Мерседес т1 не тянет
Мужики подскажите в чем дело, после ремонта топливной пропала тяга, турбина не дует ,на обаротах максимум 1,2 бара, а должна до 2,5 бар, опресовку сделал все норм, турбину на стенд свозил тоже норм, датчик надува новый поставил. Может кто сталкивался с такой проблемой уже незнаю куда лесть что делать по MR ошибок нет, а мотор как будто в аварийном режиме стоит. Может и за блока FR илиBS уйти мотор в аварийный режим, по ним есть ошибки?
По FR 6262 неисправность в нутри блока компрессию не измерял механически диагност сказал все пораметры в норме по мотору давление низкое 3,5 на холостом подняли до 5 бар результата ноль куда лесть не знаю диогност разводит руками матористы тоже ,.
Секции меняли,прописывали?В любой мерсовской диагностики есть проверка на сжатия,охота глянуть %.Если менее 70 проблема с клапанами.А так похоже Интеркуллер забит.
Руслан , добрый вечер.. возможно вы мне звонили несколько дней назад.. управление двигателем MR, идет через FR, в том числе и педаль газа.. нажимаете педаль, к примеру 30% , FR обрабатывает вашу команду и дает сигнал в MR , а тот в свою очередь исполняет ваше желание.. подкиньте другой блок FR, с заведомо рабочей машины,. да и еще -- педаль обучали?
Добрый вечер Александр, да это я звонил вам. Свою проблему пока не решил . Педаль газа не пробовал обучать, блока FM снять с рабочей машины негде, завтра поеду в мерседес сервис может они найдут в чем причина .
Алксандр пока точно еще не знаю что у меня но в мерседес сервисе проверили говорят по моторуш все в норме фосуни норм работают но возможно забит куллер завтра сниму промою . Как решиться проблема отпишусь обязательно.
Подскажите пожалуйста. Сегодня пропала тяга машина 2543 мп1 99г. Онаружил неверное значение MR. 18 показывает 926. Но в дороге несколько раз появлялось нормальные значение и машина начнет тянуть . Первый раз заметил остановился заглушил, завел вроде заработала. Потом опять. Ошибок ни каких нет. Турбина дует у меня стоит Дополнительный датчик (буста) . В чем может быть проблема?
Всем привет.Проблема возникла после ремонта ТНВД, ДВС ЯМЗ-236НЕ2, на холостых работает нормально, но плохо заводится и не тянет под нагрузкой, не дымит. Топливщик хороший, не врет что туфту не делал, сам понять не может в чем причина. Помогите советом, плиззз.
Добрый вечер ребята, наконец проблема нашлась , турбина задула как надо, тяга появилась. Проблема была в секциях , на стенде работают давление давит,а на машине хер оказалось в секции когда-то попала вода из за этого поршень в секции не давал давление нужное, поставил другие все теперь ок.
Эта ошибка похоже про датчик расхода воздуха, вернее про его цепь. Надо проверить соединительную колодку проводов и не порваны ли провода внутри оплётки(особенно на сгибах).
мои предположения
скорее всего был перегрев. я недавно сталкнулся с этой проблемой.обошлось заменой поршневых колец, прокладки гбц, поддона,клапонной крышки, полный ремонт головы т.е шлифовка, замена напровляшик , колпачков. регулировка клапанов. кстате на 105 каждые 100 тыс. км надо регулировать клапана. рем делал сам . движка очень постая. если будет нужен совет помогу чем смогу . мой тел. 89200930888 Григорий.
здравствуйте подскажите пожалуйста, с чего нужно начинать в решении моей проблемы! Двигатель плохо тянет! Раньше думал из-за того что у меня будка высокая (где то наверное 80 см над кабиной, если честно не мерил), но заметил, что меня такие же Atlasы делают как стоячего, а на подъемах тем более, вот недавно точ такой же Atlas ( с примерно такой же будкой) меня сделал на подъеме в который я на.
У неё ещё из сапуна дымит и если сильно газовть то даже масло из сапуна вытекает.
скорее всего светит ремонт цилиндро-поршневой
валит черный дым под нагрузкой, причем нехило так валит. Если на холостых газу дать тоже коптит. Так же уменьшилась тяга двигателя, в горку на третьей пустой кое как залазит.
Проблема эта уже месяца три. Выставляли зажигание пораньше, количество дыма уменьшилось, но ненадолго. Щас еще больше коптит.
Что может быть причиной?
Кстати, где-то полгода назад загорелся ЕГР, его вроде как заглушили.
Всем привет, помогите кто чем может, катаю на 4м51, такая проблема на холостых работает ровно без нареканий, как только начинаю нажимать педаль то на 1,5 и до 2000 дымит сизым дымом и перестает ехать, когда проскакиваю 2000 то опять все норм не дымит и едет
Еще когда стою на месте выкручиваю подсос и от1,5 до 1,8 не дымит, после этого сразу нажимаю педаль то на тех же оборотах дым
Вообщем не дете Kia Granta 2003 года. Двигатель EF750. В гору вообще не тянет. ТНВД после ремонта,филтры меняные,масло новое, не дымит. ПОДСКАЖИТЕ ПОЖПЛАЙСТА. И где еще можно коробку на него приобрестри 6ст
Пропадает воздух в чем причина
Ну это же элементарно - где то травит воздух. Стыдно такие вопросы задавать.
Доброго времени суток. Подскажите, что может быть. DAF 105.460 загрузили 6 тонн, машина плохо тянет водитель говорит как будто кто то за хвост держит, ошибок нет. Что может быть,где искать.
Красный чек - это уже какая то серьёзная по значимости ошибка в системе управления двигателем. Вероятно обрыв (или значительные изменения значений) какого-то сигнала с датчика, без которого адекватная работа системы впрыска уже невозможна.
временами пропадает тягя двигателя,
пропадает как будто например на бензиновой машине не давал давления нормального бензонасос.
Не тянет и все.
но тем неменее вопреки "бензонасосу" давиш на газ когда не тянет, и понемногоу разгоняется.
А бывает все нормально едет как ни в чен не бывало,
топливный фильтр заменил в первую очередь, ничего не поменялось
Mercedes-Benz T1 1994, двигатель дизельный 2.3 л., 82 л. с., задний привод, механическая коробка передач — поломка
Машины в продаже
Комментарии 19
Ну ты валиш))) У меня тоже стоял, я его выкинул, зимой плохо кристалится соляра и все он забивается
Спасибо, за советы!
Снял бак, он был вмят снизу сильно, что даже заборник с датчиком уровня согнулся в бок, и напротив заборной трубки грязь на сетке, выровнял бак, заборник, сетку почистил, и заменил фильтр грубой очистки, который перед подкачивающим насосом стоит, этот фильтр не менял никогда за 4 года что на машине езжу, и там грязи было примерно полфильтра. Проехал километров 5-6 полет нормальный, едет тянет не дергается, очень доволен. Надо было давно этот фильтр поменять, он лежал в машине уже года 2. подкачивающий насос снимать не стал.
Я думаю, действительно, нужно начать с бака, и затем по цепочке. На ТНВД стоит сбоку помпочка, которая качает соляру. В этой помпочке стоят два клапанка. Если на них сломана пружинка или попал какой-то мусор, то тоже может не тянуть. Эта помпочка крепится двумя гаечками на 10. Но будьте осторожны, при снятии польётся масло. Если там тоже будет всё в порядке, бывает проблема в замке зажигания. За долгое время использования, он изнашивается и там стоит клапанок, который начинает перепускать вакуум и машина начинает резко не тянуть. Чтобы убедиться, в порядке ли замок зажигания, можете отсоединить шланжик на ТНВД. он тоненький, стоит сверху. просто отсоедините его и попробуйте проехать. Причин много может быть. Удачи в ремонте!
или воздух подсасывает!
Началось все как то резко ехал, раз и тяга пропала как будто дт кончилось, ну и мало было в баке, я остановился сразу долил, и поехал нормально, но оказалось не мало было, просто что то случилось, на след день поменял топл фильтр но не помогло. Есть там сетка в баке? может забилась?
310, 1994г.в.
при работе иногда пропадает тяга, захлебывается и глохнет как на горячую, так и на холодную! фильтра сменил! что еще можно глянуть.
sasafox9988, я бы просто запитался из канистры для начала (может проблема в заборнике бака). Затем - смотрел бы насосы.
А как вообще заводится и дым какой?
sasafox9988: 310, 1994г.в.
при работе иногда пропадает тяга, захлебывается и глохнет как на горячую, так и на холодную! фильтра сменил! что еще можно глянуть.
Воздухофильтр тоже сменил. Правельно 7777 посоветывал еще может подсасывать воздух
проверь все сочленения шлангов и глянь если машина у тебя не давно часто люди не видят фильтр грубой очистки его восновном крепят с низу ТНВД
заводится с 2-х оборотов, фильтр "грубой" не было - поставил, прогнал воздух, поехал - через 5 км. тоже самое((( насос вроде в норме, свечи рабочие. а в замке зажигания проблем быть не может??
sasafox9988: заводится с 2-х оборотов, фильтр "грубой" не было - поставил, прогнал воздух, поехал - через 5 км. тоже самое((( насос вроде в норме, свечи рабочие. а в замке зажигания проблем быть не может??
В замке - однозначно нет. Моё мнение - топливопровод, заборник в баке смотреть.
И ещё - грубый фильтр до проблемы ставил или после?
sasafox9988, было такое именно с замком. Тоже много времени и средств бвло потрачено на патрубки, промывку бака, все подряд. оказалось дело именно в нем. Иногда все хорошо, а когда глох каждые 200 метров.
Cufon_Boroda, а что было с замком? Знаю, что замок может влиять на заводку, но чтобы глох из-за замка - пока не слышал.
7777, я особо не вникал. Сказали, что то разболталось и при легком встряхивании глушило машину. Ключ предыдущий хозяин сделал выкидной + брелок. Может от этого. не знаю уже было лень разбираться после замены всего подряд. Заменили замок и проблема ушла
у меня ом 616 т-1 207 д.2.4 обьем,тоже самое не тянет,на 2й на горку пустой не могу выехать.с дымом все в порядке,заводится только после прокачки соляры принудительно,сосет воздух в районе фильтра.Думаю может та же проблема
Детей: 2 Профессия: Непонятно чем и занимаюсь сейчас. Откуда: г.Ярославль Авто: Mercedes T1 207D SWOP 1988 г.в. Двиг. OM 364.906. Возраст: 53
Ну тут могут быть два варианта И один не исключает другой. Может просто задний сальник течёт, может двигатель сапунит, а сапун забился-- попёрло масло где ему проще. Может то и другое одновременно.
Тоже не тянет, чадит поначалу черненьким. Воздушный проверял-в норме. Но я планирую начать с распылов, потом ТНВД, а потом уже и капиталка если не поможет. Но интуитивно подозреваю что задный сальник сифонит.. Господа, а где сапун на 616 двигателе? такой длинноватый опущен вниз? В подмоторном с правой стороны? И нет ли у кого номерка заднего сальника?
расходомер адаптируется сам километров через 50 максимум.
возможно забитый кат.
возможно бензонасос слабоват (на расход не влияет)
возможно дроссельная заслонка.
ну или рассыпается моторный жгут (на расход не влияет).
самолечение дорого получится.
я бы советовал еще раз поменять расходомер, купив новый неоригинал за пару тыщ.
катов нету, пламягасители стоят. расходомер поменял как 2000км назад правда б/у от 104, ничего нового, не хуже не лучше. Насос вроде норм, так как с места тянет нормально, на высоких оборотах идёт до максимума, а вот с низких тупит. Думал моторчик кикдауна, но там его вроде нет, и заслонка не электро сказали. Что там с ней может быть? и про расходомер, от 10ки подойдёт? где то здесь читал
зимой машина долго стояла, и меняли прокладку гбц, вроде после этого всё началось. Может топливный фильтр? Воздушный новый.
расход от того, что льет бензин, а лить он может от расходомера (90% случаев), от форсунок, от лямбды, от забитых катов, от форсунок
можно я со своим вопросом сюда. если тапку в пол то нормально вваливать начинает после 3000, прям резкое ускорение. так и должно?
ничего не изменилось без расходомера за 15км езды. Надо проезжать 50 чтоб там адаптировалось без него?
не, если отключаешь, то эффект заметен сразу.
если же тупость так и осталось, то дело не в нем.
меряй давление в рампе - раз.
угол открытия заслонки - два (если обороты холостого хода порядка 600, то нормально).
вообще, расход при отсутствии ката может быть или от расходомера, или от льющих форсунок, или от лямбд (но в последних двух слуаях машина бы резвее была, а не тупила)
значит не расходомер. Обороты на передаче около 600, на нейтральной 700 прибл. Не плавают. Лямбда там одна до ката, менялась после того как на предыдущей отвалился провод. Ставилась тоже от 104, но 97 года вроде. Надо ли было её как то по вину подбирать или 104 и есть 104? Тупит именно при движении где то 60 и больше на низких оборотах при нажатии газа в пол, секунды три пытается что то изобразить на той же передаче, но ощущение как будто её заливает, и потом врубает кикдаун и нормально тянет. Может АКПП здох? правда езжу уже так с зимы и никаких изменений. Ну и бензы больше от дохлой коробки есть не должна. Сколько должно быть давление в рампе?
Помогите пожалуйста, нет больше сил
отключив расходомер ничего не меняется, если дело не в нем.
если бы дело было в нем, то без него поехал бы бодро.
давление в рампе должно быть порядка 3,5.
сделали диагностику- 3 ошибки - расходомер, лямбда зонд, перегрузка коробки. Последнюю скинули. Купил расходомер и уже 300км ничего не изменилось, вообще ноль. К сожалению давление так и не померяли. расход 15 по трассе и тупизм. причём вроде холодная так не тупит. Сказали что ещё может воздух из под ворсунок сосать, может это?
21 ноября 2018 Категория: Полезная информация.
Владелец дизельного автомобиля может столкнуться с ситуацией, когда двигатель не реагирует на нажатие педали газа, не набирает обороты.
Причиной данной проблемы могут быть банальные вещи относительно обслуживания авто, а могут быть серьезные неисправности. Рассмотрим наиболее вероятные.
Немного теории
Перед тем, как выяснять причину, по которой дизель не набирает обороты, владелец должен определить, при каких условиях это происходит: проблема появилась внезапно или развивалась долгое время, проявляется на прогреваемом моторе или во время движения, нет ли сопутствующих симптомов, давно ли был ремонт.
Если то, что мотор не набирает обороты, только одна сторона проблемы: ДВС троит, периодически глохнет и слишком сильно вибрирует, показана углубленная диагностика.
Вообще, на то, как быстро и точно двигатель набирает обороты, влияют показатели топливо-воздушной смеси:
- эффективность ее подачи
- своевременность распределения
- полноценность сгорания
- состав (слишком богатая или бедная смесь)
Отсюда - поиск причин проблем с набором оборотов в системе зажигания, подачи воздуха, подачи топлива в камеру сгорания.
Типичные неисправности, из-за которых дизель не набирает обороты
Можно выделить следующие типичные неисправности:
забитый воздушный фильтр
Из-за забитого грязью фильтра нарушается подача воздуха, в результате двигатель работает неровно, теряет мощность, не набирает обороты. Проверить воздушный фильтр стоит в любом случае: возможно, в него попал инородный предмет: обрывок ткани, пакета и т.п.
забитый топливный фильтр
Если топливный фильтр забился отложениями из топливного бака, топливо все еще может поступать в камеру сгорания - но его будет недостаточно для работы ДВС под нагрузкой.
В результате давление в топливных магистралях падает, дизель работает с провалами, неохотно (с задержкой после нажатия ноги на педаль газа) набирает обороты, не может раскрутиться выше конкретной отметки на тахометре.
подсос воздуха на впуске
некорректная работа датчиков
Если датчики, которые оценивают внешние условия и режимы работы двигателя, влияя тем самым на состав топливо-воздушной смеси, работают со сбоями, двигатель не будет набирать обороты из-за слишком богатой или бедной смеси. Поэтому при проблеме потери мощности стоит проверить датчик массового расхода воздуха (ДМРВ), кислородный датчик (лямбда-зонд), регулятор холостого хода (РХХ) и ряд других.
неполадки в системе EGR
Вот почему многие владельцы автомобилей с системой рециркуляции отработавших газов предпочитают своеобразно предупреждать проблему, вырезая отработавший катализатор, устанавливая на его место простой пламегаситель, и глушить клапан ЕГР, перепрошивая ЭБУ двигателя.
сбои в работе механизма газораспределения
Если нарушается синхронная работа ГРМ, впускные и выпускные клапаны открываются не по режиму. В результате стройная работа дизеля грубо нарушена. Причину проблемы стоит искать в ошибке в момент замены ремня ГРМ, когда тот перескакивает на один и более зубьев, или неправильно проверенная регулировка зазоров клапанов, или в поломке цепного привода механизма газораспределения.
износ деталей ЦПГ, нагар в камере сгорания
Если элементы цилиндро-поршневой группы мотора изношены или в камере сгорания скопились отложения нагара, герметичность ее нарушается из-за люфтов: клапаны неплотно прилегают к седлам или не закрываются из-за закоксовки. В результате часть газов прорывается, двигатель перегревается, клапана или их седла прогорают. Все это напрямую отражается на стабильности работы ДВС, вызывает провалы в работе, потерю мощности.
Из-за изношенных поршневых колец компрессия в цилиндрах падает, часть газов поступает в картер двигателя, топливо сгорает неполноценно. Чтобы определить проблему, нужно снять шланг вентиляции картера и оценить, насколько сильно дымит мотор. Если чрезмерно и пульсируя - проблема с потерей мощности вызвана состоянием поршневых колец.
неправильно выставленный угол зажигания
Одной из причин, почему двигатель не набирает обороты, является неисправность в системе зажигания. В дизельном ДВС как таковой системы зажигания нет, а решение вопроса с зажиганием - это выбор угла определения впрыска топлива за счет регулировки положения поршня в момент впрыска горючего в цилиндр.
Показатель угла зажигания крайне важен. Даже незначительная ошибка в один градус при выставлении угла зажигания может вывести дизельный ДВС из строя.
При неправильном выборе угла впрыскивание топлива в цилиндр будет несвоевременным, топливо не будет сгорать полностью. В результате цилиндры не смогут слаженно работать, топливо расходуется на бесполезную работу, водитель нажимает на педаль газа, но отдачи от мотора не получает.
Угол зажигания выставляется на ТНВД. Если на дизеле установлена механическая топливная аппаратура, регулировать угол опережения впрыска можно самостоятельно, проворачивая насос вокруг оси или зубчатый шкив относительно ступицы. Но самостоятельно регулировать угол зажигания мы не рекомендуем - лучше обратиться к специалистам.
выход из строя ЭБУ
Электронный блок управления может сбоить из-за перепрошивки (неудачного чип-тюнинга, например) или после мойки двигателя. В таком случае мотор будет набирать обороты и тут же их сбрасывать: ЭБУ воспримет даже нормальные невысокие, порядка 2-3 тыс. об/мин как экстремально большие и прекращать подачу горючего в камеру сгорания. А на приборной панели вероятнее всего загорится лампа Check Engine.
выход из строя ТНВД
Обычно такая проблема с топливной аппаратурой на дизелях не возникает сразу, а проявляется постепенно. Когда насос начинает качать топливо слабо, его давления хватает только на работу ДВС в режиме холостого хода. При попытках поднять нагрузку, мотор глохнет и не набирает обороты. Причины могут быть разнообразны, от коррозии на лопастях топливного насоса высокого давления до износа плунжерной пары.
Итого
Начинать диагностику стоит с простых в выявлении и устранении проблем: осмотреть фильтры, заменить расходники, отработавшие свой ресурс, проверить работу датчиков, почистить клапан ЕГР и сажевый фильтр.
Если эти простые меры не дали результата, нужно обратиться за квалифицированной диагностикой. Вероятно, сбои стоит искать в высокоточной топливной системе дизеля - выходе из строя ТНВД, неправильно выставленном угле зажигания. В любом случае, диагностику и решение проблемы с тем, что дизель не набирает обороты, лучше не откладывать. В запущенных случаях такая проблема может вывести из строя топливную аппаратуру.
Топливные насосы, ТНВД для дизельного двигателя найдете в нашем каталоге
Читайте также: