Mazda xedos 6 стоит ли покупать
короче, у меня Венто 92 г.р., 1,8 объем, гидрач, электрозеркала, ну и все. хочется, более мощнее и по комфортнее. вот посоветуйте, брать мне Маздень или не стоит. много мнений, кто-то грит что машина класс, а кто-то что обслуживание очень дорогое. что мне делать?
begemot
праворуких посмотри, мой совет. а мазда скорее всего в обслуге дороже венты будет. имхо, можно что-нить получше кседоса взять.
короче, у меня Венто 92 г.р., 1,8 объем, гидрач, электрозеркала, ну и все. хочется, более мощнее и по комфортнее. вот посоветуйте, брать мне Маздень или не стоит. много мнений, кто-то грит что машина класс, а кто-то что обслуживание очень дорогое. что мне делать?
Недавно купил себе Xedos 6 и не нарадуюсь. Бери машинка просто суппер Единственное за ней надо смотреть и любить. Хотя за всеми машинами надо смотреть. Если возьмешь не пожалеешь.
Прикрепленные изображения
элементарная арифметика - передняя фара без поворотки 350$ задняя больше 200
Ничего достойного, кроме двигателя, в этой тачке нет. Слабое место - кузов. Он как консервная банка. Подвеска слабая и дорогая в ремонте.
В цену этой маздени можно найти много куда более достойных машин. Те же "Мицубиси" или "Тойоты", если речь идет о японских машинах.
Созданная на базе 626-й модели, Mazda Xedos 6 дебютировала в 1992 году. Качество сборки кузова отменное, коррозионная стойкость также не вызывает нареканий. Салон отделан качественными материалами и богато оснащен даже в базовой модификации. Эргономика водительского места хороша: все элементы управления расположены логично, а управление ими интуитивно понятно. Задние сиденья Мазда Кседос 6 готовы с комфортом принять двоих пассажиров, третьему будет тесновато. В движении автомобиль радует отличным балансом управляемости и плавности хода. Крены в поворотах минимальны, хорошая устойчивость на прямой, при этом даже большие выбоины качественно проглатываются подвеской, не досаждая пассажирам излишним дискомфортом. Надежность японских автомобилей давно стала легендарной и Mazda Xedos 6 не исключение. Этот автомобиль - отличный выбор для тех, кто ищет надежное средство передвижения, совмещающее в равной степени такие качества, как стиль, комфорт и спортивность.
Общие характеристики:
Тип кузова седан
Число дверей 4
Число мест 5
Длина, см 456.0
Ширина, см 170.0
Высота, см 135.5
Колесная база, см 261.0
Снаряженная масса, кг 1240
Объем багажника, л 400
Двигатель:
Годы выпуска 1992 - 2000
Топливо бензин
Кол-во цилиндров 6
Рабочий объем, см.куб. 1995
Мощность, л.с. / об.мин. 145 / 6000
Крутящий момент, Nm / об.мин. 175 / 5000
Динамические характеристики:
Максимальная скорость, км/ч 216
Разгон 0-100 км/ч, с 9.3
Средний расход топлива, л 8.2
Ориентировочные цены на неоригинальные запчасти:
Амортизатор 65
ШРУС 50
Тормозные диски передние 35
Шаровая опора 15
Подшипник ступицы 70
Рулевой наконечник 15
Стойка стабилизатора 17
Колодки передние 30
Колодки задние 25
Корзина сцепления 85
Салон автомобиля несколько теснее, чем у 626-й модели, к тому же в оформлении весьма аскетичен: никаких выдвижных ящичков, кармашков, полочек и подстаканников. Кто-то находит обстановку неуютной, но меня она устраивает. Я бы не стал на месте производителя относить Xedos 6 к классу представительских автомобилей. Это машина для тех, кто ценит надежность и уверенность, а не роскошь и комфорт, — я такой и есть.
стильная и довольно редкая машина для тех, кто хочет выделятся из толпы, построена на базе 626-й мазды, поэтому проблем с запчастями нет. надежная, резвая и крепкая машина. клиренс не такой уж и маленькийй и благодаря коротким свесам довольно проходимая - за 3 зимы нигде не застрял(R-15 195/65).
Красивый автомобиль, мощный мотор, надёжный.
Запчасти по стоимости сравнимо с жигулями, дешевле чем на приора.
Вся ходовая как на кроноса. По кузову и движке раздоры полные.
Салон просторный, головой потолок не цепляешь как в Ауди 80.
Сверхдорогущие запчасти (привод+граната 189000 тг.(казахстан), с разборов во владике 15 000 рублей ( в неизвестном состоянии), фара б.у(. ) 65000 тг. одна кнопка на панели 5000 тг.(б.у. ). На разборах нет вообще ничего! при малейшей неисправности авто стоит с месяц. На разборах - сочувствие, автоэлектрики - сочувствие, ходовщики снимают шляпы. с кроноса, с 626 ничего не подходит, это миф. Китай аналогов НЕ ВЫПУСКАЕТ. Продать не реально.
Срез шлицов правого привода (не гоняю), подшипник, стойки, треснул выходной патрубок ОЖ (алюминий, запрессован в головку двигателя ( не заменяем). Блок системы распределения зажигания, сигнализация, ручной тормоз, вырубился ближний свет, сдох комп. управления, при падении уровня топлива менее 1/4 бензобака не заводилась., Автомобиль большее время ездил на тросе по сто, в связи с отсутствием грамотных специалистов. Ума такому авто могут дать еденицы. Новичкам ни за что не брать, даже даром. налюбитесь на всю жизнь.
Внешний вид! Не смотряина годы, авто притягивает взгляды.
Надежность! Мазда ни разу не подвела! Все сделано достойно и навека.
Если авто в таком состоянии как было мое, то минусов не могу назвать. Единственное, это не удобная посадка. Как в гоночный балит))
Ну а так у автомобилей таких годов должно быть много минусов.
Поломки были скорее плановые.
Замена реле регулятора на генераторе. Обслуживание стартера. Больше поломок не было. Все обслуживание по регламенту.
Машина сплошной плюс запчасти дешевле Ваз,Ауди,Фольс.Про то что её надо заправлять вообще забыл,она как будто на воздухе ездиет.все запчасти беру на заказ так как продают только дешёвый Китай.Внешний вид её просто безподобен смотрится как гоночный балид.очень мягкая машина не пойму чего её тобуреткой называют некоторые,может просто ходовку нет нет менять надо?мягкая притом что она у меня на сайлентблоках из касемсота!Управляемость словами не передать кайф просто.Салон отдельное спасибо разработчикам все настолько комфортно что и придратся не к чему.
Просто ужасный ближний свет не пробовал хорошие лампочки правда но думаю нечего не изменится.просто ппц какие дорогие передние детали кузова.ещё минус то что на с.т.о. многие не хотят братся за такую машину но это скорее минус "работникам" так как я сам снимал с неё двигатель.
Поменял двигатель так как при покупке родной был уже мертв.щетки генератора,стартера,стойки,рулевые тяги,сцепление.
Внешне машина очень даже не чего но почитав отзывы как то расстроился так как пишут что ломается и ремонт и детали ну оч дорогие ну так то все машины ломаются и не только mazda xedos 6 и тут уже не понятно брать чтоб патом месяц другой откатать и искать запчасти по всем сайтам днями и ночами. машина более чем устраивает всем и внешним видом и салон и двс
есть другая альтернатива? А то я не вижу как то конкурента ей естественно тех годов)) ну или приблизительно тех.
классика вообще не вариант не то чтоб мне не нравился наш автопром просто нужно что то другое папробывать да и задрали уже эти тазы частота ремонта просто жесть одно делаешь другое уже сломалось
Не охота брать машину до 200 т. р чтоб патом заплатить те же бабки на ремонты
1)стоит ли брать?
-однозначно НЕТ.
2)Почему не стоит? Из минусов:
-Хедос никогда в РФ не поставлялась, отсюда и нет запчастей никаких)
-поскольку Хедос - Европейка, запчасти на нее не во Владике, не в Японии подешевке достать НЕЛЬЗЯ!
-Хедос = Представительский класс, а этот класс авто требует дорогой обслуги (а ты думал как?)
-по мотору "чудо техники" 2.0 + V6 + 24 клапана = это абсурд, МАСТЕРОВ ПО ЭТОМУ МОТОРУ ПРОСТО НЕТ В РОССИИ;)
-а значит чиниться ты будешь либо в Субару, либо в Мерседесах-БМВ (именно там работают спецы высококвалифицрованные по таким моторам, по такой комоновке)
3)про расход топлива, масложор = писать не буду, V6 24 клапана жрет масло само собой)))
-а старый V6 24v - жрет ведрами)))
4)Альтернативы за 200к ТОГО ЖЕ КЛАССА:
из япошек:
-Тойота Авенсис (не дешевая по обслуге)
-Тойота Камри
-Тойота Виндом (правый руль)
-Ниссан Максима
-Митсубиси Галант
-Митсубиси Диамант (правый руль)
-Хонда Аккорд
-Хонда Аскот и Вигор (правый руль)
из ЕВРОПЕЕК:
-Опель Вектра
-Опель Омега
-Фольцваген Пассат
-Ауди А4
-Ауди А6 (С4 и С5)
Про коррозию Mazda Xedos 6 ничего говорить не будем – даже автомобили сделанные в самом начале 90-х годов не должны иметь следов ржавчины, а их присутствие обычно свидетельствует о том, что машина ранее попадала в аварии. Требовать от выхлопной системы такой же крепости не стоит. Как показывает практика, в настоящий момент большинство Xedos 6 имеют неоригинальные глушители, которых хватает лишь на 2-3 года. Фирменные служат заметно дольше, однако и цена на них очень приличная.
Но иногда моторы заставляют владельцев автомобилей тратить деньги не только на покупку масла (кстати, оно должно быть только самое лучшее, а фильтры надо брать оригинальные). Так, при больших пробегах могут начать постукивать гидрокомпенсаторы (актуально главным образом для 4-цилиндровых моторов – если у V6 они и стучат при прогреве мотора, то это не смертельно). Скорее всего, менять придется сразу все гидрокомпенсаторы, что обойдется в $250-400 за детали в зависимости от степени их оригинальности и места покупки, плюс еще надо прибавить порядка $50-100 за ремонт.
Полностью независимая подвеска Xedos 6 сделана чуть пожестче, чем у Mazda 626. Но, самое главное, она осталось такой же надежной. Чаще всего приходиться менять стойки стабилизатора ($15-35 в зависимости от оригинальности детали), хотя и они работают по 30-40 тыс. км., что совсем неплохой показатель. Примерно каждые 60 тыс. км. (плюс-минус 20 тыс. км) нужно ставить новые сайлент-блоки в передние рычаги (они меняются по отдельности), что обходится в $60-100 с работой за пару. А вот шаровые опоры служат уже 100-150 тыс. км., а иногда и больше. Правда, продают их уже вместе с рычагом. Фирменная деталь стоит около $200. Дорого, но по счастью сейчас можно найти в продаже приличные неоригинальные детали за $60-130. Ну а если не удается отыскать неоригинальный рычаг, то некоторые мастера предлагают запрессовать новую подходящую шаровую опору ($30). Задняя подвеска редко когда требует внимания. Но на машинах с пробегом под 200 тыс. км. могут износиться сайлент-блоки, которые идут в сборе с рычагами (сзади стоят три рычага, на каждом из которых два сайлент-блока). Замена рычагов стоит недорого, да и сами детали обойдутся в приемлемые деньги – $30-70 за штуку.
Читайте также: