Мерседес заглох на ходу не крутит стартер
Общаемся,делимся опытом эксплуатации и обслуживания автомобилей Mercedes Sprinter,помогаем другим участникам разобраться в возникших проблемах .
заглох и не заводится!
заглох и не заводится!
Всем привет. Подскажите,вчера еду и на ходу мотор глохнет,такое ощущение что топливо закончилось,но нет,остановился,кручу стартер,схватывает,но не заводтся,через несколько попыток завел,но обороты не набирает,через несколько сикунд разгазовал,заработал,проехал метров 500 поработал на холостых минут пять тронулся и все умер,думал фильтр,махнул ни чего,не завести.до этого началась болтанка на холостых,а при езде все о.к. Может воздух,топливопровод где то лопнул? Подскажите кто знает с чего начинать?
Ты прав,скорее всего воздух в системе.Больные места в топливной системе у твоей машины, это корпус топливного фильтра,пластиковые топливо проводы и фильтр грубой очистки,о котором,как ни странно,не все владельцы знают.Место подсоса воздуха находят так-заглуши обратку и создай давление в системе.
владимир 76 регион писал(а): Ты прав,скорее всего воздух в системе.Больные места в топливной системе у твоей машины, это корпус топливного фильтра,пластиковые топливо проводы и фильтр грубой очистки,о котором,как ни странно,не все владельцы знают.Место подсоса воздуха находят так-заглуши обратку и создай давление в системе.
всем привет! Сегодня разобрался со своей проблемой,все просто,шланг от топливопровода до фильтра оказался гав-о,купил, три дня отъездил и он треснул,и пошел воздух в систему,сразу даже и не подумал всетаки новый,но увы дорого не значит качественно! Всем спасибо,груша супер,я ее заменил 200гр шприцом.
Друзья, сломился мой автомобиль. Попробую описать проблему может у кого было такое.
Ехал по плохой дороге,потом был участок дороги 15 км где выше второй редко чего включишь. Выехал из этой Ж.
на нормальную дорогу,разогнался,и примерно через километр пути машина просто заглохла на пятой передаче,как будто выключили зажигание. Никаких ошибок не выдаёт. Топливо подаётся и не замёрзло(мороз был -14) заправляюсь только на заправках и перед поломкой заправился километров за 200,думаю замёрзло бы раньше и на скорости. Облазил все доступные датчики, снимал и проверял наличие на них питания. Ничего подозрительного не нашёл. Откручивал трубки с форсунок топливо подаётся.
Куда лезть?
Не видя машину,остаётся только гадать,что произошло. Можно предположить,что на форсунке плохой контакт или проводка на левой лапе перетёрлась и коротит.
Дело было не в бабине.
Сделали диагностику СТАРОМ. По топливу всё в порядке. Показало не равномерность оборотов двигателя при прокрутке стартером. Диагност сказал,что скорее всего повреждены лепестки на моховике с которых считываются обороты датчиком колен вала. Вытащив стартер его предположения подтвердились. Почему произошли повреждения пока не понятно. Он сказал,на его практике это уже третий такой мотор.
От плохой дороги лепестки на маховике не сломаются никогда! Гребёнка или лепестки,как их ни называй,могут согнуться при установке маховика или открутится болт крепления выжимного(был такой случай),но в любом случае ошибка будет по отсутствию синхронизации! Что бы было понятно:синхронизация,это совпадение сигналов от распредвала и коленвала,тем самым блок управления получает сигнал о том,что мотор вращается.Говорят старые дизеля заводились " с пол-оборота",а CDI с замедлением в несколько секунд- всё потому,что стартер вращает мотор примерно 120 оборотов в минуту=2 оборота в секунду,а ещё через секунду блок даст разрешение на запуск,и если всё исправно(аккумулятор,форсунки,компрессия,рампа,свечи накала,температура не ниже +6),то мотор заводится через две секунды.
Да я,понимаю что сами они не загнулись,просто ещё не снял кпп и не могу видеть что послужило причиной. Но ни какого бряка,лязга ,рывка не почувствовал.
А не подскажите? Может не обязательно менять весь моховик полностью,а только венец с лепестками поменять.
В сети нашёл такую картинку,а вот каталожный номер детали под № 65 найти не могу. Но предполагаю,что она сменная.
Бывает немного согнулись и можно выровнять,но осторожно-можно и сломать.Отдельно лепестки не меняются.
MaXnov писал(а): Да я,понимаю что сами они не загнулись,просто ещё не снял кпп и не могу видеть что послужило причиной. Но ни какого бряка,лязга ,рывка не почувствовал.
А не подскажите? Может не обязательно менять весь моховик полностью,а только венец с лепестками поменять.
В сети нашёл такую картинку,а вот каталожный номер детали под № 65 найти не могу. Но предполагаю,что она сменная.
Сделал. Двух лепестков вообще не было,а три согнуло. Согнутые выровнял,на недостающие,наплавил металла и болгаркой придал форму и размер как должны быть. Всё заработало.
Всему виной оторванная шляпка болта крепления корзины.
Вынь щуп масляный, пластиком в ухо, и как стетоскопопом послушай, в каком месте звонче.
Мысли вслух.
Может, кусок от клапана отвалился и тарабанит. Вот и не едет. Свечки выверни - посмотри, может, отличается какая.
привод - ремень!! пробег почти 200тыщ!! со слов прошлого хозяина, головку двигателя меняли 25-30 тыщ назад на контрактную(типо в сервисе делали капиталку и как-то там что-то неправильно поставили и сломали старую) и старую он мне отдал, так что если там что отскочило, уже есть на что поменять)))
к слову, с самого начала не нравилось мне что она как дизелек какой-то работает!!
Опиши хотя бы характер звука,и примерно откуда он может идти-со стороны ГРМ,с середины,или со со стороны сцепы. в любом случае,роды по телефону получаются. )))
Привет. Не хочу пугать, но буквально неделю назад у знакомого на 9-ке почти так же было. Начался стук в моторе резко, три дня ездил голову ломал, а потом БАХ, КЛИН, снимаем голову - поршня нет, шатун узлом, в блоке дыра.
Хозяин машину покупал новой 10 лет назад - менял масло, как положено. и на тебе .
P.S. Звать мастера послушать, а лучше нескольких.
Опиши хотя бы характер звука,и примерно откуда он может идти-со стороны ГРМ,с середины,или со со стороны сцепы. в любом случае,роды по телефону получаются. )))
Опиши хотя бы характер звука,и примерно откуда он может идти-со стороны ГРМ,с середины,или со со стороны сцепы. в любом случае,роды по телефону получаются. )))
про роды - эт точно!!)))) как только я её купил(летом), заметил что двигло у неё как дизель работает, ну так потрескивает чуть-чуть(дизелечек бла), сегодня этот звук как бы позвоньче стал, только он появлялся когда я не в натяг ехал!! поворачиваю на повороте, 2 скорость. куяк заглох..паника), остановился, заводить-куй, не крутит вообще, старетер только щелкает!! приехал друг, прикуриваем, сначала все так же, но потом раза с 10 начал почуть крутить и завелась, но звон пошел дикий просто, все-таки откуда-то из двигана, как-будто там какая-то металическая штуковина во все стороны прыгает. Ехал в гараж, тянет только на низких оборотах!! вот такая жопа!!
Проверь шкив ГРМ на головке блока, может забыли болт затянуть нужным моментом, а он открутился! Было такое у знакомого на хонде, меняли сальники валов, через некоторое время появился звенящий стук в районе ГБЦ. Вскрытие показало - открутился болт шкива ( шкив люфтил на валу) шпонку всю размачалило.
Сегодня снял крышку головки, рассматривал, шатал, дергал на сколько сил хватило, ничего там даже не шелохнулось!!
Проверь шкив ГРМ на головке блока, может забыли болт затянуть нужным моментом, а он открутился! Было такое у знакомого на хонде, меняли сальники валов, через некоторое время появился звенящий стук в районе ГБЦ. Вскрытие показало - открутился болт шкива ( шкив люфтил на валу) шпонку всю размачалило.
Как я понял сегодня, что бы это проверить надо много чего откруть, там даже опора двигателя мешает..я правильно это понимаю!? =)
Как я понял сегодня, что бы это проверить надо много чего откруть, там даже опора двигателя мешает..я правильно это понимаю!? =)
stavr видимо имел ввиду шестерню на распредвале,если она в порядке,то ничего другого не остается,как снимать ГБЦ и проверять поршневую.
Я имел ввиду шкив распредвала ГБЦ. Шестерни валов тоже могут звенеть, если неправильно были установлены, после снятия (имеется ввиду подпружиненная шестерня), но это проявилось бы сразу после установки. Чтобы снять кожух ремня ГРМ, нужно снять правую опору двигателя и дальше по ходу что мешает ( в мануалах есть подробное описание).
Почему шестерня? Как раз шкиф, на который ремень одевается. Он снаружи, а шестерня под номером 13511 на рисунке, и вторая ниже - разрезная из двух половинок.
Автор, как дела продвигаются?
Александр62, 13511 и 13512 это,видимо, номера распредвалов. В ГРМ нет шкивов. там шестерни(если ремень) и звезды(если цепь).
Шестерня (зубчатое колесо) - основная деталь зубчатой передачи в виде диска с зубьями на цилиндрической или конической поверхности, входящими в зацепление с зубьями другого зубчатого колеса. В машиностроении принято малое ведущее зубчатое колесо называть шестерней, а большое ведомое - колесом. Однако часто все зубчатые колеса называют - ШЕСТЕРНЯМИ. В конретном случае мы имеем дело с ременной передачей!!
Ременая передача - это передача механической энергии при помощи гибкого элемента (ремня) за счет сил трения или зацепления (зубчатые ремни), состоит из ведущих и ведомых - ШКИВОВ. Это так для справок. Ждем информацию от автора.
Информации пока не будет!)) Диплом надо делать - сдача через месяц, а у меня только куча необработанной информации и тут надо о чем-то одном думать))! Так что пока тема временно закрыта!! Спасиб за советы!!
возможна шпонка на звездочке (на коленвале) под ремень газораспределения износилась появился люфт и стрекотание :blush:
Для того, чтобы понять, что вышло из строя, нужно определить модификацию вашего автомобиля, год выпуска и тип двигателя, поскольку на различных моделях управление стартером реализовано по-разному. В этой статье мы опишем общие моменты, единые для всех систем и дадим более конкретные рекомендации для определения дефекта.
На фото: Устройство стартера современного автомобиля.
На большинстве автомобилей, не считая гибридных моделей, стартер управляется через реле управления стартером, а управление этим реле осуществляется из блока управления двигателем, через блок предохранителей. Если на Мерседес не заводится стартер и не крутит, причин этому могут быть разные: электрические (обрыв провода, неисправность элементов управления, окисление контактов); механические (заклинили элементы системы стартера); электронные (нет разрешения на включение стартера от какого-либо блока).
Электрические проблемы
Механические проблемы
Если Мерседес не крутит стартер, возможны механические проблемы, которые могут быть связаны с заклиниванием каких-либо элементов системы стартера, например, втягивающего реле, поломкой приводных шестерён или заклиниванием самого ДВС. Стартер достаточно простой элемент системы, на него можно принудительно подать питание и проверить, срабатывает он или нет. Если не срабатывает стартер, требуется его демонтаж и осмотр механических частей.
Электронные проблемы
На фото - диагностика стартера Мерседес.
На грузовых автомобилях Мерседес или модификациях типа Спринтер, с железным ключом зажигания, в системе участвует гораздо меньше блоков, но они хуже поддаются диагностике. Как правило, если запуска нет, в системе присутствует одна-две ошибки по распознаванию и активный статус 50-й клеммы стартера о том, что запуск разрешён.
В системах с микропроцессорным ключом часто выходят из строя замки зажигания, ключи, блоки управления коробкой или двигателем, которые не могут выдать разрешение на старт по причине программного, либо электрического дефекта.
Ваша задача – правильно определить неисправность, какой именно из блоков препятствует запуску двигателя. Главное при этом – не вмешиваться в систему, пытаясь перекодировать что-нибудь китайским оборудованием или пытаться выполнить ремонт сложной электроники по советам с форума, потому что проблем только прибавится и возрастёт стоимость устранения неисправности.
Если у вас есть какие-либо сомнения по работе системы, специалисты из нашей лаборатории Бенсер проконсультируют вас удалённо и подскажут, как лучше поступить в данной ситуации.
Читайте также: