Какой грм выбрать на уаз патриот
По поводу моего комплекта механизма натяжения цепи привода ГРМ для двигателей ЗМЗ-406, 405, 409; ЗМЗ-ПРО; ЗМЗ-514.
Сперва краткие пояснения по часто встречающимся вопросам.
Если ответить коротко на просьбу о продаже башмаков, то, к сожалению, приобретать их отдельно бессмысленно. Башмаки к другим вариантам комплектов механизма натяжения цепи привода ГРМ не подойдут. В этой компании они не смогут работать. В моем комплекте все элементы оригинальные, отработанные по теории сопряженных пар за многолетний период производства и эксплуатации. Я предлагаю к установке комплект механизма натяжения цепи привода ГРМ, как единый, оригинальный, законченный продукт. Как и многое другое, что производим сами.
Приведу более детальное объяснение относительно того, на сколько необходимо к этому процессу относится по-иному (более серьезно), не так все просто. Геометрия башмаков рассчитана по многим параметрам, характерным лишь элементам входящим в мой комплект, с точностью до 0,1 мм и последующей подгонкой. Например, кривизна рабочей поверхности башмака учитывает определенную высоту звена цепи, определенное количество звеньев, формирующее длину дуги звеньев цепи при переходе с одной звезды на другую, которая, в свою очередь формирует эту лекальную кривую, а затем расчет переходит на формирования угла плоскости прилегания опорного пятака, сопрягающегося с плунжером натяжителя и т.д.. И когда, предположим, происходит сбой в такой координации, хотя бы на 1-2мм, то необходимо изменять кривизну рабочей поверхности и углы плоскости прилегания плунжера. И это связано, в основном с координацией отверстий крепления башмака, звезд, успокоителей. И я изменить эти условия не могу, они заложены конструкцией. Чтобы работал башмак, ему необходимо создать условия! Если Башмак будет "толстым", то он просто не встанет, а если "тонким", то завалится и будет натягивать цепь носиком и быстро износится. И еще о башмаках в современности: компания бон, производит реплику моих башмаков с измененной геометрией рабочей поверхности. Меня недавно проинформировали о этих башмаках мои заказчики из Новосибирска. Мой комментарий по данному продукту: да, действительно в конфигурации этих башмаков используется мой принцип. Но материал для их производства используется полиамид маслонаполненный, что не совсем подходит для данного применения. Я его пробовал на первых стадиях в начале 2000-х годов. но после проб, отказался от его применения, ввиду их плохой износостойкости и даже оплавления при возникновения проблем с системами охлаждения и маслоподачи.
По поводу разрезных звезд распредвалов (а также цепей от МБ) - это вещи ненужные для функционирующего комплекта механизма натяжения цепи привода ГРМ, что фиговый лист для лондонского денди. Попробуем рассмотреть ситуацию с разрезными звездами. Вы встречали где-нибудь подобное; или рекомендации по проверке фаз и пересверливанию крепежных отверстий звезд распредвалов - НЕТ. Почему? Потому что расположение фаз газораспределения является основополагающей характеристикой конструкции (теория создания ДВС, как и любого другого инженерного изделия). С начала идет процесс теоретического создания конструкции (НИОКР), а затем появляется "железо". И как можно вносить изменения, причем кустарным образом, в агрегат, который прошел все стадии создания, испытания, сертификацию и вышел на промышленное производство? А ответ прост: корректировка фаз нужна из-за низкого качества этой продукции, которая поступает на *вторичный рынок автозапчастей. А именно: звезды вала коленчатого, искажения возникают при прошивке шпоночного паза, далее при соединении шестерен ведущей и ведомой вала привода масляного насоса и при сверловке отверстия под штифт на самих шестернях распредвалов. Это я еще не касался искаженной технологии производства и материала, из которого изготавливают звезды. Но это моя точка зрения, которую я обосновываю.
*Под вторичным рынком запчастей (афтермаркет) я имею ввиду неоригинальные запчасти, не используемые заводом-производителем.
И о самом комплекте.
По объективным причинам я, действительно, комплекты ГРМ стараюсь не продавать, но в случаях взаимопонимания, конечно же, помогаю всем, чем могу. И не только комплектами ГРМ, а поворотными кулаками, шарнирами, пружинами, задними дисковыми тормозами и пр. Многое мы производим сами, но не продаем, так как организация продаж и распространение уже требует изменение структуры организации. А я, наверное, по духу не коммерсант! Для этого требуется другое образование и характер.
Вернемся к ГРМ. Почему я его стараюсь не продавать, хотя попытки были лет 10 тому назад. Объяснение простое: точность изготовления деталей, входящих в мой комплект, высокая, а из-за отсутствия строго регламента образования геометрии внутренних элементов деталей двигателя (головки блока, передней крышки головки, передней крышки блока, и др. при их изготовлении, методом литья) требуется самостоятельно выставить гидронатяжители, т.е подобрать толщину прокладки между днищем крышки и торцом гидронатяжителя цепи и создать необходимый вылет плунжера из корпуса гидронатяжителя, равный 2-4мм. Прокладки разных толщин прилагаются, но для достижения успеха в этом деле, возможно, потребуется подгонка их по толщине.
И САМОЕ ГЛАВНОЕ: комплекты ГРМ двигателей ЗМЗ НЕ ВЗАИМОЗАМЕНЯЕМЫЕ (я так считаю, но обосновываю), причем вне зависимости от вида - ЕВРО 2,3,4 или мой комплект. Для успешной установки требуется пошаговый технологический контроль операций с проверкой на работоспособность, при которых требуется выявлять выходы за пределы работоспособности сопряженных элементов и приведение их в технологическую эксплуатационную норму. В том отличие комплекта ЗМЗ от тех, что устанавливаются на иномарках и ВАЗах. Здесь требуется контроль и настройка. (По крайней мере, я так считаю, и по таким технологиям мы его устанавливаем. И это доказано временем и эффективностью нашей работы). Причем, вне зависимости от того, какой комплект устанавливается: заводской оригинал, любой другой или мой вариант.
Если Вы понимаете, о чем я говорю или постараетесь вникнуть более глубоко, то я всегда готов помочь. Чем я, собственно говоря, занимаюсь. У меня не автосервис, а мастерская. Предлагаю, наверное, иной подход.
Относительно цены, она приблизительно в два раза дороже, чем у других производителей. И, соответственно, конкурировать с другими производителями не смогу. А если уменьшать качество ради цены, то теряется смысл моего комплекта. Также поэтому активной продажи я не планировал, но индивидуально, конечно, помогу, если надо.
Комплект получается дорогим, производство одного комплекта звезд обходится, как целый набор заводского или суррогатного производства. Нужен Вам такой комплект? Когда в стране кризис, зарплаты низкие, или вообще, отсутствуют. А здесь, появляется "спаситель" по дорогой цене. Я об этом думал. НО точно, не рассчитывал на реакцию, такую бурную. Я думал, что проблема ГРМ не стоит так остро, в стране в целом, а оказывается, что комплекты, представленные на вторичном рынке, не закрывают ее. Когда на Сахалине, в Сыктывкаре, Ярославле люди по 3-4 раза меняют ГРМ и все равно гремит и рвется, для меня это была новость! У меня в мастерской проще: обратились, произвели ремонт, по многим направлениям от ремонта до изготовления автомобиля, от мерседеса до ЗИЛа, ЧАЙКИ, Победы и пр. Заказчик уехал и забыл, о нас. Мы интересно проводим время, но напряженно.
Спасибо за внимание! По поводу комплекта и другим вопросам пишите, звоните. Контакты
Почитав несколько часов форум и толком ничего ненайдя, создал новую тему.
Решил поменять цепи грм или комплект целиком на змз 409 евро 2. Встал вопрос какой фирмы цепи ставить. И можно ли менять только цепи или нужно менять весь комплект грм? Цепи хочу только двухрядные. Пробег примерно 190000 км. стоят разрезные шестерни (ставил 30000 км назад). Цепи вытянуты, на шестернях видимого износа нет, на успокоителях тоже, натяжные звёзды немного лювтят.
И еще момент. Слышал, что цепей 72/92 бывает 3 вида. отличаются по толшине ролика (втулки). А звезды соответственно по форме зубьев.
Летом поставил 2-х рядную "Золотую серию". Комплект встал без вопросов. Пробежал 12 тыс. Вскрыл клапанную крышку - видимого износа цепи и звёзд нет. Пока полёт нормальный.
С 17.11.2015 на заводе стали ставить натяжители фирмы INO,так,что у кого стоят однорядные цепи,нужно приобрести комплект этих гидро-натяжителей со втулками и усё
nik333 писал(а): С 17.11.2015 на заводе стали ставить натяжители фирмы INO,так,что у кого стоят однорядные цепи,нужно приобрести комплект этих гидро-натяжителей со втулками и усё
nik333 писал(а): С 17.11.2015 на заводе стали ставить натяжители фирмы INO,так,что у кого стоят однорядные цепи,нужно приобрести комплект этих гидро-натяжителей со втулками и усё
Вот и я сейчас их ищу,не хочу дождаться какой-нибудь гадости от китайских натяжителей.Слышал,что завод ЗМЗ будет открывать дилерские центры в разных городах по торговле запчастями,наверное в них надо искать. Сейчас обзваниваю прежних дилеров,но у них пока нет.Всё равно скоро появятся у всех.И ни какие цепи менять не нужно,главное успеть!
nik333 писал(а): С 17.11.2015 на заводе стали ставить натяжители фирмы INO,так,что у кого стоят однорядные цепи,нужно приобрести комплект этих гидро-натяжителей со втулками и усё
Е4 2013г. шкворня ваксойл+5, прямой кардан, подогрев 220в, сцепление Сакс от Каминс, ПТФ Wessem, прошивка от Паулюса, ГБО4, тапки МТ 265/75R16, раздатка 3.6, лебедка EW 12000.
nik333 писал(а): С 17.11.2015 на заводе стали ставить натяжители фирмы INO,так,что у кого стоят однорядные цепи,нужно приобрести комплект этих гидро-натяжителей со втулками и усё
Да пока у нас тут точно не купить.С 17.11.2015 года на заводе стали ставить на однорядные цепи(вечные)Немецкая фирма INO выпускает,к ним ещё втулки надо,разработка завода ЗМЗ. Месяца через 2 должны появиться настоящие,как и поддельные тоже.
Роман Б. писал(а): В чем шутка? В том, что гидронатяжители рвут цепи, а эти нет? Считаю, чем проще, тем надежнее :D
Отличие от механических очевидно — конструкция позволяет дозировать натяжение цепи, что исключает ее перетяжку.
Поставил себе ИСАИ по осени. Итог - перетянутая цепь, фазы ушли, пропала тяга. Цепь заменили, ИСАИ сняли. Мотор ожил. Жизнь наладилась! :D
На фото видно установленные натяжители ИСАИ.
На фото видно растянутую цепь, при чем тут исаи, они не способны перетянуть цепь и уж тем более сместить фазы, если конечно вместо цепи у вас не резинка от трусов. На моей зубчатой цепи за 10 тыс. натяжные винты исаи стоят в том же положении, как и вначале.
mservis писал(а): На фото видно растянутую цепь, при чем тут исаи, они не способны перетянуть цепь и уж тем более сместить фазы, если конечно вместо цепи у вас не резинка от трусов. На моей зубчатой цепи за 10 тыс. натяжные винты исаи стоят в том же положении, как и вначале.
До установки ИСАИ делали замеры, фазы были в пределах допуска. Эти фото сделаны на этой неделе. Т.е. цепь была растянута после установки натяжителей ИСАИ.
На фото видно цепь. Может кто и пользуется такой резинкой у себя в трусах. :D
Установлена ориентировочно при пробеге 24тыс.км
Замена цепи на 27,4тыс. км
Т.е. на ИСАИ около 3,4тыс км пробег.
Доказывать ничего не буду.
Пусть это будет мой отзыв об натяжителях ИСАИ.
.
На данный момент установлен комплект Евро2 (двухрядная цепь) от Прогресса "Идеальная фаза". Натяжители установлены из комплекта.
Не знаю, что сказать, как механик с опытом не верю что исаи перетягивают на столько чтобы растянуть цепь за 3-4 тыс.
Есть только куча вопросов, и почему они не растягивают пластилиновую Е4, а вашу растянули.
Может быть при установке чего накосячили и кстати метка на коленвалу часто не совпадает, нужно выставлять индикатором по поршню, сам в этом убедился.
Поставил ИСАИ зимой, проверял летом, фазы стоят колом. Е4 ЗПЦ из комплекта Прогресс. Уже писал (на упавшем форуме) если ИСАИ упереть в верстак и постучать по верстаку молотком "имитируя" вибрацию цепи, он на ура вворачивается обратно.
mservis писал(а): Не знаю, что сказать, как механик с опытом не верю что исаи перетягивают на столько чтобы растянуть цепь за 3-4 тыс.
Есть только куча вопросов, и почему они не растягивают пластилиновую Е4, а вашу растянули.
Может быть при установке чего накосячили и кстати метка на коленвалу часто не совпадает, нужно выставлять индикатором по поршню, сам в этом убедился.
ни чего я не косячил ставил по зубу и метка совпала
по зубу самый точный способ - контроллер определяет вмт по зубу а не по положению поршня но проверяю совпадение везде метка-поршень- зуб на этом моторе все сошлось
кстати провернутых демпферов уже очень давно не видел, лет 10!
на счет натяжителей- я больше склонен к гидравлике хотя против механики тоже категорически выступать не стану.
замену грм только прогресс! у меня была волга так с 2003-2013 пробег - круг! на одном комплекте от прогресса и до сих пор машина ходит! иногда вижу ее в городе.
mservis писал(а): Не знаю, что сказать, как механик с опытом не верю что исаи перетягивают на столько чтобы растянуть цепь за 3-4 тыс.
Есть только куча вопросов, и почему они не растягивают пластилиновую Е4, а вашу растянули.
Может быть при установке чего накосячили и кстати метка на коленвалу часто не совпадает, нужно выставлять индикатором по поршню, сам в этом убедился.
там дело в цепи от неизвестного производителя. заводские привода через один- г.
на счет возможности перетянуть-наверное соглашусь, натяжитель не давит а подпирает ветку цепи не давая ей болтаться
yod писал(а): Поставил ИСАИ зимой, проверял летом, фазы стоят колом. Е4 ЗПЦ из комплекта Прогресс. Уже писал (на упавшем форуме) если ИСАИ упереть в верстак и постучать по верстаку молотком "имитируя" вибрацию цепи, он на ура вворачивается обратно.
а сам лично так делал?
я даже проверять не буду -по логике-цепь вибрирует постоянно так почему натяжитель не завинтится полностью? а видео где по натяжителю били молотком или нужна определенная частота вибрации? :happy-jumpeveryone:
надави на болт и вибрируй-пока не завинтится
ИСАИ не меняют натяжение по мере прогрева при работающем моторе, это заблуждение, т.к. усилие часовой пружины неизменно.
Когда исаи поджимает цепь в процессе остывания мотора, то при запуске шток от вибрации сразу же ослабляется на свое постоянную силу натяжения. Это проверенный и продемонстрированный факт на роликах не только производителем, но и самими владельцами и мной лично.
Попробуй затянуть от руки на сколько сможешь и не убирая отвертку попроси помощника запустить мотор, увидишь, что отвертка повернется в исходное положение.
И по поводу звука перетяжки, не скажу про роликовую цепь, но пластинчатая начинает "звучать" только при ослаблении, при натяжке никаких изменений.
Есть предположение, что звук "перетянутой цепи" при установке исаи появляется из-за распространения вибрации от работы цепи через натяжитель на переднюю крышку, в которой установлен нижний натяжитель, она работает как резонатор. Это хорошо слышно стетоскопом и звук не меняется при изменении натяжки, пока совсем не ослабишь до грохота. От верхнего натяжителя такого звука нет.
dotson писал(а): Поставил себе ИСАИ по осени. Итог - перетянутая цепь, фазы ушли, пропала тяга. Цепь заменили, ИСАИ сняли. Мотор ожил. Жизнь наладилась! :D
На фото видно установленные натяжители ИСАИ.
На фото видно провернутый демпфер коленвала. 20 зуб должен находится на против датчика. Если установить по 20 зубу там еще большее отставание распредвалов будет. Подозреваю что там перескочила цепь на зубьях. А не вытянулась из за исаи.
Spir0 писал(а): На фото видно провернутый демпфер коленвала. 20 зуб должен находится на против датчика.
dotson писал(а): Установлена ориентировочно при пробеге 24тыс.км
Замена цепи на 27,4тыс. км
Т.е. на ИСАИ около 3,4тыс км пробег.
Как то в кабаке на троих мы выпили 5 бутылок хорошей водки, а потом шестую плохую водку принесли, болели потом все долго.
Вали все на ИСАИ. И демпфер тоже из за него провернуло, не иначе.
dotson писал(а): Поставил себе ИСАИ по осени. Итог - перетянутая цепь, фазы ушли, пропала тяга. Цепь заменили, ИСАИ сняли. Мотор ожил. Жизнь наладилась! :D
На фото видно установленные натяжители ИСАИ.
На фото видно провернутый демпфер коленвала. 20 зуб должен находится на против датчика. Если установить по 20 зубу там еще большее отставание распредвалов будет. Подозреваю что там перескочила цепь на зубьях. А не вытянулась из за исаи.
Скорее всего метка неверно набита, на ЗМЗ демпфер не проворачивается. Именно по этому коленвал выставляется не по зубам-меткам, а по ВМТ поршня.
На рисунке выше Вы можете получить информацию о штатно устанавливаемых на заводе цепях привода ГРМ в зависимости от типа двигателя внутреннего сгорания, экологического класса, а также о том, какая головка блока цилиндра и какое техническое решение по натяжению применяется с той или иной цепью.
Рассмотрим более подробно штатное применение цепей ГРМ в двигателях ЗМЗ семейства 409 по нормам ЕВРО:
1. Евро-2 – двухрядная втулочная цепь (ДВЦ 06-Е2) с втулками 5.5 мм.
Устанавливались до середины 2008 года:
2. Евро-3 (двигатели 409.04) – двухрядная втулочная цепь (ДВЦ 06-В2) с втулками 6.35 мм.
Устанавливались с середины 2008 года по середину 2010 года:
3. Евро-3 (двигатели ЗМЗ-409.04 с середины 2010 года по 2012 год; двигатели 4091) - однорядная втулочная цепь (ВЦ 06-В1) с втулками 6.35мм.
Устанавливались с середины 2010 года по 2012 год:
ВИДЫ ЦЕПЕЙ ГРМ И И ИХ ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
ДВЦ - двухрядная втулочная цепь, прочность на разрыв - 1600-1800 кГс;
ВЦ - втулочная цепь, прочность на разрыв - более 2300 кГс;
ВРЦ - втулочно-роликовая цепь, прочность на разрыв - чуть менее 3000 кГс;
ЗПЦ - зубчато-пластинчатая цепь прочность на разрыв - более 3000 кГс.
Условное обозначение цепи - ISO606 06В-2:
06 – шаг цепи в шестнадцатых долях дюйма
В – цепь изготовлена по европейскому стандарту
С - приводная втулочная
2 – количество рядов
ЗПЦ имеет слабый демпфирующий эффект из-за жёсткого характера контакта со звёздочками, близкого к зубчатой передаче. При заходе на звездочку клещевые захваты звеньев цепи захватывают зубы звездочки и отпускают зубы при сходе со звездочки. При таком способе зацепления звёздочек с ЗПЦ особенно важно следить за неравномерным вытягиванием цепи. При ослаблении натяжения цепи ЗПЦ "съезжают" по зубьям звездочки, вплоть до расцепления всех зубьев со звездочкой, и, если перескакивают, то не на один-два зуба, а до целого оборота коленвала. Нередко перескакивание ЗПЦ происходит на пробеге до 20 000 км.
ВТУЛОЧНО-РОЛИКОВЫЕ ЦЕПИ (ДВРЦ И ВРЦ) обеспечивают наилучшие показатели по ресурсу и снижению трения в механизме привода газораспределения.
Они изготавливаются по стандарту ISO: ВРЦ (однорядная) и ДВРЦ (двухрядная).
Данные цепи не штатные, на заводе не устанавливались. Один из самых надёжных комплектов:
Ремонтный комплект ГРМ (дв. ЗМЗ-409 Евро-3) двухрядная цепь, с башмаками, ИДЕАЛЬНАЯ ФАЗА "Прогресс-Мотор", артикул 406.3906625-14:
В отличие от применяемых на двигателях семейства ЗМЗ-409 втулочных цепей ДВЦ 06-Е2 и ДВЦ 06-В2 за счет своей конструкции при заходе цепи на 3 зуба звездочки и при сходе цепи с последних 3-х зубьев они не вступают с их поверхностью в контакт, а обкатываются в установленных на втулках цепи роликах, которые опираются на впадины зубьев звездочек. Это уменьшает трение в парах цепь-звёздочка, отсутствует нагрев цепи, износ впадин зубьев звездочек и поверхностей устройств натяжения цепей.
Применение однорядных втулочно-роликовых цепей ВРЦ, значительно снизит вес вращающихся и перемещающихся деталей и дополнительно увеличит КПД двигателя внутреннего сгорания.
В ГРМ автомобилей УАЗ, особенно в условиях жёсткой эксплуатации, использование ВЦ и ВРЦ предпочтительней: их ресурс менее зависим от рывков, так как втулочные цепи гораздо лучше демпфируют знакопеременные нагрузки и резонансные рывки. Применение втулочных цепей повышает надёжность всего двигателя и, как следствие, автомобиля.
ВЕДУЩИЕ И ВЕДОМЫЕ ЗВЕЗДОЧКИ И ИХ ВЛИЯНИЕ НА ИЗНОС ЦЕПИ ГРМ
Ведущая звездочка, установленная на коленчатом вале двигателя, и ведомые звёздочки, установленные на распределительных валах, должны быть изготовлены из стали и иметь высокую твердость впадин зубьев.
Звездочки, установленные га промежуточном валу двигателя, должны быть изготовлены в едином блоке, а профиль зубьев обработан с единой базы.
При допуске радиального биения впадин зубьев в 0,02 мм, это значение фактически (из-за допусков посадочных размеров и углового дефекта сопрягаемых плоскостей) превышает 0,5 мм, а иногда доходит и до 1,0 мм. Из-за этого конструктивного дефекта рывки в приводе механизма газораспределения приводят к ускоренному износу цепи 2-ой ступени (верхней), которая изнашивается в два раза быстрее, чем цепь привода 1-ой ступени, работающая при больших нагрузках и движущаяся с большими скоростями.
УСТРОЙСТВА НАТЯЖЕНИЯ ЦЕПЕЙ
1. При эксплуатации втулочных цепей (ДВЦ и ВЦ) наилучшим устройством натяжения цепи является рычаг натяжения цепи со звездочкой на подшипнике качения, например:
2. С втулочно-роликовыми цепями (ДВРЦ и ВРЦ) и зубчато-пластинчатыми цепями (ЗПЦ) наилучшим устройством натяжения цепи является пластмассовый башмак, изготовленный из конструкционно-прочного пластика, имеющего низкий коэффициент трения и высокую стабильность к высоким температурам и агрессивным средам. Цепь по пластиковой поверхности башмака не трется боковыми поверхностями соединительных пластин, а катится, опираясь роликами на поверхность пластикового башмака.
3. Гидронатяжители цепи для ЗПЦ и ВЦ невзаимозаменяемы с гидронатяжителями для ДВЦ:
4. Механические натяжители цепи
Рассмотрим подробнее виды механических натяжителей.
4.1. Натяжитель Медведева (Родос-М)
Плюсы: калиброванная пружина штока; очень хорошая сталь у зубчатой рейки; большой хвостовик штока; отсутствует продавливание башмака; толстая опорная пластина, не подверженная деформации.
Минусы: если УАЗ Patriot укомплектован кондиционером, опорную пластину необходимо подгонять под вырезы в кронштейне; штатные болты не подходят.
4.2. Натяжитель от производителя Исаева
Минусы: неудобно выдергивать чеку; саленькое пятно контакта с башмаком натяжителя; большие резиновые уплотнения на корпусе натяжителя доставляют некоторые неудобства при установке: приходится заглублять натяжитель рукой, а потом поддавливать его крышкой и болтами до окончательного положения.
КРАТКИЙ ОБЗОР СОСТАВА ПОЛНЫХ КОМПЛЕКТОВ ПРИВОДА ГРМ
1. Комплекты привода ГРМ для двигателей ЗМЗ-409 стандарта Евро-2
Комплект предназначен для ремонта двигателя ЗМЗ-409.04.
Основные отличия от штатного комплекта ЗМЗ:
- двухрядные втулочные цепи привода ГРМ 70/90;
- пластмассовые башмаки с низким коэффициентом трения вместо рычагов со звёздочками на подшипниках.
Ремонтный комплект привода газораспределительного механизма СТАНДАРТ ЕВРО-2 предназначен для ремонта и модернизации штатного привода ГРМ установленного на двигателях ЗМЗ 405, 406, 409 и их модификациях.
Основные отличия от штатного комплекта ЗМЗ: литые рычаги натяжного устройства со звездочкой.
Комплект предназначен для ремонта двигателя ЗМЗ-409.04 как альтернатива штатному комплекту ЗМЗ 406.3906625-01. В комплекте имеются все необходимые прокладки.
Основные отличия от штатного комплекта ЗМЗ:
- разрезные звёздочки распределительного вала для точной установки фаз;
- двухрядные втулочно-роликовые цепи привода ГРМ (ДВРЦ) 70/90 вместо штатных двухрядных втулочных цепей (ДВЦ 06-В2) 72/92;
- пластмассовые башмаки с низким коэффициентом трения вместо натяжных устройств со звёздочками.
Комплект предназначен для ремонта двигателя ЗМЗ-409.04, полностью взаимозаменяем со штатно установленным комплектом ЗМЗ 406.3906625-01.
- двухрядные втулочные цепи привода ГРМ 72/92 производства АО "ДЗПЦ DITTON";
Рычаги натяжного устройства со звездочкой;
- мощный кронштейн рычага обеспечивает соосность звездочки и исключает резонанс.
2. Комплекты привода ГРМ для двигателей ЗМЗ-409 стандарта Евро-3
Комплект предназначен для ремонта двигателя ЗМЗ-409.04.
- двухрядные втулочные цепи привода ГРМ 72/92 производства АО "ДЗПЦ DITTON";
- рычаги натяжного устройства со звездочкой. Включенный в состав комплекта рычаг натяжного устройства цепи испытан и одобрен производителем к применению на двигателях ЗМЗ;
- надежность крепления оси подшипника звездочки обеспечивается двухопорной "П" - образной схемой. Материал звездочки рычага обеспечивает высокую прочность;
Комплект предназначен для ремонта двигателя ЗМЗ-409.04.
- двухрядные втулочные цепи привода ГРМ 72/92 производства АО "ДЗПЦ DITTON";
- рычаги натяжного устройства со звездочкой. Включенный в состав комплекта рычаг натяжного устройства цепи испытан и одобрен производителем к применению на двигателях ЗМЗ;
- надежность крепления оси подшипника звездочки обеспечивается двухопорной П-образной схемой. Материал звездочки рычага обеспечивает высокую прочность.
Комплект предназначен для ремонта двигателя ЗМЗ-409.04, полностью взаимозаменяем со штатно установленным комплектом ЗМЗ 406.3906625-01.
- двухрядные втулочные цепи привода ГРМ ISO 606 06В-272/92 производства АО "ДЗПЦ DITTON";
- рычаги натяжного устройства со звездочкой. Мощный кронштейн рычага обеспечивает соосность звездочки и исключает резонанс.
Комплект предназначен для ремонта двигателя ЗМЗ-409.04, как альтернатива штатному комплекту ЗМЗ 406.3906625-01.
- разрезные звёздочки распределительного вала для точной установки фаз;
-двухрядные роликовые цепи привода ГРМ (ДВЦ 06-В2) 72/92 производства АО "ДЗПЦ DITTON";
- рычаги натяжного устройства со звездочкой. Мощный кронштейн рычага обеспечивает соосность звездочки и исключает резонанс.
Комплект предназначен для ремонта двигателя ЗМЗ-409.04, как альтернатива штатному комплекту.
- литые рычаги натяжного устройства со звездочкой (ЛС.514.1006050-03) ;
- двухрядные роликовые цепи ISO 60606В-2.
3. Комплекты привода ГРМ для двигателей ЗМЗ-409 стандарта Евро-4/ Евро-5.
Комплект предназначен для ремонта двигателя ЗМЗ-40911, 409.05, 409.06, ЗМЗ-409.04.
- зубчато-пластинчатые цепи привода ГРМ;
Почитав несколько часов форум и толком ничего ненайдя, создал новую тему.
Решил поменять цепи грм или комплект целиком на змз 409 евро 2. Встал вопрос какой фирмы цепи ставить. И можно ли менять только цепи или нужно менять весь комплект грм? Цепи хочу только двухрядные. Пробег примерно 190000 км. стоят разрезные шестерни (ставил 30000 км назад). Цепи вытянуты, на шестернях видимого износа нет, на успокоителях тоже, натяжные звёзды немного лювтят.
И еще момент. Слышал, что цепей 72/92 бывает 3 вида. отличаются по толшине ролика (втулки). А звезды соответственно по форме зубьев.
Летом поставил 2-х рядную "Золотую серию". Комплект встал без вопросов. Пробежал 12 тыс. Вскрыл клапанную крышку - видимого износа цепи и звёзд нет. Пока полёт нормальный.
С 17.11.2015 на заводе стали ставить натяжители фирмы INO,так,что у кого стоят однорядные цепи,нужно приобрести комплект этих гидро-натяжителей со втулками и усё
nik333 писал(а): С 17.11.2015 на заводе стали ставить натяжители фирмы INO,так,что у кого стоят однорядные цепи,нужно приобрести комплект этих гидро-натяжителей со втулками и усё
nik333 писал(а): С 17.11.2015 на заводе стали ставить натяжители фирмы INO,так,что у кого стоят однорядные цепи,нужно приобрести комплект этих гидро-натяжителей со втулками и усё
Вот и я сейчас их ищу,не хочу дождаться какой-нибудь гадости от китайских натяжителей.Слышал,что завод ЗМЗ будет открывать дилерские центры в разных городах по торговле запчастями,наверное в них надо искать. Сейчас обзваниваю прежних дилеров,но у них пока нет.Всё равно скоро появятся у всех.И ни какие цепи менять не нужно,главное успеть!
nik333 писал(а): С 17.11.2015 на заводе стали ставить натяжители фирмы INO,так,что у кого стоят однорядные цепи,нужно приобрести комплект этих гидро-натяжителей со втулками и усё
Е4 2013г. шкворня ваксойл+5, прямой кардан, подогрев 220в, сцепление Сакс от Каминс, ПТФ Wessem, прошивка от Паулюса, ГБО4, тапки МТ 265/75R16, раздатка 3.6, лебедка EW 12000.
nik333 писал(а): С 17.11.2015 на заводе стали ставить натяжители фирмы INO,так,что у кого стоят однорядные цепи,нужно приобрести комплект этих гидро-натяжителей со втулками и усё
Да пока у нас тут точно не купить.С 17.11.2015 года на заводе стали ставить на однорядные цепи(вечные)Немецкая фирма INO выпускает,к ним ещё втулки надо,разработка завода ЗМЗ. Месяца через 2 должны появиться настоящие,как и поддельные тоже.
Роман Б. писал(а): В чем шутка? В том, что гидронатяжители рвут цепи, а эти нет? Считаю, чем проще, тем надежнее :D
Отличие от механических очевидно — конструкция позволяет дозировать натяжение цепи, что исключает ее перетяжку.
Поставил себе ИСАИ по осени. Итог - перетянутая цепь, фазы ушли, пропала тяга. Цепь заменили, ИСАИ сняли. Мотор ожил. Жизнь наладилась! :D
На фото видно установленные натяжители ИСАИ.
На фото видно растянутую цепь, при чем тут исаи, они не способны перетянуть цепь и уж тем более сместить фазы, если конечно вместо цепи у вас не резинка от трусов. На моей зубчатой цепи за 10 тыс. натяжные винты исаи стоят в том же положении, как и вначале.
mservis писал(а): На фото видно растянутую цепь, при чем тут исаи, они не способны перетянуть цепь и уж тем более сместить фазы, если конечно вместо цепи у вас не резинка от трусов. На моей зубчатой цепи за 10 тыс. натяжные винты исаи стоят в том же положении, как и вначале.
До установки ИСАИ делали замеры, фазы были в пределах допуска. Эти фото сделаны на этой неделе. Т.е. цепь была растянута после установки натяжителей ИСАИ.
На фото видно цепь. Может кто и пользуется такой резинкой у себя в трусах. :D
Установлена ориентировочно при пробеге 24тыс.км
Замена цепи на 27,4тыс. км
Т.е. на ИСАИ около 3,4тыс км пробег.
Доказывать ничего не буду.
Пусть это будет мой отзыв об натяжителях ИСАИ.
.
На данный момент установлен комплект Евро2 (двухрядная цепь) от Прогресса "Идеальная фаза". Натяжители установлены из комплекта.
Не знаю, что сказать, как механик с опытом не верю что исаи перетягивают на столько чтобы растянуть цепь за 3-4 тыс.
Есть только куча вопросов, и почему они не растягивают пластилиновую Е4, а вашу растянули.
Может быть при установке чего накосячили и кстати метка на коленвалу часто не совпадает, нужно выставлять индикатором по поршню, сам в этом убедился.
Поставил ИСАИ зимой, проверял летом, фазы стоят колом. Е4 ЗПЦ из комплекта Прогресс. Уже писал (на упавшем форуме) если ИСАИ упереть в верстак и постучать по верстаку молотком "имитируя" вибрацию цепи, он на ура вворачивается обратно.
mservis писал(а): Не знаю, что сказать, как механик с опытом не верю что исаи перетягивают на столько чтобы растянуть цепь за 3-4 тыс.
Есть только куча вопросов, и почему они не растягивают пластилиновую Е4, а вашу растянули.
Может быть при установке чего накосячили и кстати метка на коленвалу часто не совпадает, нужно выставлять индикатором по поршню, сам в этом убедился.
ни чего я не косячил ставил по зубу и метка совпала
по зубу самый точный способ - контроллер определяет вмт по зубу а не по положению поршня но проверяю совпадение везде метка-поршень- зуб на этом моторе все сошлось
кстати провернутых демпферов уже очень давно не видел, лет 10!
на счет натяжителей- я больше склонен к гидравлике хотя против механики тоже категорически выступать не стану.
замену грм только прогресс! у меня была волга так с 2003-2013 пробег - круг! на одном комплекте от прогресса и до сих пор машина ходит! иногда вижу ее в городе.
mservis писал(а): Не знаю, что сказать, как механик с опытом не верю что исаи перетягивают на столько чтобы растянуть цепь за 3-4 тыс.
Есть только куча вопросов, и почему они не растягивают пластилиновую Е4, а вашу растянули.
Может быть при установке чего накосячили и кстати метка на коленвалу часто не совпадает, нужно выставлять индикатором по поршню, сам в этом убедился.
там дело в цепи от неизвестного производителя. заводские привода через один- г.
на счет возможности перетянуть-наверное соглашусь, натяжитель не давит а подпирает ветку цепи не давая ей болтаться
yod писал(а): Поставил ИСАИ зимой, проверял летом, фазы стоят колом. Е4 ЗПЦ из комплекта Прогресс. Уже писал (на упавшем форуме) если ИСАИ упереть в верстак и постучать по верстаку молотком "имитируя" вибрацию цепи, он на ура вворачивается обратно.
а сам лично так делал?
я даже проверять не буду -по логике-цепь вибрирует постоянно так почему натяжитель не завинтится полностью? а видео где по натяжителю били молотком или нужна определенная частота вибрации? :happy-jumpeveryone:
надави на болт и вибрируй-пока не завинтится
ИСАИ не меняют натяжение по мере прогрева при работающем моторе, это заблуждение, т.к. усилие часовой пружины неизменно.
Когда исаи поджимает цепь в процессе остывания мотора, то при запуске шток от вибрации сразу же ослабляется на свое постоянную силу натяжения. Это проверенный и продемонстрированный факт на роликах не только производителем, но и самими владельцами и мной лично.
Попробуй затянуть от руки на сколько сможешь и не убирая отвертку попроси помощника запустить мотор, увидишь, что отвертка повернется в исходное положение.
И по поводу звука перетяжки, не скажу про роликовую цепь, но пластинчатая начинает "звучать" только при ослаблении, при натяжке никаких изменений.
Есть предположение, что звук "перетянутой цепи" при установке исаи появляется из-за распространения вибрации от работы цепи через натяжитель на переднюю крышку, в которой установлен нижний натяжитель, она работает как резонатор. Это хорошо слышно стетоскопом и звук не меняется при изменении натяжки, пока совсем не ослабишь до грохота. От верхнего натяжителя такого звука нет.
dotson писал(а): Поставил себе ИСАИ по осени. Итог - перетянутая цепь, фазы ушли, пропала тяга. Цепь заменили, ИСАИ сняли. Мотор ожил. Жизнь наладилась! :D
На фото видно установленные натяжители ИСАИ.
На фото видно провернутый демпфер коленвала. 20 зуб должен находится на против датчика. Если установить по 20 зубу там еще большее отставание распредвалов будет. Подозреваю что там перескочила цепь на зубьях. А не вытянулась из за исаи.
Spir0 писал(а): На фото видно провернутый демпфер коленвала. 20 зуб должен находится на против датчика.
dotson писал(а): Установлена ориентировочно при пробеге 24тыс.км
Замена цепи на 27,4тыс. км
Т.е. на ИСАИ около 3,4тыс км пробег.
Как то в кабаке на троих мы выпили 5 бутылок хорошей водки, а потом шестую плохую водку принесли, болели потом все долго.
Вали все на ИСАИ. И демпфер тоже из за него провернуло, не иначе.
dotson писал(а): Поставил себе ИСАИ по осени. Итог - перетянутая цепь, фазы ушли, пропала тяга. Цепь заменили, ИСАИ сняли. Мотор ожил. Жизнь наладилась! :D
На фото видно установленные натяжители ИСАИ.
На фото видно провернутый демпфер коленвала. 20 зуб должен находится на против датчика. Если установить по 20 зубу там еще большее отставание распредвалов будет. Подозреваю что там перескочила цепь на зубьях. А не вытянулась из за исаи.
Скорее всего метка неверно набита, на ЗМЗ демпфер не проворачивается. Именно по этому коленвал выставляется не по зубам-меткам, а по ВМТ поршня.
На рисунке выше Вы можете получить информацию о штатно устанавливаемых на заводе цепях привода ГРМ в зависимости от типа двигателя внутреннего сгорания, экологического класса, а также о том, какая головка блока цилиндра и какое техническое решение по натяжению применяется с той или иной цепью.
Рассмотрим более подробно штатное применение цепей ГРМ в двигателях ЗМЗ семейства 409 по нормам ЕВРО:
1. Евро-2 – двухрядная втулочная цепь (ДВЦ 06-Е2) с втулками 5.5 мм.
Устанавливались до середины 2008 года:
2. Евро-3 (двигатели 409.04) – двухрядная втулочная цепь (ДВЦ 06-В2) с втулками 6.35 мм.
Устанавливались с середины 2008 года по середину 2010 года:
3. Евро-3 (двигатели ЗМЗ-409.04 с середины 2010 года по 2012 год; двигатели 4091) - однорядная втулочная цепь (ВЦ 06-В1) с втулками 6.35мм.
Устанавливались с середины 2010 года по 2012 год:
ВИДЫ ЦЕПЕЙ ГРМ И И ИХ ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
ДВЦ - двухрядная втулочная цепь, прочность на разрыв - 1600-1800 кГс;
ВЦ - втулочная цепь, прочность на разрыв - более 2300 кГс;
ВРЦ - втулочно-роликовая цепь, прочность на разрыв - чуть менее 3000 кГс;
ЗПЦ - зубчато-пластинчатая цепь прочность на разрыв - более 3000 кГс.
Условное обозначение цепи - ISO606 06В-2:
06 – шаг цепи в шестнадцатых долях дюйма
В – цепь изготовлена по европейскому стандарту
С - приводная втулочная
2 – количество рядов
ЗПЦ имеет слабый демпфирующий эффект из-за жёсткого характера контакта со звёздочками, близкого к зубчатой передаче. При заходе на звездочку клещевые захваты звеньев цепи захватывают зубы звездочки и отпускают зубы при сходе со звездочки. При таком способе зацепления звёздочек с ЗПЦ особенно важно следить за неравномерным вытягиванием цепи. При ослаблении натяжения цепи ЗПЦ "съезжают" по зубьям звездочки, вплоть до расцепления всех зубьев со звездочкой, и, если перескакивают, то не на один-два зуба, а до целого оборота коленвала. Нередко перескакивание ЗПЦ происходит на пробеге до 20 000 км.
ВТУЛОЧНО-РОЛИКОВЫЕ ЦЕПИ (ДВРЦ И ВРЦ) обеспечивают наилучшие показатели по ресурсу и снижению трения в механизме привода газораспределения.
Они изготавливаются по стандарту ISO: ВРЦ (однорядная) и ДВРЦ (двухрядная).
Данные цепи не штатные, на заводе не устанавливались. Один из самых надёжных комплектов:
Ремонтный комплект ГРМ (дв. ЗМЗ-409 Евро-3) двухрядная цепь, с башмаками, ИДЕАЛЬНАЯ ФАЗА "Прогресс-Мотор", артикул 406.3906625-14:
В отличие от применяемых на двигателях семейства ЗМЗ-409 втулочных цепей ДВЦ 06-Е2 и ДВЦ 06-В2 за счет своей конструкции при заходе цепи на 3 зуба звездочки и при сходе цепи с последних 3-х зубьев они не вступают с их поверхностью в контакт, а обкатываются в установленных на втулках цепи роликах, которые опираются на впадины зубьев звездочек. Это уменьшает трение в парах цепь-звёздочка, отсутствует нагрев цепи, износ впадин зубьев звездочек и поверхностей устройств натяжения цепей.
Применение однорядных втулочно-роликовых цепей ВРЦ, значительно снизит вес вращающихся и перемещающихся деталей и дополнительно увеличит КПД двигателя внутреннего сгорания.
В ГРМ автомобилей УАЗ, особенно в условиях жёсткой эксплуатации, использование ВЦ и ВРЦ предпочтительней: их ресурс менее зависим от рывков, так как втулочные цепи гораздо лучше демпфируют знакопеременные нагрузки и резонансные рывки. Применение втулочных цепей повышает надёжность всего двигателя и, как следствие, автомобиля.
ВЕДУЩИЕ И ВЕДОМЫЕ ЗВЕЗДОЧКИ И ИХ ВЛИЯНИЕ НА ИЗНОС ЦЕПИ ГРМ
Ведущая звездочка, установленная на коленчатом вале двигателя, и ведомые звёздочки, установленные на распределительных валах, должны быть изготовлены из стали и иметь высокую твердость впадин зубьев.
Звездочки, установленные га промежуточном валу двигателя, должны быть изготовлены в едином блоке, а профиль зубьев обработан с единой базы.
При допуске радиального биения впадин зубьев в 0,02 мм, это значение фактически (из-за допусков посадочных размеров и углового дефекта сопрягаемых плоскостей) превышает 0,5 мм, а иногда доходит и до 1,0 мм. Из-за этого конструктивного дефекта рывки в приводе механизма газораспределения приводят к ускоренному износу цепи 2-ой ступени (верхней), которая изнашивается в два раза быстрее, чем цепь привода 1-ой ступени, работающая при больших нагрузках и движущаяся с большими скоростями.
УСТРОЙСТВА НАТЯЖЕНИЯ ЦЕПЕЙ
1. При эксплуатации втулочных цепей (ДВЦ и ВЦ) наилучшим устройством натяжения цепи является рычаг натяжения цепи со звездочкой на подшипнике качения, например:
2. С втулочно-роликовыми цепями (ДВРЦ и ВРЦ) и зубчато-пластинчатыми цепями (ЗПЦ) наилучшим устройством натяжения цепи является пластмассовый башмак, изготовленный из конструкционно-прочного пластика, имеющего низкий коэффициент трения и высокую стабильность к высоким температурам и агрессивным средам. Цепь по пластиковой поверхности башмака не трется боковыми поверхностями соединительных пластин, а катится, опираясь роликами на поверхность пластикового башмака.
3. Гидронатяжители цепи для ЗПЦ и ВЦ невзаимозаменяемы с гидронатяжителями для ДВЦ:
4. Механические натяжители цепи
Рассмотрим подробнее виды механических натяжителей.
4.1. Натяжитель Медведева (Родос-М)
Плюсы: калиброванная пружина штока; очень хорошая сталь у зубчатой рейки; большой хвостовик штока; отсутствует продавливание башмака; толстая опорная пластина, не подверженная деформации.
Минусы: если УАЗ Patriot укомплектован кондиционером, опорную пластину необходимо подгонять под вырезы в кронштейне; штатные болты не подходят.
4.2. Натяжитель от производителя Исаева
Минусы: неудобно выдергивать чеку; саленькое пятно контакта с башмаком натяжителя; большие резиновые уплотнения на корпусе натяжителя доставляют некоторые неудобства при установке: приходится заглублять натяжитель рукой, а потом поддавливать его крышкой и болтами до окончательного положения.
КРАТКИЙ ОБЗОР СОСТАВА ПОЛНЫХ КОМПЛЕКТОВ ПРИВОДА ГРМ
1. Комплекты привода ГРМ для двигателей ЗМЗ-409 стандарта Евро-2
Комплект предназначен для ремонта двигателя ЗМЗ-409.04.
Основные отличия от штатного комплекта ЗМЗ:
- двухрядные втулочные цепи привода ГРМ 70/90;
- пластмассовые башмаки с низким коэффициентом трения вместо рычагов со звёздочками на подшипниках.
Ремонтный комплект привода газораспределительного механизма СТАНДАРТ ЕВРО-2 предназначен для ремонта и модернизации штатного привода ГРМ установленного на двигателях ЗМЗ 405, 406, 409 и их модификациях.
Основные отличия от штатного комплекта ЗМЗ: литые рычаги натяжного устройства со звездочкой.
Комплект предназначен для ремонта двигателя ЗМЗ-409.04 как альтернатива штатному комплекту ЗМЗ 406.3906625-01. В комплекте имеются все необходимые прокладки.
Основные отличия от штатного комплекта ЗМЗ:
- разрезные звёздочки распределительного вала для точной установки фаз;
- двухрядные втулочно-роликовые цепи привода ГРМ (ДВРЦ) 70/90 вместо штатных двухрядных втулочных цепей (ДВЦ 06-В2) 72/92;
- пластмассовые башмаки с низким коэффициентом трения вместо натяжных устройств со звёздочками.
Комплект предназначен для ремонта двигателя ЗМЗ-409.04, полностью взаимозаменяем со штатно установленным комплектом ЗМЗ 406.3906625-01.
- двухрядные втулочные цепи привода ГРМ 72/92 производства АО "ДЗПЦ DITTON";
Рычаги натяжного устройства со звездочкой;
- мощный кронштейн рычага обеспечивает соосность звездочки и исключает резонанс.
2. Комплекты привода ГРМ для двигателей ЗМЗ-409 стандарта Евро-3
Комплект предназначен для ремонта двигателя ЗМЗ-409.04.
- двухрядные втулочные цепи привода ГРМ 72/92 производства АО "ДЗПЦ DITTON";
- рычаги натяжного устройства со звездочкой. Включенный в состав комплекта рычаг натяжного устройства цепи испытан и одобрен производителем к применению на двигателях ЗМЗ;
- надежность крепления оси подшипника звездочки обеспечивается двухопорной "П" - образной схемой. Материал звездочки рычага обеспечивает высокую прочность;
Комплект предназначен для ремонта двигателя ЗМЗ-409.04.
- двухрядные втулочные цепи привода ГРМ 72/92 производства АО "ДЗПЦ DITTON";
- рычаги натяжного устройства со звездочкой. Включенный в состав комплекта рычаг натяжного устройства цепи испытан и одобрен производителем к применению на двигателях ЗМЗ;
- надежность крепления оси подшипника звездочки обеспечивается двухопорной П-образной схемой. Материал звездочки рычага обеспечивает высокую прочность.
Комплект предназначен для ремонта двигателя ЗМЗ-409.04, полностью взаимозаменяем со штатно установленным комплектом ЗМЗ 406.3906625-01.
- двухрядные втулочные цепи привода ГРМ ISO 606 06В-272/92 производства АО "ДЗПЦ DITTON";
- рычаги натяжного устройства со звездочкой. Мощный кронштейн рычага обеспечивает соосность звездочки и исключает резонанс.
Комплект предназначен для ремонта двигателя ЗМЗ-409.04, как альтернатива штатному комплекту ЗМЗ 406.3906625-01.
- разрезные звёздочки распределительного вала для точной установки фаз;
-двухрядные роликовые цепи привода ГРМ (ДВЦ 06-В2) 72/92 производства АО "ДЗПЦ DITTON";
- рычаги натяжного устройства со звездочкой. Мощный кронштейн рычага обеспечивает соосность звездочки и исключает резонанс.
Комплект предназначен для ремонта двигателя ЗМЗ-409.04, как альтернатива штатному комплекту.
- литые рычаги натяжного устройства со звездочкой (ЛС.514.1006050-03) ;
- двухрядные роликовые цепи ISO 60606В-2.
3. Комплекты привода ГРМ для двигателей ЗМЗ-409 стандарта Евро-4/ Евро-5.
Комплект предназначен для ремонта двигателя ЗМЗ-40911, 409.05, 409.06, ЗМЗ-409.04.
- зубчато-пластинчатые цепи привода ГРМ;
Читайте также: