Mazda 626 не включается вентилятор

Обновлено: 08.01.2025

Mazda 626 GE. Проблема в общем такая: при достижении рабочей температуры карлсон не включается. Имеем 3 датчика в линию, сверху вниз: с зеленым основанием двухконтактный, одноконтактный на панель и с черным основанием так же двухконтактный. Если сдернуть провод с датчика с черным основанием, то вентилятор запускается и будет работать бесконечно. Все вышеперечисленные датчики заменены, безрезультатно, проводка целая, прозвонил.

Подскажите пожалуйста куда еще копать?

С какого перепуга он должен включаться при достижении рабочей температуры ?
В принципе, карлсон у меня периодический включался если долго стоять на холостых, в пробках к примеру. При этом стрелка температуры стояла всё время на одном месте.
В вашем случае могу предположить, что двигатель дольше выходит на рабочую температуру из-за неисправного термостата. Или же имеется проблема в проводке выключателя вентилятора, тот датчик что оговаривался (двухконтактный), но какой точно не помню. У меня на ГФ он был один (сигнал которого приходил непосредственно на ЭБУ), но по его показаниям блок управления сам принимал решение о включении вентилятора. На ГЕ имеется ещё один датчик, он и отвечает именно за включение вентилятора.

redroket98, Спасибо за ответ. Да, при температуре 90-95 он не должен работать, двигатель выходит на эту температуру за 10-12 мин. Просто когда стрелка переваливает за середину, карлсон по прежнему молчит. Раньше, он включался как раз после пересечения этой зоны (около 105 гр.). Датчики все новые. Если я снимаю клемму с датчика и карлсон заводится, значит система ждет размыкание этой цепи и потом подает сигнал на реле? Значит проблема в бракованном датчике?

По датчикам.
Эти датчики (все из перечисленных тобой) состоят из резистивного элемента. Внутри нет никаких контактов. Там сопротивление, которое меняется от температуры, чем выше температура - тем меньше сопротивление. CPU мотора устроено так, что при отсоединении\обрыве основного (с чёрным разъёмом) датчика всегда работает вентилятор охлаждения, дабы избежать перегрева, своеобразная система безопастности.
А почему не включается вентилятор. Проверь уровень ОЖ.

DMITRY POPOV, Доброго. Рисунок не открывается.

Уровень ОЖ в норме, до максимума доливал. Получается, что решение о включении карлсона принимает все равно CPU. тогда странно, ведь насколько я понимаю, то включение карлсона при снятии фишки с черного датчика свидетельствует о рабочем реле (синее FAN COOLING RELAY) и собсно самом карлсоне. Вообще на GE при каком положении стрелки (т.к. обозначений градусов и насечек на приборке нет) он должен включиться?

Какой предохранитель и какое реле отвечает за вентилятор охлаждения? Где находятся реле(подозреваю, что оно не одно)?

@andrienko.1966 --> Доброго времени суток, проверил реле- работает, проверил предохранитель, тоже работает, вентилятор на прямую - исправен. Снимаю фишку с датчика температуры при включённом зажигании ноль эмоций. Хотя , как я понимаю вентилятор должен работать, пробовал замыкать контакты в разъёме датчика - тогда включается вентилятор. Как быть дальше?

Книжку можете скачать по ссылке, в самом низу нажмите скачать и там по инструкции.

Под капотом, отметил стрелкой.

@andrienko.1966 --> Спасибо. Подскажи под капотом отдельно в резинках есть какие-то реле. Из них нет реле на вентилятор?

@andrienko.1966 --> В каких резинках?

Проверьте сканером, какую температуру двигателя видит ЭБУ и какая на щитке приборов, может он и не должен включаться, нет необходимости (нет перегрева). Может например термостат все время приоткрыт. И попробуйте сканером принудительно включить вентилятор.

@andrienko.1966 --> Приветствую, термостат проверял - работает. А сканер нашей модели, как я знаю, не подключить. Диагностика по диоду. Есть инфа как проверить датчик на мозги?

Проверьте датчик включения вентилятора, как описано ниже.

Сопротивление датчика на мозги должно быть примерно как ниже, в таблице.

@andrienko.1966 --> Спасибо, проверю отпишусь.

@andrienko.1966 --> Приветствую, вчера пробовал ставить перемычку. Сначала вент не работал, полез по проводам. Шевельнул где-то что- то и он заработал, но без открытия дросселя. Потом проверю на заведённом моторе, заработает нет. Может контакт где-то отходил? Будем посмотреть. А ещё вопрос с какого датчика надо скинуть клемму чтобы вентилятор сработал? Где-то слышал про такой тест.

Доброго времени суток, все заработало. Думаю контакт плохой был в разъёме самого вентилятора. Почистил спиртом, заработало всё. Спасибо огромное за помощь. Хотел узнать — откуда иллюстрации и данные по датчикам. Есть ссылка на данный букварь? А то есть две Книги, но в них такой информации нет.

Подскажите пожалуйста куда еще копать?

С какого перепуга он должен включаться при достижении рабочей температуры ?
В принципе, карлсон у меня периодический включался если долго стоять на холостых, в пробках к примеру. При этом стрелка температуры стояла всё время на одном месте.
В вашем случае могу предположить, что двигатель дольше выходит на рабочую температуру из-за неисправного термостата. Или же имеется проблема в проводке выключателя вентилятора, тот датчик что оговаривался (двухконтактный), но какой точно не помню. У меня на ГФ он был один (сигнал которого приходил непосредственно на ЭБУ), но по его показаниям блок управления сам принимал решение о включении вентилятора. На ГЕ имеется ещё один датчик, он и отвечает именно за включение вентилятора.

redroket98, Спасибо за ответ. Да, при температуре 90-95 он не должен работать, двигатель выходит на эту температуру за 10-12 мин. Просто когда стрелка переваливает за середину, карлсон по прежнему молчит. Раньше, он включался как раз после пересечения этой зоны (около 105 гр.). Датчики все новые. Если я снимаю клемму с датчика и карлсон заводится, значит система ждет размыкание этой цепи и потом подает сигнал на реле? Значит проблема в бракованном датчике?

DMITRY POPOV, Доброго. Рисунок не открывается.

Поздное включение вентилятора оxлаждения двигателя.

Mazda 626 GE 2.5V6 KL
И собственно описание проблемы.

Пролог
Прошлым летом полностью реабилитировал систему охлаждения (заменены - помпа, термостат, обе крышки радиатора и антифриз).
Все лето и зиму отъездил без проблем. И вот пришла весна, и однажды в теплый весенний денек поднимаясь неспеша на своей МАСЯНЕ в гору, заметил что стрелка от обычного своего среднего положения поползла в право к красной зоне! Остановившись по середине между обычным своим положением и красной зоной врубились оба вентилятора! Температура упала до обычного своего состояния, но теперь вентиляторы включаются только при повышенной температуре. Температура повышается только в пробках или когда едешь в гору. На скорости температура нормальная.

Эпилог
Нужна помощь в следующем:
1. На двигателе KL идет два датчика на ЭБУ, черный и зеленый - какой из них отвечает за включение вентилятора.
2. Если у кого есть на машине двигатель KL поделитесь информацией какое сопротивление датчиков при включении вентилятора. У меня: черный - 1,5 кОм; зеленый - 160 Ом.

P.S. Предложения типа - поменяй термостат, замени антифриз, поменяй крышку радиатора, постучи по колесам, протри фары, не принимаются так как уже все сделано.

По показометру ничо не нашёл.Но по ECT вот таблица.Сам датчик найти просто.Поотключай попеременно фишки с обоих датчиков и посмотри на каком стрелка на приборке упадёт,тот и показометр.

Petrec: на ЭБУ датчик ТЕМП управления двигателем двухконтактный, обычно зеленого цвета. Таблица которую выложил kirusha27, датчик на мозги, управление двигателем. Датчики управления вентиляторами охлаждения, одноконтактные. Проверить, и найти, какой датчик включает вентилятор просто. Снимаеш разъем с датчика, через сопротивление 100-150 Ом потключаеш к массе, вентилятор должен включаться. Проверь уровень в радиаторе под крышкой, не в расширительном бачке. Возможен подсос воздуха между бачком расширения и входом шланга в радиатор. Удачи.

Спасибо за советы! Подсоса воздуха нет, так как на холодном двигателе уровень антифриза в норме. Спасибо kirusha27 за таблицу. НА двигателе KL стоит 3 датчика. 1. одноконтактый идет на стрелку. 2. зеленый двух контактный идет на ЭБУ. 3. черный двух контактный идет на ЭБУ. Пробовал подключать потенциометр, вентиляторы срабатывают при - черный 1,1 кОм; зеленый 75 Ом.
Есть еще подозрение на плохую работу помпы, но уж больно не хочется туда лезть.

Не работает ни одна скорость вентилятора печки. Где искать неисправность.

Доброго всем дня, нужен совет. Суть в том, что перестали гореть туманки. Причину нашёл быстро, расплавилась половина колодки.Со стороны АКБ. Предохранитель 20 А целый, но тоже опла.