Mitsubishi carisma не работает тахометр
Ладно, тогда другой вопрос. При не работающем датчике ДОЗ OBD2 обязательно покажет ошибку?или нет? (в моём случае без ошибок).
Да не,вы не поняли ) у меня не работает тахометр,исходя из этой темы я грешу на датчик ДОЗ,дак вот я и спрашиваю если всё таки ОН не работает то он обязательно покажет ошибку?аль нет?
у меня не работает тахометр,исходя из этой темы я грешу на датчик ДОЗ,дак вот я и спрашиваю если всё таки ОН не работает то он обязательно покажет ошибку?аль нет?
Думаю, нет. Если катушки работают при этом исправно, а неисправность IFS только в части отсутствия сигнала на тахо.
Абсолютно точно нет.
Саша правильно говорит: если питание на катушки передаётся, ошибок не будет (а если не передаётся - то машина просто заводиться не будет).
Вопрос в том если кто нибудь из Еката, чтобы поставить ДОЗ исправный, чтобы убедиться что это точно ОН!
Запасаешься куском абсолютно любого провода длиной метра полтора, зачищаешь на обоих концах примерно на полсантиметра.
Залезаешь под капот, выдёргиваешь разъёмчик ДОЗ'а, втырцываешь один кончик провода во второй контакт разъёма (не датчика!), тот, что "IGf" - "Ignution failure". Там гнездо а не штекер: и втыкать удобно, и не закоротишь лишнего. Ошибиться контактиком тоже решительно невозможно, поскольку контакты подписаны прямо на самом датчике; только помни, что когда разъём выдернешь, контакты зеркально относительно датчика будут. Не перепутай.
Дальше садишься с этим проводом в салон перед приборной панелью, поворачиваешь ключ (чтобы панель ожила) и, внимательно глядя на тахо, елозишь вторым концом провода по любой доступной "массе". Я по какому-то болту в дверном проёме, что ли, елозил, но, если честно, так смотреть относительно неудобно. Если не лень открутить три самореза - то прямо на рулевой колонке железа много.
Единственная фишка в том, что дёргается он точно в момент касания, очень-очень коротко; то есть если тебе неудобно смотреть на панель и одновременно контачить провод - запросто можно ничего и не заметить - прям как Максвелл, который, как известно, искал ЭДС обмотки в течении десяти лет.
Если не хочешь повторить научный подвиг Максвелла, то твоя задача - часто-часто-часто и совсем слегка постучать проводком по железке.
Народ, а как проверить датчик мультиметром? я один, помогать некому, сам тахометр прозвонил вчера, вроде цепь целая! Вариант пропайки дорожек сегодня на досуге.
Да думаю, что никак; но, главное, это абсолютно бессмысленно.
Там внутри компаратор и генератор импульсов.
Между 3-м и 4-м контактами должно звониться какое-то небольшое сопротивление, но если машина заводится – там гарантированно всё в порядке.
Импульсы со второй ноги пытаться снимать тоже бесполезно, поскольку раз тахо не работает – их там всё равно нету.
Ну, можно еще проверить, чтоб на первой ноге был надёжный контакт с корпусом, а на четвёртой был плюс.
PS. Проверить рабочесть тахо+цепи до приборки вполне удобно и в одиночку.
Если тахо дёргается – гарантированно неисправен датчик, поскольку никаких других посредников там просто нет.
PPS. А что вы в нём пропаивать-то будете?
Народ, а как проверить датчик мультиметром? я один, помогать некому, сам тахометр прозвонил вчера, вроде цепь целая! Вариант пропайки дорожек сегодня на досуге.
Ну, уже два раза полностью, как в букваре, объяснили, как и что проверить. Даже в одиночку. Что еще интересует? Какое-нибудь заклинание, чтобы не покупать новый датчик? Прозвонить можно только 4й и 3й контакты- будут замкнуты (реальное сопротивление 0,03Ом). 1й и 2й - обрыв (коллектор -эмиттер выходного транзистора).
Ну, уже два раза полностью, как в букваре, объяснили, как и что проверить. Даже в одиночку. Что еще интересует? Какое-нибудь заклинание, чтобы не покупать новый датчик? Прозвонить можно только 4й и 3й контакты- будут замкнуты (реальное сопротивление 0,03Ом). 1й и 2й - обрыв (коллектор -эмиттер выходного транзистора).
Прозванивал с помощью провода на массу с контакта №2 и такой то матери. )))) тест ничего не дал, получается что либо на самом тахометре обрыв в катушке, либо датчик сам?
1) Я почему так подробно описал - мне не совсем сразу удалось заставить стрелку задёргаться.
. . . К сожалению, вы далеко и мне руками вам не помочь.
2) Если тест удачен (стрелка тахо дёргается) - точно неисправен датчик.
3) Если тест отрицателен, то что-то в контактах, в проводах, в самой плёнке приборной панели либо возможно неисправен сам тахометр.
. . . (Но при этом датчик вообще-то может быть тоже дохлым).
1) Я почему так подробно описал - мне не совсем сразу удалось заставить стрелку задёргаться.
. . . К сожалению, вы далеко и мне руками вам не помочь.
2) Если тест удачен (стрелка тахо дёргается) - точно неисправен датчик.
3) Если тест отрицателен, то что-то в контактах, в проводах, в самой плёнке приборной панели либо возможно неисправен сам тахометр.
. . . (Но при этом датчик вообще-то может быть тоже дохлым).
Спасибо, ну не буду унывать, сегодня еще раз сниму панельку, прозвоню, пропаяю, и еще разок сделаю тест проводком. вечером или завтра отпишусь.
У меня так было на каризме 1.3, температуру не показывала, думал датчик, поменял..ничего. в итоге оказалось на самой стрелке, на катушке проводок порвался.
ОГРОМНОЕ всем спасибо за раскрытие данной темы! так бы я не знал куда бежать и что делать ))заменил датчик IFS и стрелка тахо ожила (предварительно погладив руль и произнеся ласковые слова)! )) Спасибо!
1) Я почему так подробно описал - мне не совсем сразу удалось заставить стрелку задёргаться.
. . . К сожалению, вы далеко и мне руками вам не помочь.
2) Если тест удачен (стрелка тахо дёргается) - точно неисправен датчик.
3) Если тест отрицателен, то что-то в контактах, в проводах, в самой плёнке приборной панели либо возможно неисправен сам тахометр.
. . . (Но при этом датчик вообще-то может быть тоже дохлым).
А есть вариант как то проверить тахометр на снятой панели приборов, 12ти вольтовой батарейкой или как еще?
Народ, подскажите еще, горел check сбросили ошибку, думал это датчик зажигания который на тахометр, чтобы тахо показывал, оказалось передний лямбда.
Вопрос, если бы датчик зажигания не работал, чек загорелся бы? Просто поразмыслисть если трезво, получается если чек горел, но это не то, значит тахометр не работает из-за простого обрыва в цепи где-то?
Проверил на днях, мож искра где лишняя появилась, в общем тахометр в норме. датчик неисправности зажигания полетел.
Доброго время суток!Братья,подскажите,у кого нибудь была проблема с тахометром?У меня беда такая,раньше всё было ровно,потом как-то стрелка начала дёргаться,то упадёт,то опять в норме,а сейчас упала и умерла.Что может быть?Спасибо!
Такая же беда, говорят скорее всего это датчик оборотов двигателя, но вот где еговзять никто не знает, можно точно узнать при диагностике, ноу меня опять проблема не можем найти разъем для данной процедуры, уже все места пролазили.
Пока вот.. Нашла, что себе сохраняла со старого форума:
Как проверить ДОЗ (если не работает тахометр)
В общем идея такова. За тормозным стаканом, на гофре есть раъемчик. я так полагаю он нужен для настройки холостого хода. У меня он синего цвета, сквозь грязь просматривается.
Смысл датчика ошибки зажигания такой, не углубляясь в схемотехнику всего устройства, по линии тахомета стоит транзистор, по схеме ОТКРЫТЫЙ КОЛЛЕКТОР, который управляется импульсами проходящими на катушки зажигания. Иными словами он работает как выключатель, чем чаще он перключается из включенного в выключенное состояние, тем у вас выше стрелка на тахометре.
Так вот этот синий разъемчик в одной цепи с коллектором управляющего транзистора.
При включенном зажигании на нем должно быть 5 Вольт.
Дребезг - это быстрое замыкание на массу этого контакта. Иначе говоря вы иммитируете работу транзистора. Если стрелка тахометра дергается, то сам тахометр и обвязка живы.
Без осцилографа можно оценить, но это отдельная тема. Уже при заведеном моторе поробывать можно обычным вольметром, но только стрелочным. Правда без приблизительных знаний электроники. сложно будет понять где сигнал, а где сумашествие прибора.
Но проще. подкинуть заведомо рабочий ДОЗ.
С отключенным ДОЗ машина не работает
Да без него и не должно работать! По схеме, питание (выделено красным) на катушки зажигания идет через измерительный резистор. Этот резистор как Вы видите, находится в самом ДОЗ. Следовательно если Вы отключаете ДОЗ, то просто напросто разрываете цепь питания катушек зажигания.
А теперь собственно о проблеме ДОЗ.
При подаче от ЭБУ управляющего импульса на катушку, ток проходя через резистор ловится измерительной схемой ДОЗ. Сигнал в усиленном виде подается на управляющий вход (база) выходного транзистора. Выходной транзистор работает в режиме ключа, т.е. либо открыт, либо закрыт.
Один конец (эмиттер) этого транзистора на массе. А второй (коллектор) подвешен к 5В. Когда транзистор открыт, т.е. коллектор замкнут на массу, на выходе с коллектора имеем 0В, когда закрыт имеем 5. Выходной сигнал с транзистора, является входным для тахометра.
А теперь если проследить внимательно всю цепочку от измерительного резистора ДОЗ, до тахометра, все должно встать на свои места.
Рисунки схем есть, но нормального качества от них добиться не удалось.
Чет фотку датчика найти не могу. Точно знаю, что недавно видела. У меня на компе его точно нет. Ну, кто-нить выложит, как на форуме появятся. Или я в обед до машины дойду сфоткаю.
Пользователь №: 669
Спасибо сказали: 1 раз
Автомобиль:
Carisma 1.6 MPI
Кузов:
Хэтчбек, рестайлинг
Трансмиссия:
АКПП
Год выпуска:
2003
Спасибо сказали: 1 раз
Такая же беда, говорят скорее всего это датчик оборотов двигателя, но вот где еговзять никто не знает, можно точно узнать при диагностике, ноу меня опять проблема не можем найти разъем для данной процедуры, уже все места пролазили.
sergei260872
Пользователь №: 697
Спасибо сказали: 3 раза
Автомобиль:
Carisma 1.6 MPI
Кузов:
Хэтчбек, рестайлинг
Трансмиссия:
МКПП
Год выпуска:
2001
Спасибо сказали: 3 раза
Alchik
Пользователь №: 36
Спасибо сказали: 13 раз
Автомобиль:
Carisma 1.6 MPI
Кузов:
Хэтчбек, рестайлинг
Трансмиссия:
МКПП
Год выпуска:
2001
Спасибо сказали: 13 раз
Alchik
Пользователь №: 36
Спасибо сказали: 13 раз
Автомобиль:
Carisma 1.6 MPI
Кузов:
Хэтчбек, рестайлинг
Трансмиссия:
МКПП
Год выпуска:
2001
Спасибо сказали: 13 раз
Пока вот.. Нашла, что себе сохраняла со старого форума:
Как проверить ДОЗ (если не работает тахометр)
В общем идея такова. За тормозным стаканом, на гофре есть раъемчик. я так полагаю он нужен для настройки холостого хода. У меня он синего цвета, сквозь грязь просматривается.
Смысл датчика ошибки зажигания такой, не углубляясь в схемотехнику всего устройства, по линии тахомета стоит транзистор, по схеме ОТКРЫТЫЙ КОЛЛЕКТОР, который управляется импульсами проходящими на катушки зажигания. Иными словами он работает как выключатель, чем чаще он перключается из включенного в выключенное состояние, тем у вас выше стрелка на тахометре.
Так вот этот синий разъемчик в одной цепи с коллектором управляющего транзистора.
При включенном зажигании на нем должно быть 5 Вольт.
Дребезг - это быстрое замыкание на массу этого контакта. Иначе говоря вы иммитируете работу транзистора. Если стрелка тахометра дергается, то сам тахометр и обвязка живы.
Без осцилографа можно оценить, но это отдельная тема. Уже при заведеном моторе поробывать можно обычным вольметром, но только стрелочным. Правда без приблизительных знаний электроники. сложно будет понять где сигнал, а где сумашествие прибора.
Но проще. подкинуть заведомо рабочий ДОЗ.
С отключенным ДОЗ машина не работает
Да без него и не должно работать! По схеме, питание (выделено красным) на катушки зажигания идет через измерительный резистор. Этот резистор как Вы видите, находится в самом ДОЗ. Следовательно если Вы отключаете ДОЗ, то просто напросто разрываете цепь питания катушек зажигания.
А теперь собственно о проблеме ДОЗ.
При подаче от ЭБУ управляющего импульса на катушку, ток проходя через резистор ловится измерительной схемой ДОЗ. Сигнал в усиленном виде подается на управляющий вход (база) выходного транзистора. Выходной транзистор работает в режиме ключа, т.е. либо открыт, либо закрыт.
Один конец (эмиттер) этого транзистора на массе. А второй (коллектор) подвешен к 5В. Когда транзистор открыт, т.е. коллектор замкнут на массу, на выходе с коллектора имеем 0В, когда закрыт имеем 5. Выходной сигнал с транзистора, является входным для тахометра.
А теперь если проследить внимательно всю цепочку от измерительного резистора ДОЗ, до тахометра, все должно встать на свои места.
Рисунки схем есть, но нормального качества от них добиться не удалось.
Чет фотку датчика найти не могу. Точно знаю, что недавно видела. У меня на компе его точно нет. Ну, кто-нить выложит, как на форуме появятся. Или я в обед до машины дойду сфоткаю.
Сегодня на современных автомобилях уже не используется тросик привода указателя скорости. Этот прибор стал электромеханическим в котором стрелку спидометра вращает шаговый электродвигатель. Сигналы управления этот прибор получает от электронного блока управления двигателем, а он в свою очередь получает их от датчика скорости. Этот датчик расположен на коробке передач автомобиля с левой стороны по ходу движения автомобиля. Система электромеханическая, но отдельного предохранителя на указатель скорости нет.
Плавкая вставка имеется одна на всю панель приборов. Это предохранитель под номером 12 в салонном монтажном блоке. Он рассчитан на ток силой не более 10 Ампер. Поэтому на него следует обратить внимание тогда, когда происходит отказ всех контрольно-измерительных приборов машины. Специалисты не исключают отказ в работе шагового электродвигателя, но случается это крайне редко. Отмечены случаи, когда нарушается контакт в разъёме панели приборов. Если пропаять их небольшим паяльником, то удаётся восстановить работоспособность системы.
Где ещё искать проблему
Так как указатель скорости работает от электрических импульсов, причиной отказов чаще всего бывает именно датчик скорости. После длительного периода эксплуатации происходит старение резинового чехла. После чего в образовавшиеся щели поступает в соединение влага, приводящая к окислению контактов этого разъёма. Устранить неисправность самостоятельно возможно, для этого его нужно демонтировать с коробки передач. В таком случае домкратом приподнимают левое переднее колесо для доступа к датчику и снимают его с коробки передач.
Состояние контактной группы разъёма датчика скорости осматривают и очищают, если это нужно. Также следует проверить исправность самого датчика. Для этого нужен автомобильный тестер. Им измеряют сопротивление этого прибора. Они должны быть в пределах близких к нулю. Если это не так, прибор меняют новым. При установке датчика на место обращают внимание на состояние резиновой прокладки. Её заменить можно тонким слоем силиконового герметика.
Отмечены случаи загрязнения самого датчика, когда грязь и влага попадают внутрь герконового реле. Можно попробовать устранить и такую проблему. Для этого следует аккуратно разобрать датчик скорости, прочистить и промыть контакты, а затем собрать всё обратно.
Не работает вентилятор печки на Митсусбиси Лансер 10
Печка в автомобиле может понадобиться не только в холодное время года. Довольно часто стёкла потеют даже в летнее время и их приходится обдувать. Для этого может быть достаточно потока воздуха из салона, подаваемого вентилятором печки. Не будем рассматривать возможные проблемы нагрева радиатора печки, а рассмотрим возможные неисправности вентилятора в системе обогрева салона автомобиля. >>> Читать далее
Не работает обогрев заднего стекла на Митсубиси лансер 10
Иногда даже в летнее время происходит запотевание заднего стекла автомобиля. Продолжать движение на машине можно, но будут иметь место определённые трудности во время поездки. Современные транспортные средства оборудованы системой подогрева задних стёкол. Это избавляет водителя от необходимости периодически останавливаться, чтобы протереть заднее стекло. К сожалению, иногда обогрев заднего стекла перестаёт работать. >>> Читать далее
Не работает спидометр на Мицубиси Каризма
Сегодня на современных автомобилях уже не используется тросик привода указателя скорости. Этот прибор стал электромеханическим в котором стрелку спидометра вращает шаговый электродвигатель. Сигналы управления этот прибор получает от электронного блока управления двигателем, а он в свою очередь получает их от датчика скорости. Этот датчик расположен на коробке передач автомобиля с левой стороны по ходу движения автомобиля. Система электромеханическая, но отдельного предохранителя на указатель скорости нет. >>> Читать далее
Не работает стеклоподъемник на Мицубиси Каризма
Неисправности подобного рода доставляют владельцам много проблем, особенно при плохих погодных условиях. Их можно разделить на два вида, это механические повреждения, поломки в системе электрооборудования. Найти и устранить проблему самостоятельно водителю вполне возможно. Необходимо иметь автомобильный тестер или мультиметр, а также знать основы электротехники. >>> Читать далее
Не работает тахометр на Мицубиси Каризма
Не работает омыватель на Мицубиси Каризма
Об этой проблеме замечают в дождливую погоду, когда поток встречного транспорта обильно поливает автомобиль смесью воды и грязи. Это создаёт не только неудобства во время движения, но может привести к созданию аварийной ситуации. В большинстве случаев проблему устранить можно водителю самостоятельно, но в некоторых случаях придётся обращаться к специалистам. >>> Читать далее
Не работают стоп сигналы на Мицубиси Лансер 9
Эксплуатация транспортных средств с такой неисправностью запрещена, так как может привести к созданию аварийной ситуации во время движения. Решить такую проблему можно самостоятельно, если имеется опыт работы с электрооборудованием и автомобильный тестер. Если сомневаетесь в своих силах, лучше обратиться за помощью к специалистам. >>> Читать далее
Не работает печка на Мицубиси Каризма
Наверное, все согласятся, что передвигаться в любом автомобиле, в салоне которого холодно, не очень приятно. Не является исключением из этого и Мицубиси Каризма. Обычно появление такой проблемы замечают с наступлением холодов. Такую неисправность назвать сложной нельзя, найти и устранить такую проблему вполне под силу любому водителю. >>> Читать далее
Постоянно работают вентиляторы на Мицубиси Лансер 9
Не работает тахометр на Мицубиси Лансер 9
Такая проблема иногда беспокоит владельцев Мицубиси Лансер 9. Для её решения многие обращаются к специалистам, так как для самостоятельного поиска и устранения неисправности требуется наличие опыта работы с радиоэлектронными приборами, специального оборудования. Отдельного предохранителя для тахометра в этой модели нет, защищена полностью панель приборов. Поэтому проверять исправность плавкой вставки следует при полном отказе приборной панели. >>> Читать далее
Читайте также: