Mitsubishi eclipse стоит ли брать
Данная модель продает в России уже несколько лет, но по статистике продаж она явно - не лидер. Да, можно признать этот кроссовер нишевым продуктом, но тот же Аутлендер продается в разы больше. И все же, почему россияне упорно не желают покупать в больших количествах этот купеобразный кроссовер? Ниже об этом узнаете.
Высокая стоимость
Да, друзья наши, это общеизвестный факт. Mitsubishi Eclipse Cross не стоит столь уж малых денег. Не совсем понятно, почему так, но тем не менее, это так. Автомобиль не позиционируется выше того же Outlander, но и ниже не предлагается по иерархической лестнице, но стоит на уровне.
Например, в базовом исполнении этот кроссовер сейчас оценивается почти в два миллиона рублей. Если говорить точнее, то стартовая цена модели - 1 миллион 970 тысяч рублей.
Знаете, это весьма не маленькая сумма, которая позволяет присматривать и к более мощным оппонентам. Поэтому, наша команда думает, что с ценовой политикой Эклипс Кросс на российском рынке японцы явно прогадали.
Не много найдется желающих, чтобы купить такую машины за такие деньги. Есть варианты и поинтересней. Например, та же Мазда CX-5 2.5 литра стоит от 2.1 миллиона рублей. Не сильно дороже, но что предпочтете вы?
Турбированный двигатель
Наверное, сейчас нет ничего удивительного в том, что под капотом современного кроссовера кроется турбированный двигатель. Тот же ФВ Тигуан при 150 силах имеет турбированный 1.4 литра.
Вот и здесь похожая ситуация. вроде бы и турбомотор, но наши люди ему не доверяют. Между тем, агрегат 4B40 склонен к растяжению цепи ГРМ, загрязнению топливных форсунок и разрушению катализаторов. Причем произойти это может до 100 000 километров. Не самый оптимистичный прогноз на время эксплуатации по гарантии.
Вариатор
Почему бы и нет? Знаете, сейчас такой тип трансмиссии многие считают ненадежным. Да, он позволяет рационально использовать возможности двигателя внутреннего сгорания. Однако по надежности уступает тому же гидротрансформатору.
Точнее, не по надежности, а по сроку службы. Так, расчетный срок службы вариатора составляет 250 000 километров и не более, причем 250 тысяч - наиболее оптимистичный вариант.
Как правило, капитальная переборка данного узла требуется гораздо раньше - до 200 тысяч километров. Меняются ремень или цепь в приводе, соленоиды и фрикционы. При этом слабый радиатор делает предпосылки для быстрого перегрева вариатора. О чем это говорит?
О том, что вариатора вам хватит лишь на гарантийный период. Все, что будет дальше - лотерея. Многие россияне сей факт понимают, поэтому и боятся брать Эклипс Кросс, который изначально идет на бесступенчатой коробке.
Бывают при переключении АКПП тычки на L потом норм это началось после замены сальника и вскрытия коробки фрикционы все в отличном состоянии.
Красивая, заметная, удобная и очень харизматичная машина. Запчасти все в доступе, даже экстерьер. Для своего года, очень крутая тачка, с новыми купэхами не сравнить, все как под одну гребёнку. Тюнинга - масса!
Слабый, очень слабый мотор для такого автомобиля. Очень редкая и туповатая, но надёжная акпп. Беспонтовая печка, эклипсоводы меня поймут.
Пробег на момент продажи 200000 миль, задняя ходовая родная, АКПП и двигатель родные и чувствуют себя прекрасно, поменял датчик скорости входного вала на акпп и все, ездит себе и ест бензин 😁
Он до сих пор привлекает внимание.
Стоит как приора при жтом намного больше в салоне(для передних пассажиров) есть люк автомат и кондиционер.
Конструктивно прост и дешев в обслуживании.
Очень хорошо рулится за счет кузова.
Внешний вид, относительно неплохой, а главное, крепкий двигатель 2,4, Люк. Толстый металл. Огромный салон. Отличная база для тюнинга. Доступная цена на рынке. Есть возможность апгрейда аля EVO (АVD 2,0T).
Душевный и очень дружный клаб (СПб) +16 / -2 )
Очень стильный автомобиль , привлекает много внимания , ездил каждый день , проблем не было так как своевременно обслуживали, очень доволен данным автомобилем .
Ремонтировал, головку, ставил контрактную коробку( кстати не верьте тем кто говорит что на митсуюиси слабая коробка, на моём авто стояла родная коробка и машина ездила и не переживала не смотря на то что ей 24 года
Тёплый, надёжный, не дорогой в обслуживании, красивый, экономичный, огромный багажник, сзади достаточно много места
Не прихотлив в обслуживании, маленький налог, комфортный по езде, не плохая управляемость, привлекательный внешний вид, большой потенциал для тюнинга (можно собрать Эволюшн в кузове кабриолет, почти всё встаёт без переделок, сварки и эксклюзивных запчастей, при том что американские эвоводы часто собирают двигатели на блоке от 4G64 вместо 4G63 для увеличения объёма, а здесь этот двигатель официально прописан в птс), выделяется из общей массы (редкий автомобиль для дорог России).
Слабая динамика ускорения (решается турбированием и установкой МКПП), достаточно не малый расход топлива, барабанные задние тормоза (в моей машине это было устранено установкой системы от эво 9), бедная комплектация (как и на многих авто для рынка США), дефицит некоторых запчастей, которые применимы исключительно к этой модели машин (кузовные детали, стёкла, детали салона), возраст.
Очень низкий, очень нежный и сопливый, это как рыжая бестия которой вечно что то не нравится. Не очень надёжный, постоянно приходится смотреть за ним, утром забыл проверить масло едешь и думаешь а не застучит ли он?
Купил авто с поломаной турбиной, поменял, застучал двигатель, перебрал поставил теперь на холодную сильно гудит гидравлика, постоянно что то ломается, то помпа потечет то патрубок лопнет, захотел так что хочешь такую машину готовься ей заниматься
Нужно знать митсубиши, нет надежности.
Жесткая. Тесная. Для трассы низкая.
Даже как "пулька" вызывает много вопросов. На любителя.
жёр масла двигателя, дороговизна запчастей именно на эклипс. Несмотря на полное сходство с запчастями от митсубиси галанд, ценник на эклипсовские все равно дороже в 1,5 -2 раза.
Прорыв прокладки ГБЦ. решил съэкономить-при сборке поставил Ajusa. результат не заставил долго ждать..)) Разорвало новый диск сцепления при спокойном движении в 60 км/ч. диск EXEDI не проехал и 3 км. не добрый попался. )
двигатель простой, можно в кустах на коленке собрать; кушает все, 92-й на ура; запчасти не дорогие; надежность япошек.
Серьёзных неисправностей не было, только мелочёвка.
С запчастями проблем нет, всё можно найти на exist или авто разборках.
Хорошая альтернатива ВАЗу
Хорошая управляемость, электро ремни, внутри, как в самолете, динамичен, не похож на женскую машину, кузов очень крепкий, довольно надежна, если следить,приятная машина.
запчасти довольно недешовые на митсубиши в принципе, двигатель должен быть минимум 200 лошадок, старую машину надо серьезно подготавливать к быстрым покатушкам, а это дорого,запчасти не всегда по нужной цене и в нужный срок, но в целом ..если зп около 50000р., то вообще не проблема.
Надежный, резвый автомобиль. Ни разу не подводил за 1,5 года владения.
Заметен на улицах, хорошая динамика для города. Багажник для купе приемлимый.
Машина для 2х идеальна, сзади сидеть удобно только детям, места маловато.
Расход не критичен, но 2,4 литра дают о себе знать.
ступичные подшипники, стойки, тормозные накладки, прокладка клапанной крышки, топливная горловина. все.
Очень надежный. За почти год пользования не сломалось ничего, ходовая в идеале, двигатель в идеале.
Эффектный, красивый автомобиль.
Стоимость и время доставки оригинальных запчастей, аналогов на многие просто нет.
Для такого авто реально слабый двигатель (2.4)
Внешний вид, надежность.
Вообще это шикарный автомобиль, в нем и комфорт и надежности и такой маленький ништячок как возможность ездить без крыши.
Для тех, кто не верит - тепло зимой!
после покупки (пробег 146тыщ) произведена замена всей ходовки. установлены стойки от каябы, остальное оригинал.
заменено масло, антифриз.
отличная динамика и управляемость.выдающийся внешний вид.очень крепкая подвеска.оцинкованный и грамотно построенный кузов,очень жёсткий и крепкий.
дважды разрыв ремня грм повлекший за собой поломку клапанов, направляющих втулок клапанов и как следствие замену двс. ( один раз по причине порвавшегося ремня балансирного вала(рвётся и куски под ремень грм заматывает,и он разлетается)).
Расход бензина смешанный 9литров , город бльше 12 небыло.Хорошо разгоняется ,максимальная скорость по прямой 225км/ч, ходовка неубиваемая. при желание в салон можно положить холодильник. Хорошая машина как для повседневной езды так и для удовольствия. Доступные цены на запчасти . Нет сложностей в ремонте. Нет абс для когото можеь минус . Послушен в заносах очень понравилось ездить зимой. Клиренс . Удобно сидеть (лижачия посадка)
Тормоза не для гонок как и увсех простых машин, хотелось получьше. Сток свет неочень. В зади места для детей. Передний бампер как расходник .
Выход из строя балансира.АБС.Потек насос ГУРа.Стоики стабилизатора.Ремонт суппортов.Подшипники ступиц.
1. шикарный внешний вид, очень эффектный, привлекает взгляды
2. при 163-х л.с. легкий, очень динамичный и быстрый- пуля
3. небольшой расход- (7-12)
4. короткий ход переключения скоростей
5. удобные сидения
6. мягкий приятный бас выхлопной системы
7. минимум электроники
8. ходовка не очень жесткая
9. простой, надежный двс
10. с з/ч нет проблем, недорогие, подходят от галанта и аутлендера
11. питается 92-ым
12. очень легко и быстро можно помыть авто самому
13. прикольная оптекаемая торпеда, приятный цвет панели приборов (красно-голубой)
14. яркий, красивый свет стопорей
1. низковата, только для города. на лежачих полицейских в багажнике все вещи подпрыгивают и меняются местами, высокие задние пассажиры бьются головой о потолок. клиренс 16 см. в колею лучше вообще не поподать
2. маловато места для задних пассажиров, но особо не жаловались, а пассажиры за 50 вообще в авто без матов сесть не могут (но как бы и не для них предназначено)
3. плохой обзор, как спереди(бордюр не видно), так и боковой задний
4. садишься как в таз, в окно одну голову видно. регулировку сидения вверх могли бы сделать и побольше
5. сцепление слишком глубоко утапливается по сравнению с другими педалями, поэтому сидение нужно пододвигать ближе к рулю- не очень удобно
6. нет usb под флэшку (пользуюсь модулятором)
7. постоянно прикрепляю пластмассовую защиту двигателя на стяжки
8. родная музыка не ахти, хотя долбит прилично
9. болезнь: царапины на боковом стекле от опускания/подъема
10. не предусмотрены ветровики
11. нет дорог для разгона
90000- катализаторы, заливная пробка акпп, пробка бензобака (из-за уплотнительной резинки бак потерял герметичность, запах бензина)
Здрасьте всем!
Сегодня я вам расскажу, во что мне обошелся мой "идеальный 2G", ну или, по крайней мере, один из лучших стоковых 2G в России.
На эту запись меня побудил очередной вопрос очередного новичка: "Понравилась машинка! Стоит ли. "
Дата покупки: 27 Августа 2013 года
Дата этой записи: 30 сентября 2014 года.
Учет топлива ведется с 27 сентября 2013 года
Учет расходов на ремонт и тюнинг ведется со дня покупки.
Напомню, что стоимость моей машины при покупке была 400 тыс руб — что в 2 раза выше той стоимости, за которую новички, как правило, хотят приобрести свое ведро…
Итак, основной вопрос: "СКОКА ЖРЁТ?!"
Вот вам подробный график:
Расход измерялся по данным, основанных на чеках с заправок, то есть от заправки до заправки. Всегда заливался полный бак. Погрешность измерений равна погрешности счетчиков на заправках. За весь период проблем с лямбдами, свечами, фильтрами и прочей лабудой, влияющей на расход, не наблюдалось. Топливо АИ-95. Заправка в подавляющем большинстве Роснефть одна и та же, находящаяся недалеко от дома.
Как видно из графика, на расход влияет ВСЁ! А особенно, настроение, с которым вы сели за руль и дорожная обстановка. Так расход может быть 12 л/100 км (это приблизительно 80% трасса с отжигами, 20% город), а может быть и 19 л/100 км (100% город с пробками и отжигами), а может быть и еще больше, если вам не жалко свои АКПП и ДВС. Предела нет)))
Следующий вопрос: "Как в обслуживании?"
Это расходы за год и один месяц при годовом пробеге 8500 км!
Только на бензин ушло 35 тыс руб! Стоимость поездки 5,1 руб / 1 км! И это только бензин! А общая стоимость поездки с учетом обслуживания 31,5 руб / 1 км! Вы все еще хотите купить на каждоднев то ведро по объявлению за 150 тыс руб?
Далее по ремонтам и тюнингу. На все про все за год ушло 230 тыс руб!
Эта сумма может быть меньше, если делать все самостоятельно. Я же, как истинный криворукий рукожоп, абсолютно все делаю в сервисе (за исключениям легкого тюнинга). Эта сумма могла бы быть и еще меньше, если бы мне не сбрендило купить койлы и новую хорошую резину, что в сумме с установкой обошлось мне в 80 тыс руб. Можно было не покупать саб, усилки, не пилить короб, не заморачиваться с фальш-полом, не обтягивать багажник карпетом… На весь такой тюнинг (я подсчитал отдельно), ушло тоже около 50 тыс руб. Если хочется знать подробнее — вперед перечитывайте БЖ, я писал обо все с указанием стоимости. Ах, да, сюда же включена еще и стоимость зимовки в теплом гараже — 20 тыс руб.
Конечно, если это все вычесть и оставить голое обслуживание с запчастями и работой, то получится 80 тыс руб. Вот только вы думаете, что сможете ездить на такой машине "как есть"? Всегда будет хотеться что-то доработать, что-то довести до идеала…
В принципе, на данный момент, если следующий сезон пробег будет тоже в районе 4 тыс км, то обслуживание будет в разы дешевле. Достаточно будет лишь поменять масло.
Ну и бонусом, вот отчет о пробеге по временам года.
А теперь главный, собственно, вопрос: "Стоит ли оно того?"
Лично я бы никогда не взял такую машину на каждый день. Если у вас есть куча лишних денег и вы хотите красивую редкую машину выходного дня, то вперед к своей мечте! Лично у меня на данный момент нет необходимости тратить деньги куда-то еще (нет жены, детей…), поэтому я играюсь в эти игрушки, вваливая абсолютно все, что зарабатываю, сюда. Такая машина должна блестеть и привлекать взгляды. Она не должна быть в состоянии колхозного ведра на китайско-тазовских запчастях… но другого пути у вас просто не будет… потому как, выбирая машину за 200-300 тыс руб, вы явно не готовы вкладывать в нее такие деньги (а вкладывать придется значительно больше, чем в моем случае). А теперь посмотрите на владельца желанного вами Эклипса и хорошенько подумайте, у кого вы собрались покупать такую машину? У такого же, как вы? Ищущего недорогую эффектную машину? Вы думаете, у него были деньги на грамотное обслуживание? А вы когда-нибудь исправляли колхоз в машине? Это гораздо сложнее и дороже, чем просто поменять стоковую неисправную деталь.
Если бы я мог сейчас вернуться в прошлое, то сделал бы все возможное, чтобы отговорить себя от покупки этой машины. После этих подсчетов мне, честно говоря, стало плохо… Да я бы ремонт в квартире уже давно бы мог сделать! Живу до сих пор в квартире с советскими ободранными обоями и скрипящим на всю квартиру паркетом! С протекающими санузлами, с отколотым кафелем и облупившимся потолком!
Нет, есть и положительные моменты! Например, я познакомился с удивительными людьми, которые такие же еб***тые на всю голову, как я сам! Прикольно провожу свободное время, которого после увольнения с основной работы стало дофига… Главное — правильно расставить приоритеты по жизни. И вот сейчас, после подсчета расходов и написания этого текста, я вновь начал сомневаться в правильности своего выбора… Но в любом случае, спасибо ВАМ ВСЕМ, клипсанутые друзья!)) Просто С П А С И Б О ! ! ! за то, что вы есть и что я не один такой!))) Вы сами знаете, о ком я говорю, перечислять всех вас не буду, а то еще ненароком пропущу кого-нибудь случайно, обидитесь еще)))))
Не можете определиться с выбором автомобиля? Читайте советы покупателям от владельцев!
10 октября 2012
Автомобиль на любителя, много еклипсов жутком состоянии просто разорваны, нужно смотреть. А вообще не важно сколько лет автомобилю важно в каком он состоянии. А да забыл сказать автомобиль постоянно в центре внимания даже когда просто стоит на месте.
- Автомобиль, не похожий на других
- Недорогой в стоимости и обслуживании
- Вполне надежен
- В меру шустр
- Имеет нормальный запас мощности
- Для комфортной езды – кондиционер, ГУР, АБС, круиз контроль
- Удобная посадка
- Хорошая музыка
- Красивый дизайн, хоть и из прошлого века
- Ему больше 20 лет
- Думаю, что продать G 1 будет непросто
Брать или нет - черт его знает. Машина не навороченная, не быстрая, не солидная, не качественная (в плане отделки материалами). Однако, очень простая и, следовательно, надежная и недорогая в ремонте. Ну. относительно купешек этого уровня.
- Простота конструкции
- Экстерьер
- Удобство в салоне
- Не бывает нафаршированных
- Качество материалов
- Шумоизоляция
28 февраля 2010
Машина отличная! Сам бы себе ещё раз такую купил, как второе авто. Для любителей погонять рекомендую версию турбо 4х4, получите море кайфа!
- Внешний вид
- Тяга даже на низах
- Надёжность
- Мало места сзади и в багажнике
- Расход топлива
Если вы любите быструю и езду, не экономите на налогах и бензине - эта машина для вас. Считаю, что Eclips - это хороший выбор.
Если есть желания и возможность. Однозначно брать. Это культовый автомобиль.
- Есть, и очень много, в первую очередь, это дизайн. А потом все остальное.
- Запчасти не дорогие, как было бы не странно, и на ходовые запчасти вполне адекватые ценники.
- Мало места, но это же спортивное купе, чего от него хотеть.
При покупке данного авто проверяйте кузов на наличие короззии, и загоняйте в сервис на осмотр.
Если есть желание кататься на клевом а V томобиле и быть всегда в центре внимания - покупайте, и не думайте.
Если ты молодой, хочешь позажигать, и нетратиться на ремонт это той авто.
18 декабря 2007
Если наравится, то берите не думая! Такой машины уже не будет никогда. Этот а V томобиль культовый! Он не устареет, это точно! И вообще Митцу Эклипс это ферари для среднего класса))) Решайте)))
Итак, по наблюдениям за авто, выделю некоторые очевидные минусы EC, которые не делают его плохим, но стоят упоминания. Как уже говорил, решение купить было принято быстро и просто, исходя из того, что в данный момент это был интересный вариант по критериям цена\состояние\код\пробег. Никакого восхищения данной моделью нет, впрочем, с недавних пор такое у меня отношение стало к любым другим авто. У всех машин в итоге полным полно косяков и нюансов, поэтому ни к одной я надолго не привыкаю. Японцев раньше не брал, вот решил попробовать. Итак:
— приборная панель, очень устаревшая и простенькая. Главное, чего мне тут не хватает - крупного четкого цифрового спидометра. Я уже так привык к этой штуке, что никогда не смотрю на стрелки. Даже в примитивном Каптюре он есть и вполне удобный. Тут же с приборкой все печально, будто бы специально выдают машину 10-летней давности, если не 15-ти. Что им стоило хотя бы простенькую цифровую поставить ? 3008 тут вне конкуренции.
— мультимедиа, навигация и управление не особо удобные. Мне карты и громкая связь в авто, например, не нужны. Но вот управление аудио\радио тут вообще не дружелюбное. Также, в минус частично попадет и расположение дисплея, которое прямо-таки заставляет тянуться к тач-паду, а не к экрану. С одной стороны, вмонтирован он нормально, симпатично. Но при этом так, что к нему надо тянуться, особенно если ездишь на с прилично откинутой назад спинкой сиденья. Сенсор сам по себе нормальный, но экран сдвинут вперед от водителя и пассажира, что просто неудобно.
- на руле же клавиши управления мелкие и неудобные, никакого кайфа от регулировки громкости и переключения между подпунктами меню вообще нет. Абсолютно просто и не интересно сделано. Не раздражает вроде, но есть машины, где это сделано гораздо лучше и удобнее. Вообще, уже век сенсоров давно, скоро все машины скорее всего лишатся физ кнопок на руле. А тут пока что так, ну или крупный удобный экран поближе нужен.
— неудобный обзор в зеркало заднего вида, из-за его разделения надвое. Об этом уже говорил в первой части. Ориентируюсь по отличным боковым зеркалам и камере. Такая мудреная крышка багажника, как у ЕС, не самое удачное решение. Хотя некоторые владельцы хвалят, говорят, что круто - само стекло здоровенное, видно все сверху и снизу на дороге, и якобы сама эта разделительная полоса спасает от яркого света едущих сзади машин. Мне не очень, да и не в одной машине мне ни разу не мешал свет фар других авто позади.
- еще мелочи, касающиеся качества салона - традиционно этот жуткий рояльный лак ужасен, он довольно быстро приходит в негодность. К счастью, на Ali есть различные панели для этого пространства вокруг акпп, которые можно заказать и поставить вместо "заводских". Но "в стоке" тут все печально. Царапины и пыль раздражают, кто мешал им матовые поверхности везде оставить ? Также, расположение ниши для зарядки и подстаканников лично мне неудобно. Я в машинах привык ставить туда телефон вертикально, и не удобно, когда подстаканники спереди, а не ближе к подлокотнику. Тут наоборот, они очень близко, выкручивать руки из-за этого крайне неприятно. Неважно, взять ли телефон, или поставить стакан\бутылку)
— кнопки подогрева сиденек жутко древние, это даже не кнопки, а скорее тумблеры из 90-х) Это для современной машины конечно позорище. Хотя нажимаются легко и имеют три положения, толку то, когда уже во многих автомобилях давно ставят либо сенсорные кнопки, либо хотя бы симпатичные плоские. И их удобнее размещать у подлокотника, рядом с автохолдом и "ручником". Но тут тоже сделали наоборот.
Еще на крупных неровностях может издавать звуки шторка в багажнике, но ее можно просто снять. Я в багажнике ничего ценного не храню, мне ни в одном авто она не требуется. Но сделано, как и прочие элементы обшивки салона, тоже не очень. Не должно быть так, конечно, в машине, которую продают новой дороже 2 млн. Топовые версии, напомню, в этом году в районе 2,5 будут, а в них всё то же самое, что и в средней. Если хочется еще придраться, можно упомянуть и клиренс в 183 мм, который не подойдет тем, кто привык к кроссоверам с просветом от 200 мм. Они наверное просто не станут рассматривать EC)
Читайте также: