Микас 11ет какой дмрв
Немного предыстории две недели назад ко мне приехала машина (газель) с проблемой плавающих оборотов и большим расходом топлива.
ну вот подключаюсь я к диагностическому разъему и . и нет ничего смотрю на блок управления и удивляюсь стоит там МИКАС 11 не на одну из программ которая имеется он не откликается. И тогда я начал упорно искать как его продиагностить и вот что я нашол
С ноября 2006 г. на ГАЗ и УАЗ начинаются поставки новых блоков Микас 11. С ноября это опытные партии, серия с января 2007 года.
Так как программ для диагностики небыло подумали заменить этот блок на родной и хорошо изученный МИКАС 7 но аказалось что мозги можно поменять только с проводкой и датчиком расхода воздуха.Обойдется примерно от 8000 руб. это все стоит нового образца. Да и денег таких платить незахотелось.
И вот после обращения в некоторые фирмы произошло чудо. Хочу сказать болшое спасибо компании А2 которая разработала диагностическую программу kwp_d для МИКАС 11. программа работает идеально и корректно. после сброса настроек по адаптации блока все пришло в норму машина заработала как часы и что блок просто класс расход ниже порядком да и по тяговитей хотя машина сделана под ЕВРО 2.
Так что если у кого возникнут вопросы по МИКАСУ 11 или интересные случаи буду рад что вы отпишитесь в этой теме
Dimon73, Здравствуйте я новичек у меня проблема такая же про которую вы говорили. Повышенный расход и плавают обороты мозги микасс 11 как быть и куда обратиться на адаптацию?
Dimon73, Здравствуйте я новичек у меня проблема такая же про которую вы говорили. Повышенный расход и плавают обороты мозги микасс 11 как быть и куда обратиться на адаптацию?
К любому нормальному диагносту, да и проверь наместе ли все трубки с абсорбера на двигатель и целостность доздушных шлангов
И на газелях стоят микас 11 только с другой программой а сейчас идут микас 11 ет и микасс 11 CR
Блок управления MИКАС 11 821.3763 000-01
а/м Соболь, дв. ЗМЗ-40522, ДМРВ пленочный Siemens VDO 5WK 9 6351 (20.3855-10), L-зонд Delphi 25368889, 2 катушки зажигания
Блок управления MИКАС 11 821.3763 000-02
а/м Газель, дв. ЗМЗ-40522, ДМРВ пленочный Siemens VDO 5WK 9 6351 (20.3855-10), L-зонд Delphi 25368889, 2 катушки зажигания, с функцией ограничения скорости (130 км/ч).
Блок управления MИКАС 11 821.3763 001-01
а/м УАЗ-3163, дв. ЗМЗ-409 с КПП DYMOS, гл. пара 4.11, иммобилайзер, два электровентилятора
Блок управления MИКАС 11 822.3763 001-01
а/м УАЗ-3163, дв. ЗМЗ-409 c КПП DYMOS, гл. пара 4.11, иммобилайзер, один электровентилятор
Блок управления MИКАС 11 824.3763 001-05
а/м УАЗ-3741, УАЗ-220695, дв. ЗМЗ-4091, ДМРВ пленочный Siemens VDO 5WK 9 6351 (20.3855-10), L-зонд Delphi 25368889, КПП АДС, гл. пара 4.625 без электровентилятора, без иммобилайзера, без ДНД.
Блок управления MИКАС 11 825.3763 001-01
а/м УАЗ-3741, УАЗ-220695, дв. ЗМЗ-4091, ДМРВ пленочный Siemens VDO 5WK 9 6351 (20.3855-10), L-зонд Delphi 25368889 - 2 шт., КПП АДС, гл. пара 4.625 без электровентилятора, без иммобилайзера
Блок управления МИКАС 11ET 371.3763 000-01
а/м Соболь, дв. ЗМЗ-40524, ДМРВ Siemens VDO 5WK 9 6351 (20.3855-10), L-зонд Delphi 25368889 - 2 шт., катушки зажигания Bosch 0 221 504 027 - 4 шт., электропривод дросселя Siemens VDO ETB TS A2C53303003, педаль акселератора. Нормы токсич. Евро 3.
Блок управления МИКАС 11ET 371.3763 000-02
а/м Газель, дв. ЗМЗ-40524, ДМРВ Siemens VDO 5WK 9 6351 (20.3855-10), L-зонд Delphi 25368889 - 2 шт., к/з Bosch 0 221 504 027 - 4 шт., э/п дросселя Siemens VDO ETB TS A2C53303003, п/акселер.Hella 6PV 0100 33-00.Огранич.скорости 130км/ч, г/п 4.556
Блок управления МИКАС 11ET 371.3763 000-03
Изготовление под заказ*
а/м Газель дв. ЗМЗ-40524, ДМРВ Siemens VDO 5WK 9 6351, L-зонд Delphi 25368889 - 2 шт, к/з Bosch 0 221 504 027 - 4 шт., э/п дрос. Siemens VDO ETB TS A2C53303003, п/акселе. Hella 6PV 0100 33-00, 60км/ч, г/ п 4.556.
Блок управления МИКАС 11ET 371.3763 000-04
а/м Газель 4Х4, дв. ЗМЗ-40524, ДМРВ Siemens VDO 5WK 9 6351 (20.3855-10), L-зонд Delphi 25368889 - 2 шт., к/зажигания Bosch 0 221 504 027 - 4 шт., э/привод дросселя Siemens VDO ETB TS A2C53303003, п/акселератора Hella 6PV 0100 33-00, г/п 5.125.
Блок управления МИКАС 11ET 371.3763 000-05
а/м Волга, дв. ЗМЗ-40525, ДМРВ Siemens VDO 5WK 9 6351 (20.3855-10), L-зонд Delphi 25368889 - 2 шт., катушки зажигания Bosch 0 221 504 027 - 4 шт., э/привод дросселя Siemens VDO ETB TS A2C53303003, педаль акселер. Hella 6PV 0100 33-00, г/п 3.58.
Блок управления MИКАС 11 CR 581.3763 000-01
а/м Соболь, Газель дв. DCC 2.4. Нормы токсичности Евро 3.
Блок управления MИКАС 11 CR 581.3763 000-02
а/м Газель (автобус) дв. DCC 2.4. Функция ограничения скорости 130 км/час. Нормы токсичности Евро 3.
Блок управления MИКАС 11 CR 581.3763 000-03
а/м Газель (дети) дв. DCC 2.4. Функция ограничения скорости 60 км/час. Нормы токсичности Евро 3.
Блок управления MИКАС 11 CR 581.3763 000-04
а/м Газель (4х4) дв. DCC 2.4. Полноприводная модель. Нормы токсичности Евро 3.
Блок управления MИКАС 11 CR 581.3763 000-05
а/м Волга дв. DCC 2.4. Нормы токсичности Евро 3.
При влючении зажигания сразу есть расход воздуха . температура воздуха то же растёт начиная с момента включения зажигания .
При попытке запуска двига , с расходом твориться не пойми что . скачет как угорелый .
Вразумите какой должен быть АЦП покоя ДМРВ .
ARKAIIIA
Все нормально, при включенном зажигании расход воздуха до 1,0 кг/ч.
домовой Кузьма
При влючении зажигания сразу есть расход воздуха . температура воздуха то же растёт начиная с момента включения зажигания .
Deniska
Лучше давку топлива померьте.
ервик
Deniska
ервик
Всё видно из графиков . обороты циклически поднимаются и падают . за тем падают ниже критических . выскакивает ошибка - низкие обороты ХХ .
Смртри обороты двигателя , расход топлива и воздуха
Затем двиг либо совсем глохнет . либо температура ОЖ самопроизвольно устанавливается на 80 - 90 , расход воздуха приходит в норму и двиг начинает адекватно работать .
По видимому ЭБУ входит в какой то обходной режим .
Подменял ЭБУ и ДМРВ . та же хрень
ДТОЖ вроде как в адеквате . мерил сопротивление - температура . по таблице сходится .
Градусник - показания ДТОЖ . практически без расхождений
Куда рыть дальше
ARKAIIIA
Давление топлива. Версия софт?
Дежавю у меня чтоли.
Deniska
ARKAIIIA
Ну дык мало, при 3,5 какраз все эти раскачки и прострелы. Темболие, что ниже падает ещё, да и микас11 ет опятьже, неудивлюсь есль софт . 32
Deniska
ARKAIIIA
32 - последние цифры софта.
В нормальном скане, иденты отображаются в разделе "сведения".
ервик
ARKAIIIA
Покупать Загрузчик, модуль к нему М11, и залить 52й софт в любой из имеющихся ЭБУ с 32м.
Зы. А на один из оставшихся - чур я первый в очереди на покупку (ежели надумаете).
ервик
ARKAIIIA
Думаю особой разницы не будет . или таки в движении будет несогласовка по ДС , если ГП разная с прошивкой
Мля . Соболь полноприводный ГП 5,125 . пойдёт с пошивкой под 4,55 . или лучше другую под родную ГП с ПЧ 5,125 . 0799_54 371.3763 000-04
ARKAIIIA
Так будет правильней,но можно и 0799_52 туда залить,ничего страшного не произойдёт и ДС будет адекватен.
syxarik
Lorans
Вы думаете, трейдовское совсем не умеет писать? Микас-11ЕТ писал и сканмастером, и CombiLoader. Но учитывая, что мне больше нравиться писать через колодку диагностики, работаю сейчас при помощи CombiLoader. Не хватит этих двух, есть еще один загрузчик.
О программировании лучше думать через призму ChipTuningPro v.7. ИМХО.
либо температура ОЖ самопроизвольно устанавливается на 80 - 90 , расход воздуха приходит в норму и двиг начинает адекватно работать .
Не знаю, каким образом аварийный режим по ДТОЖ реализован в микас 11 ЕТ, но по аналогии с микас 7.1, если ЭБУ получает не адекватный сигнал с ДТОЖ, то при каждом включении зажигания, температура двигателя принимается за 0 градусов, а минут через 5 после запуска двигателя, устанавливается в 80 градусов, не зависимо от реальной температуры двигателя. Параметр АЦП ДТОЖ, при этом неизменен.
ARKAIIIA, ДТОЖ соответствующий ЭБУ стоит?
Aleksandr A
syxarik
Aleksandr A
Умельцы тут местные нашлись. Отпилили от "розового" ДТОЖ разъём (вакрух штырьков) - и впихнули как в добрый путь.
ервик
Aleksandr A
Были не адекватные показания ДТОЖ . проблема устранена , проверена вся проводка .
Штекера ДМРВ и ДТОЖ разобраны и поджаты , места стыковок поводов проверены . косяков нет .
ЭБУ видит адекватные показания ДМРВ и ДТОЖ . при чем температура
по ДТОЖ и ДТВ на момент включения зажигания одинаковая . но потом по ДТВ начинает поднматься .
Или это влияние нагрева элеменов раходомера воздуха ?
Хотя снимал ДМРВ ставил вертикально , дабы исключить возможный подогрев ДТВ . без изменений .
Это было сделано в первую голову . остальное описанное выше происходило уже после проверки проводки .
ЭБУ перпрошиты . проблема осталась .
Остаётся копать в сторону ДМРВ и форсунок .
И то и другое на этой машине меняно 4 месяца назад . была похожая проблема .
Ну ладно ДМРВ . но неужели форсунки умерли (потекли) за 3 тыщи км
При влючении зажигания сразу есть расход воздуха . температура воздуха то же растёт начиная с момента включения зажигания .
При попытке запуска двига , с расходом твориться не пойми что . скачет как угорелый .
Вразумите какой должен быть АЦП покоя ДМРВ .
ARKAIIIA
Все нормально, при включенном зажигании расход воздуха до 1,0 кг/ч.
домовой Кузьма
При влючении зажигания сразу есть расход воздуха . температура воздуха то же растёт начиная с момента включения зажигания .
Deniska
Лучше давку топлива померьте.
ервик
Deniska
ервик
Всё видно из графиков . обороты циклически поднимаются и падают . за тем падают ниже критических . выскакивает ошибка - низкие обороты ХХ .
Смртри обороты двигателя , расход топлива и воздуха
Затем двиг либо совсем глохнет . либо температура ОЖ самопроизвольно устанавливается на 80 - 90 , расход воздуха приходит в норму и двиг начинает адекватно работать .
По видимому ЭБУ входит в какой то обходной режим .
Подменял ЭБУ и ДМРВ . та же хрень
ДТОЖ вроде как в адеквате . мерил сопротивление - температура . по таблице сходится .
Градусник - показания ДТОЖ . практически без расхождений
Куда рыть дальше
ARKAIIIA
Давление топлива. Версия софт?
Дежавю у меня чтоли.
Deniska
ARKAIIIA
Ну дык мало, при 3,5 какраз все эти раскачки и прострелы. Темболие, что ниже падает ещё, да и микас11 ет опятьже, неудивлюсь есль софт . 32
Deniska
ARKAIIIA
32 - последние цифры софта.
В нормальном скане, иденты отображаются в разделе "сведения".
ервик
ARKAIIIA
Покупать Загрузчик, модуль к нему М11, и залить 52й софт в любой из имеющихся ЭБУ с 32м.
Зы. А на один из оставшихся - чур я первый в очереди на покупку (ежели надумаете).
ервик
ARKAIIIA
Думаю особой разницы не будет . или таки в движении будет несогласовка по ДС , если ГП разная с прошивкой
Мля . Соболь полноприводный ГП 5,125 . пойдёт с пошивкой под 4,55 . или лучше другую под родную ГП с ПЧ 5,125 . 0799_54 371.3763 000-04
ARKAIIIA
Так будет правильней,но можно и 0799_52 туда залить,ничего страшного не произойдёт и ДС будет адекватен.
syxarik
Lorans
Вы думаете, трейдовское совсем не умеет писать? Микас-11ЕТ писал и сканмастером, и CombiLoader. Но учитывая, что мне больше нравиться писать через колодку диагностики, работаю сейчас при помощи CombiLoader. Не хватит этих двух, есть еще один загрузчик.
О программировании лучше думать через призму ChipTuningPro v.7. ИМХО.
либо температура ОЖ самопроизвольно устанавливается на 80 - 90 , расход воздуха приходит в норму и двиг начинает адекватно работать .
Не знаю, каким образом аварийный режим по ДТОЖ реализован в микас 11 ЕТ, но по аналогии с микас 7.1, если ЭБУ получает не адекватный сигнал с ДТОЖ, то при каждом включении зажигания, температура двигателя принимается за 0 градусов, а минут через 5 после запуска двигателя, устанавливается в 80 градусов, не зависимо от реальной температуры двигателя. Параметр АЦП ДТОЖ, при этом неизменен.
ARKAIIIA, ДТОЖ соответствующий ЭБУ стоит?
Aleksandr A
syxarik
Aleksandr A
Умельцы тут местные нашлись. Отпилили от "розового" ДТОЖ разъём (вакрух штырьков) - и впихнули как в добрый путь.
ервик
Aleksandr A
Были не адекватные показания ДТОЖ . проблема устранена , проверена вся проводка .
Штекера ДМРВ и ДТОЖ разобраны и поджаты , места стыковок поводов проверены . косяков нет .
ЭБУ видит адекватные показания ДМРВ и ДТОЖ . при чем температура
по ДТОЖ и ДТВ на момент включения зажигания одинаковая . но потом по ДТВ начинает поднматься .
Или это влияние нагрева элеменов раходомера воздуха ?
Хотя снимал ДМРВ ставил вертикально , дабы исключить возможный подогрев ДТВ . без изменений .
Это было сделано в первую голову . остальное описанное выше происходило уже после проверки проводки .
ЭБУ перпрошиты . проблема осталась .
Остаётся копать в сторону ДМРВ и форсунок .
И то и другое на этой машине меняно 4 месяца назад . была похожая проблема .
Ну ладно ДМРВ . но неужели форсунки умерли (потекли) за 3 тыщи км
При влючении зажигания сразу есть расход воздуха . температура воздуха то же растёт начиная с момента включения зажигания .
При попытке запуска двига , с расходом твориться не пойми что . скачет как угорелый .
Вразумите какой должен быть АЦП покоя ДМРВ .
ARKAIIIA
Все нормально, при включенном зажигании расход воздуха до 1,0 кг/ч.
домовой Кузьма
При влючении зажигания сразу есть расход воздуха . температура воздуха то же растёт начиная с момента включения зажигания .
Deniska
Лучше давку топлива померьте.
ервик
Deniska
ервик
Всё видно из графиков . обороты циклически поднимаются и падают . за тем падают ниже критических . выскакивает ошибка - низкие обороты ХХ .
Смртри обороты двигателя , расход топлива и воздуха
Затем двиг либо совсем глохнет . либо температура ОЖ самопроизвольно устанавливается на 80 - 90 , расход воздуха приходит в норму и двиг начинает адекватно работать .
По видимому ЭБУ входит в какой то обходной режим .
Подменял ЭБУ и ДМРВ . та же хрень
ДТОЖ вроде как в адеквате . мерил сопротивление - температура . по таблице сходится .
Градусник - показания ДТОЖ . практически без расхождений
Куда рыть дальше
ARKAIIIA
Давление топлива. Версия софт?
Дежавю у меня чтоли.
Deniska
ARKAIIIA
Ну дык мало, при 3,5 какраз все эти раскачки и прострелы. Темболие, что ниже падает ещё, да и микас11 ет опятьже, неудивлюсь есль софт . 32
Deniska
ARKAIIIA
32 - последние цифры софта.
В нормальном скане, иденты отображаются в разделе "сведения".
ервик
ARKAIIIA
Покупать Загрузчик, модуль к нему М11, и залить 52й софт в любой из имеющихся ЭБУ с 32м.
Зы. А на один из оставшихся - чур я первый в очереди на покупку (ежели надумаете).
ервик
ARKAIIIA
Думаю особой разницы не будет . или таки в движении будет несогласовка по ДС , если ГП разная с прошивкой
Мля . Соболь полноприводный ГП 5,125 . пойдёт с пошивкой под 4,55 . или лучше другую под родную ГП с ПЧ 5,125 . 0799_54 371.3763 000-04
ARKAIIIA
Так будет правильней,но можно и 0799_52 туда залить,ничего страшного не произойдёт и ДС будет адекватен.
syxarik
Lorans
Вы думаете, трейдовское совсем не умеет писать? Микас-11ЕТ писал и сканмастером, и CombiLoader. Но учитывая, что мне больше нравиться писать через колодку диагностики, работаю сейчас при помощи CombiLoader. Не хватит этих двух, есть еще один загрузчик.
О программировании лучше думать через призму ChipTuningPro v.7. ИМХО.
либо температура ОЖ самопроизвольно устанавливается на 80 - 90 , расход воздуха приходит в норму и двиг начинает адекватно работать .
Не знаю, каким образом аварийный режим по ДТОЖ реализован в микас 11 ЕТ, но по аналогии с микас 7.1, если ЭБУ получает не адекватный сигнал с ДТОЖ, то при каждом включении зажигания, температура двигателя принимается за 0 градусов, а минут через 5 после запуска двигателя, устанавливается в 80 градусов, не зависимо от реальной температуры двигателя. Параметр АЦП ДТОЖ, при этом неизменен.
ARKAIIIA, ДТОЖ соответствующий ЭБУ стоит?
Aleksandr A
syxarik
Aleksandr A
Умельцы тут местные нашлись. Отпилили от "розового" ДТОЖ разъём (вакрух штырьков) - и впихнули как в добрый путь.
ервик
Aleksandr A
Были не адекватные показания ДТОЖ . проблема устранена , проверена вся проводка .
Штекера ДМРВ и ДТОЖ разобраны и поджаты , места стыковок поводов проверены . косяков нет .
ЭБУ видит адекватные показания ДМРВ и ДТОЖ . при чем температура
по ДТОЖ и ДТВ на момент включения зажигания одинаковая . но потом по ДТВ начинает поднматься .
Или это влияние нагрева элеменов раходомера воздуха ?
Хотя снимал ДМРВ ставил вертикально , дабы исключить возможный подогрев ДТВ . без изменений .
Это было сделано в первую голову . остальное описанное выше происходило уже после проверки проводки .
ЭБУ перпрошиты . проблема осталась .
Остаётся копать в сторону ДМРВ и форсунок .
И то и другое на этой машине меняно 4 месяца назад . была похожая проблема .
Ну ладно ДМРВ . но неужели форсунки умерли (потекли) за 3 тыщи км
Добрового времени суток коллеги!
Давно мучает вопрос пределов показания ДМРВ, а именно АЦП и Расход кг/ч в покое. Смотрел техдокументацию по Микас 11ЕТ. Но еще ни разу не видел Газель у которой все показания соответствовали техдокументации и при этом работают без нареканий. Большинство газелей при диагнозе, расход воздуха кг/ч в покое 0,8 - 1,0. АЦП Вольт примерно 0,550 - 0,650 (точно не помню, так как особо не обращаю внимание). Но бывает такое, что расход кг/ч = 1,06 - 1,10, и авто тоже нормально работает. В каких случаях стоит менять ДМРВ? Какие в реальности пределы показаний допустимы?
На сименсах (ДМРВ), как таковой, напряжение покоя канала АЦП - не информативный параметр.По этому параметру браковать расходомер нельзя.
Исправность ДМРВ надо оценивать комплексно, по работе ДК, топливным коррекциям, расходу воздуха на ХХ, DTC и т.д.
kdv писал(а): А эти комплексные показания в реале сходятся с техданными? И зависит ли это от версии прошивки?
Что зависит , исправность датчиков ?
Основная метода проверки ДМРВ этого типа по характеру изменения
сигнала при запуске системы управления и изменении количества проходящего
воздуха. Ну еще и сравнение с показателями спец. от тарированного
датчика. На 2А2 посмотри, да и вообще поиском пройди, если не лень.
Поиском я уже давно прошелся. Просто хотелось выяснить. Например, как на ВАЗах, по АЦП в покое уже можно понять на сколько дохлый ДМРВ. Вот и хотелось бы также с ГАЗами.
[/quне если снимать показания тестером то нет если смотреть сканером то например на вазах при горбатых прошивках сканер видит и расход тонну в час и впрыск меньше 0,5м/с и коррекцию задранную неизвестно куда(вообщем цену дров на воскресном базаре)
Ставим точки, запятые, пробелы, заглавные буквы! Очень трудно прочитать то, что вы написали.
признаю ,виноват,исправлюсь.если смотреть тестером то нет.если сканером ,то сканер на "горбатых" прошивках может выдавать неправильные параметры.
На днях была газелька. Проблемы с холостыми и набором оборотов. ДМРВ в покое показывал 4,2 кг/ч. На ХХ (500-600 об) 20-22 кг/ч. На обороты реагирует. Ошибок по ДМРВ нет. Поставили новый, в покое 0.8 кг/ч, ХХ стали в норме, машинка отлично заработала. Значит все таки какие то пределы МРВ в покое есть.
[quote="kdv" Например, как на ВАЗах, по АЦП в покое уже можно понять на сколько дохлый ДМРВ.[/quote]
Ошибаетесь, бывает что нельзя сказать по АЦП что ДМРВ рабочий.Например авто может запускаться и сразу глохнуть а показания АЦП будут 0.996 в покое.Такое ещё не встречали?
Перед Вашим постом я писал о кг/ч, а не о АЦП. Но обычно для этого ДМВР нормальное АЦП 0,500 - 0,600. Думаю при 0,996 так и будет. А если имеешь ввиду ВАЗовский ДМРВ, то такое не встречал. Наверное потому что ВАЗами особо не занимаюсь. Примерно 1 ВАЗ в месяц, и несколько ГАЗов в день влияет на опыт
А вообще все может быть, я уже давно ничему не удивляюсь
По вазам это единичные случаи, такое бывает с новыми, я встречался, брак есть брак. А вот по АЦП газовскому ,думаю, вполне возможно делать выводы. Ваши наработки kdv вполне могли бы дать ответ на этот вопрос. Если 0,5-0,6в считать нормой, то нужно определить верхнюю границу, после которой рекомендовать замену, Вам это сделать будет проще, понаблюдайте за работой систем на разных машинках и озвучьте результаты, основываясь именно на показания АЦП ДМРВ. Были бы очень признательны. Давно тоже мучает этот вопрос, но у меня газелей 1-2 в месяц.
Отпишусь обязательно. Потому вопрос пока все таки остается открытым.
Но обычно либо АЦП равен нулю или ближе к нему, что говорит о явной неисправности ДМРВ. А вот на столько выше нормы, газелька попалась первый раз.
По опыту. Уже было несколько ГАЗов, когда ХХ плавает. Причем в покое ДМРВ кажет норму, а вот заводишь начинают плавать ХХ. Последнее время часто наблюдается на новых ДМРВ, то есть какой то брак/подделка идет и от производителя не зависит. При плавании ХХ с одной стороны можно сказать, что ДМРВ ведет себя адекватно, чем выше обороты тем выше МРВ. Однако получается так, что МРВ плавает и от этого плавают обороты. Пока выявляю этот дефект ДМРВ заведомо исправным, других способов еще не нашел.
Читайте также: