Маз где находится аккумулятор
Взглянув на название, многие сразу подумают, что речь идёт о российском производителе аккумуляторных батарей. Но это не совсем так.
АКБ Зубр широко представлены в России и пользуются солидной популярностью. Кто-то использует их уже давно на своих автомобилях, другие же лишь недавно узнали о существовании такого бренда.
Это хорошо узнаваемые батареи, особенности, характеристики и модельный ряд которых стоит изучить более подробно.
Немного о производителе
Начать стоит с того, чтобы определить производителя аккумуляторов Зубр и опровергнуть теорию о том, что это компания из России.
В настоящее время Зубр поставляются на МАЗ-МАН, МТЗ и прочие предприятия, нуждающиеся в качественных, но недорогих источниках питания.
Уже в 2002 году объёмы производства увеличились до 20 тысяч штук за один месяц. В это время все батареи изготавливались по кальциевой технологии. Вскоре завод приступил к сборке аккумуляторов под ещё одной торговой маркой. А именно – Centra.
В период с 2003 по 2004 год завод закупил новое оборудование, открылись дополнительные сборочные линии. Расширился ассортимент предлагаемой продукции. К концу 2004 года предприятию удалось выйти показатель 40 тысяч АКБ за месяц. Вторая линия использовалась именно для создания батарей повышенной ёмкости.
При заводе в 2009 году открыли цех по переработке и утилизации старых свинцовых аккумуляторов. За год мощности компании обрабатывают по 15 тысяч тонн сырья.
Поворотным стал 2013 год. Тогда белорусский завод получил новый международный сертификат. Это позволило с 2014 года стать официальным поставщиком аккумуляторов для Volkswagen Group Rus. Тем самым именно белорусское предприятие обеспечивает аккумуляторами все машины, собираемые на территории Нижнего Новгорода.
В 2016 году стартовал очередной этап модернизации. Сейчас свыше 60% всех выпускаемых аккумуляторов отправляются на экспорт.
Предлагаемый ассортимент
Учитывая, что Зубр имеет непосредственное отношение к компании Фольксваген, можно догадаться, о каком качестве примерно идёт речь.
Чтобы лучше изучить возможности, которые демонстрирует тот или иной аккумулятор марки Зубр, стоит изучить актуальный ассортимент. Коротко озвучим основные характеристики:
- Ultra. Линейка Ультра рассчитана на машины со стандартным набором электрического оборудования. Средние по цене, достойные в плане качества. Изготавливаются по кальциевой технологии. Расход воды небольшой, показатели саморазряда низкие. В этой серии представлены АКБ с ёмкостью 55–100 Ач. Полярность может быть прямой и обратной.
- Premium. Более дорогой сегмент. Если на авто предусмотрен внушительный набор электрооборудования, лучше задействовать аккумулятор из этой линейки. Здесь увеличили число электродов, а также активной массы свинцовых пластин. Это позволяет выдавать солидный пусковой ток. Хорошо себя проявляют аккумуляторы Зубр Премиум на дизельных машинах. Технология та же, кальциевая. Ассортимент по ёмкости от 57 до 77 Ач. Полярность обратная и прямая.
- Professional. Линейка АКБ ориентирована на грузовые машины, автобусы, спецтехнику, строительные машины, сельскохозяйственное оборудование и пр. Характеризуются высокими показателями мощности и пускового тока. Изготавливаются на основе гибридной технологии. Отрицательные электроды обработаны кальцием, а положительные малосурьмянистые. Не боятся глубоких разрядов.
Первые две линейки закономерно пользуются большим спросом и популярностью, нежели АКБ для спецтехники и грузовиков.
Как заряжать и обслуживать
Проблем с тем, как нужно заряжать АКБ от Зубр, у опытного автомобилиста возникнуть не должно.
Схема зарядки стандартная. Потребуется зарядное устройство, желательное автоматическое. Далее последовательность будет такой:
- заглушите двигатель, выключите зажигание;
- дайте машине постоять минут 15 после этого;
- снимите минус, затем плюсовую клемму;
- вытащите АКБ и перенесите в помещение, где будет выполняться зарядка;
- протрите корпус от загрязнений;
- если есть окислы, их можно убрать раствором воды и пищевой соды (10 к 1);
- вытрите насухо аккумулятор;
- далее следует открыть крышки, открутив их подходящим инструментом;
- выберите необходимый ток заряда;
- оптимально использовать ток 10% от ёмкости;
- при глубоком разряде начинать зарядку лучше с 2,5–5% от ёмкости аккумулятора;
- соедините АКБ с зарядным устройством;
- включите ЗУ в сеть;
- запустите процесс зарядки постоянным током;
- дождитесь завершения процедуры.
Параллельно не забывайте следить за напряжением. Не допускайте кипения электролита. Если он начал бурлить, уменьшите ток заряда в 2 раза.
По завершении зарядки сначала отключите зарядное устройство из сети и только потом разъединяйте аккумулятор и зарядку.
Подождите ещё минут 20, после чего закрывайте крышки. Контролируйте, чтобы в открытые банки никакие посторонние предметы или мусор случайно не попали.
Зарядку АКБ следует проводить только в хорошо проветриваемых помещениях. Вдыхать выделяющийся газ при зарядке аккумуляторов очень опасно для здоровья.
На этом восстановление заряда в аккумуляторе Зубр можно считать завершённым.
Автоматические зарядные устройства хороши тем, что здесь нет необходимости постоянно контролировать все параметры и сам процесс. Но более чем на 1 час оставлять без внимания батарею также не рекомендуется.
Закончив зарядку, проверьте ещё раз уровень электролита и по возможности его плотность. Для этого потребуется ареометр. Полностью заряженная аккумуляторная батарея должна показывать 12,7 В напряжения и 1,27–1,28 г/см³ плотности электролита.
Если плотность низкая, её можно довести до нужных значений зарядкой. Просто доливать электролит нельзя.
Дата изготовления
При покупке аккумулятора Зубр автомобилистам захочется узнать дату изготовления. Самому расшифровать её будет не очень сложно.
На корпусе белорусских аккумуляторов марки Зубр предусмотрена соответствующая маркировка.
Из этих обозначений можно узнать не только информацию касательно даты производства, но и дополнительные сведения про АКБ Зубр. Тут уже ориентируйтесь на то, что конкретно вас интересует. А расшифровка даты представлена в таком виде:
- сама дата производства автомобильного аккумулятора марки Zubr находится в зашифрованном виде;
- маркировка всегда наносится на верхнюю крышку батареи, смотреть нужно в верхний левый угол;
- всего там 6 символов, но только по 4 из них можно узнать год и дату выпуска конкретного аккумулятора Зубр;
- первая цифра означает год, причём цифра только одна;
- второй символ в маркировке указывает на месяц, здесь используется буквенное обозначение;
- ещё 2 цифры из первых четырёх – это непосредственно число.
Теперь наглядный пример. У рассматриваемого аккумулятора имеется шифр типа 9C15E1. Если вас интересует именно дата выпуска, на последние 2 символа на крышке аккумулятора Зубр можно не обращать внимания.
В рассматриваемом примере расшифровка следующая:
- цифра 2 указывает на год производства, если следовать логике, это будет 2019 год;
- месяцы представлены в виде букв, где A – это январь, B – февраль и пр., соответственно, С означает март;
- ну и 15 говорит о том, что аккумулятор изготовили 15 числа.
В итоге получается, что в рассмотренном примере речь идёт об аккумуляторе Зубр, дата производства которого 15 марта 2019 года.
По такому же принципу легко узнать и расшифровать любые комбинации на крышке батарей.
Аккумуляторы белорусского производства пользуются спросом и заслуженным уважением не только у себя на родине, но и далеко за её пределами. Это достойная альтернатива многим импортным батареям, стоимость которых заметно превосходит цены на Зубр.
Да, это не те современные полностью необслуживаемые АКБ, которые готовы предложить фирмы уровня Bosch или Varta. Но это аккумуляторы, создаваемые на современном оборудовании и не требующие больших вложений для покупки. Солидный представитель сегмента бюджетных стартерных аккумуляторов.
В систему электропуска входят аккумуляторные батареи, стартер, выключатель массы батарей, замок- выключатель приборов и стартера, электрофакельное устройство (ЭФУ), парожидкостный подогреватель (ПЖД), промежуточные реле
Электрооборудование всех этих узлов и агрегатов работает в схеме, приведенной на рис. 1.
На всех приведенных в разделе схемах обозначены буквы цвета проводов: Б - белый, Г голубой; Ж — желтый; О — оранжевый; Р — розовый; С — серый; З — зеленый; К — красный; Кч — коричневый; Ч — черный; Ф — фиолетовый.
С целью облегчения поиска неисправности цепи на схемах имеют и цифровую индикацию, которая обозначена также и на проводах.
Стартер представляет собой электродвигатель постоянного тока последовательного возбуждения со смонтированным в едином агрегате с ним механизмом привода шестерни.
Механизм управляется тяговым реле, установленным на корпусе стартера.
Техническая характеристика стартера:
- - Тип - СТ 103А-01
- - Номинальное напряжение, В - 24
- - Номинальная мощность, кВт - 11
- - Ток холостого хода, А - 110
- - при тормозном моменте 6 кгсм, А - 825
- - Напряжение включения тягового реле. В - 20
- - давление щеточных пружин, кгс - 1,5
- - Масса стартера, кг – 34
Устройство стартера показано на рис. 2.
Шестерня 15 привода вводится в зацепление с венцом маховика при помощи тягового реле 7.
Из зацепления шестерня выходит автоматически после запуска двигателя.
Стартер выполнен по однопроводной схеме, где вторым проводом служит масса автомобиля.
Для обеспечения надежного соединения с массой на задней крышке 31 стартера имеется болт 28 подсоединения гибкого провода массы.
Для доступа к электрощеткам и осмотра коллектора в крышке имеются окна. Снаружи окна закрыты защитной лентой 1. для смазки подшипников на крышках и в корпусе стартера выполнены каналы с помещенными в них войлочными фильцами.
Каналы закрыты резьбовыми заглушками 10, 16 и 27. Стартер устанавливается на постели блока цилиндров двигателя и закрепляется двумя стяжными хомутами.
В постели блока цилиндров двигателя запрессован штифт, обеспечивающий правильную установку стартера и предохраняющий его от проворота.
Реле замыкает контакты клемм Б и С и по проводу Б10 напряжение поступает на тяговое реле стартера.
Втягивающая обмотка реле перемещает якорь и через рычаг 12 (см. рис. 2) подает шестерню к венцу маховика. При этом одновременно замыкаются контакты тягового реле и включается электродвигатель стартера. Происходит проворачивание двигателя.
В процессе пуска втягивающая обмотка тягового ране закорачивается (шунтируется) диском 6 якоря реле, и шестерню удерживает в рабочем положении только поле, создаваемое удерживающей обмоткой, которая потребляет не значительный ток.
После запуска двигателя шестерня автоматически отключается от венца маховика, свинчиваясь по косым шлицам вала якоря.
Ключ замка-выключателя возвращается в рабочее положение I за счет пружин замка, так как положение ключа II нефиксированное.
Тяговое реле отключает основной рабочий ток, и стартер выключается.
При каждом ТО-2 проверяют плотность присоединения проводов к клеммам стартера и аккумуляторных батарей и очищают эти соединения от пыли, грязи и следов масел;
Через каждые 45 —- 50 тыс., км пробега автомобиля необходимо:
- снять стартер с двигателя, осмотреть состояние коллектора, рабочая поверхность которого должна быть гладкой и не иметь подгаров.
В случае загрязнения или подгара коллектор протереть тряпочкой, смоченной в бензине или керосине с последующей протиркой. Если подгар не устраняется протиркой зачистить коллектор мелкой шкуркой.
В случае сильного подгара якорь вынимают и протачивают;
- - проверить электрощетки на свободное, без заеданий перемещение в щеткодержателе;
- - замерить высоту электрощеток и при необходимости заменить;
- - проверить затяжку винтов, крепящих наконечники щеточных канатиков к щеткодержателям, и при необходимости подтянуть их;
- - проверить состояние контактов реле стартера. При подгаре рабочих поверхностей болтов и диска их необходимо зачистить шлифованием шкуркой.
При большом подгаре контакты болтов и диска можно зачистить напильником с последующей шлифовкой мелкой шкуркой. При зачистке необходимо следить, чтобы не нарушилась параллельность контактных поверхностей болтов и диска.
При значительном износе контактных поверхностей болтов их нужно повернуть вокруг своей оси на 180˚ а контактный диск перевернуть на другую сторону.
Имеющиеся оплавления по периметру болтов и диска зачистить напильником. Контактный диск должен свободно вращаться на штоке якоря;
- - проверить надежность крепления тягового реле к корпусу стартера. При необходимости подтянуть крепежные болты и законтрить их замковыми шайбами;
- - залить в масленки по 10 капель турбинного или моторного масла;
- - протереть стартер ветошью.
Если при внешнем осмотре и осмотре щеточно-коллекторного узла окажется, что состояние стартера хорошее, то стартер разбирать не следует.
Необходимо только произвести смазку подшипников, залив в них по 10 капель масла, протереть стартер, проверить регулировку тягового реле, после чего стартер можно устанавливать на двигатель.
Возможные неисправности стартера и способы их устранения
Якорь стартера не вращается, реле стартера не срабатывает
- Сгорел предохранитель № 1
- Неисправно промежуточное реле 6 (см. рис. 1)
Проверить и заменить реле
- Разряжены аккумуляторные батареи
- Обрыв втягивающей обмотки тягового реле 7 (см. рис. 2)
Проверить реле и заменить
- Обрывы проводов в цепях стартер
Реле стартера срабатывает, но якорь стартера не вращается (свет фар автомобиля при включении стартера слабеет)
- Плохой контакт на выводных клеммах аккумуляторных батарей или на клеммах стартера
Зачистить выводные клеммы батарей и затянуть болты
Подтянуть болты крепления проводов к стартеру
- Разряжены аккумуляторные батареи
Подзарядить аккумуляторные батареи
- Короткое замыкание внутри стартера
Снять и отремонтировать стартер
Реле стартера срабатывает, но якорь стартера не вращается (свет фар автомобиля при включении стартера не слабеет)
- Обрыв соединений внутри стартера
Снять и отремонтировать стартер
Стартер слабо проворачивает вал двигателя
- Низкая температура двигателя (зимой)
- Разряжены или неисправны аккумуляторные батареи
Проверить и подзарядить аккумуляторные батареи
- Подгар контактов тягового реле 7 (рис. 2)
Снять стартер и зачистить контакты реле
Якорь стартера вращается с большой скоростью, но не проворачивает двигателя
- Поломка зубьев венца маховика
Сменить венец маховика
- Разогнут рычаг или поломан палец рычага 12 (см. рис. 2)
- Нарушена регулировка привода стартера
Тяговое реле стартера работает с перебоями (включает стартер и тут же выключает)
- Обрыв удерживающей обмотки тягового реле
- Короткое замыкание в стартере
Снять и отремонтировать стартер
Шестерня привода систематически не входит в зацепление с венцом маховика при нормальной работе тягового реле
- Забиты торцы зубьев венца маховика
- Нарушена регулировка стартера
Отрегулировать привод стартера
- Заедание шестерни на валу из-за закоксовывания смазки на шлицах вала якоря
Очистить шлицы от закоксовавшейся смазки и смазать вал смазкой ЦИАТИМ-203
Грузовые автомобили МАЗ можно считать настоящей гордостью Белорусской автомобильной промышленности. Эти машины широко распространены во многих странах мира. Хотя основные потребители — это клиенты из Беларуси, России, Украины, Казахстана, стран СНГ и Таможенного Союза.
Наиболее актуальными являются такие шасси МАЗ как 5340М4, 5550М4, 6312М4, 5440 и другие. То есть речь пойдёт именно о более современных моделях грузовиков белорусского производства. Будет интересно и полезно узнать, какая АКБ штатно устанавливаются на эти машины, изучить их характеристики, особенности замены и обслуживания.
Особенности штатных батарей
Первым делом многих интересует, какой аккумулятор с завода устанавливается на МАЗ. Белорусский автопроизводитель грузовых машин отдал предпочтение стартерным батареям отечественного производства. Поэтому, если вы ещё не знаете, какие аккумуляторы изначально стоят на МАЗ, тогда запомните, что это батареи марки Зубр.
Подавляющее большинство актуальных грузовиков и автобусов марки МАЗ комплектуется с заводами именно АКБ Зубр. Но прежде чем приобрести для МАЗ Зубрёнок или другой модели подходящую АКБ, нужно понять, какие характеристики выдают аккумуляторы, которые стоят на грузовых авто.
Наиболее распространённая батарея на машинах МАЗ — это Zubr Professional R+.
Такой штатный источник питания обладает следующими характеристиками:
- ёмкость 190 Ач; холодной прокрутки 1150 А;
- габаритные размеры 513х220х217 мм;
- полярность прямая;
- типоразмер европейский.
Новые автобусы и грузовые автомобили МАЗ комплектуются одновременно 2 аккумуляторными батареями. Они имеют напряжение 12 В. Подключаются последовательно, что позволяет получить 24 В в сумме. Ёмкость остаётся 190 Ач.
А при параллельном подключении напряжение было бы 12 В, но ёмкость суммировалась бы между двумя стартерными батареями. Это означает, что покупать, менять и устанавливать придётся одновременно два аккумулятора.
Как выбрать АКБ на замену
Сначала необходимо подобрать соответствующие АКБ для замены старых. Здесь следует отталкиваться от параметров штатных батарей, поскольку слишком большие или ёмкие батареи могут попросту не поместиться в отсеке, предусмотренном для их размещения и подключения.
Специалисты рекомендуют обращать внимание на такие характеристики:
- ёмкость от 190 Ач до 220 Ач, если предусматривается подключение дополнительных потребителей;
- пусковой ток в диапазоне от 1150 до 1250 А, чего вполне достаточно даже для эксплуатации в тяжёлых условиях и при сильных морозах;
- габаритные размеры могут быть чуть больше штатной АКБ и составлять около 513х223х223 мм;
- полярность прямая грузовая, то есть плюс должен находиться с правой стороны;
- европейский типоразмер.
В некоторых случаях встречается и обратная полярность. Но это достаточно большая редкость.
Просто загляните в отсек с АКБ и посмотрите, с какой стороны располагается плюс, а с какой минус. Если минус слева, а плюс справа, то полярность прямая. Если наоборот, то перед вами вариант с обратной полярностью.
Предлагаемый ассортимент
Помимо уже представленной оригинальной батареи, для замены АКБ на грузовых автомобилях и автобусах МАЗ можно приобрести различные аналоги.
В качестве достойных вариантов для замены стоит представить такие модели аккумуляторных батарей:
Предварительно рекомендуется изучить характеристики батарей, которые находятся в настоящее время на машине МАЗ и подлежат замене. Это позволит максимально точно определить нужные характеристики и не ошибиться в выборе.
Как зарядить батареи
При эксплуатации автомобилей МАЗ аккумулятор должен быть постоянно полностью заряжен. Но учитывая, сколько некоторым водителям приходится ездить на короткие дистанции с частыми остановками на МАЗе, АКБ могут разряжаться и не успевать получать нужный заряд от генератора.
Обе батареи должны быть исправными и обеспечивать свои оптимальные характеристики на МАЗе. Если же один аккумулятор вышел из строя, а второй заряжен и функционирует нормально, то стабильно бортовая сеть работать не будет. Нужно заменить АКБ. Но когда обе батареи, подключённые последовательно, разряжены и не могут обеспечить нормальную работу грузовика, их можно попытаться восстановить путём зарядки.
Процедура зарядки должна соответствовать следующим правилам и требованиям:
-
, которое соответствует номинальному напряжению АКБ. Лучше использовать автоматические ЗУ. Но можно обойтись и устройствами с ручной настройкой.
- Заряжать аккумулятор нужно по одному. Не рекомендуется подключать к ЗУ одновременно 2 АКБ.
- Подключите ЗУ к АКБ, строго соблюдая полярность.
- Если это обслуживаемая батарея, пробки нужно выкрутить. Можно не до конца.
- Проверьте температуру электролита перед началом зарядки. Она не должна превышать 35 градусов Цельсия.
- На заряжаемую АКБ нужно подавать напряжение в диапазоне от 13,6 до 14,4 В.
- Проводите работы только в хорошо проветриваемом помещении.
- Ток заряда должен составлять 10% от номинальной ёмкости обслуживаемой батареи.
- Как только на выводах напряжение достигнет значения в 14,4 В, параметры зарядного тока нужно уменьшить в 2 раза.
- Зарядку продолжайте до тех пор, пока напряжение и плотность электролита не будут сохраняться стабильными в течение 2 часов. Это будет указывать на полный заряд.
- Процедуру выполняйте до того момента, когда не начнётся обильное газовыделение из всех банок.
- Параллельно контролируйте напряжение с помощью вольтметра или мультиметра.
- Заряжая АКБ, контролируйте температуру электролита. Она не должна превышать отметку в 45 градусов Цельсия. Если температура будет выше, то зарядный ток уменьшите ещё в 2 раза. Либо остановите ЗУ и подождите, пока электролит остынет до необходимых 30-35 градусов Цельсия.
- Завершив процедуру зарядки, проверьте параметры плотности электролита с помощью ареометра. Если они не соответствуют норме, тогда показатели нужно будет откорректировать. Делайте это путём доливки качественной дистиллированной воды.
- Если вы доливали дистиллированную воду, тогда после заливки подождите 30-40 минут и снова подключите аккумулятор к зарядному устройству.
- Отключите зарядное устройство из сети. Дождитесь, когда процесс газовыделения полностью остановится. Только после этого можно отключать клеммы ЗУ от аккумуляторной батареи.
Завершив процедуру зарядки первого аккумулятора, повторите то же самое со второй АКБ. Если есть такая возможность, то воспользуйтесь одновременно двумя ЗУ для зарядки 2 АКБ.
При отсутствии крышек на АКБ грузовика МАЗ вы имеете дело с необслуживаемыми батареями. Они более дорогие, но простые в эксплуатации и обслуживании.
Необслуживаемые грузовые аккумуляторы следует заряжать только автоматическими зарядными устройствами.
Не стоит рисковать и пытаться восполнить заряд устаревшими моделями ЗУ с ручной настройкой. Можно вывести АКБ из строя.
Как выполнить замену батарей
А схема подключения новых аккумуляторов на машины МАЗ относительно простая. Соблюдайте инструкцию, и проблем не возникнет.
Отключать аккумуляторы от сети допускается не раньше, чем через 8 минут после остановки двигателя. Это необходимо для того, чтобы восстановилась работоспособность системы нейтрализации отработанных газов.
Чтобы подключить свежие аккумуляторы на свой МАЗ, необходимо придерживаться следующей инструкции:
- Для начала следует отключить АКБ от бортовой сети. Для включения/отключения батареи нужно попеременно нажать на дистанционный выключатель на приборной панели, до момента, когда не включится замок зажигания.
- Активация замка блокирует включение и выключение АКБ с помощью дистанционного выключателя. За счёт деактивации выключателя отключается клемма +24В от бортовой сети МАЗ.
- Далее откройте замки отсека, где находятся АКБ, с снимите защитную крышку.
- Отключите клеммы минус на двух батареях. После этого можно отключать плюсовые клеммы.
- Открутите крепления, которые удерживают аккумуляторы.
- Теперь из контейнера извлеките поочерёдно оба аккумулятора. Обычно они находятся на салазках, а сами АКБ оснащаются удобными ручками для переноски.
- Вытащите старые стартерные батареи и на их место поставьте пару новых АКБ.
- Сборка узла осуществляется в обратной последовательности.
Когда вам удалось поставить на место новые АКБ, их нужно лишь подключить, строго соблюдая полярность. В завершении остаётся только подсоединить две последовательно соединённые батареи с бортовой сетью. А для этого активируйте дистанционный выключатель. На этом процедуру замены АКБ на грузовых машинах МАЗ можно считать завершённой.
Приходилось ли вам сталкиваться с продукцией завода МАЗ? Кто обслуживал, менял или заряжал аккумуляторы на них? Какие сложности возникали?
Система электроснабжения автомобилей состоит из двух источников: аккумуляторных батарей и генераторной установки переменного тока. Кроме того, в систему входит ряд промежуточных реле, выключатель массы батарей и замок-выключатель приборов и стартера
Схема включения изделий системы электроснабжения показана на рис. 1.
Генераторная установка (ГУ) Г273А представляет собой генератор переменного тока со встроенным выпрямительным блоком и интегральным регулятором напряжения (ИРН).
Техническая характеристика генераторной установки
- Номинальная мощность, Вт - 800
- Номинальное напряжение, В - 28
- Выпрямленный ток, не менее, А - 28
Номинальная частота вращения ротора при температуре окружающей среды и ГУ 25 ± 10˚С и напряжении 27----- 28 В, мин-1:
- - при токе нагрузки 10 А, не более - 1550
- - при токе нагрузки 20 А, не более - 2100
Максимальная частота вращения ротора, мин-1 - 8000
Ток возбуждения, А - 3,3
Напряжение настройки ИРН при токе нагрузки 20 А, частоте вращения ротора ГУ 3500 ± 200 мин-1 , температуре окружающей среды 25 ± 5 °С и включенной аккумуляторной батарее, В:
давление щеточных пружин на щетки при сжатии пружин до 17,5 мм, кгс – 0,3
Масса ГУ без шкива не более, кг – 5,4
Генератор (рис. 2) представляет собой трехфазную синхронную электрическую машину с электромагнитным возбуждением и является одним из источников питания электрооборудования.
Снабжен выпрямительным блоком и интегральным регулятором напряжения.
Малогабаритный интегральный регулятор напряжения Я120М служит для поддержания в заданных пределах напряжения, вырабатываемого генератором.
Регулятор представляет собой электронное устройство, закрытое крышкой и залитое специальным герметиком. На регуляторе имеются 4 вывода.
В щеткодержателе также установлено подпиточное сопротивление 3 величиной 75 Ом, служащее для обеспечения надежного возбуждения генераторной установки на низких оборотах двигателя.
Электрическая схема соединения генератора с регулятором напряжения показана на рис. 4.
Техническое обслуживание генератора
После 50 000 км пробега автомобиля и в дальнейшем при каждом ТО-2 необходимо снять ГУ с двигателя, разобрать, проверить состояние шарикоподшипников и электрощеток. Поврежденные подшипники и щетки, изношенные до размера 8 мм, следует заменить.
В процессе эксплуатации автомобилей необходимо также соблюдать следующие правила:
- - при мойке двигателя избегать прямого попадания воды в ГУ.
Возможные неисправности генераторной установки и способы их устранения
Нет зарядного тока: стрелка указателя напряжения находится в красной зоне шкалы
Проверить силовую цепь и цепь возбуждения по схеме и устранить неисправность
Нет зарядного тока: стрелка указателя напряжения находится в красной зоне шкалы
- Загрязнены или замаслены контактные кольца ротора генератора
Протереть контактные кольца салфеткой, смоченной в бензине
Снять щеткодержатель, вынуть щетки, удалить пыль
Зарядный ток есть: стрелка указателя напряжения находится в зеленой зоне шкалы
При включении большой нагрузки (фары или фары прожекторы), а также при увеличении частоты вращения вала двигателя зарядный ток уменьшается.
Стрелка входит в красную зону.
- Ослабло натяжение ремней
- Неисправен выпрямительный блок
Заменить выпрямительный блок
- Обрыв в обмотках статора генератора
Заменить ИРН или статор
Ремонт генератора
Для ремонта генераторная установка снимается с двигателя, для чего необходимо (рис. 5):
- - отключить выключатель массы батарей;
- - отсоединить провода от клемм
- - ослабить болт 1 (см. рис. 5) планки натяжения ремней;
- - ослабить гайку 11 крепления ГУ;
- - ослабить болт 15 крепления пальца;
- - вывернуть болт 1;
- - придерживая ГУ, чтобы не сломать крепежные кронштейны, вывернуть болт 17;
- - вынуть палец 14; снять ремни со шкива; снять ГУ с двигателя.
Снятую с двигателя ГУ надо очистить от пыли и произвести ее разборку в следующем порядке (см. рис. 2):
После разборки детали и узлы ГУ необходимо осмотреть, убедиться в отсутствии повреждений, а также проверить исправность обмоток, выпрямительного блока и регулятора напряжения.
Высота щеток должна быть не менее 8 мм. Изношенные щетки надо заменить.
Шкив, имеющий сколы, также подлежит замене. Износ ручьев шкива проверяется штангенциркулем по двум роликам диаметром 9 мм, вложенным в ручьи.
Размер по роликам должен быть не менее 83,5 мм. В случае меньшего размера шкив необходимо заменить. Поломки или трещины в крышках также недопустимы — такие крышки подлежат замене.
Внимательно осматриваются подшипники. Если внешним осмотром нарушений в подшипниках не отмечено, их можно использовать для дальнейшей эксплуатации.
При осмотре крышки 7 следует обратить внимание на выработку отверстия под подшипник. Выработка (овальность) образуется в верхней части отверстия. Необходимо измерить величину этой выработки.
Размер отверстия под подшипник выполняется Ø 35 мм. Допускается увеличение размера до 35,40 мм. Если размер больше допустимого, крышку необходимо заменить.
Отверстия под подшипник в крышке со стороны привода выполняются Ø 47+0,02 мм. Допускается износ до размера Ø 47,04.
Отверстия в кронштейнах крышек должны быть в пределах размера Ø 10,2+0,24. В случае выработки запрессовываются новые втулки и рассверливается отверстие до указанного значения.
При осмотре ротора генератора следует убедиться в надежности крепления подшипников на валу ротора.
Шейки вала выполняются Ø 15 мм под подшипник в крышке со стороны контактных колец и Ø 17 ± 0,06 мм под подшипник в крышке со стороны привода.
Допускаются размеры шеек вала соответственно Ø 14,94 и 16,9 мм. Если шейки имеют меньший размер, то ротор необходимо заменить.
Ротор проверяется на витковое замыкание и замыкание обмотки возбуждения на корпус.
Сопротивление обмотки ротора должно быть 3,7 ± 0,2 Ом при температуре +25 °С. Уменьшение сопротивления свидетельствует о наличии виткового замыкания, и ротор подлежит замене.
Может иметь место отпайка проводов от контактных колец. В этом случае провода необходимо припаять к кольцам и место пайки закрасить.
Если кольца ротора имеют выработку, то их необходимо проточить с последующей полировкой.
Диаметр колец должен быть не менее 30,0 мм; при размере менее 30 мм кольца подлежат замене.
Статор генератора проверяется на замыкание обмотки на корпус. Проверка производится аналогично проверке ротора контрольной лампой.
Обмотка статора может иметь витковое замыкание. Это приводит к перегреву катушек статора и выходу их из строя.
Недостаток определяется внешним осмотром по изменению цвета катушек и нарушению их надежной, без люфтов, посадки в статорные пазы. Статор с поврежденными катушками необходимо заменить.
Исправность выпрямительного блока проверяется контрольной лампой напряжением не выше 24 В, как показано на рис. 6.
Блок проверяется в прямом и обратном направлениях.
При измененной полярности (см. рис. 6, б) лампа гореть не должна. Если эти условия не соблюдаются, то блок неисправен и подлежит замене.
Интегральный регулятор напряжения проверяется с помощью контрольной лампы, подсоединяемой к источнику постоянного напряжения 24 — 26 В (рис. 7).
При исправном регуляторе контрольная лампа горит полным напряжением равномерно. Если лампа не горит или горит неполным накалом, или происходит мигание — ИРН неисправен, и его надо заменить.
После проверки деталей и узлов ГУ, разбраковки и замены деталей, сборка ведется в обратной последовательности.
Собранную ГУ проверяют проворачиванием за шкив от руки. Ротор должен вращаться легко, без заеданий и стуков, что свидетельствует о правильной сборке.
Далее генератор необходимо проверить на работоспособность, для чего установка помещается на стенд.
Используются стенды моделей 532М, КИ-968 или любые другие, позволяющие изменять частоту вращения ротора от 0 до 5000 мин-1 , а также измерять рабочий ток до 30 А с точностью не менее 2 А и напряжение до 30 В с точностью до 0,1 В.
Порядок подключения ГУ к стенду определяется инструкцией на стенд.
Собирается схема, показанная на рис. 4. Выключателем 2 подключают ГУ и начинают вращать ротор, доводя частоту его вращения до 4000 ± 500 мин -1 .
Исправная ГУ должна отдавать рабочий ток, что отмечается по амперметру. Величина тока зависит от степени заряда батарей 1.
Проверенная таким образом ГУ может быть установлена на двигатель. Монтаж производится в порядке, обратном демонтажу.
Читайте также: