не смешивать разных марок.

Спецы! Скажите, а чем грозит, пусть даже теоретически, эксплуатация на 92 бензе? Естественно имеем в виду нормальный бенз. Вот плеснул я 10л для пробы в почти пустой бак и не вижу разницы. Более того, "показалось", что двиг стал тише работать, особенно холодный, динамика не изменилась, а если и изменилась то немного в "+". Какие болезни в последствии могут развиться? Ответьте если не сложно аргументированно.

Buzi Vuzi писал(а): Спецы! Скажите, а чем грозит, пусть даже теоретически, эксплуатация на 92 бензе? Естественно имеем в виду нормальный бенз. Вот плеснул я 10л для пробы в почти пустой бак и не вижу разницы. Более того, "показалось", что двиг стал тише работать, особенно холодный, динамика не изменилась, а если и изменилась то немного в "+". Какие болезни в последствии могут развиться? Ответьте если не сложно аргументированно.

говорят, в 92-м больше свинца и серы, который быстрее катализатор забивает. Но еще я члышал, чьто в России вообще нет заводов, которые делают 95-й, а просто в 92-й засыпается химия для поднятия октанового числа. Но это все НЕПРОВЕРЕННЫЕ вещи, поэтому пока я просто езжу на 95-м

По ГОСТ Р 51866-2002 содержание свинца и серы в бензинах марки АИ-92, 95, 98 одинаковое. Отличаются только октановым числом.

Buzi Vuzi писал(а): По ГОСТ Р 51866-2002 содержание свинца и серы в бензинах марки АИ-92, 95, 98 одинаковое. Отличаются только октановым числом.

ХОТЕЛИ КАК ЛУЧШЕ, ПОЛУЧИЛОСЬ КАК ВСЕГДА .

В п.4.4. ГОСТ Р 51105-97 сказано:

Т.е. использовать в бензинах по этому стандарту можно только допущенные к применению присадки, а по ГОСТ Р 51866-2002 все что душа пожелает. Ведь согласно юридическим нормам в демократическом государстве можно все, что не запрещено законом. Какие просторы для творчества открывает ГОСТ Р 51866-2002 ученым и не очень!

Зато как хорошо написано про фосфор:

Интересно, о каких отечественных присадках к бензину, содержащих фосфор, идет речь? Ни в [2], ни в [3] ни о каких присадках, допущенных к применению в бензинах и содержащих фосфор, не сказано. Так от каких же присадок нас предостерегает ГОСТ?

В соответствии с требованиями ГОСТ Р 51313 п. 3.3. в бензинах определяется:

- концентрация свинца по ГОСТ 28828;

- давление насыщенных паров по ГОСТ 1756;

- массовая доля серы по ГОСТ 19121 или ГОСТ Р 50442.

Причем эти методы анализа в соответствии с п. 3.3. являются арбитражными.

В качестве альтернативных допускаются методы анализа по нормам ASTM, приведенным в Приложении А.

По новому ГОСТ Р 51866-2002 определяется:

- концентрация свинца по ЕН 237-96;

- давление насыщенных паров по ЕН 13016-1-2001;

- массовая доля серы по ЕН ИСО 14596-98, ЕН ИСО 8754-95, ЕН 24260-94.

ГОСТ Р 51105-97 разработан ТК-31 самостоятельно. В качестве альтернативных методов анализа физико-химических и эксплуатационных показателей автомобильных бензинов рекомендованы (Приложение А) 19 стандартов ASTM, 5 EN и 11 ISO.

ГОСТ Р 51313-99 разработан ВНИИ НП совместно с ТК-31 и в нем в качестве альтернативных методов анализа физико-химических и эксплуатационных показателей автомобильных бензинов рекомендованы (Приложение А) 11 стандартов ASTM и только один EN. Причем они не являются арбитражными.

Принять то новый ГОСТ Р дело не хитрое, а как быть с готовностью промышленности к его выполнению?

Интересные же ГОСТ Р разрабатывает и выпускает ТК-31, если приведенные в них методы анализа осуществляются только по зарубежным стандартам, которые к тому же нельзя приобрести даже у разработчиков ГОСТ Р!

И далее еще несколько интересных вопросов. Если невозможно приобретение норм проведения анализов бензинов, то какая организация занимается обучением инженеров, техников и лаборантов методам анализа бензинов согласно нормам, приведенным в Приложении А ГОСТ Р 51866-2002, и выдает сертификаты на право выполнения таких анализов?

Пройдя обучение и получив сертификат на право выполнения анализов, на каком оборудовании работать?

Какая организация занимается комплектацией аналитических лабораторий оборудованием и приборами, необходимыми для выполнения анализов согласно нормам приведенным в Приложении А ГОСТ Р 51866-2002?

Какая организация проводит поверку оборудования и приборов, необходимых для выполнения анализов согласно нормам, приведенным в Приложении А ГОСТ Р 51866-2002, и выдает соответствующие документы для аттестации методов анализа?

Не дай бог, возникнут претензии к качеству топлива, выпущенного по ГОСТ Р 51866-2002, то в какой аккредитованной лаборатории Северо-западного региона можно будет выполнить арбитражные анализы?

И, наконец, последнее. В уже упомянутой статье [1] приведена структура нефтепереработки в России. Что-то приведенные в статье данные не вызывают особого оптимизма в высокой затребованности отечественной нефтеперерабатывающей промышленностью нового ГОСТ Р 51866, а слепое копирование разработчиками ЕН 228 в жизнеспособности нового стандарта.

Читайте также: