Машина не работает на газу 2 поколения
Чаще всего ГБО 2-го поколения встречается на автомобилях с карбюраторным двигателем, число этих машин в нашей стране все еще довольно велико. Иногда 2-е поколение ГБО устанавливают и на инжекторные моторы — это как правило авто с пробегов от 300-400 тыс. км. В этой статье мы рассмотрим наиболее частые поломки ГБО и расскажем о различных вариантах их устранения.
Неисправности и их ремонт в ГБО 2-го поколения:
1.Двигатель заглушен, но в него все равно продолжает поступать газ. Варианты ремонта:
- требуется ремонт редуктора ГБО, продолжающего подавать давление даже после ремонта. Вероятное залипание клапанов;
- Возможны проблемы с переключателем газа; (некорректно работает или отошел контакт);
- Необходим ремонт электромагнитного клапана.
2.Мотор заводится не с первого раза или с перебоями. Возможные причины:
- не работает редуктор (требуется замена ремкомплекта либо устройства полностью);
- газ и бензин одновременно поступают в цилиндры (неправильная настройка узла);
- забиты фильтры либо требуется слить конденсат из редуктора.
3. Газ не поступает в цилиндры. Возможная неисправность:
- срабатывание скоростного клапана (требуется ремонт или настройка) или происходит его залипание;
- необходима замена электромагнитного клапана.
- забиты магистрали или фильтры газа.
- закрыт расходный вентиль.
4. Слишком высоких расход газа или обмерзание редуктора. Ремонт неисправностей:
- Недостаточный уровень тосола или завоздушивание системы охлаждения. Необходимо выявить и загерметизировать причину завоздушивания. Обнаружить и устранить причину утечку тосола, долить тосол;
- не отрегулирована система ГБО. Произвести регулировку на различных оборотах двигателя;
- не полностью обогревается редуктор;
- требуется замена воздушного фильтра;
- проблемы с мотором (низкая компрессия). Требуется капитальный ремонт.
5. Просадка двигателя при резком нажатии акселератора. Причины поломок:
- засорение фильтров и/или магистралей;
- требуется замена редуктора.
Как мы видим, главными проблемными участками являются – редуктор, магистрали и фильтры, иногда форсунки (они так же забиваются, их нужно чистить, калибровать, заменять ремкомплекты).
В итоге добавим, что ремонтировать газобаллонное оборудование своими руками это риск. Если вы абсолютно уверенны что правильно определили причину поломки и без каких-либо проблем сможете ее устранить в течении получаса, то попробуйте провести ремонт сами. Но в случае любых сомнений стоит обратится в сервисный центр.
1. Причиной отсутствия подачи газовой смеси в силовую установку может стать отказ работы электромагнитного газового клапана, установленного на карбюраторе. Скоростной клапан в закрытом положении залип. Трубопровод засорен. Фильтрующие элементы засорены. Скоростной клапан не срабатывает. Расходный вентиль полностью не открывается.
2. Силовая установка авто заглушена, газ в систему продолжает поступать по причине: переключатель не исправен, вышел из строя редуктор, отсутствует герметичность газового электромагнитного клапана на карбюраторе.
3. Имеющиеся сложности по запуску силового агрегата авто возникают по причине неисправности редуктора. Регулировка редуктора произведена неправильно. Топливная смесь бензина и газа подается одновременно.
4. Причина повышенного расхода газовой смеси при обмерзании редуктора происходит по причине отсутствия полной герметичности редукторной диафрагмы. Система охлаждения переполнена воздушной массой. Охлаждающая жидкость имеет низкий уровень.
5. Наличие газового запаха в автомобильном салоне возникает по причине: отсутствия герметичности в выпускной системе отработанных газов. Нет герметичности электромагнитного клапана на карбюраторе. Из редукторного корпуса или из различных соединений газовой магистрали происходит утечка.
6. При работе силовой установки в холостом режиме может отсутствовать развитие оборотов двигателя по причине неисправности самого редуктора, системы зажигания или засорения воздушного фильтра.
7. Большой расход топливной газовой смеси возникает по причине: плохого обогрева охлаждающей жидкостью редуктора. Неисправность редуктора. Наличие пониженного уровня компрессии на цилиндрах двигателя. Редуктор разрегулирован. Система зажигания имеет неисправности. Засорение воздушного фильтра.
Характерные причины неисправностей для третьего поколения ГБО.
1. Силовая установка авто не набирает полную мощность по причине произошедшего разрегулирования программного обеспечения. Зонд лямбда, шаговый регулятор подачи газа, редуктор имеют неисправности. Произошел засор газовых магистралей и газового фильтра.
3. Достижение рекомендованного температурного режима не позволяет двигателю перейти на работу с топливом газовой смеси по причине: отсутствия показаний работы тахометра по оборотам работы силовой установки. Температурный датчик редуктора неисправен.
5. Повышение расхода газового топлива происходит по причине: нарушения регулировок контрольной системы лямбда. Имеется неисправность зонда лямбды, шагового регулятора подачи газовой смеси. Уровень компрессии в цилиндрах двигателя снижен. Произошло нарушение редукторных регулировок. Система зажигания имеет неисправности. Произошло засорение воздушного фильтра.
Для четвертого поколения ГБО характерны такие неисправности
1. Отсутствует устойчивая работа силового агрегата на холостом ходу. По причине нарушения регулировок на клапанах ГРМ тепловых зазоров. Имеется неисправность газораспределительного механизма агрегата. Уровень двигательной компрессии снижен. Неисправность зондовой лямбды. Регулирование системы газового впрыска произведено некорректно. Имеет неисправность в системе зажигания. Не обеспечивается нормальная работа газовых форсунок.
2. Отсутствует развитие полной двигательной мощности по причине засорения фильтра тонкой очистки, газовой магистрали и газового фильтра. Есть неисправность зондовой лямбды и газовых форсунок. Газовая система впрыска некорректно отрегулирована. Уровень редукторного, газового давления снижен.
3. Достигнув рекомендованного температурного режима, силовая установка не может перейти на питание газовой смесью. Разряжение аккумуляторной батареи, уровень зарядки ниже девяти вольт. Не происходит обогрева редуктора. Причинами этой неисправности могут стать газовый датчик давления, температуры редуктора и газовой температуры. Не поступает сигнал о количестве оборотов силового агрегата.
4. Причинами повышенного газового расхода ставится: когда форсуночные, калибровочные штуцера подобраны некорректно. Уровень редукторного давления повышен. Газовая система впрыска имеет нарушение регулировок. Неисправность зондового лямбда, газовых форсунок, редуктора и системы зажигания. Отсутствует обогрев охлаждающей жидкостью редуктора. Уровень компрессии в цилиндрах двигателя снижен. Есть нарушения в регулировке редуктора. Произошло засорение воздушного фильтра.
5. Резкое открытие дроссельной заслонки приводит к провалу по причине: нарушений в регулировке тепловых зазоров на клапанах ГРМ. Обнаружение неисправности газораспределительного механизма силового агрегата автомобиля. Понижение уровня двигательной компрессии. Обнаруженная неисправность системы зажигания, газовых форсунок. Засорение газового фильтра тонкой очистки, газовых магистралей и газового фильтра. Наличие низкого уровня газового давления в редукторе. Форсуночные, калибровочные штуцера подобраны некорректно.
6. Самопроизвольное возвращение газового впрыска на питание бензиновой смесью может быть обусловлено такой причиной, как низкий уровень температуры газовой смеси, появляющейся в связи с недостаточной мощностью редуктора. Произошла разрядка аккумуляторной батареи. Показатель уровня зарядки составляет меньше девяти вольт. Произошла неисправность датчика газового давления, температуры и редуктора. Отсутствует подача сигналов по оборотам силовой установки.
высказывания о нестабильности гбо2 -порядком надоели. здесь, в драйве, присутствуют люди разных сословий, доходов и технического развития . но технически заблудших людей — это я так мягко называю почти половину тех, кто зарегистрировался, умничают и пишут. пишут и не знают, что пишут. или не понимают. но самое удручающее то, что однажды написанная кем то ( в технике не сильно развитым) ерунда быстро подхватывается . и что? вот как то сказал, один, из великомучеников собственного технического недопонимания и неразвитости в некоторых вопросах, что, дескать, гбо 2 -не стабильно. его личные технические достоинства никто не знает, соответственно ценность его высказывания неизвестна. задача других людей -верить или проверить. я не ленюсь и всё перепроверять стараюсь. вот что умного и толкового может сказать человек, который не используя ни приборов, ни оборудования ни опыта и ничего в принципе, кроме отвёртки пытается крутить на глаз, на слух, на нюх и прочее, -редуктор гбо2? ничего умного он не скажет. поскольку результата не достигнет. и видя как ему тяжело шото настроить -бедняга, что б упростить себе жизнь, тупо закручивает навсегда винт хх. с двумя оставшимся винтами он мечтает как то побороться. результата нет, но время потрачено. и этому крутильщику приходит мысль- нужно хоть как то обелить свои бестолковые действия . просто впихнуть дэбилонастройку в ютуб! может там повезёт. а ютуб демократичен-принимает вбросы всех, даже не проверяя тупость и дикость туда внедрённого. но то дело писаки, дорвавшегося до камеры. но как назвать людей которые смотрят(что уже плохо) данную туфту, а ещё хуже, — цитируют увиденную безмозглицу? ( и думают что это истина). у них что с развитием? сколько б я не проверял "настройки" по интернету- все они далеки. и отличаются в процентах "со" в 7 и более раз. и всех до единого зациклило на одном параметре -расход газа. а ДИНАМИКА? удавить винт жадности -умения много не нужно. а как сделать и расход приемлемый и динамику не потерять? на глазок никак. теперь по теме. мне глубоко всё равно что пишут ютубовцы. я верю только своим цифрам. вот они. за год и 8 месяцев моё гбо 2 было настроено раз в момент установки. и всё на этом. больше вмешательств туда не нужно. работает и работает. ещё раз повторюсь установлен полностью весь новый комплект томасето. расход низкий -в своих статьях рассказывал. динамика на высоте-придите на драг и посмотрите как еду. запуски зимой до -14 сразу газом. завёл и тут же поехал. оттого и расход низкий. и стабильность. но каюсь. гораздо лучший вариант завести на бензе и сразу же выключить бенз. и сразу же ехать до окончания бенза в карбюраторе. при первом же провале включаем газ и всё. дальше на газу. это лучший вариант. расход бенза минимален. и температура системы уже выше. и редуктор возможно прослужит дольше. так откуда берутся разговоры про нестабильность гбо2? от невежества. от незнания. от не понимания. от жадности и жлобства. ведь в каждом городе есть хоть один газоанализатор. но нет. каждый думает шо он умный. крутит сам. потом пишет, так подробно, с фото, что сгорело и как много жрёт газа машина его. пишет, жалуется, ремонтируется и снова сам крутит. и так по кругу. так что -неча пенять на гбо2 ежели настраиваешь от потолка. в 21 веке без приборов . инструментов и оснастки -только колхозом заниматься. и мой опыт тому подтверждение- а кто не в силах настроть гбо2 -тот и будет тупить насчёт "нестабильности". гбо2 не нами придумано. и не нам его критиковать . гбо2 работало и работает и довольно стабильно. кому не нравится пихайте себе 4 пок. а там вы хлебнёте по полной! если комплект оборудования за 300-500долл. драйв и многие форумы забиты неисправностям 4 поколения. то жизнь подсказывает, что именно 4 пок самое нестабильное. а нам со 2 вполне комфортно. мы едем и економнее и быстрее прожорливых и тупых машин на 4пок. если оно не за 2 тыс долл. поскольку такая установка уже не вызывает критики.
Нередко на различных форумах и в комментариях к статьям о ГБО можно встретить вопросы типа: машина глохнет на газу, что делать если машина на газу глохнет на холостом и так далее. Проблема распространенная, поскольку не всегда газовое оборудование настраивают или обслуживают правильно и своевременно.
В результате при переходе на газовое топливо — мотор глохнет. Ситуация неприятна и может сулить много проблем, связанных с поиском, диагностикой и т. д. Однако если знать где искать, а я подскажу вам направление, то процесс можно ускорить.
Очень распространенная проблема, когда ГБО глохнет на холостых, то есть двигатель работает на холостых оборотах на газовом топливе и через какое-то время или сразу глохнет.
В таком случае причину следует искать в следующих местах
1. Прежде всего следует проверить прогрев редуктора, нередко из-за плохого прогрева мотор переходит на газ и глохнет. Нередко встречается, когда ГБО установлено с нарушениями, обогрев редуктора делают от дроссельной заслонки, а не от печки обогревателя, как это должно быть. Также иногда горе-установщики ставят тонкие патрубки охлаждения, которые в итоге не способны обеспечить нормальную циркуляцию ОЖ по системе. Обогрев редуктора должен подключаться параллельно печке, в противном случае у вас могут возникать вот такие проблемы. Кроме прочего, проверьте уровень ОЖ, возможно он слишком низкий, в результате чего антифриз циркулирует не так как надо.
2. Повышенное давление в редукторе. Из-за избыточного давления в магистрали по вине газового редуктора могут возникать проблемы с работой двигателя на холостых. Чтобы решить проблему отрегулируйте давление, понизив его до необходимого уровня, после чего проверьте ушла ли проблема.
3. Конденсат в газе. В холодное время года газовое топливо может содержать много конденсата (частицы воды), которые при низких температурах могут замерзать, не позволяя нормально работать редуктору и форсункам. Последние могут просто не открыться из-за конденсата.
4. Если машина глохнет на газу на холостых оборотах, возможно необходимо отрегулировать эти самые холостые обороты. На бензине все делает РХХ, а вот на газе можно подстроить холостые обороты при помощи регулировочного винта на редукторе.
5. Проверьте состояние мембран редуктора, возможно их следует заменить. Как выполнить ремонт газового редуктора читайте здесь и вот здесь.
6. Фильтры. Во время работы на газе машина глохнет также из-за банального загрязнения фильтров грубой и тонкой очистки. Здесь все очень просто, фильтр забит, газ не поступает, мотор глохнет газу, причем не только на холостых.
7. Подсос воздуха. Если в системе есть негерметичность, например, на стыках или хомуты ослабились, то проблем с работой на газовом топливе вам не избежать. Причем если во время нажатия на педаль акселератора все ок, то при ее отпускании топлива мало, ТВС становится "бедной" и мотор нередко глохнет на газу на холостых оборотах.
8. Форсунки. Сильный засор может привести к нестабильной работе мотора, вплоть до полной его остановки. Газовые форсунки в таком случае следует промыть, выполнить замену деталей, которые износились при условии, что форсунки разборные. После этого откалибровать форсунки и установить их на место.
9. Дроссельная заслонка и РХХ. Если все вышеперечисленное в порядке, проверьте состояние дроссельной заслонки, а также регулятора холостого хода (РХХ).
Если после долгих поисков вам так и не удалось понять почему глохнет машина на газу, рекомендую посетить квалифицированного специалиста и максимально детально рассказать ему о своей проблеме и наблюдениях.
На этом у меня все, пишите в комментариях какие причины, связанные с данной проблемой известны именно вам. Поделитесь своим опытом, возможно ваш опыт поможет кому-то решить его проблему.
Проблема, когда мотор троит, знакома многим автомобилистам и, чаще всего, каждый из вас в курсе где необходимо "копать", чтобы понять причину этой поломки. Однако в случае с ГБО не все так просто, и порою для того, чтобы понять почему мотор троит на газу, приходится очень долго мучиться в поисках вероятной причины. Основной проблемой является то, что устройство газового оборудования известно далеко не каждому, кроме этого процесс поисков усложняет страх перед самим газом, который, как вы знаете, является легковоспламеняющимся веществом. В этой статье я попытаюсь разобраться в проблеме, когда двигатель троит на газу, а на бензине работает нормально.
Двигатель троит на газу, на бензине работает нормально — причины
Проще всего и правильнее всего искать причину, по которой троит двигатель на газу — подключить диагностический сканер. С его помощью можно точно узнать причину неисправности по записанной в ЭБУ ошибке. Однако если сканера нет или вы не имеете возможности посетить "газовщиков", можно попытаться найти причину поломки методом "тыка".
1. Проверьте газовые фильтры. Если вы давно производили замену газовых фильтров не лишним будет проверить их состояние и при необходимости заменить.
2. Если замена газовых фильтров ни к чему не привела, продолжаем поиски. Проверьте состояние свечей зажигания, нередко двигатель троит и глохнет на газу именно по причине проблем со свечами.
3. ВВ-провода. Высоковольтные провода могут стать причиной троения, однако в таком случае, скорее всего, мотор будет неровно работать и на бензине.
4. Газовый редуктор. Если газовый редуктор настроен неправильно или сильно загрязнен, вполне возможно появление подобного рода неприятностей (плавают холостые обороты, рывки во время работы на газу, двигатель троит). Выполните чистку газового редуктора, замените фильтры и, если в этом есть необходимость замените изношенные резиновые прокладки, для этого потребуется рем. комплект для соответствующего редуктора. В некоторых случаях может потребоваться полная замена газового редуктора.
Вот собственно ТОП-5 причин, по которым двигатель троит на газовом топливе, на самом деле их значительно больше и перечислять их можно бесконечно. Если у вас не получилось найти причину самостоятельно, рекомендую обратиться к опытным газовщикам, без их участия ваши поиски могу продолжаться бесконечно. У меня все, желаю удачи, и чтобы ваше авто с ГБО не ломалось и служило вам исправно.
Спасибо за внимание, если вам известны другие причины, по которым троит мотор на газу, поделитесь ими с другими посетителями ГБОшник.
Читайте также: