Мазда фамилия где находится эбу
В ногах пассажира под ковриком. 4 гайки на 10 открутишь, просунешь руку и выдернишь все фишки.
Но для начала проверь все предохранители под капотом и возле ног в салоне. Может мозги живы остались.
А после того, как коротнул, двигатель запускал? Работает? Если работает, то и не лезь в ЭБУ.
Если ЭБУ навернулось, ищи точно такое же по номеру. Должны совпадать все цифры.
А после того, как коротнул, двигатель запускал? Работает? Если работает, то и не лезь в ЭБУ.
Если ЭБУ навернулось, ищи точно такое же по номеру. Должны совпадать все цифры.
Ага. Как в мультиках стрелка будет прыгать прям на это место указывать.
Там двухсторонняя плата на которой туева хуча всего. Может буть видео сразу, а может придётся брать фонарик и лупу.
Добрый день, форумчане. Подскажите - возможно ли что то сгореть в ЭБУ из за кислородного датчика?
Ситуация в следующем : Авто ford laser 2000г. двиг 1.6 ZM Ездил катался, все отлично. Начитавшись на форуме про замену кислородника. Решил его заменить. Все меняют, а чем я хуже :) Купил NGK и он благополучно катался в бардачке. Но совесть сказала - хватит год его катать, пора поменять. Пробег к тому времени уже к 190000 приближался. Поменял его, завел авто - все вроде так же. Работает ровно, ошибок нет. И тут черт меня дернул проверить а загорится ли чек или ошибка в компе, если его отключить. Ну взял и отключил на заведенном авто, вроде ни чего, воткнул штекер обратно, вроде тож все норм. Заглушил, скинул клемму, подождал, и потом началось. Заводится хорошо, холостые в норме 750, после 10-15 секунд обороты падают до 600. Если резко поддать газу до оборотов более 2000 и отпустить, то холостые снова в норме опять на 10-15 секунд, потом снова 600. И холостые с перемычкой не регулируются. А до того как поменял кислородник все регулировалось четко и было отрегулировано. Свечи новые, катушки с проводами новые. Так же потом менялся ГРМ.
Ты ничего не спалил. Просто программа стала работать по обходной карте, в аварийном режиме. Отключи аккум, нажми на тормоз в течение 30 секунд, подключи аккум. Заводи. Должно нормализоваться.
Не помогает, это авто пока не используется, стоит в гараже. На днях заехал завел после 6 месячного простоя с отключенным акб. Заводится без проблем, на педаль газа реагирует четко, провалов нет. Но вот такой прикол с оборотами хх не пропал.
До этого как только начал бороться с этим, заезжал к комп диагносту, подключили сканер, проблем ни каких, как назло этих провалов не было. Проверили свечи на стенде - не очень, поменял на новые все так и продолжается.
ГРМ менялся уже после того как началось. Свечи новые, и 50 км не проехали. После замены грм и свечей авто поставилось в гараж. 2 дня назад установил новые катушки и бронепровода. Завел, прогрел и как прогрелась, сразу началось.
В ногах пассажира под ковриком. 4 гайки на 10 открутишь, просунешь руку и выдернишь все фишки.
Но для начала проверь все предохранители под капотом и возле ног в салоне. Может мозги живы остались.
А после того, как коротнул, двигатель запускал? Работает? Если работает, то и не лезь в ЭБУ.
Если ЭБУ навернулось, ищи точно такое же по номеру. Должны совпадать все цифры.
А после того, как коротнул, двигатель запускал? Работает? Если работает, то и не лезь в ЭБУ.
Если ЭБУ навернулось, ищи точно такое же по номеру. Должны совпадать все цифры.
Ага. Как в мультиках стрелка будет прыгать прям на это место указывать.
Там двухсторонняя плата на которой туева хуча всего. Может буть видео сразу, а может придётся брать фонарик и лупу.
Добрый день, форумчане. Подскажите - возможно ли что то сгореть в ЭБУ из за кислородного датчика?
Ситуация в следующем : Авто ford laser 2000г. двиг 1.6 ZM Ездил катался, все отлично. Начитавшись на форуме про замену кислородника. Решил его заменить. Все меняют, а чем я хуже :) Купил NGK и он благополучно катался в бардачке. Но совесть сказала - хватит год его катать, пора поменять. Пробег к тому времени уже к 190000 приближался. Поменял его, завел авто - все вроде так же. Работает ровно, ошибок нет. И тут черт меня дернул проверить а загорится ли чек или ошибка в компе, если его отключить. Ну взял и отключил на заведенном авто, вроде ни чего, воткнул штекер обратно, вроде тож все норм. Заглушил, скинул клемму, подождал, и потом началось. Заводится хорошо, холостые в норме 750, после 10-15 секунд обороты падают до 600. Если резко поддать газу до оборотов более 2000 и отпустить, то холостые снова в норме опять на 10-15 секунд, потом снова 600. И холостые с перемычкой не регулируются. А до того как поменял кислородник все регулировалось четко и было отрегулировано. Свечи новые, катушки с проводами новые. Так же потом менялся ГРМ.
Ты ничего не спалил. Просто программа стала работать по обходной карте, в аварийном режиме. Отключи аккум, нажми на тормоз в течение 30 секунд, подключи аккум. Заводи. Должно нормализоваться.
Не помогает, это авто пока не используется, стоит в гараже. На днях заехал завел после 6 месячного простоя с отключенным акб. Заводится без проблем, на педаль газа реагирует четко, провалов нет. Но вот такой прикол с оборотами хх не пропал.
До этого как только начал бороться с этим, заезжал к комп диагносту, подключили сканер, проблем ни каких, как назло этих провалов не было. Проверили свечи на стенде - не очень, поменял на новые все так и продолжается.
ГРМ менялся уже после того как началось. Свечи новые, и 50 км не проехали. После замены грм и свечей авто поставилось в гараж. 2 дня назад установил новые катушки и бронепровода. Завел, прогрел и как прогрелась, сразу началось.
Автор: Administrator Дата добавления: 10.05.2009 Хиты: 14807 Рейтинг: Голосовать: - избранное: 0
Ответ
Обнуление компьютера и сброс ошибок
У вашей машины есть мозги (Электронный Блок Управления двигателем, ЭБУ, компьютер), которые управляют приготовлением топливно-воздушной смеси. Обнуление заставляет компьютер вашей машины заново проверить наличие и работу всех датчиков, произвести необходимые настройки. Не путайте компьютер управления двигателем с бортовым компьютером который показывает вам расход топлива и пройденный путь.
Зачем обнулять?
На этот вопрос вариантов ответа может быть три:
1. Если возникли ошибки в работе двигателя и причины устранены. Как показывает практика, в случае самоустранения причины возникновения ошибки, она не всегда сбрасывается сама. Например вода попала в датчик и замкнула контакты, а потом высохла.
2. Если производились какие-либо чистки датчиков, замены расходников, ремней, масла в автомате и т.п. В этом случае обнулять не обязательно, но многие считают что полезно.
3. Чтобы посмотреть выскочит ли ошибка еще раз.
Как обнулять компьютер?
1) Двигатель остановлен. Снимаем минусовую клемму с аккумуляторной батареи.
2) Садимся в машину и нажимаем на педаль тормоза. Держим не менее 20-ти секунд.
3) Ставим клемму аккумулятора на место.
Обучение
После обнуления компьютера рекомендуется производить обучение, особенно если машина с АКПП.
Как обучать машину с АКПП?
Перед началом обучения рекомендуется выехать на прямую дорогу, потребуется примерно метров 800 без помех движению.
1. Заводим автомобиль, прогреть двигатель до рабочей температуры. Убедитесь что все дополнительное оборудование выключено (фары, кондиционер, печка и т.п.). Если двигатель горячий, можно сразу приступить к пункту 2.
2. Зафиксируйте машину стояночным тормозом, дайте ей поработать на холостых оборотах с рычагом АКПП в положении P или N не менее одной минуты.
3. Переведите селектор АКПП в положение D, движение не начинайте, дайте поработать автомобилю не менее одной минуты. Для фиксации автомобиля на месте используйте педаль тормоза или стояночный тормоз.
4. Отпустите тормоз, начинайте движение. Движение надо начинать плавно без резких утапливаний в "пол" максимум половина хода педали. Необходимо чтобы переключились все передачи что соответствуе плавному разгону до 60-70 км/ч. Затем так же плавно замедляйте автомобиль до полной остановки.
Процедура обучения автомобиля с АКПП завершена, всему остальному он научится самостоятельно. Стоит отметить что многие АКПП адаптивные и запоминают до нескольких десятков манер езды водителя и сами их включают в зависимости от того как он работает педалью газа.
Как обучать машину с МКПП?
Для обучения автомобиля с МКПП никаких условий не требуется. Достаточно дать прогретой машине поработать на холостых оборотах не менее одной минуты. Перед обучением убедитесь что все дополнительное оборудование выключено (фары, кондиционер, печка и т.п.).
Провести диагностику можно по четырем системам:
1. Двигатель и трансмиссия
2. ABS (антиблокировочная тормозная система)
3. A/C (кондиционер)
4. Air-Bag (система подушек безопасности)
Последовательность наших действий (МЕТОДИКА):
1. Куском кабеля соединяем GND (землю) и TEN (для диагностики двигателя и трансмиссии), для остальных вариантов землю и TBS, TAC, TAB соответственно.
2. Положительный контакт стрелочного вольтметра соединяем с "+" аккумулятора а отрицательный контакт вольтметра соединяем с разъёмом FEN (для диагностики двигателя и трансмиссии), для вариантов 2,3,4 вместо FEN соответственно FBS, FAC, FAB.
2.1 Если у вас есть лампочка CheckEngine то для диагностики двигателя и трансмиссии вам достаточно замкнуть GND и TEN. Вольтметр вам не нужен!
2.2 Если у вас есть лампочка ABS то для диагностики системы ABS вам достаточно поставить перемычку GND-TBS. Вольтметр вам не нужен!
2.3 Если у вас на приборной панели есть лампочка в виде подушки безопасности, вам достаточно поставить перемычку GND-TAB. Вольтметр вам не нужен!
3. Если вы используете вольтметр, включайте зажигание и бегите смотреть на стрелку напряжения вольтметра. Если у вас есть соответствующая лампочка и вольтметр вы не используете - садитесь в машину, включите зажигание и смотрите на лампочку.
4. Смотрим на вольтметр (а кто-то на лампочку), если ошибки присутствуют - стрелка вольтметра будет отклоняться давая длинные и короткие импульсы по 12В, а лампочка начнет мигать - так же длинными или короткими вспышками.
Стоит отметить: в мануале по машине написано что первоначально идёт 1 длинный сигнал. На дорестайлинговых моделях этого кода обнаружено не было, сразу шли коды ошибок самодиагностики. Либо никакой реакции - если ошибок нет. Как выяснилось, на всех машинах выпуска до октября 2000 года (дорестайлинг) отсутствует первый длинный сигнал. На машинах выпущенных после октября 2000 года (рестайлинг) первый длинный сигнал присутствует. Это касается всех машин - как Familia с правым рулем, так и 323 с левым.
После того как система выдаст вам обнаруженные коды ошибок, она начнет это делать заново от первого и до последнего, не удивляйтесь. Если встретили второй раз код который уже был - значит можно дальше не читать, коды будут повторяться.
Расшифровка кода ошибки
Импульсы бывают длинные и короткие. Значение каждой позиции в коде от 0 до 9. Коды ошибок двигателя и трансмиссии 4-значные. Коды ошибок остальных систем 2-значные.
Правило расшифровки 4-значного кода: если после длинного импульса нет короткого - это ноль. Если после длинного есть короткие импульсы - это столько, сколько коротких.
Вольтметр (лампочка) выдал последовательность импульсов: 1 длинный, пауза, 1 длинный, пауза, 3 коротких, пауза, 1 длинный, пауза, 2 коротких, пауза, 1 длинный, пауза, 8 коротких, длинная пауза, и всё повторилось сначала.
Получается код 0328 (расшифровка "высокий уровень сигнала датчика детонации").
Например, при поломке АКПП может быть такой код: 1 длинный, 1 длинный, пауза, 7 коротких, пауза, 1 длинный, пауза, 3 коротких, пауза, 1 длинный, длинная пауза. Таким образом, получаем код 0730 ("некорректное передаточное отношение в автоматической трансмиссии") .
Правило расшифровки 2-значного кода: длинный - десятки, короткий - единицы.
1. Лампочка моргнула коротко 5 раз - код ошибки 05.
2. Лампочка моргнула 1 длинный, 2 коротких - код ошибки 12.
Коды ошибок можно посмотреть в этой статье:
или найти в Интернете:
OBD-II Trouble Codes
Сброс ошибок
Иногда еще называют "обнулением компьютера". Имеется ввиду компьютер, управляющий работой двигателя и других систем в автомобиле и его настройки. Под "обнулением" понимается сброс найденных ошибок и адаптационных настроек блока управления, таких как настройки под октановое число бензина который вы используете или манер переключения передач, если у вас автомобиль с АКПП.
Сброс ошибок производиться: отключением отрицательной клеммы аккумулятора, нажатием и удержанием педали тормоза не менее 20-ти секунд .
Автор: Chirk
Материал, используемый для подготовки статьи:
Использование материалов данной статьи без ссылки на первоисточник запрещено
Электронный блок управления (ЭБУ, или контроллер) расположен под панелью приборов и представляет собой управляющий центр электронной системы управления двигателем. Он непрерывно обрабатывает информацию от различных датчиков и управляет системами, влияющими на токсичность отработавших газов и эксплуатационные показатели автомобиля.
В нем находится общая программа, в которой содержится последовательность рабочих команд (алгоритмы управления) и различная калибровочная информация. Эта информация представляет собой данные управления впрыском, зажиганием, холостым ходом и др., которые зависят от массы автомобиля, типа и мощности двигателя, передаточного отношения трансмиссии и других факторов. ППЗУ называют еще запоминающим устройством калибровок. Содержимое ППЗУ не может быть изменено после программирования. Эта память не нуждается в питании для сохранения записанной в ней информации, которая не стирается при отключении питания, т.е. эта память является энергонезависимой.
Микросхема ОЗУ смонтирована на печатной плате контроллера. Эта память энергозависимая и требует бесперебойного питания для сохранения. При прекращении подачи питания содержащиеся в ОЗУ диагностические коды неисправностей и расчетные данные стираются.
Используется для временного хранения кодов-паролей противоугонной системы автомобиля (иммобилизатора). Коды-пароли, принимаемые ЭБУ от блока управления иммобилизатором, сравниваются с кодами, хранимыми в ЭРПЗУ, в результате чего разрешается или запрещается пуск двигателя.
В ЭРПЗУ записываются такие эксплуатационные параметры автомобиля, как общий пробег автомобиля, общий расход топлива и время работы двигателя.
– время работы двигателя с пропусками воспламенения топливовоздушной смеси, на наличие которых указывает сигнальная лампа системы управления двигателем;
Неисправный электронный блок можно заменить только новым блоком, в котором не активирована противоугонная функция. При такой замене ЭБУ будет разрешать пуск двигателя независимо от иммобилизатора. Для активации противоугонной функции проведите процедуру обучения иммобилизатора.
По истечении срока действия авторских прав, в России этот срок равен 50-ти годам, произведение переходит в общественное достояние. Это обстоятельство позволяет свободно использовать произведение, соблюдая при этом личные неимущественные права — право авторства, право на имя, право на защиту от всякого искажения и право на защиту репутации автора — так как, эти права охраняются бессрочно.
© Автомануалы. Вся информация представленная на данном сайте является собственностью проекта, либо иных, указанных авторов.
Читайте также: