Как едет газель на газу
Заправка баллона газом производится в строгом соответствии с правилами автомобильной газовой заправочной станции (АГЗС).
В обычных условиях работы заправочный и расходный вентили мультиклапана находятся в открытом положении, поэтому процесс заправки упрощается.
- затормозить автомобиль стояночным тормозом и выключить зажигание;
- подсоединить к заправочному устройству штуцер газонаполнительной станции, открыть подачу газа на колонке АГЗС и произвести заправку.
- по работе газового счетчика на колонке АГЗС;
- по движению стрелки указателя уровня мультиклапана.
Заправка прекращается автоматически по заполнении баллона сжиженным нефтяным газом до 80% по объему, что контролируется:
- по прекращению работы газового счетчика;
- по характерному щелчку автоматического клапана и остановке движения стрелки мультиклапана, которая должна находиться примерно в положении 4/4 или 1.
Переполнение не допускается. Если стрелка указателя зашла за положение 4/4 или 1, и есть основания предполагать, что в баллон заправлено более 80% сжиженного нефтяного газа по объему, то необходимо немедленно после заправки выработать газ до положения 4/4 или 1 движением автомобиля.
Отсоединить от заправочного устройства штуцер газонаполнительной станции.
С целью безопасности заправки строго соблюдайте требования правил АГЗС, а также следующее:
- не подтягивайте газовые соединения под давлением;
- не стойте около наполнительного шланга во время наполнения баллона;
- не стучите металлическими предметами по аппаратуре и трубопроводам находящимся под давлением.
Не производите регулировку, ремонт ГБО и не курите на АГЗС.
Во избежание повреждения уплотнителей закрывайте наполнительный и контрольный вентили баллона без применения какого-либо инструмента.
При эксплуатации автомобиля необходимо предъявлять газовый баллон для освидетельствования в организацию, уполномоченную Госгортехнадзором, один раз в два года.
Особенности эксплуатации газобаллонного автомобиля
Перевод работы двигателя с бензина на газ производиться с помощью переключателя вида топлива, установленного на панели приборов.
Переключатель вида топлива оснащен кнопкой и встроенным зуммером.
Рис. 9.1. Переключатель вида топлива
Кнопка используется для выбора вида топлива. Одно нажатие переключает работу двигателя на бензин, второе нажатие переключает работу двигателя на газовую смесь.
Функция зеленого индикатора.
Короткие вспышки – блок управления начинает работу на бензине и автоматически переходит на газ.
Устойчивый сигнал (желтый индикатор не горит) – работа на газе.
Запрещается длительная работа двигателя на газе при горящем сигнализаторе минимального резерва топлива в баке. Это может привести к перегреву и выходу из строя бензинового модуля топливной системы. При загорании сигнализатора минимального резерва топлива в баке необходимо произвести заправку бензином на ближайшей заправочной станции.
Функция красного индикатора и четырех зеленых индикаторов.
Индикация включена когда выбрана работа на сжиженном нефтяном газе. Загорание красного индикатора означает, что баллон пуст.
Зеленые индикаторы отображают уровень топлива в баллоне (¼, 2/4, ¾, 4/4).
Функция желтого индикатора.
Устойчивый сигнал (зеленый не горит) – работа на бензине.
Независимо от температуры окружающей среды, пуск двигателя осуществляется только на бензине. Для переключения на газовое топливо необходимо:
- пустить двигатель и прогреть его до температуры охлаждающей жидкости 47С°;
- убедится, что система работает в автоматическом режиме (мигание зеленого индикатора на переключателе видов топлива);
- начать движение после необходимого прогрева двигателя. После достижения заданной температуры охлаждающей жидкости (47С°), при частоте вращения коленчатого вала 1200–1600 об/мин, произойдет автоматическое переключение на газ, и автомобиль будет работать на газовом топливе.
Если в баллонах нет сжиженного нефтяного газа или не работает один из датчиков, прозвучит звуковой сигнал. При повторном нажатии на кнопку, сиг-
нал исчезнет, и автомобиль будет работать на бензине.
Предохранители
Под капотом, на щитке передка, вблизи реле системы управления двигателем в жгут проводов КПМСУД введен предохранитель номиналом 15А для защиты газового блока управления.
После приобретения газели сразу стал ощущать удары по кошельку после каждой поездки. На постоянном полном приводе по трассе расход 92-го меньше 14 не падал, а при нормальной езде стремился к 18 литрам на сотню км.
До газели уазик оснащал ГБО 2-го поколения. Был доволен, но со вторым поколением ГБО не расслабишься — то тяги нет, то холостого хода. Все время нужны небольшие, но регулировки. Вроде и не затруднительно, но все же приходится постоянно уделять этому внимание…
На Газели с ЗМЗ 405,24 Евро 3 уже полноценный впрыск, с электронным дросселем и индивидуальными катушками зажигания. Ставить ГБО второго поколения — кощунственно. Решил все оформить как надо, вписать в ПТС и СРТС, газель ведь не только вокруг деревни ездит. Обратился за установкой в авторизованный сервис. К моменту обращения уже созрело определенное Техническое задание.
1) Пластиковая трубка от бака до редуктора и от заправочного устройства до бака. На УАЗе трубка была медная и продукты ее окисления регулярно забивали фильтр жидкой фазы .
2) само оборудование Digitronic. Сложилось мнение по отзывам, что это то, что нужно. Всяк кулик свое болото хвалит, однако.
3) Баллоны за пределами кузова в раме. В УАЗке балон был в багажнике и зимой жутко потел, на полу собиралась целая лужа от конденсата с поверхности балона. А если вспомнить характеристики температурного расширения у сжиженного газа, то становится ясно — в салоне балону не место.
Нашел подходящую контору — и на установку.
Так как автомобиль полноприводный, то с завода отсутствуют стабилизаторы поперечной устойчивости. По-этому вместо запаски отлично встала спарка из 2 балонов на 95 литров суммарного объема. Практически туда убирается 82 литра газа.
Редуктор запитали параллельно печке, провели провода для кнопки в салон.
Настроили не выезжая из бокса и отпустили.
Первая поездка разочаровала — машина стала совсем тупой. На УАЗе со вторым поколением ГБО я разницы почти не замечал в динамике на газу и на бензине, а тут…
Утром машина перестала заводиться с первого раза, а на трассе при длительной езде загоралась ошибка (что-то по бедной смеси).
Поехал снова к установщика ГБО. Они без пререканий предложили прокатиться для ходовой настройки. После этого динамика улучшилась, а вот проблема с утренними запусками осталась.
Потом были мытарства с ГИБДД, 2 раза осмотр на площадке и вот СРТС с отметкой о установленном ГБО на руках.
Мы уже так привыкли к виду этих автомобилей на наших дорогах, что не способны до конца оценить их значение в нашей жизни. А ведь если бы не этот малотоннажный грузовик во всех его модификациях, то неизвестно, как бы сложилась сейчас судьба Горьковского автомобильного завода, что было бы с маршрутным такси в России, сколько стоили бы коммерческие перевозки и насколько больше иномарок бегало бы по нашим улицам.
Немного о Газели
Девяностые годы – времена незабываемые. Чего только тогда не творилось в стране. Кто-то стремительно богател, но большинство старались просто выжить. Такая же ситуация происходила и в экономике: предприятия крутились как могли, а кто не мог – закрывался. Горьковский автозавод пережил это время во многом благодаря тому, что руководство смогло найти свободную нишу и прочно её занять новым автомобилем. Речь, конечно, о полуторатонном грузовике Газель.
Уже лучше
В 2013 году появилось новое поколение автомобилей – Газель-Next, может, даже ещё лучше. Но про неё ничего не скажу: мы будем ездить на Газель-Бизнес с индексом 2705, поэтому ниже речь пойдёт только об этом автомобиле.
Скромно, но со вкусом
Можно, конечно, втоптать совесть в грязь и сказать, что Газель-Бизнес выглядит современно, стремительно, надёжно, изысканно. Но бесплатно я такого делать не собираюсь, поэтому оглашу правду: дизайном она не удивляет. Внешне – всё та же картинка, скучная, как охранник в гипермаркете.
Обратная сторона Газели
Ездить на бензине получается выгоднее для кармана чем на газу.
Часто в интернете на форумах возникают многостраничные споры о преимуществах и недостатках езды на газу , я проехав не одну сотню километров как на газовых так и на бензиновых машинах понял одно что ГБО вовсе не позволяет экономит деньги как некоторые думают и оказывается выгоднее для кармана ездить на бензине .
Начнем с того что утверждают что газ дешевле бензина в два раза , как говорится в разных регионах по разному но при цене бензина в 40-42 рубля газ стоит 23-24-25-26 рублей .разница в 12-16 рублей но ни как не в два раза . Далее заправки более менее контролируются и если ты себе льёш 50 литров то тебе и заливают 50 л , а как точно заправляют мужички спящие на матрасах в ларёчках ? Как повезёт , и удобств в цистерны с газом при заправке ноль . в лучшем случае толчок в будке с переполненым мочой унитазом , где сверху ещё бумажки плавают и вонь ни руки помыть ни сиг купить. а на бензиновых заправках и бензин и туалет и хот-доги лимонад подкачка колёс.Бензин лучше.
установщики газа утверждают что расход газа выше на 10-15 % , на самом деле он конкретно выше гдето 25-35 % больше будет газа жрать , + еще чато газа больше дают чтоб клапана не прогорали , с учётом того что бензин тратьтся на старт ,прогрев , на высоких оборотах подмешивается , экономия совсем мизерная . Проще забить и ездить на бензине и не заморачиваться.
Далее баллон занимает полезное место и усложняет устройства двигателя надо обслуживать фильтра , настраивать свечи , заниматься всякой тряхомудием чтобы сэкономить три копейки .Бензин не усложняет машину .И заводиться ты все равно будешь на бензине.
Далее адепты ГБО утвержают что там какаято супер пупер экономия , в реальности ее практически нет . говорят что газа машина берет на пару литров больше бензина , в реальности она жрёт газ как паровоз , и с учётом не совсем честного заправляние газа экономии как таковой нет .Добавим к этому постоянный гемморой чтобы настроить ГБО иначе она .
На бензине проще и дешевле получается .
Даже такая весьма прожорливая Машина как УАЗ ПАТРИОТ ПИКАП с версии с одним баком , с бака 60 л стоимостью 2400 руб едет по городу 400 а по трассе все 500 км , А люди с форумов пишут у меня с 80-90 литров газа едет теже 400-500 км газ этот стоит 2000 руб . 400 руб экономия блин . Также и на газели , только она более прожорливаяя.
Если сложаться звёзды , у тебя будет отрегулированное руками из плеч ГБО , попадёться хороший газ , сам ты предпочитаешь медленную езду в стиле дедушки в клетчатой рубашке . То конечно сэкономишь на Патриоте 1 руб с 1 км , 1000 руб с 1000 км
На экономия легковушке ещё меньше , Но в реальности ты этих денег и не увидишь . вот почему :
Установка ГБО стоит 35-40 тыс + узаконивание . То есть надо проехать 50 тыс км со всеми неудобствами от газа и только только ты ее отбил .
Ещё проехав 50 , т.е. к пробегу 100 тыс у тебя размазанно во времени может сэкономиться 50 тыс руб которых ты и не увидишь , но если у тебя прогорит от газа головка блока - 50 тыс , ну и где эта экономия ?Или машину решишь продать стоимость ГБО в этом случае равна куче обьявлений с авито : продам ГБО бу три четыре пять тысяч рублей торг. ты просто теряешь деньги . Проще не заморачиваться и ездить на бензине.
при больших пробегах я всегда тупо лил полный бак бензина до отсечки и не заморачивался , на газели я не на газу экономил а поднимал цены брал догруз ,договаривался с клиентами напрямую халтурил. Ты заработаешь в 10-15 раз больше чем сэкономишь пятихатку на газу за день.
Подведя итоги вместо ГБО со всеми его проблемами выгоднее с новья машины ездить на бензине , сэкономленных денег мифических от газа ты не увидишь . Тупо лей бензин и по деньгам то на то и выходит. и машина на бензине ЕДЕТ нормально.
Замышляя эту статью я отдавал себе отчет, что наверняка буду бит в комментариях, но, тем не менее, считаю своим долгом донести до тех, кто задумывается об установке ГБО на свой автомобиль, финансовые плюсы и минусы этого в чем-то полезного мероприятия.
ГБО - газобаллонное оборудование.
Известно, что расход газа, если считать его в литрах, примерно на 25% больше, чем расход бензина. При этом эквивалентная стоимость газа чуть меньше чем в два раза от бензина ( по сегодняшнему дню округленно вижу цену Аи92 в 43 рубля и пропан в 25 рублей за литр ).
Считаем экономию
Если возьмем расход бензина 10 литров на 100 км, то получим 430 рублей за те же 100 км. Тот же пробег на пропане обойдется в 12,5 литра, т.е. уже округленно 310 рублей. Выгода получается 120 рублей на каждые 100 км . И чем меньше расход основного топлива, тем меньше выгода от ГБО.
Обратите внимание, что расчет выше приведен для легкового автомобиля. В случае с Газелью эти же цифры можно умножать на два смело - Газель "кушает" очень прилично, совершенно неэкономичный автомобиль.
Но у любой Газели общий пробег всегда больше, чем у подавляющего большинства легковушек ( кроме автомобилей такси ). Накатать на Газели пару сотен километров в день и больше - явление вполне обыденное.
Легковые автомобили чаще всего стоят. Типичные маршруты от дома до работы и обратно редко когда дают хотя бы сотню километров пробега в день. Т.е. выгода. бутылка пива или там пачка сигарет. Весомо? Хотя, с другой стороны, 120*30=3600 рублей в месяц. Тут кому как.
Окупаемость ГБО
Я не просто так привел для сравнения Газели - у них и пробеги больше и экономия со 100 км пробега больше (за счет большего расхода топлива). Это значит, что владелец Газели окупит установку ГБО очень быстро и задолго до того, как сменит свою машину на более новую.
Стоимость установки ГБО одинакова для Газели и для легковушки - разница очень небольшая, в несколько сотен рублей. Сегодня установить ГБО стоит порядка 35000 рублей. Округлим до более реальных 40000 руб. Ну там всякие допы и прочие плюшки.
Газель, при условии смешного для нее пробега 100 км в день, окупит свое ГБО за 40000:240=166 дней (5,5 месяцев). В случае больших пробегов или вообще межгорода окупится еще быстрее - не более чем за 2-3 месяца. После чего пойдет сплошная экономия (до того шел возврат денег).
ГБО на легковой при таком же ежедневном пробеге в 100 км (а есть те, кто и 50 в день не накатывает) окупается дольше - 40000:120=333 дня (11 мес). При этом резерв для ускорения окупаемости у легковой невелик - мы в основном ездим "дом-работа-дом", а всякие "на дачу", "в Ленту" или там "на пикник", "на рыбалку" присущи и Газелям тоже.
Эргономика
Расположить ГБО на Газели - плевое дело! Баллон (причем большой, на много-много км пробега) - на раму. Редуктор, смеситель и мозги - под капот. В случае с легковушками все сложнее.
Нет, на легковых редуктор, смеситель и мозги спрячутся под капотом - не проблема. А вот баллон занимает место в багажнике и немало. Проще владельцам седанов, т.к. у них есть возможность заныкать узкий баллон под спинку заднего сиденья. А вот владельцам хетчбеков и универсалов любое расположение баллона в багажнике как серпом по.
Да, можно поставить баллон-бублик на место запаски. А куда тогда запаску? Будете ездить без нее и надеяться на выездной шиномонтаж? В чем же тогда смысл экономии перехода на газ? Выездной довольно таки дорог. Особенно если вдруг "коза" случилась за городом.
Читайте также: