Митсубиси паджеро gdi не едет

Обновлено: 25.01.2025

При разгоне машина ведет себя очень резво до 60-70 км/ч, после происходит некий "провал" . На педаль давишь,а она и не думает больше набирать скорость. Только через 2-3 сек, машина начинает опять просыпаться и выдавать 90 и выше!

Кормлю 95! Провел диагностику движка-ошибок нет!

В целом не напраягает, но несколько дискомфортно при обгонах на магистралях.

Буду признателен всем за совет!

to mirn: Какой пробег у авто? Когда менялись свечи?

to mirn: смотрите систему вентиляции бака,а проверить вот так,снимите крышку бака и прокатитесь.

Результаты в студию

to mirn: Похоже либо на свечи, посмотрите в каком состояние либо проблема с топливом.

А на кикдаун реагирует? Если с 60 топнуть на кикдаун, то в идеале коробка падает на вторую, движок встает на 5500 об. и машина выстреливает, ТОЛЬКО КРАЙНЕ ВНИМАТЕЛЬНО, можно сорваться в занос. Если этого нет, или есть провалы и дерготня, то вероятно есть топливное голодание. Причин масса от забитой сетки на насосе до свечей. Дополнительно я бы посмотрел в сторону ДМРВ.

Хе -любопытно! А это безопасно?

Свечи меняли два месяца назад!

Изначально так же думал, что топливо. Заправлял 95 на Роснефти, МТК, сейчас на BP заливаю - разницы не чувствуется.

Если залить под горло и поехать по горному бездорожью, то наверное нет.

Звонил вчера в АВТОМИР (обслуживаюсь) !

Господа мастера сказали, что это норма для автоматов и кратковременная задержка возможна - "Автомат думает"

4 года гонял на механики и честно говоря не знаю норма это для автомата или нет. Поеду на выходных тестить пэджерик знакомого на такое же поведение.

to mirn: Если это у Вас первый автомат, то скорее всего мастера правы. У каждого автомата есть эта задержка. У "американцев" больше, у "японцев" меньше.

Ну класс, сегодня попробую.

Как то должно выражаться поведение авто без крышки бензобака (чтобы понимать диагнозы)?

to mirn: Идея в том, чтобы узнать, есть ли проблема с вентиляцией бака. Если вент. система не работает, то в баке создается разрежение, которое препятствует нормальной работе топливной системы. Открытая крышка сообщает бак с атмосферой,исключая таким образом систему вентиляции бака.

mirn: Звонил вчера в АВТОМИР (обслуживаюсь) !
Господа мастера сказали, что это норма для автоматов и кратковременная задержка возможна - "Автомат думает"

Интересная мысль. У моего паджерика автомат может и думает, но очень быстро, практически мгновенно. Переключение занимает менее 1с. Главное что не происходит разрыва передачи мощности на колеса. Если к примеру переключение с 3 на 4 занимает 2-3 с это настораживает т.к. в это время фрикционы "буксуют". Возможно в коробке назревает проблема.

Есть ли какие-нибудь идеи относительно следующих признаков "расстройства" у имеющегося у меня в наличии джедая:

1. Сожрал все масло из двигателя за последние 4 тыс. км.
2. Очень неспешно разгоняется. При тапке в пол наблюдается эффект упора в стенку на промежутке от 40 до 60 км/ч. После прохождения этого участка продолжает неспешно набирать скорость уже ни во что не упираясь.

Как дополнение для вынесения предположений: гидрокомпенсаторы стучат, бензин кушает в норме, пробег сейчас - 102500, пробег по РФ - 24500

Заранее спасибо за идеи

Симптомы закоксованности двигла, вскрытие покажет, но наверняка менять маслосьемн. кольца, заодно колпачки, чистить впускной коллектор и будет счастье.А раз разборка то и г.к. можно поменять.
Обсуждалось не раз. А что бы подобного не было, нужно изредко "крутить" двигатель.

Заранее спасибо за идеи

Еще ничего не делалось.
ГРМ не менялся, гидрики не промывались.
Просто произошло резкое ухудшение самочувствия машины и сейчас будем чинить.
Заводится нормально, но обороты сразу подпрыгивают до 1200 затем опускаются до 700-800 и на этом уровне на холостом ходу замирают.

Ну что ж начнем сначала с фильтра.

Еще ничего не делалось.
ГРМ не менялся, гидрики не промывались.
Просто произошло резкое ухудшение самочувствия машины и сейчас будем чинить.
Заводится нормально, но обороты сразу подпрыгивают до 1200 затем опускаются до 700-800 и на этом уровне на холостом ходу замирают.

Ну что ж начнем сначала с фильтра.

Так короче уже настал момент замены ГРМ- с этим делом советую не затягивать, не равён час ломанёт! А, двигун почистий SHUMMA и резвость появится. Сканером MUT-II или MUT-III считай коды ошибок, лишнее поудаляй.

Фильтр почитили - однозначно веселее стала машина.
Только все тот же ступор на отрезке 40-60 км/ч.

На выходных будем ГРМ менять, посмотрим на результат.

Фильтр почитили - однозначно веселее стала машина.
Только все тот же ступор на отрезке 40-60 км/ч.

На выходных будем ГРМ менять, посмотрим на результат.

раз тут ОИводы то подскажите при движении на низкой скорости и резком ускорении НЕ ВСЕГДА он включает ПЕРВУЮ передачу. а начинает разгоняться на ВТОРОЙ что естественно происходит медленно это почему.

4G93 GDI . 98 г.в.
Проблема началась внезапно.
Всё по порядку
Симптомы: еду. еду. Останавливаюсь на перекрестке и понимаю что машину всю затрясло , смотрю на обороты ОЧЕНЬ низкие . Значит заглушил завел всё как обычно но обороты постепенно падают вниз примерно до 300 . постепенно я понимаю что как будто 1 цилиндр перестает на какоето время работать. короче троит то не троит, мощность пропала очень редко появляется и машина разгоняется и набирает обороты как обычно . хлопки в глушак постоянно.
Кстати когда двигатель без нагрузки работает лучше когда нагружаешь то совсем плохо чутьли не глохнет на холостых (хотя 1-2 раза заглох я уже 1000 км так проехал) на нейтралки даешь газу обороты резко вверх а на ходу кое как до 5000 крутится.
1. Значит первым делом я полез под капот снял окум пытался потом обучить заслонку. (Не помогло)
2. Свечки поменял (Не помогло)
3. чистил заслонку (Не помогло)
4. отключал катушки по одной двигатель реагировал на все отключения и подключения (Не помогло)
5. ГРМ смотрел по меткам
6. мерил давление в цилиндрах всё норм во всех одинаково
КСТАТИ ЧЕК НЕ гороит

НУ ТУТ я уже поехал на диагностику (сканер мут 2 или 3 )
1. Давление в ТНВД ОТЛИЧНОЕ
2. какойто ещё клапан дорогостоящий нормальный (не вдавался в подробности)
3Кароче тыкали они там что то проверяли сказали мне датчик коленчатого вала . Значит я поехал купил на радостях поставил завел ПРОБЛЕМА абсолютно не изчезла токо мощности как то побольше стало
4 Поехал я к ним снова . говорят ошибки на датчик колена нету . тык пык сказали лям дозон . Ну хорошо боровский . 133 хорошо подошел сделал всё как все . завел ВАШЕ ИЗМЕНЕНИЯ НЕТУ.
ТУТ я подшитав убытки поехал к ним опять разругался забрал вшивый касарь . записался на другую диагностику где спецы по GDI (Сумоторс Е-бург)
Что скажите . . (очень буду неблагодарен)
кстати они мне дали 2 ошибки 89 и 99 но не помню какойто из них была ещё надпись ETV мотор Но я понимаю его нету так как год 98 и всё делается тросиком +)

Голосование

Форумы

не едет

.Машина работает в аварийном режиме,поэтому на 2500 идёт отсечка.

почитай все темы про фильтрик ТНВД. Сто раз написано, что после замены фильтра в баке, грязь,которую потревожили, по любому пойдёт по трубопроводу, и забьёт фильтрик ТНВД MD619962 .

Спасибо всем, кто мне ответил. Завтра поеду к местным умельцам.

Интересуюсь спросить где находится эта грязь, которая после замены фильтра в баке тревожится и идет по трубопроводу забивая уже избитый "фильтрик"?

Проверяется легко без сканера. + кидаем на центральный провод датчика давления. минус на массу.
Если на холостых 3.0 вольта + - 0.2 , а при нажатии на газ напряжение падает. Тут всё сразу становится понятно. Датчик давления находится на форсуночной рейке.

Внимательнее надо советовать! "ТщательнеЕ".
Не сказали, что прибор (авометр) присоединять надо!
Когда "кидаем", то понимают как от аккумулятора "+".

Модераторы: Petroff, Fi-limon, ilejn, Пыж, STG_Denis, skalnik, Taras, СтаниславИ

Поиск Mitsubishi Pajero Pinin IO Club

Выбрать язык

Внимание!

Добрый вечер помогите плиз решить следующую проблему. Паджера 3 (двс gdi 3.5 л. бензин) утром завожу едет как и положено ехать двс 3.5 литра, как только заглушу мотор и снова заведусь мотор перестает развевать мощность (обороты на любой передаче не подымаются больше 3 тысяч, даже на холостом ходу ). Машина постоит примерно часов 6-7 и снова едет. Горел чек, заменил католизатор на пламягаситель и задний лямбда-зонд, и поставил обманку, ошибка пропала, а проблема осталась (((((((

1. Измеряйте давление бензонасоса низкого давления и его производительность в топливной магистрали.

2. Подключайтесь к диагностике и смотрите давление от насоса ТНВД.

Где-то кто-то у вас топлива не додает. Больше похоже на топливный насос низкого давления, который в бензобаке.

у меня же бензиновый двс какой там тнвд

Э-э-э. Батенька! У вас бензиновый мотор. НО от спроектирован специально для Рыцарей ДжеДай . Именно по этому на нем гордо красуются три буквы GDI.

Он как бы бензиновый, но бензин в нем подается под высоким давлением не во впускной коллектор, как на обычных инжекторных моторах, а сразу в центр цилиндра. Как на дизелях.

А чтобы его туда подать - на голове мотора стоит самый настоящий ТНВД ! Он жмет топливо от 40 до 50 атмосфер!

Не иначе проектировал этот мотор сам Оби Ван Кеноби!

Так что проверяйте.

to Plimok: вы когда фильтр в последний раз меняли?

спс за участие фильтр менял меньше месяца назад полезу в мотор покопаюсь что там к чему позже отпишусь Уже почти 16 лет работаю автослесарем и вот те нате ((( столкнулся на собственной машине с проблемой и в ступоре (((

to Plimok: Не расстраивайтесь! Выходите из ступора. Для начала замерьте давление в топливной магистрали. Следует замерить давление не только на ХХ, но и на оборотах выше 2500-3000 оборотах.

Сдается мне, что проблема в подыхающем топливном насосе низкого давления. Возможно он подыхает и не обеспечивает производительность. То есть того топлива, которое он подает достаточно для создания рабочего давления на относительно низких оборотах. А на высоких оборотах расход топлива больше, чем может подать насос.

Встречался с таким не однажды. И на своем авто тоже.

Естественно измерения следует проводить в тот момент, когда проблема появилась. То есть после того, как двигатель перестал раскручиваться на высокие обороты.

Читайте также: