Маз не показывает давление масла
Движок после капремонта, прошел обкатку и почти сразу снизилось давление на 1.5 и на холостых до 1,под нагрузкой 4.5. Сперва думали что сплющило фильтр, проверили целый. Под поддоном ничего подозрительного не обнаружили .Подскажите что может быть.
Ну если мотор "тянет" и просто датчик показывает падение давления на 1.5, то тут возможно просто датчик подзабился сажей. Попробуйте его прочистить или лучше вовсе заменить на новый. Если не поможет, то попробуйте сменить масло на М10ДМ. Иногда помогает.
Попробуйте проверить воздушный и масляные фильтры. Часто они забиваются, что свидетельствует о падении давления.
Еще причина может быть в воздушной трубке, возможно она пробилась, проверьте ее на повреждения.
Причин много, их можно перечислять до бесконечности. Давление падает от залитого контрафактного масла (проверьте вязкость), от грязного редукционного клапана, самое простейшее: неисправность механического манометра.
Первым делом проверьте компрессию в цилиндрах. Если все нормально, то есть смысл почистить редукционный клапан и заменить датчик масла. Больше видимых причин для снижения давления масла нет. Ну, если ремонт, конечно, сделан качественно.
Проблема скорее всего в дифференциальном клапане. Попробуйте промыть его в соляре может давление и повысится.
В первую очередь я бы все-таки советовал проверить шатунные подшипники, а так же и сам грибок подачи масла. Хоть Ваш двигатель и недавно вышел из кар ремонта, но очень часто стачиваются паси этих деталей - за счет чего снижается или совсем пропадает давление масла. Так же необходимо обратить внимание и на зазоры между деталями двигателя - их увеличение тоже приводить к снижению давления масла!
kirillbugaev писал(а): Попробуйте проверить воздушный и масляные фильтры. Часто они забиваются, что свидетельствует о падении давления.
Еще причина может быть в воздушной трубке, возможно она пробилась, проверьте ее на повреждения.
Простите за бестолковость,какая связь,между падением давления масла и воздушным фильтром. и про ВОЗДУШНУЮ ТРУБКУ расскажите.
Добрый день! Подскажите постоянно выходит из строя датчик давления масла 18.3829 на двигателе ЯМЗ-238 (двигатель стоит на дизельном генераторе электроэнергии). Иногда его не хватает даже на сутки. В чем может быть проблема уже замучились с ними?
Работал в ПЛП в Питере. Перевозки внутри порта . Машина конторская. Пробег-40-120в смену , грубо 200 км в сутки.Машина работает- круглосуточно. На нее грузят-разгружают примерно 60 контейнеров за смену ( компрессоры-расходник). Небитая-некрашеная с пробегом 200000. А количество оборотов коленвала кто-то смотрит? Они круглые сутки молотили с перерывами на обед. И они их продали, перешли на камазовские Мерседесы. [
Сразу не найти было. А ведь кто-то ездит на небитых-некрашеных. На одну даже контейнер уронили , на кабину. Водила живой остался.
масляные форсунки на ямз-650 хилые.
чуть коснутся или поршень не правильно вставиш.
сразу отлетает.
или резинку уплотнения треснутую или вообще забыли поставить.
поршень там с канавкой. отметил.
неправильно поставили один оборот стартером и форсунку масляную сносит юбкой поршня.
как раз такие симптомы как вы описали.
частичная потеря давления масла
Работал в ПЛП в Питере. Перевозки внутри порта . Машина конторская. Пробег-40-120в смену , грубо 200 км в сутки.Машина работает- круглосуточно. На нее грузят-разгружают примерно 60 контейнеров за смену ( компрессоры-расходник). Небитая-некрашеная с пробегом 200000. А количество оборотов коленвала кто-то смотрит? Они круглые сутки молотили с перерывами на обед. И они их продали, перешли на камазовские Мерседесы. [
Всем привет. У меня на ямз 650 при темп 90 давление 1. А на обороте 1200 всего 2.5. До кап ремонта двигателя было все в норме. Из за чего могло упасть давление?
Меняли гильзы, кольца, вкладыши. Уже заново снимали поддон. Форсунки все целые. Все установочные колечки по новой заменили. Пробовали мех датчик подключить. Показывает одинаково с электрическим. Иивкладыш один коренной по новой сняли. Все в норме но давление слабое. Пробовал и фильтра масленные заменить. Клапана которые стоят на теплообменнике в норме. И на масл насосе клапан снимали. Все в норме.
Поддон снимите
Подключитесь в масляную Линию.
Подайте Масло. не заводя ДВС.
Через Бак. заранее подготовьте со старого ресивера..
Компрессором воздух надавите на масло.
Посмотрите откуда Льет. Ванну подставьте под Двс.
Нет не гнули. Он алюминевый. Мы еще хотим вкладыши по новой поменять. Только их уже будим заказывать через рено. Того же производителя что и стояли. Сейчас стоят фирмы донфенг.
ТС говорит было до ремонта поршневой , а теперь пропало .
Распредвал это тема - но на раз, и нет давления как то не того ..
Может ещё подсос воздуха - как там с заборником ? Есть уплотнения какие , может на трещина где по трубе ?
"две трубки находящиеся под передней крышкой мотора, подающие масло на ТНВД и распредвал. Каждая из них треснула на опайке возле штуцера это четыре места где шла потеря давления. Для того чтобы заменить трубку идущую к распредвалу надо разобрать почти весь двигатель. Штуцер находится под шестерней распредвала, а она напресована на горячею и поэтому надо привытащить сам распредвал."
это что? не то?
"две трубки находящиеся под передней крышкой мотора, подающие масло на ТНВД и распредвал. Каждая из них треснула на опайке возле штуцера это четыре места где шла потеря давления. Для того чтобы заменить трубку идущую к распредвалу надо разобрать почти весь двигатель. Штуцер находится под шестерней распредвала, а она напресована на горячею и поэтому надо привытащить сам распредвал."
это что? не то?
"две трубки находящиеся под передней крышкой мотора, подающие масло на ТНВД и распредвал. Каждая из них треснула на опайке возле штуцера это четыре места где шла потеря давления. Для того чтобы заменить трубку идущую к распредвалу надо разобрать почти весь двигатель. Штуцер находится под шестерней распредвала, а она напресована на горячею и поэтому надо привытащить сам распредвал."
Меняли гильзы, кольца, вкладыши. Уже заново снимали поддон. Форсунки все целые. Все установочные колечки по новой заменили. Пробовали мех датчик подключить. Показывает одинаково с электрическим. Иивкладыш один коренной по новой сняли. Все в норме но давление слабое. Пробовал и фильтра масленные заменить. Клапана которые стоят на теплообменнике в норме. И на масл насосе клапан снимали. Все в норме.
норма давления масла при 80-95 гр:
при 700 об - не менее 1 кг/см
при 1900 об - 4-6.5 кг/см
на 1200 об/мин давление масла изготовителем не регламентируется, проверьте при 1900 об/мин.
значит цепь исправна, проблема либо в датчике либо в самой фишке при включении в датчик - окислились контакты, где-то "вредный контакт" появляется, утечка тока между точками, но больше на неисправность датчика похоже
Доброг времени. Проблема с ошибкой давления появилась снова. На одном фото входящий ток 4,9. На другом контакте 3 с чем то. Так же быть не должно? Он же, если правильно понимаю должен через датчик выходить?? На фото щитка приборов показания указателя давления стрелка на середине а штекер с датчика давления выдернут.
начинаем чинить с того, что "шевелил" при замене датчика - штекер.
для начала купи новый разъем, от жиги подходит, есть там датчик с такой конфигурацией разъема.
потом разбираем старый штекер, вскрывай оболочку проводов от штекера на предмет исследования - вода если давно попала, изоляция провода растрескалась, появляется "неправильный" контакт.
если новый штекер есть в наличии - срезаем старый штекер и проверяем наличие или отсутствие показаний давления масла на приборной доске.
если прибор продолжает показывать давление - лезем смотреть контакты на колодках подключения к блоку управления на двигателе и на шлямерах (такие большие круглые фишки) справа под решеткой радиатора - опять ищем признаки "неправильного" контакта - окисление, вода, ржавчина и тд.
начинаем чинить с того, что "шевелил" при замене датчика - штекер.
для начала купи новый разъем, от жиги подходит, есть там датчик с такой конфигурацией разъема.
потом разбираем старый штекер, вскрывай оболочку проводов от штекера на предмет исследования - вода если давно попала, изоляция провода растрескалась, появляется "неправильный" контакт.
если новый штекер есть в наличии - срезаем старый штекер и проверяем наличие или отсутствие показаний давления масла на приборной доске.
если прибор продолжает показывать давление - лезем смотреть контакты на колодках подключения к блоку управления на двигателе и на шлямерах (такие большие круглые фишки) справа под решеткой радиатора - опять ищем признаки "неправильного" контакта - окисление, вода, ржавчина и тд.
Доброго времени. Поменял штекер масленного датчика ничего не изменилось. Круглые разъемы тоже откручивал, пробрызгал все очестителем контаков- результат нулевой.
Когда срезал проводки штекера, стрелка давления так же стояла на середине- не падола в ноль..
Что делать?
Доброго времени. Поменял штекер масленного датчика ничего не изменилось. Круглые разъемы тоже откручивал, пробрызгал все очестителем контаков- результат нулевой.
Когда срезал проводки штекера, стрелка давления так же стояла на середине- не падола в ноль..
Что делать?
так сразу и "срезал"? :),
сурово.
как проснешься, звони, тел в личку отправил, будем дальше "резать".
День добрый.
Столкнулись с описанной проблемой, тягач с ЯМЗ 650 на подъеме уходит в аварийный режим (ограничивает обороты).
Проблема присутствует уже с полгода, на холостых давление по мех манометру 2,0. Пытались силами штатного автоэлектрика найти причину, не получилось. На разъеме датчика давления 5В, странное поведение лампочек: лампа аварийного давления при вкл. зажигания загорается и через 15-20 сек гаснет, лампа EDC вообще не горит (лампа рабочая, в проводке до блока упр-я тоже ничего не нашли).
Отогнали в Ульяновск на Уником, там все как и предполагалось, получили рекомендацию на кап.ремонт двигателя, т.к. ошибок по ЭСУ они при диагностике не обнаруживают. Завтра заберем тягач и будем продолжать поиск проблемы.
Добрые люди подскажите что еще может быть?
День добрый.
Столкнулись с описанной проблемой, тягач с ЯМЗ 650 на подъеме уходит в аварийный режим (ограничивает обороты).
Проблема присутствует уже с полгода, на холостых давление по мех манометру 2,0. Пытались силами штатного автоэлектрика найти причину, не получилось. На разъеме датчика давления 5В, странное поведение лампочек: лампа аварийного давления при вкл. зажигания загорается и через 15-20 сек гаснет, лампа EDC вообще не горит (лампа рабочая, в проводке до блока упр-я тоже ничего не нашли).
Отогнали в Ульяновск на Уником, там все как и предполагалось, получили рекомендацию на кап.ремонт двигателя, т.к. ошибок по ЭСУ они при диагностике не обнаруживают. Завтра заберем тягач и будем продолжать поиск проблемы.
Добрые люди подскажите что еще может быть?
5 вольт на разъеме датчика - это входящее напряжение, а исходящий сигнал сколько? при диагностике что сказали? или только параметр "наличие ошибок" посмотрели и все?? лампочки действительно "странно" работают.
при работе под нагрузкой обороты ограничиваются до 1800? тогда вероятнее всего - большой слив обратки с форсунок, или тнвд.
при работе на макс мощности увеличивается слив с форсунки какой-то вот дозатор и срабатывает.
самое простое для начала - форсунки на стенд.
"вычислить" одну плохо работающую форсунку непосредственно на двигателе вряд ли получится.
можно попробовать поочередно глушить трубки высокого давления и смотреть как изменяется слив с обраток, но честно говоря - муторное занятие, проще и эффективнее - все форсы на проверку
ну можно попробовать "морковки" подвода топлива снять, сделать ревизию - проверить конус посадочный и по новой установить, случалось, что начинало топливо просачиваться по конусу и сливаться в трубку обратки.
обратка с форсунок - штуцер с трубкой на задней стенке головки блока.
откручиваем штуцер, глушим трубку, на штуцер одеваем подходящую трубочку и в пустую бутылку.
заводим и смотрим - при старте слива вообще не должно быть, при работе на хх - еле-еле, наверное не более 50 мл за минуту
На приборную панель МАЗ выводится вся информация о функционировании узлов и систем автотехники. Показатели скорости и количества оборотов мотора, температуры масла и окружающего воздуха и другие данные выводятся на панели. Когда не работают датчики МАЗ, контролировать функционирование узлов невозможно.
В данной статье мы расскажем вам о том, как быстро диагностировать поломку и восстановить работоспособность систем.
Причины неисправностей
Чаще всего не работают датчики МАЗ из-за:
- Повреждения монтажной платы механического характера, микротрещины, окисления;
- Некомпетентное вмешательство;
- Неправильная корректировка показаний одометра;
- Окисление контактов.
Поэтому при ремонте грузовика рекомендуем использовать только качественные запчасти. Все работы по ТО также следует доверить профессионалам.
Если не работают датчики МАЗ, отражающие только определенную информацию, проблема может заключаться в неисправности самого узла. Иногда перегорают лампочки, однако все они сразу не могут выйти из строя.
Как устранить причины сбоев в работе приборной панели?
Когда определенные датчики МАЗ не работают, причины и алгоритм действий будут следующими:
- При работающем указателе напряжения отключаются датчики давления масла, температуры, уровня горючего – необходимо заменить предохранители;
- При завышенных или заниженных показаниях приборов МАЗ вероятна неисправность соответствующих датчиков, которые придется заменить;
- Отсутствие сигналов резерва горючего, перегрева жидкости охлаждения, давления масла свидетельствуют о поломке датчиков, потребуется установка новых приборов.
Если не горят сигнальные или контрольные лампочки блоков, это может указывать на перегорание предохранителя, конкретной лампы либо токоведущей дорожки на плате.
В первом случае заменяют предохранитель, во втором – лампочку, в третьем – меняют либо ремонтируют блок. Для диагностики ламп используются специальные тестеры.
Напоминаем, что если у вас не работают датчики МАЗ, вы можете заменить детали новыми комплектующими. На нашем сайте вы найдете все самое необходимое для быстрого ремонта современной грузовой автотехники. В каталоге - множество как оригинальных агрегатов, так и их аналогов. Поэтому если вы не знаете, какой выбрать датчик или как сделать заказ, позвоните менеджеру компании. Гарантируем самое высокое качество и быструю доставку в любой город России.
Измерительный прибор работает за счет падения сопротивления и изменения положения ползунка реостата.
Датчик давления масла МАЗ находится внизу на раме с левой стороны мотора.
Об изменениях в системе сообщает сигнальная лампа.
Надежный датчик давления МАЗ используется в современных грузовых автомобилях. Прибор мембранно-контактного типа включает сигнальную лампу при падении давления. Датчик имеет крепкий корпус, изготовлен из прочных материалов.
Редко выходит из строя. Однако требует проведения планового ТО системы. Узнать подробнее об особенностях устройства. работы, замены и ремонта можно ниже.
Конструкция датчика давления масла МАЗ
Внутри агрегата расположена тонкая мембрана.
При включении зажигания контакты прибора замкнуты. Давление отсутствует. При запуске мотора возникает воздействие на мембрану.
Деталь со временем деформируется и перемещает толкатель.
Запчасть разрывает контакты и размыкает электрическую цепь. Контрольная лампа гаснет. Если давление в системе падает, мембрана занимает первоначальное положение. Толкатель замыкает цепь. Лампочка загорается.
Купить датчик давления масла МАЗ легко на нашем сайте. Выбирайте измерительный прибор:
- Со штекерными разъемами, защищенными от влаги и пыли;
- С кабелем с термоизоляцией;
- С уплотнительными кольцами для защиты внутренней части от грязи.
Прочный корпус датчика давления масла МАЗ устойчив к повреждениям. Благодаря укрепленной конструкции даже при превышении момента затяжки прибор не испортится.
Эксплуатация датчика давления масла МАЗ
Незаменимый рассчитан на работу при температуре от – 40 до + 150 градусов. Прибор передает точные данные даже в экстремальных условиях.
Максимальное отклонение составляет 0,5%.
Датчик давления масла МАЗ выдерживает нагрузку до 3,5 МПа. Допускается эксплуатация прибора при вибрациях.
Срок службы составляет порядка 12 000 моточасов.
Обслуживание и ремонт датчика давления масла МАЗ
Следите за состоянием всех систем. Поддерживайте измерительный прибор в рабочем состоянии. Раз в неделю протирайте сухой тканью контрольные лампы.
Если датчик МАЗ не работает, замените предохранитель. Проверяйте состояние резиновых чехлов прибора. Следите за надежностью посадки.
Только при правильном уходе датчик давления масла МАЗ:
- Обеспечит эффективную работу двигателя;
- Уменьшит расход топлива.
Купите датчик давления МАЗ и обеспечьте полную безопасность мотора. Для проверки состояния системы используйте измерительные приборы.
Выполните замеры между контактными штырями. Размыкание должно происходить при давлении от 0,04 до 0,08 МПа. Если прибор не срабатывает, необходима замена.
В нашем каталоге вы найдете множество популярных моделей. По низким ценам сможете купить самые лучшие приборы с доставкой на дом.
Читайте также: