Какой эбу стоит на опель астра h

Обновлено: 24.01.2025

Режим обогащения при ускорении.
ЭБУ следит за резкими изменениями положения педали управления дроссельной заслонкой (по сигналу датчика положения педали управления дроссельной заслонкой), а также за сигналом датчика массового расхода воздуха и обеспечивает подачу дополнительного количества топлива за счет увеличения длительности импульса впрыска. Режим обогащения при ускорении применяется только для управления топливоподачей в переходных условиях (при перемещении педали управления дроссельной заслонкой).

Режим отключения подачи топлива при торможении двигателем.
При торможении двигателем с включенной передачей и сцеплением ЭБУ может на короткие периоды времени полностью отключить импульсы впрыска топлива. Отключение и включение подачи топлива в этом режиме происходят при создании определенных условий по температуре охлаждающей жидкости, частоте вращения коленчатого вала, скорости автомобиля и углу открытия дроссельной заслонки.

Компенсация напряжения питания. При падении напряжения питания система зажигания может давать слабую искру, а механическое движение открытия форсунки может занимать больше времени. ЭБУ компенсирует это путем увеличения времени накопления энергии в модуле зажигания и длительности импульса впрыска.
Соответственно при возрастании напряжения аккумуляторной батареи (или напряжения в бортовой сети автомобиля) ЭБУ уменьшает время накопления энергии в модуле зажигания и длительность впрыска.

Программируемое постоянное запоминающее устройство (ППЗУ). В нем находится общая программа, в которой содержатся последовательность рабочих команд (алгоритмы управления) и различная калибровочная информация. Эта информация представляет собой данные управления впрыском, зажиганием, холостым ходом и другими параметрами, которые зависят от массы автомобиля, типа и мощности двигателя, передаточных отношений трансмиссии и других факторов.
ППЗУ называют еще запоминающим устройством калибровок. Содержимое ППЗУ не может быть изменено после программирования. Эта память не нуждается в питании для сохранения записанной в ней информации, которая не стирается при отключении питания, т.е. эта память энергонезависимая.

Электрически репрограммируемое запоминающее устройство (ЭРПЗУ). Используется для временного хранения кодов-паролей противоугонной системы автомобиля (иммобилизатора). Коды-пароли, принимаемые ЭБУ от блока управления иммобилизатором, сравниваются с кодами, хранимыми в ЭРПЗУ, в результате чего разрешается или запрещается пуск двигателя.
В ЭРПЗУ записываются такие эксплуатационные параметры автомобиля, как общий пробег автомобиля, общий расход топлива и время работы двигателя.
ЭРПЗУ регистрирует и некоторые нарушения работы двигателя и автомобиля:
– время работы двигателя с перегревом;
– время работы двигателя на низкооктановом топливе;
– время работы двигателя с превышением максимально допустимой частоты вращения;
– время работы двигателя с пропусками воспламенения топливовоздушной смеси, на наличие которых указывает сигнальная лампа превышения допустимого уровня токсичности отработавших газов;
– время работы двигателя с неисправным датчиком детонации;
– время работы двигателя с неисправным датчиком концентрации кислорода;
– время движения автомобиля с превышением максимально разрешенной скорости в период обкатки;
– время движения автомобиля с неисправным датчиком скорости;
– количество отключений аккумуляторной батареи при включенном замке зажигания.
ЭРПЗУ – это энергонезависимая память, она может хранить информацию без подачи питания на ЭБУ.
ЭБУ не пригоден для ремонта, в случае отказа его необходимо заменить.

Для обмена данными с ЭБУ служит диагностический разъем, расположенный под съемной крышкой облицовки тоннеля пола.
К диагностическому разъему подключается сканирующее устройство для считывания информации об ошибках, хранящихся в памяти ЭБУ, для проверки датчиков и исполнительных механизмов в реальном времени, для управления исполнительными механизмами и перепрограммирования ЭБУ.

Датчик положения коленчатого вала индуктивного типа предназначен для синхронизации работы электронного блока управления с ВМТ поршней 1-го и 4-го цилиндров и угловым положением коленчатого вала.
Датчик установлен в задней части двигателя, внутри него, напротив задающих зубьев на шейке коленчатого вала.

Датчики положения распределительных валов индуктивного типа служат для организации фазированного впрыска топлива в соответствии с порядком работы цилиндров. Сигналы датчиков впускного и выпускного распределительных валов используются контроллером также для управления изменением фаз газораспределения в зависимости от режима работы двигателя. При возникновении неисправности цепи любого из датчиков контроллер заносит в свою память ее код и включает сигнальную лампу.

Датчик температуры охлаждающей жидкости представляет собой термистор (резистор, сопротивление которого изменяется в зависимости от температуры). Особенностью двигателей автомобилей Opel Astra является установка двух датчиков температуры охлаждающей жидкости. Показанный на фотографии датчик установлен в правом бачке радиатора системы охлаждения двигателя.

Датчик массового расхода поступающего воздуха. Принцип работы датчика массового расхода воздуха основан на поддержании постоянной температуры резисторов (чем выше скорость потока воздуха, тем больший ток необходим для поддержания температуры резистора). В зависимости от показаний этого датчика ЭБУ корректирует количество топлива, впрыскиваемого в цилиндр, для получения оптимальной рабочей смеси.

Датчик абсолютного давления во впускной трубе (для наглядности дроссельный узел снят) преобразует разрежение в этой трубе в электрическое напряжение, по значению которого ЭБУ определяет нагрузку двигателя. Датчик установлен на впускной трубе.
Выходное напряжение датчика изменяется в соответствии с давлением во впускной трубе: от максимального (при полностью открытой дроссельной заслонке) до минимального (при закрытой заслонке). При неработающем двигателе блок управления по напряжению датчика определяет атмосферное давление и адаптирует параметры регулирования впрыска к конкретной высоте над уровнем моря. Значения атмосферного давления, хранящиеся в памяти, периодически обновляются при равномерном движении автомобиля и во время полного открытия дроссельной заслонки.

Датчик скорости автомобиля на автомобилях Opel Astra отсутствует. Информацию о скорости движения автомобиля электронный блок управления получает от датчика частоты вращения левого переднего колеса антиблокировочной системы тормозов (ABS).

Управляющий датчик концентрации кислорода применяется в системе впрыска с обратной связью и установлен в выпускном коллекторе. Для корректировки расчетов длительности импульсов впрыска используется информация о наличии кислорода в отработавших газах, эту информацию выдает управляющий датчик концентрации кислорода. Содержащийся в отработавших газах кислород реагирует с датчиком, создавая разность потенциалов на выходе датчика.
Она изменяется приблизительно от 0,1 В (высокое содержание кислорода – бедная смесь) до 1 В (низкое содержание кислорода – богатая смесь).
Отслеживая выходное напряжение датчика концентрации кислорода, контроллер определяет, какую команду по корректировке состава рабочей смеси подавать на форсунки.
Если смесь бедная (низкая разность потенциалов на выходе датчика), то контроллер дает команду на обогащение смеси; если смесь богатая (высокая разность потенциалов) – на обеднение смеси.

Диагностический датчик концентрации кислорода установлен в приемной трубе за нейтрализатором, работает по тому же принципу, что и управляющий датчик.
Сигнал, вырабатываемый диагностическим датчиком концентрации кислорода, указывает на наличие кислорода в отработавших газах после нейтрализатора. Если нейтрализатор работает нормально, показания диагностического датчика будут значительно отличаться от показаний управляющего датчика.

Датчик детонации прикреплен к верхней части блока цилиндров в зонах между 2-м и 3-м цилиндрами и улавливает аномальные вибрации (детонационные удары) в двигателе.
Чувствительным элементом датчика детонации является пьезокристаллическая пластинка. При детонации на выходе датчика генерируются импульсы напряжения, которые увеличиваются с возрастанием интенсивности детонационных ударов. Контроллер по сигналу датчика регулирует опережение зажигания для устранения детонационных вспышек топлива.

В жизни каждого автовладельца , в особенности если он владелец недорогой и старенькой иномарки наступает момент, когда на приборной панели автомобиля загорается значок Check – проверти двигатель автомобиля.

Одной из причин возникновения данной неисправности на автомобилях Opel Astra G и H, является выход из строя ЭБУ (электронного блока управлением автомобиля). Как раз о мозге Астры речь и зайдет в нашей сегодняшней статье.

ЭБУ Опель Астра G и H– какие модели устанавливают

Бензиновый двигатель Z 18 XER DOHC-I оснащен электронной системой управления двигателем Simtec 75.1 EMS производства Siemens VDO.

Ремонт ЭБУ Опель Астра — спайка проводов

ЭБУ Опель Астра обеспечивает регулировку положения распредвалов и управление температурным режимом двигателя. Для выполнения этих функций увеличена вычислительная мощность и установлены дополнительные датчики.

Усовершенствована конструкция блока управления, размещенного на модуле впуска. Применены новый датчик коленчатого вала и два клапана управления распредвалами привода впускных и выпускных клапанов. Кроме того, установлен новый корпус дроссельного патрубка с подогревом от контура охлаждающей жидкости. Электронный модуль управления двигателем Simtec 75.1 расположен на корпусе впускного коллектора и закреплен четырьмя резьбовыми втулками.

Технические особенности ЭБУ Опель Астра G и H – таблица

Система управления двигателем имеет следующие отличия от систем двигателей Z 18 XE и Z 16 XEP:

установлена PCB – печатная плата;
установлен второй датчик распредвала;
установлен второй датчик температуры.

Теперь хотелось бы затронуть тему распространенных неисправностей встречаюшихся на ЭБУ Опель Астры G и H

Распространенные неисправности ЭБУ Опель Астра

Распространенные неисправности ЭБУ Опель Астра возникают по причинам:

повреждения, полученные механическим путем. Блок управления двигателем повреждается от ударов и сильных вибраций, которые способствуют появлению микротрещин в его схемах и корпусе;
резкие скачки температур, в результате которых перегревается сам блок управления двигателем;
коррозия;
разгерметизация и попадание влаги в корпус ЭБУ;
вмешательство в работу блока людей, не имеющих нужных для этого навыков;
так называемое “прикуривание” от машины с работающим мотором;
перестановка клемм при подключении аккумулятора;
включение стартера без подключенной силовой шины.

Все вышеуказанные факторы по-разному влияют на эффективность работы блока управления двигателем. Некоторые из них причиняют незначительный вред “мозгам” авто, а что-то способно мгновенно сломать блок. К счастью, способ предотвратить окончательную поломку блока все же есть – диагностика ЭБУ, которую стоит выполнять минимум раз в год. Только так можно сэкономить на дорогостоящем ремонте детали или ее полной замене.

ЭБУ Опель Астра – способы самостоятельного ремонта и снятия

В большинстве случаев самостоятельный ремонт ЭБУ Опель Астра невозможен, поэтому, сейчас я вам дам пошаговую инструкцию разбора и снятия.

На моделях с двигателями 1,6 и 1,8 л блок управления состоит из двух компонентов: основного устройства управления и запоминающего устройства для хранения программ. Оба компонента можно заменять отдельно, если в одном из них будет обнаружен дефект, однако источник неполадки мажет быть установлен только с помощью специального оборудования. имеющегося у специалистов по обслуживанию автомобилей Vauxhall/Opel. На двигателях 1,4 л оба компонента неразделимы, поэтому noслe, обнаружения дефекта необходимо менять все устройство.

Как определить ЭБУ (Мозги)

Всем доброго времени. Приобрел недавно Опель Астру H Караван Z13DTH после небольшого ДТП. Решил восстановить. Только одна проблема, в результате ДТП пропали мозги от авто найти не удалось. Подскажите как можно определить маркировку ЭБУ (мозги) по WIN номеру или по двигателю. Может есть сайт где можно это уточнить, или может кто сталкивался с подобной ситуацией. Нужна помощь помогите кто чем может.

1. астра караван 1.9 cdti., 2009г.в,120 л.с(+18%).,АКПП AF-40,abs,esp,ebd,.AFL. Made in Germany.без сажевого и егр.
2. астра караван 1.3 cdti 2008г.в. Экофлекс.90 л.с.,МКПП М-20,abs,ebd.Made in Germany.без сажевого и егр.
3.астра караван 1.3 cdti 2006г.в. 90 л.с. МКПП М-20,abs.ebd.esp.Made in Germany,без сажевого и егр-продано.
Программы от Kutun and ADAKT.
хочешь сделать хорошо-сделай сам!
на дизеле с 2009г.

Astra H carawan CDTi Z13DTH 6МКП,немец,(немка), 2006, Без DPF,EGR удалён физически,программно ещё нет.

"Глаза боятся,а руки делают"

Удар был не сильный касательный. В результате пострадало крыло, бампер, фара. Если надо фото могу выставить. После удара машина не завелась. Оттащили эвакуатором. На месте определили что не хватает мозгов, отлетели при ударе. На месте найти не удалось. Видать хорошо начали убирать дороги. Вот теперь не могу определить какие. В дилерском центре объяснили что с таким мотором в Россию машины не поставлялись. Что информации у них нет. Недавно звонил GM отправили меня снова к дилерам.

Astra H carawan CDTi Z13DTH 6МКП,немец,(немка), 2006, Без DPF,EGR удалён физически,программно ещё нет.

"Глаза боятся,а руки делают"

в общем новый блок стоит тыщ 40. но можно б.у. у мастеров по чипу поспрашивать на порядок дешевле. узнавать больше тебе ни чего не надо.новый или б.у. блок брать,подготавливать для своей машины у мастера и ставить.

не не помню. но у меня за другим компом есть каталожный номерок нашего блока. но я туда только в понедельник доберусь. да в принципе у того же Лёши Кутун я знаю есть такие вещи гожие и исправленные,а нет,то подскажет где взять.

Звонил ему (Лёши Кутун) он объяснил что ему обязательно нужна машина чтобы прочитать CARPass. Без него мозги не прошить. Вроде так его понял. Но человек грамотный знает чем занимается. Жалко что далеко нахожусь, а так бы ему отогнал.

Кар пасса у меня нет, купил машину уже без него. Наверно вытащили его что бы не смог прочитать биографии авто (пробег). Это мое мнение. Официальные дилеры отказываются давать так как машина пригнана а не куплена в России. Связался с электриком он убедил меня что можно прошить, перепрошить и если надо можно удалить и заново написать программу. В понедельник поеду к нему разговаривать. Сейчас позвонил человечик и обещал мне прислать Кар пасс от моей машины. Останется только подобрать мозги и прошить. Но сказали что нужно покупать мозги с 4 хардом. Мол прошиваются с предыдущими моделями мозгов. Честно говоря даже не знаю что это такое.

пластиковую крышку на двигателе снимаем и всё под ней фоткаем,чтоб надписи и края было видно. далее можно надпись на самом тнвд сфоткать,а это с права к двигателю прикручено,если стоять лицом к нему.
зы.рампа,это рейка,от которой идут трубки к форсункам.

Какие ЭБУ подходят для двигателя Z16SE. Мой блок D 01001 DJTY 09353509 DP ? Подскажите пожалуйста где можно найти информацию по этому вопросу.

Любой Z14XE-Z16SE-Z16XE, у которого сзади есть буковки HFSI-2.1
Эти же блоки идут на соответствующих движках Корса С, Вектра Б.

Не подойдет блок от Меривы и Вектры С Z16XE, впрочем там и буквы уже другие будут HFSI-2.5
И от Вектры В с Y16XE не подойдет HFSI-2.0.

Остальное зависит только от прошивки блока.
ЗЫ. Если не найдете, обращайтесь.

Не, неважно. Практика показала, что все остальные буквы не значат ничего. Важны только те, о которых я писал. Все остальное решается программированием. Причем самое смешное что блок, запрограммированный под двигатель Z16SE, можно ставить на шестнадцатиклапанники без перешивки, может и не совсем корректно, но заведется и будет работать, а вот наоборот не получится, из за несколько по разному реализованной программы управления модулем зажигания, будут работать только два цилиндра. Нужно будет перещивать под Z16SE, впрочем ТЕК сейчас есть во многих сервисах, не только у дилеров.

Вадим подскажи как мне поступить. На холодную мой двигатель Z16SE заводится и работает отлично. После того когда мотор прогреется и выйдет на рабочую температуру перестает заводиться, пока опять не остынет. Что это может быть ? Такое впечатление, что ЭБУ, которое прикручено на двигатель, перестает работать пока не остынет (нет связи иммобилайзера с ЭБУ). Что посоветуешь покупать новый ЭБУ или Б\У или возможно его отремонтировать ?

Скорее всего ЭБУ, в большинстве случаев проблема с таким симптомом лечится, по крайней мере те, кто мне ремонтирует блоки, берут блоки с таким симптомом в обмен, а значит и я готов их обменивать на готовые.
Так что, могу предложить свои услуги.
Если в России, то город не принципиален, транспортные конторы сейчас работают от двери до двери.

Вадим, сколько будет стоить блок на обмен ? Ещё проблема: я не знаю своего пин-кода (карпасс). Ты пришлешь в комплекте блок+иммобилайзер+чипы (ключи) или просто блок, а мне придется заказывать пин-код в GM ?

Ну наверное уже имеет смысл перейти к общению в личке.
Если блок невскрытый, то с обменом 12500р и гарантия на три месяца. Карпасс дам к новому блоку. В комплекте будет иммо и чипы в том же количестве, что и от вас придет.

Вадим, засада: дело в том, что я, ради любопытства, вскрывал блок. Вскрыл, посмотрел на эту красоту и закрыл назад. Он как работал, так и работает, то есть я ничего в нем не делал. Не знаю что делать: купить у тебя блок без обмена или прислать свой на обмен. Сколько стоит блок у тебя без обмена ?

Вадим подскажи как мне поступить. На холодную мой двигатель Z16SE заводится и работает отлично. После того когда мотор прогреется и выйдет на рабочую температуру перестает заводиться, пока опять не остынет. Что это может быть ? Такое впечатление, что ЭБУ, которое прикручено на двигатель, перестает работать пока не остынет (нет связи иммобилайзера с ЭБУ). Что посоветуешь покупать новый ЭБУ или Б\У или возможно его отремонтировать ?

привет Михаил,такаяже проблема на опель астра g 2001 года z16xe. я беру водичку в бутылке в крышке кавырнул отверстие небольшое и лью на блок эбу на его ребра охлаждения 05 выливаю и бинго заводится и едет две недели так езжу до работы и с работы а так все приговаривают блок буду делать

2. Нажмите на фиксатор держателя колодки жгута проводов…

3….откиньте держатель вверх…

4….и отсоедините колодку от электронного блока управления двигателем.

5. Аналогично отсоедините от блока вторую колодку.

7. Выверните четыре болта крепления электронного блока управления двигателем к кронштейну на впускной трубе…

8….и снимите блок.

9. Установите электронный блок управления двигателем в порядке, обратном снятию.

10. Если требуется снять кронштейн электронного блока управления двигателем, перекусите бокорезами (или разрежьте ножом) хомут крепления жгута проводов…

Примечание.
Хомут одноразового использования.

11….и отведите жгут в сторону.

12. Выверните четыре болта крепления кронштейна к впускной трубе…

13….и снимите кронштейн.
14. Установите кронштейн электронного блока управления двигателем в порядке, обратном снятию.

Читайте также: