Масса дмрв ваз 2114 где находится
Автомобили ВАЗ 2114 комплектовались несколькими видами двигателей: 8 клапанными объемом 1,5 л и 1,6 л, а также 16 клапанным 1,6 л. До 2005 года на моторы устанавливались ЭБУ Январь 5 серии, затем производитель обновил контроллеры. С 2006 года эти машины комплектовались ЭБУ Январь 7 серии, или импортными аналогами BOSCH 7.9.7. Для чего нужна эта информация? В зависимости от версии ЭБУ, ДМРВ на ВАЗ 2114 были разных типов. Это вызывает некоторые сложности при замене датчика, но в паспорте автомобиля можно найти подробную информацию.
- На ранние версии автомобилей устанавливались датчики расхода воздуха серии 004.
- Затем был внедрен обновленный ДМРВ для ВАЗ 2114, серии 037. На нем был доработан измерительный канал с целью снижения пульсаций воздушного потока. Новый расходомер с измененными характеристиками полностью совместим со старыми ЭБУ при наличии датчика кислорода, так что замена не привела к изменению калибровок в системе формирования топливно-воздушной смеси.
- После перехода на контроллеры Январь 7 серии и BOSCH 7.9.7 пришлось поменять и датчик расхода воздуха на автомобиле ВАЗ 2114. Новая версия с индексом 116 выпускается с обновленным конструктивом. Обновилась и тарировка датчика, так что обратной совместимости нет.
Информация: Среди владельцев ВАЗ 2114 бытует мнение, что датчик расхода воздуха серии 116 лучше 037, и его можно ставить на замену для увеличения отдачи двигателя. На самом деле это не так, тарировка ДМРВ разрабатывается под конкретный мотор и учитывается при программировании ЭБУ.
В качестве примера график на иллюстрации:
Очевидно, что при расходе воздуха более 100 кг в час, напряжение, которое выдает датчик воздуха ВАЗ 2114 серии 116 меняется на 0,2 вольта. При считывании данных контроллером двигателя, это вносит существенную коррекцию в пропорции топливной смеси.
Как работает датчик массового расхода воздуха ВАЗ 2114
Современный ДМРВ (он же MAF в английской интерпретации) с помощью чувствительных датчиков и специального алгоритма вычисления сравнивает показания сопротивления двух терморезисторов. Один из них является эталонным, его значение постоянно. Второй (выполненный из платиново-иридиевой проволоки) принудительно нагревается. Набегающий поток воздуха охлаждает проволоку, сопротивление меняется, и для уравнивания его с эталонным, требуется больший ток разогрева. Именно разница в силе тока (в данной конструкции по формуле Закона Ома измеряется напряжение) дает информацию в ЭБУ.
Точность измерений 1/100 вольта, поэтому малейшие неисправности ДМРВ мгновенно сказываются на качестве работы двигателя.
ВАЗ 2114 признаки неисправности расходомера
- Нестабильная работа двигателя на холостых оборотах: наиболее ярко неисправность проявляется на не прогретом моторе. После запуска обороты плавают, при резком нажатии педали акселератора двигатель глохнет.
- При резком сбросе газа обороты не снижаются, а некоторое время держатся на отметке 2-3 тыс.
- Даже на прогретом двигателе заметно снижение мощности. При полной загрузке требуется включение пониженной передачи, в горку автомобиль не тянет, медленно разгоняется на трассе.
- необходимо запомнить ощущения от работы двигателя на привычном маршруте с различными режимами: движение в горку, разгон и пр.;
- заглушить мотор, снять минусовую клемму с аккумулятора и отсоединить разъем ДМРВ, расположенный со стороны бачка с тормозной жидкостью;
- завести двигатель, выполнить поездку по тому-же маршруту.
Если поведение двигателя заметно ухудшилось, значит поломка не связана с расходомером. Если вы не почувствовали разницу, то есть, мотор одинаково работает с датчиком и без него, значит требуется углубленная проверка ДМРВ.
Как проверить датчик ДМРВ на ВАЗ
Самый надежный способ — использование диагностического сканера (хотя бы на уровне ELM-327). Подключаемся к порту OBD и смотрим на компьютере показатели работы расходомера.
Если сканера нет, можно снять основные параметры мультиметром. Чтобы провести диагностику и ремонт ДМРВ ВАЗ 2114 своими руками, необходимо знать распиновку контактов.
Для примера рассмотрим контактную колодку для ВАЗ 2114: современный 8 или 16 клапанный мотор, ДМРВ BOSCH (или его аналог) версии 116.
Проверка питающих напряжений производится на отключенной колодке. Поворачиваем ключ зажигания, двигатель не заводим. Относительно массы замеряем напряжение на контакте № 2 (12 вольт) и контакте № 4 (5 вольт). Это свидетельствует об исправности ЭБУ и целостности проводов с контактами.
Проверка сигнального напряжения на контакте № 5 производится с подключенным разъемом, при включенном зажигании (двигатель не заводим!).
- напряжение в пределах 0,99−1,02 вольта — датчик исправен;
- напряжение в пределах 1,03−1,05 вольта — скоро потребуется замена;
- более 1,05 вольта — ДМРВ не работает в штатном режиме.
Профилактика поломок и чистка ДМРВ ВАЗ 2114
Датчик расходомера располагается в уязвимом месте: воздействие перепадов температур, влаги, пыли.
Точная электроника, расположенная в измерительном канале, выходит из строя при попадании посторонних предметов.
Как почистить ДМРВ, если загрязнение не вывело его из строя
Датчик необходимо извлечь, снять защитные сетки, и продуть чистым сжатым воздухом. При наличии засохшей грязи или масляных пятен – требуется промывка специальными средствами для ДМРВ. Разумеется, необходимо прочистить и сам воздуховод с корпусом фильтра.
В большинстве случаев подобная профилактика возвращает расходомер к жизни.
Првиетсвею.
2114. контроллер Январь 7,2. АЦП ДМРВ показывает 1.05 В. При подаче отдельной массы на 3 контакт ДМРВ АЦП падает до 1.02 В. Протянулл массу на кузове, под стойкой контроллера. После этих действий АЦП упало до 1,04. Раздербанил жгут в салоне от контроллера. Скрутку где соединяются массы ДМРВ, и ДПДЗ и непомню на память какого еще датчика неувидел. Интересует Где точнее находится эта скрутка в моторном отсеке похоже, раз в салоне нету.
Заранее всем спасибо.
ruslan_f
Спасибо. Болше подошла последня ссылка. Как понил скрутка датьчиков находтся в салоне недолеко от разъема. Хотя обшарил гут в салоне так и не нащел это соединени.
ruslan_f
36 контакт в разъеме ЭБУ - это масса ДМРВ. Напряжение на нем должно быть равным 0В. Заодно проверь на 37 контакте напряжение сигнала ДМРВ. Должно в районе 1В. В твоем случае 1,02В.
35 - масса ДТОЖ -0В,
17 - масса ДПДЗ - 0В,
Прозвони и поищи эти провода по номерам контактов, указанные на разобранном разъеме ЭБУ.
наличие оной вроде как зависит от производителя, типа как повезет
домовой Кузьма
sergcr
домовой Кузьма Прокидывал параметры не поменялись.
sergcr на датчики массу не увидел.
Ладнроо всем спасибо. Машинка уехала на другой присмотрюсь полутше.
ruslan_f
Sergeeey
corpse_pnz
Откуда известно, что датчик дохлый? У меня один клиент ездит с АЦП ДМРВ 1,035В (с моим 0,996В) уже полгода и пока что МРВ и цикловый в норме (при резкой перегазовке показывает за 400 мг/т) я не говорю, чтобы менял. Так, для себя узелок на память. А один был с АЦП 1,15В и только тогда начались проблемы. Иногда, наоборот при 0,996В, а вчера при 1,015В с датчиком начинались проблемы. А массы не в порядке немного или сильно практически у всех. У новых авто массовый провод от -АКБ на кузов чаще всего посажен на краску. У старых окислены, ржавые. Даже на движке и то в зеленом налете разъемы бывают. Если при прямом подключении массы АЦП ДМРВ стало 1,02В, такая же цифра получилась бы при восстановлении контактов массы при просмотре сканером. А говорить, зачем делать массы, если ДМРВ дохлый, это не правильный подход. По схеме и цвету проводов разобраться с проводами контроллера можно. Надо только разобрать колодку и опять её подсоединить к ЭБУ, и номера будут видны.
Ваз 2115 08 год..бош 797+ е-2..Вопрос следующий --
Стоит новый дмрв,если мерить мультиметром с утра на холодную 0.998 а если смотреть ацп то 1.00-1.006 ,стоит пощупать провода косы идущие к эбу под экраном то ацп дмрв прыгает с 1.006 до 1.060..и приходится зачастую настраивать методом щупа) Если я на прямую с минуса акб кину массу на шпильку эбу куда идут массы эбу то будет толк в этом?
и ещё вопрос -почему в зависимости от температуры впускного воздуха ацп дмрв менятся. если к примеру 15 градусов воздух то 1.006 ацп,если 30 градусов то 1.011-1.015.Летом температура впускного воздуха до 50 и ацп 1.016-1.020. датчик новый бош 116 оригинал оригиналов как сказал прошивальщик который его смотрел
С праздниками!
venomwot
Иоанн, Ваз 2115 08 год..бош 797+ е-2..Вопрос следующий --
Стоит новый дмрв,если мерить мультиметром с утра на холодную 0.998 а если смотреть ацп то 1.00-1.006 ,стоит пощупать провода косы идущие к эбу под экраном то ацп дмрв прыгает с 1.006 до 1.060..и приходится зачастую настраивать методом щупа) Если я на прямую с минуса акб кину массу на шпильку эбу куда идут массы эбу то будет толк в этом?
и ещё вопрос -почему в зависимости от температуры впускного воздуха ацп дмрв менятся. если к примеру 15 градусов воздух то 1.006 ацп,если 30 градусов то 1.011-1.015.Летом температура впускного воздуха до 50 и ацп 1.016-1.020. датчик новый бош 116 оригинал оригиналов как сказал прошивальщик который его смотрел
С праздниками!
venomwot
мурзик, Ваз 2115 08 год..бош 797+ е-2..Вопрос следующий --
Стоит новый дмрв,если мерить мультиметром с утра на холодную 0.998 а если смотреть ацп то 1.00-1.006 ,стоит пощупать провода косы идущие к эбу под экраном то ацп дмрв прыгает с 1.006 до 1.060..и приходится зачастую настраивать методом щупа) Если я на прямую с минуса акб кину массу на шпильку эбу куда идут массы эбу то будет толк в этом?
и ещё вопрос -почему в зависимости от температуры впускного воздуха ацп дмрв менятся. если к примеру 15 градусов воздух то 1.006 ацп,если 30 градусов то 1.011-1.015.Летом температура впускного воздуха до 50 и ацп 1.016-1.020. датчик новый бош 116 оригинал оригиналов как сказал прошивальщик который его смотрел
С праздниками!
Автомобили ВАЗ 2115 являются последним звеном в семействе Samara и унаследовали от него гамму моторов. Соответственно, контроллеры ЭБУ двигателя и совмещенные с ними датчики ДМРВ аналогичные. Совместимость расходомеров определяется типом ЭБУ, и выглядит следующим образом:
- ДВС ВАЗ 2111 — ДМРВ 0 280 218 004 (устаревший) или 0 280 218 037, экологический стандарт Евро 2;
- ДВС ВАЗ 21114 — ДМРВ 0 280 218 116, экологический стандарт Евро 2;
- ДВС ВАЗ 211183 — ДМРВ 0 280 218 116, экологический стандарт Евро 3.
Собственно экология с типом расходомера не связана, токсичность выхлопа устанавливается настройками контроллера ЭБУ.
Как работает
Датчик массового расхода воздуха сообщает в ЭБУ данные о массе воздушного потока, которая меняется вслед за изменением угла открытия дроссельной заслонки (поэтому прибор размещается в непосредственной близости от дросселя).
Обработав информацию, контроллер ЭБУ дает команду инжекторам на впрыск определенного количества топлива. В результате двигатель всегда работает эффективно и экономично.
Конструкция ДМРВ автомобилей ВАЗ 2115 простая и надежная: прецизионный резистор задает эталонное сопротивление, в паре с ним по мостовой схеме включен резистор переменный, из платиновой проволоки. Его показатели меняются при изменении температуры. Оба сенсора расположены в воздушном потоке. Переменный резистор нагревается точно подобранным напряжением. Чтобы компенсировать охлаждение, величина напряжения постоянно меняется, обеспечивая заданную температуру.
Показания напряжения (сигнал датчика массового расхода воздуха ВАЗ) анализируются ЭБУ, и, согласно тарированному графику, определяется объем (точнее вес) воздуха в кг за единицу времени.
Что произойдет, если ДМРВ неисправен
Контроллер ЭБУ перестанет получать или получит искаженные данные о массе воздуха, в результате топливно-воздушная смесь сформируется неверно. Как результат — потеря мощности и крутящего момента (на автомобилях ВАЗ эти параметры и так не слишком высокие), а также увеличение расхода топлива.
Признаки неисправности ДМРВ — отсутствие или неверное значение информационного сигнала с контакта № 5 разъема датчика. При поломке сенсоров сначала наблюдается завышение показателей (до 25%), затем полное прекращение выдачи информации. Это приводит к следующим симптомам:
- на холодном ДВС обороты завышены минимум на треть;
- при резком сбросе газа, обороты сначала держатся на прежнем уровне, затем медленно снижаются;
- расход топлива существенно возрастает;
- автомобиль может заглохнуть сразу после запуска;
- не хватает разгонной динамики и тяги под нагрузкой.
Причины появления неисправностей
В 90% случаев это загрязнение чувствительных сенсоров.
- некачественный (не сертифицированный), или неправильно установленный воздушный фильтр, пропускает пыль в измерительный канал ДМРВ;
- при эксплуатации автомобиля в сырую погоду или при проезде лужи, во впускной коллектор могут попасть капельки воды;
- если система вентиляции картерных газов не работает (повреждены шланги, сломан клапан), в трубу воздуховода попадают капли масла.
Загрязненный датчик можно почистить или даже промыть.
Важно! Не допускается механическое воздействие (кисти, ватные палочки) и применение агрессивных средств (ацетон, бензин).
Перед обратной установкой необходимо дать расходомеру просохнуть на открытом воздухе.
Как самостоятельно проверить расходомер на ВАЗ 2115
Читайте также: