Mitsubishi minicab miev не заряжается ввб
ещё немного по батарейке , после балансировки , имеется улучшения в показаниях и по пробегу ))
не получается у меня балансировку ВВБ сделать.
пишет "процесс идёт".
час ждали - ничего не меняется.
будь добр,опиши "процесс" поподробней .
кроме того что в морозы не теряет емкость и можно заряжать; так еще и срок службы гораздо больше на википедии пишут "боле 15000 циклов" (китайцы пишут 30 тысяч циклов и тут же "Очень длительный цикл жизни: в 10 раз больше, чем традиционные литий-ионные аккумуляторы", хотя разве у лития 3 тысячи циклов? некоторые даже выдают такие перлы "Продолжительность цикла: до 100,000 раз". юмористы), и зарядка может быть за 6 (или 10) минут теоретически.
вообщем если покупать электромобиль 5 и больше лет, то там может уже мало емкости осталось в аккумуляторе, а титанат дольше живет, и значит той емкости, что осталась мне надолго должно хватить.
жаль на ниссан лиф титанат не ставят :(
не получается у меня балансировку ВВБ сделать.
пишет "процесс идёт".
час ждали - ничего не меняется.
будь добр,опиши "процесс" поподробней .
метод тыка , выкатываешь до остановки , потом заряжаешь , где то ближе к концу на остатке примерно 2 - 3 кубика заходишь в меню и включаешь балансировку , если совпадут какие то параметры , хз , то процесс запустится и будет качать батарейку , может потребуется стереть данные , может управление , не помню точно , пол года прошло как , но эффект заметен .
сейчас стало тепло и обещающий пробег колеблется в районе 125 + - 5 - 10 км , движуха средняя иногда с хорошим газом .
пробег ещё после зимы не замерял , но надо , самому интересно .
подскажите, пожалуйста, а какого года Ваш тюменский миникаб с титанатом? сколько стоил в йенах? они все 10,5kwh с титанатом, или начиная с определенного года выпуска?
Относительно быстро на морозе его можно зарядить от чадемо. А если заряжать от обычной розетки 220В то никакой разницы в скорости зарядки между литиевой и титанатной батарей нет (разве что раз у титаната 10 квт то он и зарядится быстрее в полтора раза чем литий 16 квт), т.к. зарядка выдает определенную силу тока и выше этого не будет. Если в городе есть работающие зимой чадемо, то смысл имеет, да.
Это интересная тема. Самому было бы любопытно проверить практически насколько уменьшается емкость литиевой батареи в -30С и ниже и как с этим бороться (утеплять и обогревать батарею).
вообщем если покупать электромобиль 5 и больше лет, то там может уже мало емкости осталось в аккумуляторе, а титанат дольше живет, и значит той емкости, что осталась мне надолго должно хватить.
Ну не знаю. У лития изначально в полтора раза больше емкость (нехилая фора по сравнению с титанатом). Тут как повезет, какая машина приедет с аукциона. Или из имеющихся в продаже в рф выбирать и смотреть перед покупкой батарею адаптером.
Ну не знаю. У лития изначально в полтора раза больше емкость (нехилая фора по сравнению с титанатом). Тут как повезет, какая машина приедет с аукциона. Или из имеющихся в продаже в рф выбирать и смотреть перед покупкой батарею адаптером.
в этом есть небольшая проблема , определить конкретную ёмкость у каждой батарейке можно только непосредственно с этой банки , в общем списке покажет только общее значение , более менее можно понять только на полностью разряженной ввб по самым слабым и сильными банками , какая разница у них . примерно так .
Я бытовым китайским ваттметром с розеткой смотрю. Когда батарея разряжена включаю зарядку через этот ваттметр и он показывает сколько залилось киловатт.
Я бытовым китайским ваттметром с розеткой смотрю. Когда батарея разряжена включаю зарядку через этот ваттметр и он показывает сколько залилось киловатт.
это не совсем то что хочется увидеть , это общая картинка , но не конкретная по каждой банке .
а для того чтоб посмотреть сколько и с какими циферками .. то можно вот таким нехитрым приборчиком
и ещё для своего спокойствия надо поставить вот такое защитное , выставив максимум 245 вольт и минимум можно хоть 100 вольт .
на прошлой только странице писали, что любая батарея теряет емкость в морозы. И титанат тоже теряет, просто не так сильно как другие литиевые батареи.
в этом есть небольшая проблема , определить конкретную ёмкость у каждой батарейке можно только непосредственно с этой банки , в общем списке покажет только общее значение , более менее можно понять только на полностью разряженной ввб по самым слабым и сильными банками , какая разница у них . примерно так .
EvBatMon for iMiEV показывает текущую емкость батареи. Сравнивать на полностью разряженной батарее сильные и слабые ячейки можно - но с условием - под нагрузкой. Потому что к примеру ячейка с худшим внутренним сопротивлением в покое будет показывать большее напряжение.
Это интересная тема. Самому было бы любопытно проверить практически насколько уменьшается емкость литиевой батареи в -30С и ниже и как с этим бороться (утеплять и обогревать батарею).
Ниже -30 на батарее, машина не поедет. Под днищем снять защиту пластиковую, положить утепляющий материал между ней и батареей. Поставить вебасто, вручную перевести заслонку ноги/батарея в середину что бы и туда и туда шло и перед выездом включать вебасто на прогрев. И кабина прогреется и батарея.
кроме того что в морозы не теряет емкость и можно заряжать; так еще и срок службы гораздо больше на википедии пишут "боле 15000 циклов" (китайцы пишут 30 тысяч циклов и тут же "Очень длительный цикл жизни: в 10 раз больше, чем традиционные литий-ионные аккумуляторы", хотя разве у лития 3 тысячи циклов? некоторые даже выдают такие перлы "Продолжительность цикла: до 100,000 раз". юмористы), и зарядка может быть за 6 (или 10) минут теоретически.
вообщем если покупать электромобиль 5 и больше лет, то там может уже мало емкости осталось в аккумуляторе, а титанат дольше живет, и значит той емкости, что осталась мне надолго должно хватить.
жаль на ниссан лиф титанат не ставят :(
1. Титанат это тоже литий-ионная батарея.
2. Производителем обычных литий-ионых ячеек для миева заявлено 5500 циклов до снижения емкости до 80%
3. Есть циклы до снижения емкости до 80% и есть в принципе заявленное количество циклов. Первые бывают 700, 1000, 3000, 5000, 15000. Вторые будут больше на порядок. Так что и 100000 для титаната наверное возможно.
4. Почти у всех электромобилей срок гарантии на батарею порядка 8 лет, так что у 5 летних батарея вполне себе ничего. Не ниже 70% остатка даже у лифов должно быть.
5. Титанат тяжелый, так что ставить на лиф его мало толку. Потому и не ставят. На ай-миев в японии ставят, но бегает на нем машина не 140-160км, а 90-100. Если есть под боком экспресс зарядка, то смысл есть, а если нет, то по мне так большая емкость лучше.
Однажды обычным солнечным утром, сняв машину с зарядки и погрузив в нее всю свою семью, мы поехали покупать двери для нашей новой квартиры. Повернув ключ зажигания, я обратил внимание на загоревшийся значок аккумулятора с красным восклицательным знаком. Странно, подумал я, ну, наверное пришло время покупать новый. В общем, не придав этому большого значения, мы тронулись в путь. Уже в пути я заметил, что машина не заряжена до конца, до полной зарядки не хватало буквально 5-10 км. Ничего не предвещало беды, как вдруг на подъезде к магазину дверей, резко отключился усилитель руля, педаль тормоза стала дубовой и машина перестала реагировать на педаль газа, не смотря на то, что индикатор READY горел. Тут я понял, что надо мной нависла *опа. Поставив машину на нейтраль я принялся закатывать ее на стоянку, на панели загорелись лампочки ABS, желтая машина с восклицательным знаком и, возможно, еще какие-то ошибки.
В общем, выбрав двери и усадив жену с тремя детьми в такси, я стал искать информацию.
Первым делом стал подмечать особенности поломки: при повороте ключа я не слышал звук тормозной помпы, поэтому первой под подозрение попала именно она, далее, я отметил, что при повороте ключа зажигания лампа внутреннего света не становилась ярче, как это обычно бывает. Не буду томить вас моими длительными умозаключениями, в итоге я пришел к выводу, что у меня просто сел АКБ, а бортовое напряжение 14.4 вольт попросту отсутствует. К сожалению, инструментов под рукой у меня не было никаких, поэтому пришлось ехать за ними на другой конец города, тем более у меня имелась сборка литий-инонных аккумуляторов с регулировкой напряжения от 12 до 35 вольт. В общем, исколесив пол города на общественном транспорте и подключив свой маленький литиевый АКБ в помощь свинцовому, я смог добраться до дома своим ходом.
Поиски информации в интернете привели меня к пониманию, что у бортового зарядного устройства сгорел предохранитель, расположен он вот под этой маленькой крышечкой:
А выглядит он вот так (450VDC 20A):
В магазине радиодеталей был подобран аналог 500V 20A и напаян на сгоревший сверху:
Ну а если после данных манипуляций машинка не заведется, можно просто снять плату и отнести ее в ближайший ремонт радиоаппаратуры для поиска и замены сгоревших элементов.
Цена вопроса 9204руб:
-Конденсаторы 2шт: 4 руб
-Эвакуатор 800 руб
-Сервис 8400 руб
Всем удачи!
PS: точную причину происходящего ни кто не знает, но есть гипотезы:
1. старение керамических конденсаторов
2. старение кислотного АКБ
3. внезапное обесточивание во время зарядки (выдергивание вилки вместо зарядного пистолета) или отключение света.
Добрый день!Не могу зарядить, уже всю машину разобрали, снимали батарею, проводили диагностику:начинаю заряжать проходит минута загорается значок с желтой машинкой и восклицательным знаком и зарядка не идет?
Поподробнее. Желательно с номером ошибки и описанием.
Насос ОЖ включается? Этой зимой в -34 у меня в миникабе замерз свежий сорокоградусный антифриз. Тоже не заряжался, оттаял в тепле и зарядка появилась.
Каким то образом авто контролирует работу помпы.
Добрый день!Не могу зарядить, уже всю машину разобрали, снимали батарею, проводили диагностику:начинаю заряжать проходит минута загорается значок с желтой машинкой и восклицательным знаком и зарядка не идет?
если желтый треугольник , то это значит сильно большая разница в вольтах между банками , а точнее в какой то банке (ах) вольт меньше допустимого, ещё возможно сильно большое внутреннее сопротивление банки , поэтому срабатывает защита , если через небольшой промежуток втыкать зарядку какое то время , то слабая банка набирает допустимый минимум и только после этого пойдёт полноценная зарядка .
короче говоря проблема с какой то банкой , в лифе их 2е параллельно , по этому чуть надёжней , но всё относительно .
примерно так .
Коротко поясню что ваще было.
С Япии машина вышла в нормальном тех состоянии, но с корабля уже сама не ехала. Мой коллега во Владике, что шлет тачки пытался реанимировать, но в результате в батарею попала вода, немного через лючок под пас.сиденьем. Он выяснил, что какомуто блоку пришел пипец, пытался его чер своего знакомого японца достать, но как я понял, что машина 2009г.в. такие блоки дано сняты с производства, короче, так как он несет ответственность за купленные им для меня авто, покупает в Япии такую же, тока 2011г.в. и в более простой комплектации, битую по пер подвеске как говорится в качестве донора. она была в полной тех.готовности, без каких либо ошибок, батарея на половину заражена, короче в рабочем состоянии Но когда вскрыли донора, то оказалось, что многие блоки и агрегаты уже другие, возможно из-за более свежего года выпуска. Малой кровью обойтись не получилось, т.е. хотел снять нужные делали, пришлось полностью с донора перекидывать все. Родного осталось тока печка с кондером, вакуумник, АБС и наверно все. Как все было переставлено и собрано попытался как он говорит заряжать зарядником от Ниссан Лиф, но зарядка якобы шла около 5 мин и отрубалась, и так несколько раз он проделал, в результате на очередной попытке зарядить, просто чер 2 сек стала отрубаться. И после этого началась такая чехарда. Все это происходило в течении 2,5 лет, я ждал, звонил он мне отвечал, что пытаются разные спецы Владика выяснить причину, но пока без полож. результата. Вообщим я принял решение сам все воскрешать, и он отправил электричку в таком виде, тока с родным Японским зарядником. С автовоза я обнаружил следующие симптомы: Зажигание включается, машина начинает штатно двигаться, но чер 1-2 мин особенно при торможении загорается желтый значок машинка с восклицательным знаком и дальнейшее движение на черепашке. Выключаешь и обратно заводишь, все точно повторяется, пару мин едешь нормально, и снова ошибка. Да еще заметил, что во время нормального движения рекуперации нет. Версия одна была на уме, что блок АБС надо тоже переставить от донора, там тока небольшая загвоздка была в разных штуцерах, но я нашел в магазине ВАЗеповские, они подошли, трубки перевальцевали, прокачал тормоза, но ничего не поменялось. В результате мой друг, он автоэлектрик и понемногу диагност, подключил сканер, оказалось пишет утечка питания и не видит блок штатной сигналки. Посовещавшись приняли решение, перебрать и прощупать всю электрику, что подвергалась переустановки, типа а вдруг гдето обрыв, может массу какую нибудь недозатянули и еще чтото. Разобрали салон, сняли и вскрыли батарею, она в идеале визуально, я весь процесс фотографировал, видимых неполадок не нашли. Тока увидели один блочок под задним сиденьем, он на изолентах, видно что не заводской, позвонил во Владик, там подтвердили, что на том самом доноре стояла какая то сигналка, не заводская, этот блочок от нее, вот и думаем теперь, может при переустановке сигналка обнулилась и теперь специально все блокирует. Больше пока на 14.04.2018 года других версий не пришло в голову. Думаю что дело не батарее, так как на доноре все исправно работало.
Если кто может поделиться добрым советом, буду преочень благодарен, ато бедная машинка уже 3 года стоит как с таможни вышла и никого еще не порадовала. За ранее спасибо
Ждал как будет проявлять себя ВВБ, несколько месяцев, пока решил выложить здесь.Итак осень в Крыму, сентябрь, чуть похолодало, пришел донор на замену ВВБ, родная показывала 60% остатка и 75км пробега.
86% остатка, было замерено во Владивостоке.Тут машина впервые закапризничала, как предчуствуя замену "сердца" то плохо заводится, то вылезла ошибка на спидометре "лом в крыше"посоветовался в группе, чате Ярослава(Электрический Я) и поехла со всеми возможными теоритическими вариантами в автосервис к автоэлектрику Максиму.Тот посмотрел- проблема в маленьком акумме-он вообще перестал держать заряд, не менял его с Японии и его время вышло.Попытки реанимировать его путем заряда ни к чему не привели, ночное понижение температуры он не перенес.Ладно, купил новый акум и вот тут началось!Машина как-то нервно на него отреагировала- начали помаргивать лампочки на приборке.И что делать Максим?Тот залез своим лаунчем посмотреть ее электрическое нутро.Ошибки говорит, будем подчищать? Разумеется.5 минут он поколдовал и началось…машинка устроила самостоятельную перезагрузку как в востаниях машин.Начали моргать лампочки как в новый год ёлка, где-то внутри загудело как при зарядке, я так точно был в полном недоумении.Пытался завести-ни в какую то хватается то вырубает, как при перезагрузке компьютера.Наконец спустя минут 5 завелась.Выключил-поглючила, еще 3-5 минут вроде все.Макс и что мне теперь с ней делать?Едь домой и понаблюдай.Поехал глянул на цифры…вместо того чтобы падать пробег предполагаемый с каждым км все увеличивался и к приезду домой достиг каких-то подозрительно красивых цифр в виде ввб "как новой".
На всякий случай написал в вацап, но группа отреагировла скептически.Но когда я зарядил машину то увидел ранее незнакомые цифры-
Вообщем мне было сказано что это просто цифры" не может того быть" поедешь -вернутся прежние 75 км как и положено батарее с 60% остатка.
Хрен-то там радостно пробежали и 100 и 120км, замерились-
47,6 при 48 ah новой! И машина резво начала меня возить без подзаряда по ранее недостижимым местам
-90 км и 20 км в остатке!
И тут вспомнил год назад машину брали в Японии в том числе за надпись в аукционном листе- Замена батареи.
Вообщем спустя 2 месяц активной эксплуатации и 2 месяца ожидания -полет нормальный.Вердикт- японец поменял ВВБ но не скинул, обнулил и заряд принимала по старым значениям.
Спорить только со мной в группе никто не стал что проедет 100км! Спустя несколько месяцев значения опустились…с 99% до 95%.
Менять я конечно ничего не стал, Так за 15 минут Максим сэкономил мне замену ВВБ и решили мы с ним сделать в Крыму автосервис по ремонту Японских электричек!Но это совсем другая история…
Вот приборка:
Собственно, после чего решил что нужны вмешательства - принимает заряд очень долго и максимум до 30км.
Да и когда пришла с Японии, на лобовом где пишут маркером белым, написано 220 и зачёркнуто В следствии чего решил что есть проблемы с зарядкой от кирпича.
С ошибками по ВВБ он боард чарджер не включится. Пробовали заряжать на чадемо или буксировкой? АКБ отключали от авто? Когда 12в аккум садится куча всяких безумных ошибок появляется, аккум снять, зарядить под пробку и попробовать ошибки стереть. Иногда прокатывает.
Видимо пока плыла/ехала на платформе до мск + простой, всего около 4 месяцев, аккум 12в. подсдал. В итоге сел в ноль. Снимал, зарядил. Но ошибки не сбрасываются. На галстуке удалось зарядить только до 29%. К сожалению не обзавёлся пока шнурком чадемо. Буду признателен если подскажите какую купить, а щё лучше где.
Видимо пока плыла/ехала на платформе до мск + простой, всего около 4 месяцев, аккум 12в. подсдал. В итоге сел в ноль. Снимал, зарядил. Но ошибки не сбрасываются. На галстуке удалось зарядить только до 29%. К сожалению не обзавёлся пока шнурком чадемо. Буду признателен если подскажите какую купить, а щё лучше где.
Вывел розетку на улицу, силовую, с заземлением. Но чуда не случилось, так же вырубается зарядка при 26%:
Ошибки скидывал с десяток раз. Остались эти:
Ну и вот тесты батареи:
Р1А2F указывает на сборку и ячейку , Р1А4В отрубается из за превышения напряжения по 84 ячейки ,
но проблема не в этом , 4 ячейка слишком слабая по напряжению.
вот в этом проблема , два варианта , надо дозарядить эту ячейку , это придётся вскрывать корпус и сборку 1 ,
и может быть сдохла микросхема , но то же под вопросом , обычно весь модуль глючит ,
хотя может что то сдохло в этой цепочки от 4 ячейки до входа ноги в этот чип.
не вижу других вариантов ,
думаю это подтвердят , кто похожее чинили.
а она сейчас едет ? хотя выкатывать заряд не особо есть смысл , зарядится один фиг примерно так же,
единственно посмотреть напряжение ячеек под максимальной нагрузкой как сильно провалятся и какие.
главное чтоб ячейка не имела сильный провал и максимальный подъём на рекуперации ,
если так будет какая то то её под замену.
если все будут равномерно относительно своего заряда делать качели , тогда не так страшно ,
надо зарядить дохлую , а точнее вскрыть и посмотреть тестером как на самом деле ,
если она такая по заряду как показывает в хобд и после её дозаряда покажет так же как зарядили , тогда всё в норме и плата целая , ну а если нет , думаю понятно где не так
Предположу, что ВВБ ремонтировалась и вместо погибшего элемента установили элемент с емкостью значительно превышающей емкость остальной батареи. Сейчас дохлые элементы заряжаются до максимума намного быстрее, чем хорошая ячейка наполовину. ВВб разбирать по любому нужно, вскрытие покажет истину.
Читайте также: