Мерседес 123 какой двигатель лучше
Mercedes W123 стал одним из первых Мерседесов которые появились на дорогах стран СНГ после развала Советского Союза, но еще к Московской Олимпиаде правительство советского союза закупило тысячу таких автомобилей для милиции и таксопарка. Производство седана началось в 1976 году, его же сняли с конвеера в 1984 году, когда началась сборка Mercedes E-class W124, но купе и универсалы в кузове W123 выпускались еще в течении двух лет. Перед снятием седана Мерседес с производства, западно германские таксисты устроили массовую акцию протеста, ведь им очень полюбился этот надежный и очень комфортабельный даже по сегодняшним меркам автомобиль.
Кузов и салон
Смотрится W 123 как и все старые Mercedes очень стильно, строго и индивидуально, в этом облике, несомненно, есть харизма. Ладно, перейдем к делу.
При покупке следует внимательно осматривать кузов, поскольку за такое долгое время многие кузова прогнили и из днища кузова можно проветривать ноги.
Внимательно следует посмотреть пороги, дно, колесные арки, нижние каемки дверей, место петлей дверей.
Поверхностная ржавчина это не самое страшное самое главное чтобы не было сквозной ржавчины в этих местах, и если вы заметили коррозию, то надо не медленно обработать проблемные места антикоррозийным средством.
Впоследствии эксплуатации следить за кузовом. Ну и не покупать ржавое ведро, Лучше ищете хороший экземпляр.
Салон на сегодняшний день может показаться скучным и аскетичный, но он по-прежнему благородный и в духе Mercedes Benz. Из опции: обогрев, зеркал, электро — стекло подъемники и кондиционер, но это в богатой комплектации.
В основном дизельные модификации достаточно бедные, но надежные. Салон имеет качественные материалы отделки.
Технические характеристики
Mercedes-Benz E W123 имел хорошие данные. Его максимальная скорость могла развиваться до показателя в 190 км/ч! Немалый показатель для машины, которая была разработана в семидесятые годы. Но помимо этого, автомобиль мог похвастаться хорошими подвесками. Заднюю, например, применили от предыдущего автомобиля. Переднюю взяли от W116.
В ней, к слову, появился стабилизатор поперечной устойчивости. На предыдущих машинах, как можно догадаться, он не стоял. За счет этого дополнения исчезли ощущения кренов на поворотах (с которыми машина, к слову, справляется идеально – особенно после такого нововведения). Кроме того, снизилась и интенсивность поперечной раскачки. Также специалисты усилили уровень пассивной безопасности, применив травмобезопасную конструкцию рулевой колонки. Теперь в случае фронтального удара она не смещалась со своего места.
| Год выпуска | 1975 |
| Тип кузова | Седан |
| Длина, мм | 4724 |
| Ширина, мм | 1784 |
| Высота, мм | 1435 |
| Количество дверей | 4 |
| Количество мест | 5 |
| Объем багажника, л | 500 |
| Страна сборки | Германия |
W 123 Двигатели и Трансмиссия
Двигатели W 123 были как бензиновые, так и дизельные. Самый маленький из них это 2- х литровый, а самый большой по объему 3,0 литровый дизель, но самый мощный 2,8 бензиновый имеющий мощность 185 л.с.
О некоторых поговорим подробнее:
Дизельные:
Они самые надежные долговечные способны пробежать более 500 тыс. км
Лучше не берите, он очень слаб, его можно обогнать на велосипеде, но экономичный.
Лучше возьмите дизель по мощнее, например 3,0 литровый или 2,5 литровый турбированный он самый мощный из дизельных двигателей.
Бензиновые:
У них ресурс меньше 200- 300 тыс.км пробега. Рядная шестерка с объемом 2,5 литра является самым надежным из бензиновых двигателей при этом он не самый прожорливый и не медленный.
Если дизель, то 3,0 литровый если бензиновый то 2,5 литровый.
Обязательно перед покупкой проверьте состояние двигателя проверьте компрессию, уровень масла и его цвет если оно черное то, скорее всего владелец его вообще некогда не менял лучше не берите такой экземпляр.
После покупки используете, качественные масла и во время его меняйте, такое простое правило позволит дольше прожить вашего мотору и доставит вам меньше беспокойств в будущем.
Трансмиссия на эту модель обычно устанавливалась 4 – 5 ступенчатая механическая коробка передач или автоматическая 4 ступенчатая.
Лучше берите механику тем более, если движок дизельный, поскольку двигатели и так медленные, а с автоматом будут еще медленнее и расход топлива будет больше.
Комплектация и оснащение
Напоследок хотелось бы несколько слов сказать и об этом. В версиях начала-середины 80-х годов были такие полезные функции, как, например, обогрев заднего стекла (которая включался и выключался автоматически) и отопление для водителя с пассажиром (причем раздельно настраиваемое). Еще дизайнеры решили уплотнить двери снизу. Появилась функция автоматического выключения задних противотуманных фар, когда отключалось и основное освещение. Еще модель оснастили индикатором износа тормозных колодок.
Разместили его, конечно же, на приборной панели. И был перемещен бензобак – теперь он находился за задним сиденьем. Это было очень правильно, так как подобным образом он избегал зоны смятия кузова. Mercedes W123 — это машина-легенда. И рассказывать о ней, а также о фактах, которые с данной моделью связаны, можно долго. Но что можно сказать с уверенностью? То, что она навеки вошла в сердца любителей классических старых немецких автомобилей. И сейчас, к слову, можно найти неплохой W123 в хорошем для своих лет состоянии. Стоить он будет около ста тысяч рублей.
Стоимость
Цена Mercedes E-class W123 сегодня составляет 2 500 — 5 000$. Цена Mercedes W123 ниже, чем стоимость Mazda 323 BA. Как показывает практика, Мерседес в 123-ем кузове в большинстве случаев не является скоростным автомобилем, но по уровню комфорта — это одно из лучших предложений за эти деньги.
Для многих людей, желающих приобрести автомобиль Mercedes-Benz, возникает вопрос — с каким мотором брать машину?
Исходя из личного опыта, скажу следующее:
Нужно полностью осознавать, на что идешь, покупая Мерседес, созреть для него.
Лично для меня данная марка была и есть всегда на первом месте, и могу сказать точно, что для южного климата лучше дизеля варианта нет.
Плюсы дизельного двигателя МВ (сейчас говорю о семействе ОМ615-617):
— огромный ресурс.
— качество сборки.
— всеядность.
— механический ТНВД.
— простота.
— форкамера.
— расход.
Минусы:
— возможные проблемы с запуском при низких температурах.
— возможное некачественное обслуживание мотора, если автомобиль с пробегом по России.
Да-да, сейчас можно еще долго перечислять мнимые "недостатки" дизелей от изнеженных современных владельцев бнв в кредит, такие как "шумная работа, недостаточная мощь и повышенные вибрации ", но это всего лишь очередные реплики людей, не обезображенных интеллектом и знанием матчасти.
На самом деле, дизеля при небольшой мощности имеют высокий крутящий момент (спасибо, капитан очевидность), что сказывается на преодолении крутых подъёмов, коих в Крыму великое множество.
Пусть вышеперечисленные персонажи говорят что угодно, но я скажу следующее — 60 лошадиных сил и 123 Н/м момента уверенно тянут автомобиль в любых условиях, а кому надо быстрее, скорее и "показать кто тут самый крутой", в конечном итоге оказываются под колесами Татарского Грузовика либо наматываются на столбы.
Теперь поговорим о бензиновых моторах типа М102 2.0 и 2.3 л.
Преимущества:
— достаточная мощность.
— простая и достаточно надёжная конструкция.
Недостатки:
— устаревшие и неремонтопригодные системы питания (Джетроник, привет).
— достаточно большой расход.
— чувствительность к качеству топлива.
— чувствительность к влаге (большой недостаток всех старых бензиновых моторов).
Испытав на себе характер и обслуживание как бензиновых, так и дизельных моторов, скажу одно- если Мерседес, то только дизель. Подтверждение этому- мой мотор, пробег которого составляет 553000 километров. Качественно обслуженный, будет ходить максимально долго и выдерживать любые нагрузки.
124, 2.0л 102, 1985г.в.
мой совет- главное в этой машине состояние кузова, в идеале в родной краске и не ржавый, хотя это уже большая редкость, остальное можно найти.
насчет карбюратора: у меня 2.8л с карбом "солекс", капризный гад, самое плохое что с ним случается, это деформация верхней его части, которую отдельно не купишь, а целиком поменять карб, тоже не дешево, хотя как попадет, у меня небыло не одного, зато сейчас у меня их четыре, так что проблем он мне больше не доставит.
в остальном 2.8л ездит неплохо, но расход не самый маленький.
доводилось ездить и на 2.3 инжекторе, был приятно удивлен его динамикой, больше о нем ничего незнаю, но думаю он будет ощутимо экономичнее моего.
дизель хорош в плане экономии, надежности, ремонтопригодности, но за это приходится расплачиватся очень посредственной динамикой, хотя пятицилиндровый 3.0 очень даже бодрячком, ну и еще, как по мне, звук дизеля не особо ласкает уши.
MB C123 280CE
102980 (2,3л) с К-jetronic - один из лучших бензиновых двигателей,
устанавливавшихся на 123. ИМХО, лучший бензиновый.
Как по надежности, так и по ремонтопригодности.
Конечно, дизеля 615, 616, 617 ещё более надежны, но на любителя.
С уважением, Валерий
W123, 230TE,1982, 102980, K-Jetronic, РKПП-4
ооо, купеху бери. 150 для купе как то не дорого. тем более если пишет что отличное состояние.
но вот то что там 3 литра дизель странно, на купешки дизиля вроде толоько на американские версии ставились, надо по ВИН коду пробивать.
а беленький тоже ни чё, но он скорее всего только с покраски, как то уж очень хорошо всё выглядит.
MB 230_CE W123 1981 г.в. (для души, в процессе. ).
HUNDAY SANTA FE 2002 г.в. 2.7, АКПП, 4WD. (мечтает стать "кубиком")
VW TRANSPORTER T3 1987 г.в. 1.6 D улитко. (возможны грузоперевозки по региону, форумчанам скидки. в личку. ).
Куплю АИ 92-95 и Disel .
не соотносится с постом выше о коллекционировании. Это взаимоисключающие понятия
Но если есть опыт езды на ретромобилях-то вперед.
А на кой черт те 123? Копи тогда уж на 126. Машины не сопоставимые по кайфу от езды да и по внешнему виду тоже. А если уж так загорелся 123 то бери 280 со 110ым мотором и ищи топовую комплектацию. Но сразу готовься к мучениям с пауком и изучением матчасти о магической коробочке с биметаллической пластиной )))) а так если что спрашивай, у меня 110 мотор валяется просто так, изучен и выброшен. На 126 сейчас 117 стоит.
И да, я тоже будучи студентом купил 126 под восстановление за штуку баксов. На данный момент в него вложено около 650 тысяч и надо вложить еще тысяч 250-300. Это что бы ты понимал порядок цен, конда мерс приводишь в идеальное оригинальное состояние.
И что там хорошего? Две помойки. Брать надо только рестайлинг, то есть после 1985 года и только фул, а в том почти ничего нет. Ну и цвет естественно приличный - черный или белый.
Вроде все уже сказали. Если старая машина, то ищи приличную комплектацию и хороший мотор. В твоем случае это 110 мотор. Только не карбовый, а джетрониковский. Если найдешь 126 с ке-jetronik вообще супер. Говорят и 123 такие были. Тебе надо понять главное - купив машину на коленях, ты вложишь гораздо больше, чем за изначально ухоженный аппарат.
Вы может ездили на авто с этим впрыском,а я их ремонтировал..Лучше уж карб,дешевле будет.КЕ новый в сборе 80 000 руб.
У меня тоже он был. Постоянно жрал бенз вёдрами ( от 18 литров) и карб вылечить так и не смогли. 230Е или 280Е. Всё остальное лишнее
230Е кушал в среднем десятку, макс 14 литров.
__________________
" К машине нельзя относиться, как к человеку.
Машину надо любить."
Walter Röhrl (c)
если 123 то дизель! там все просто и надежно. правда нормальных экземпляров практически не найти, их уже на наших просторах понасиловали конкретно
Вы может ездили на авто с этим впрыском,а я их ремонтировал..Лучше уж карб,дешевле будет.КЕ новый в сборе 80 000 руб.
Я краба настроить могу да и коробочку прогрева починить. Не надо мне страшилки про джетроники рассказывать. Новый в сборе. Ну можно еще вспомнить что бублик новый на коробеу автомат 50 рублей стоит. Смысл покупать новый краб, если в нем все ремонтируется. Дизельный мерс брать вообще для меня загадка, если он не гелек или не такси. А расход на сломаном дизеле сколько? Да и стоимость ремонта дизелей на порядок выше. Тнвд сколько стоит новый? А с КЕ у меня 126 с 110 2,8 на автомате ел 12-15 при нормальной езде.
Похожи только внешне
[su_capital_letter_new_2 letter='С' text='1968 года немецкая компания занималась выпуском серии Mercedes-Benz W114 / W115. Именно эти машины стали действительно серийными, завоевав популярность среди очень широкого круга покупателей. W114 / W115 простоял на конвейере до 1976 года. Ещё в самом начале 1970-х в компании решили, что их следующий седан должен вызывать вскипание глаз и мозгов у конкурентов, он должен стать самым быстрым, мощным, большим, безукоризненным и потрясающим.']
На фото: Mercedes-Benz E-Klasse (W114 115) '1972–76
Но тут как раз грянул нефтяной кризис, и мечты фантазёров потонули в барреле нефти. Конструкторы приуныли, положили обратно на полку проект роторного двигателя, V 8 и некоторые другие сумасшедшие идеи для будущей машины – и принялись за усовершенствование скромного дизельного мотора – только с ним тогда в Европе можно было добиться определённого успеха.
Впрочем, желание построить что-то конструктивно новое у немцев не прошло: W114 / W115 устарел безнадёжно, поэтому без некоторого количества инноваций преемника серии сделать было невозможно. Посидев за кульманами (может, в этом причина несовершенства современных автомобилей: инженеры забыли, что такое кульман?), специалисты сделали машину, которая только внешне была похожа на своего предшественника.
На фото: Mercedes-Benz E-Klasse (W114 115) '1972–76
Вместе с тем кузов W 123 изменился кардинально: его силовая структура стала гораздо надёжнее обеспечивать безопасность водителя и пассажира. Появилось понятие зон деформации, и даже бензобак переехал под заднее сиденье. Совершенно новой стала конструкция крыши и боковых стоек – немцы предприняли первую попытку построить кузов с такой зоной, которая в случае серьёзного ДТП сохранила бы свою геометрию для спасения жизни пассажиров. Появилась на этом Мерседесе и травмобезопасная рулевая колонка, и другие системы, которые должны были смягчить последствия аварии или не допустить ее вовсе. Словом, 123-й стал безопаснее. Что еще?
На фото: Mercedes-Benz 280 SE (W116) '1972–80
Задняя подвеска 123-му всё-таки досталась от предыдущего поколения W114 / W115. Она тоже далеко не простая: опять-таки независимая, с винтовыми цилиндрическими пружинами, диагональными рычагами, телескопическими амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости.
Ремонт этой подвески осложняется тем, что на разных машинах устанавливались пружины двух типов и верхние опорные чашки трех типов. По-хорошему, при ремонте надо было всегда ставить только те запчасти, параметры которых совпадают с установленными на заводе. Попытайтесь представить, кто из российских владельцев W 123 выполнял это условие? Думаю, их было очень немного.
О моторах поговорим отдельно, а сейчас обойдём машину вокруг.
Кувалда вам в помощь!
Просто лучший
Как я уже говорил, в связи с нефтяным кризисом инженерам пришлось искать способы сделать машину не столько престижной, сколько недорогой при покупке и последующей эксплуатации. Поэтому совершенно логично, что ставку делали на дизельные моторы. С начала запуска W 123 в серийное производство покупателям предлагали выбор сразу из четырёх дизельных агрегатов объёма от двух до трёх литров.
Год выпуска 1983 Двигатель OM617.912 Объем 3005 см3 Мощность 88 л. с. Топливо дизель Трансмиссия четырехступенчатая МКПП
Кстати, ОМ617 стал основой для первого турбированного дизеля, который серийно устанавливали на легковой седан. Мощность после установки турбины, разумеется, ещё прилично подросла – до 115 л. с.
Если вы вдруг чувствуете необходимость в покупке W 123, пожалуй, именно трехлитровый дизель – лучший выбор.
Его мощности, в общем-то, хватает даже в атмосферном варианте, но самое приятное тут – крутящий момент в 172 Нм, что больше, чем у большинства современных бюджетных иномарок. При этом максимальный момент достигается уже при 2 400 об/мин, а вот пиковая мощность – только при 4 000. Одним словом, на светофоре при желании можно получить определённое удовольствие.
Теперь откроем дверь и сядем на водительское место.
Дас ист фантастиш!
Посадка в W 123 несколько своеобразная: низко, но мягко. Очень не похоже на то, как сидят в современных машинах: либо низко и жёстко, либо высоко и мягко. Но, скорее всего, собака зарыта в просиженном кресле. Так как салоном ещё плотно не занимались, вполне вероятно, что лет 30 назад здесь сидели чуть выше, чем сижу сегодня я. Но как бы там ни было, сидеть удобно. Посмотрим, чем богат внутренний мир этой машины.
На первый взгляд, ничего интересного в интерьере нет. Но это только до того, как начнёшь разбираться с назначением кнопочек на панели. Оказывается, уже в начале 1980-х в Мерседесе был… круиз-контроль. Конечно, простейший – мог контролировать обороты, но не скорость, датчик положения машины появился позже. Система темпомат не могла разобраться, едет ли авто в гору и катиться под уклон, поэтому в первом случае она замедлялась, во втором – ехала быстрее. Но на ровных участках такой круиз-контроль более-менее работал.
Мир в прицеле Мерседеса
То, как Е-класс изолирован от звуков внешнего мира, стало уже легендой. В случае со 123-м, конечно, не так всё прекрасно, но для своих лет салон очень и очень тихий, хотя частоту оборотов коленвала двигателя приблизительно понять можно, даже без тахометра.
Но мне показалось, что есть у этой машины и недостатки.
Рулевое управление хоть и червячного типа, но лёгкое даже на месте – ГУР работает исправно. Но острым его не назовёшь, вальяжности на поворотах многовато, тем более с мягкой подвеской W 123.
Едешь так себе потихонечку, смотришь на мир сквозь значок на капоте и думаешь: да ну его, все эти рулевые да ходовые… Не в этом сила, брат. Такую машину надо выбирать не мозгом, а по душевному порыву.
Разумеется, как и любая другая техника, W 123 требует и материальных вложений, и периодического ремонта – какое бы оно ни было, а всё же железо. Но взамен получаешь не просто возможности перевезти себя из точки А в точку Б, а сделать это красиво, на первом Е-классе мира. За это можно и заплатить.
Читайте также: