Мазда 3 не включается вентилятор охлаждения
Добрый вечер! Друзья, помогите советом! На горячем движке не включается вентилятор радиатора. В результате разорвало радиатор (пробку надо было вовремя заменить). Реле исправно, предохранитель целый. Вентилятор, если включить напрямую от аккумулятора - работает. Радиатор поставил новый. Поменял датчик включения радиатора - безрезультатно. Вентилятор не включился после прогрева и прогазовки. Что может быть?
И еще, на приборной панели температуру показывает не более половины шкалы, даже когда закипел, т.е. есть второй датчик температуры ОЖ на приборную панель, может из-за него? И где он установлен?
Насколько я знаю, вентилятор включает мозг. И датчик температуры на ZL один. Смотри все таки схему: либо контакты где окислились, либо преды с релюхой. Как ты их проверял?
Всех приветствую.
Дабы не плодить темы, решил повествовать тут.
Проблема в следующем - не включается "основной" вентилятор, ну, то есть тот, который должен охлаждать двигатель, он же левый. Температура естественно растёт, когда вырастает значительно, включается вентилятор кондиционера, который правый и сбрасывает температуру.
Заметил, что стрелка гуляет давно. В ходе борьбы с данным недугом было проделано следующее: заменён антифриз, термостат, ДТОЖ, крышка радиатора. Подробности про вентиляторы узнал только сегодня, сегодня же был поменян радиатор двигателя. Проблема осталась. Вентилятор сам рабочий, то есть, если его подключить к аккуму, то крутит за милый мой.
Собственно вопрос - в чём дело? Может это предохранитель какой и не нужно ехать к электрику?:)
Всех приветствую.
Дабы не плодить темы, решил повествовать тут.
Проблема в следующем - не включается "основной" вентилятор, ну, то есть тот, который должен охлаждать двигатель, он же левый. Температура естественно растёт, когда вырастает значительно, включается вентилятор кондиционера, который правый и сбрасывает температуру.
Заметил, что стрелка гуляет давно. В ходе борьбы с данным недугом было проделано следующее: заменён антифриз, термостат, ДТОЖ, крышка радиатора. Подробности про вентиляторы узнал только сегодня, сегодня же был поменян радиатор двигателя. Проблема осталась. Вентилятор сам рабочий, то есть, если его подключить к аккуму, то крутит за милый мой.
Собственно вопрос - в чём дело? Может это предохранитель какой и не нужно ехать к электрику?:)
Предохранитель под номером 7 (под капотом)
для таких случаев, если закипел и вентилятор не включается, то выбегаешь из машины открываешь капот и выдергиваешь клему с датчика включения вентилятора который сразу за крышкой термостата - вентилятор начинает молотить как сумасшедший) это я так на всякий случай вдруг кто не знает))))
Всем привет ! Пишу продолжение своей темы, предыдущего блога . Так же ещё прошу написать всех тех у кого была подобная ситуация и что делали . Я провозился полдня и так и не сделал. А завтра на работу поэтому пришлось все собрать и оставить до следующих выходных, заодно может будут какие то мысли . Как назло навернулся домашний интернет, а с телефона лазить по форумам совсем неудобно . В общем начинаю рассказывать .
Как писал в прошлом блоге начал с поиска датчика температуры. Я снимал фильтр и с мозгами, чтобы первый раз его найти и чтобы было удобнее, но у кого руки не слишком большие, то можно оказывается и так его достать и с него сдернуть фишку .
Значит я его замкнул перемычкой, включаю зажигание а стрелка не поднимается ни в какую . Думал, думал что сделать — придумал . Взял провод моток, померил сопротивление, оно составляло 3 ома. На будущее ребята кто будет делать ставьте хотя бы 5-10 Ом сопротивление, перемычкой не работает, мозги видят кз и питание 5 вольт снимается с фишки .
В общем все зашкалило как нужно, но вентилятор не шолохнулся . Снял фишку идущую на управление вентилятором и подключил осциллограф, как я почему то и думал, нет никакого сигнала, должен быть четкий меандр, с какой то частотой, у меня же просто шум и все .
Полез в мозги, нашёл этот транзистор, проверил его, он вроде цел, и n-p-n проводимости . Транзистор идёт этот на 5 контакт, с права если считать и на вентилятор . Провода звонятся, значит косяка нет .
В общем транзистор не поменял, потому что одни пишут что это полевой транзистор, другие что биполярный . Но звонится как биполярный . ( единственное падение на коллекторе относительно базы что то многовато 1900 если на прозвонке мерить, а эмиттер- база 760. В общем ничего я не стал ставить, просто на обум, не хочется спалить что нибудь . На транзисторе написано В23.
Буду искать расшифровку и узнавать его характеристики, если кто ставил или менял его, напишите плиз какой вы ставили . Ну у меня пока все . Может будет полезна моя инфа .
Поломка вентилятора системы охлаждения Мазда 3 всегда возникает внезапно. Характерными признаками того, что вентилятор охлаждения Мазда 3 не работает, как правило, является полная остановка или перебой в работе устройства. Часто поломка проявляется в постоянной работе даже при просто повернутом ключе завода двигателя. Стоит отметить, что данные блоки нельзя приобрести отдельно от вентилятора и потому затраты, без сомнений, приведут в замешательство любого.
Причины отказа вентилятора охлаждения
Вентилятор охлаждения радиатора Мазда 3 отвечает за выполнение двух основных функций:
- снижение температуры жидкости охлаждения радиатора системы охлаждения;
- снижение температуры фреона в радиаторе системы кондиционирования.
Правильные включения системы происходят посредством ЭБУ двигателя непосредственно через блок управления данным устройством, которое расположена на его арматуре. Стоит отметить, что блок, арматура и вентилятор — это единый узел и потому замена происходит только целиком и полностью, а потому если блок не включается, то предстоят значительные расходы.
Причиной выхода из строя блока охлаждения, как правило, является поломка термостата — охлаждающая жидкость менее эффективно отводит тепло от мотора и ее скорость движения значительно снижается, что и приводит к тому, что вентилятор начинает плохо включаться. Реже случаются перебои в работе водяного насоса, а значит скорость движения охлаждающей жидкости снижается также, как и в случае термостата. Это становится понятно если загорелся соответствующий датчик на приборной панели. При полной поломке помпы происходит закипание двигателя, что приводит к серьезным проблемам. Стоит отметить и наиболее распространенную причину того, что вентиляторы не включились — загрязнение самой системы.
Способы быстрого устранения поломки
Поломка блока управления вентилятором приводит к перегреву мотора, а при использовании системы кондиционирования начинается повышение температуры фреона, а значит и повышение давления, что способствует возникновению повреждений работающего кондиционера Мазда 3. Повышение температуры фреона можно зафиксировать на приборной панели. А вот увеличение давления — только по недостаточно охлажденному воздуху.
Для того чтобы произвести ремонт, необходимо позаботиться о наличии нового блока управления взамен того, что не работает. Без сомнений, можно самостоятельно попробовать произвести определенные действия по ремонту вентилятора охлаждения, но гарантировать успех не может даже самый высококвалифицированный специалист.
Наиболее слабые места в блоке — два полевых транзистора IRF477, которые можно заменить на IRF640. Данная работа не требует особых усилий, но все-таки стоит отметить то, что манипуляции не всегда приводят к желаемому результату.
Двигатель внутреннего сгорания при работе сильно нагревается. Отводят тепло от установки с помощью охлаждающей жидкости….
Для автолюбителей расшифровка и маркировка моторного масла бывает затруднительной – регулярно происходит его коррекция и…
ДТОЖ (датчик температуры охлаждающей жидкости) – прибор, который сам по себе не очень надежный, но…
Mazda 3 / MPS. Не работает (не включается) вентилятор охлаждения радиатора - причины, поиск неисправностей
- перегорел проверьте предохранитель, который отвечает за вентилятор
- неисправен датчик включения вентилятора (ДВВ)
- неисправно реле вентилятора
- неисправен блок предохранителей
- обрыв провода питания
- обрыв дорожки выхода на провод датчика радиатора
- прогорела прокладка под головкой (охлаждающая жидкость не проходит в цилиндр)
Проблемы с вентилятором охлаждения, как правило, возникают у подержанных автомобилей, с приличным пробегом. Проявляется эта поломка по-разному, вентилятор может работать не стабильно, может включаться с опозданием или не включаться вовсе.
Причин, по которым вентилятор не включается может быть довольно много, от банального перегорания предохранителя до более сложных проблем, связанных с неисправностью термостата или проблем с электропроводкой бортовой сети автомобиля.
Если двигатель закипает, но вентилятор при этом так и не включился, то первое, что приходит в голову большинству автомобилистов — проблемы с проводкой вентилятора. Однако, очень часто проводка вообще не причем, а истинная причина кроется именно в термостате. Устройство, призванное контролировать температуру охлаждающей жидкости (ОЖ) может выйти из строя или просто заклинить, после чего ОЖ перестает циркулировать через радиатор, в итоге датчик радиатора не срабатывает, а сам вентилятор не включается.
Затем проверьте предохранитель, который отвечает за вентилятор, если предохранитель перегорел замените его целым.
Если причина не в предохранителе, необходимо проверить непосредственно сам вентилятор. К нему подходят провода питания, нередко от старости они просто рассыпаются или отламываются. Как вариант причина может крыться в штекере, поэтому если с проводкой все нормально, отключаем питание вентилятора и проверяем штекер на предмет неисправности. Подключите питание к вентилятору напрямую, например, от АКБ, если вентилятор никак не отреагирует делаем вывод о том, что вентилятор неисправен.
Проверьте датчик включения вентилятора (ДВВ), расположенный на радиаторе. Для этого необходимо отключить штекера, после чего соединить их между собой, если вентилятор не заработал — ДВВ неисправен и требует замены.
Необходимо соединить провод, идущий на блок предохранителей, непосредственно на массу (как правило, белого цвета с черной полоской). Если после этого вентилятор заработает, можно сделать вывод, что произошел обрыв второго черного провода, постарайтесь найти обрыв, и проверить надежно ли его соединение с массой. После этого соединяем два провода вместе, и смотрим, что будет происходить, если вентилятор включится то проблема была в плохом соединении.
Проверьте реле вентилятора, вполне возможно, что проблема в нем. Для того, чтобы это выяснить достаточно просто заменить его соседним реле, затем соединить провода датчика радиатора между собой, см. выше. Включится вентилятор — проблема заключается в неисправном реле.
Далее необходимо выполнить проверку напряжения, поступает ли оно на вентилятор через блок предохранителей. Для этого берем кусок провода и устанавливаем его в разъемы реле, если вентилятор заработал, причина по которой вентилятор не работает заключается в блоке предохранителей.
Вполне вероятно, что напряжение не поступает на реле вентилятора. Чтобы это проверить, можно воспользоваться "дедовским" способом. Берем лампочку, которая послужит в качестве "контрольки". Если лампочки нет, достаточно просто легонько чиркнуть вторым концом провода по массе, если при этом вы увидите искру, проблем быть не должно, скорее всего причина не в этом. Если же искры не увидите, скорее всего отсутствует напряжение в этом разъеме, то есть имеется обрыв дорожки в блоке предохранителей.
Если при проверке всего вышеперечисленного найти причину, по которой вентилятор радиатора не включается, остается проверить один провод — провод датчика радиатора. Чтобы сделать это, необходимо снять коммутатор, поскольку он не позволяет подобраться к штекерам блока предохранителей. Значит, снимаем с блока предохранителей фишку штекеров, и проверяем провод датчика радиатора на предмет обрыва.
Проверяем следующим образом: подключаем провод к "+" клемме АКБ, второй конец устанавливаем в разъем фишки. Далее снимаем штекер с датчика и подключаем лампочку. Если лампочки нет, делаем "чирк" на массу. Если напряжения нет, скорее всего, этот провод оборван.
Если вентилятор не включается, то причина может быть и вовсе неожиданной, например — прогоревшая прокладка под головкой. Включение не происходит по той причине, что охлаждающая жидкость не поступает в цилиндр, при этом газы из цилиндра проникают в ОЖ, создавая при этом эффект известный как воздушная пробка. Эта пробка препятствует нормальной прокачке ОЖ. Как понять, что у вас прогар? Достаточно заглянуть в расширительный бачок, если во время работы из него то и дело идут пузыри — у вас прогорела прокладка, или имеется трещина в цилиндре.
ЧТО ДЕЛАТЬ, ЕСЛИ ВЕНТИЛЯТОР ОХЛАЖДЕНИЯ РАДИАТОРА НЕ РАБОТАЕТ
Убедиться, что вентилятор охлаждения радиатора вышел из строя и не работает, довольно просто. Для этого необходимо запустить мотор автомобиля и дать некоторое время ему поработать на холостом ходу. Когда на приборной панели будет видно, что температура охлаждающей жидкости подходит к критической зоне, датчик сообщит об этом вентилятору радиатора, чтобы тот включился в работу. В этот момент водитель услышит дополнительный шум из-под капота, а открыв его, увидит, что около радиатора крутится крыльчатка вентилятора. Если температура охлаждающей жидкости дошла до критического значения, а вентилятор охлаждения радиатора не думает включаться, нужно выяснить, почему так происходит. Можно выделить следующие основные причины, из-за которых вентилятор охлаждения радиатора не работает:
ВЕНТИЛЯТОР ОХЛАЖДЕНИЯ РАДИАТОРА НЕ РАБОТАЕТ: КАК ИСПОЛЬЗОВАТЬ АВТОМОБИЛЬ
Если вентилятор охлаждения радиатора вышел из строя, лучше сразу разобраться в чем причина и устранить неисправность. Но проблема может возникнуть внезапно, и водитель должен знать основные правила, как двигаться на автомобиле с отключенным вентилятором, чтобы не произошел перегрев двигателя:
Попробуйте включить принудительную работу вентилятора от аккумулятора; Если вентилятор не работает принудительно, двигаться следует с постоянной скоростью около 60 километров в час или выше, чтобы встречный поток воздуха охлаждал жидкость на радиаторе без помощи вентилятора. Также рекомендуется включить в салоне автомобиля систему отопления, чтобы некоторая часть тепла от охлаждающей жидкости уходила в салоне. Не забывайте, что если охлаждающая жидкость перегревается, лучше остановиться и подождать некоторое время, чтобы она охладилась, чем продолжать движение на автомобиле с риском перегрева двигателя.
Читайте также: