Марк 2 90 не работает тахометр
Оживляем тахометр после свапа- оптитронная панель приборов.
Приветствую всех!
Данную тему, думаю можно отнести к разделу F.A.Q.//
Собственно у многих возникала проблема, не работающего тахометра после свапа с атмо мотора(все 90тики, и 100ые с 2.0 мотором дорестайлинга, можно сказать всех трамблерных ДВС маркообразных), на турбо, или ВВТи двигатели, в общем на "катушечные" моторы… Не важно- оптитрон или простая аналогавая(не "колодец").
Пытался искать схемы, кто как делал, какие манипуляции производил, но увы, ничего полезного не нашел, кроме как- "впаяй сопротивление в 50кОм в тахометр и все заработает". Но вот куда паять, параллельно, или выпаивать старое и паять новое- не понятно…
В общем решил заморочиться, и наконец сделать тахометр…
Итак…
Снимаем панель приборов- 2 шурупа сверху, на декоративной заглушке, и вытягиваем ее…
Откручиваем 4 шурупа с панели приборов, снимаем 4 фишки и вынимаем ее…
Далее снимаем внешнее стекло, открутив еще 2 болтика, и отщелкнув защелки…
Далее снимаем матовую черную, как бы назвать ее, крышку чтоли…
Видим всю "начинку" панели приборов)))
!ВНИМАНИЕ Стрелки можно двигать, трогать, играться с ними, ничего страшного не произойдет, они работают по "сопротивлению" сигнала к ним, и при включении возвращаются на свои места!
Далее переворачиваем панель:
Далее откручиваем 3 болтика, возле надписей GND, IG+, IG- и вынимаем тахометр…
Далее у меня ушло прилично времени на поиски, куда именно нужно впаивать сопротивление… Даже для поисков был снят такой же оптитрон у моего знакомого, для промерки значений на сопротивлениях. Ушло не меньше 2х часов, ибо вышло такой трабл, что было выставлено не то значение на мультиметре(вместо кОм просто Омы мерили), и все значения были одинаковые, но установив панель от 2.5 все работало, ставил свою- ноль реакции. Ну ничего страшного, я все таки не электрик, я тока учюСь))))
После выставления на "кОмы" было найдено отличие на одном сопротивлении в показаниях- в моем щитке было 43кОм, на другом- 23.5кОм, т.е. необходимо понизить значение вдвое. Взял нужное сопротивление, на 49кОм(цена 9 рублей), и впаял параллельно уже стоящему сопротивлению.
Далее все собираем обратно, в порядке, обратном снятию, не забыв вытереть все от пыли и заляпоности во время съема…
Одеваем фишки, заводим мотор- и ВУАЛЯ, тахометр работает)))
Регистрируясь на данном ресурсе Вы соглашаетесь с действующими Правилами форума и обязуетесь их соблюдать.
Незнание правил не освобождает Вас от наказания за их нарушение!
Для участников клуба доступна различная клубная атрибутика: рамки, наклейки, футболки, толстовки, кружки, карты и т.д. Причем некоторые виды атрибутики распространяются бесплатно на встречах. Более подробную информацию узнавайте в своем региональном разделе или теме. Также если Вы хотите заниматься клубной атрибутикой в своем городе, то напишите об этом администрации.
@ majak
В данной теме будут затронута цифровая приборная панель ("колодец", "калькулятор").
Может кому будет полезным.
Нам потребуется:
- Свапнутый на 1JZ-GTE TT 90тик с цифровым электротабло
- Крестовая отвёртка
- Пассатижи
- Паяльник
- Резистор на 50 кОм
2. Крутим в руках приборку, видим много болтиков, откручиваем их (тем самым разбираем эл.табло)
Соответственно хоть немного запоминаем какие болты и что куда (собирая обратно будет проще).
3. Снимаем целиком заднюю крышку, видим перед собой данную картину
И это только начало. Всё ещё впереди
4. Далее окручиваем данные болты (указаны на фото)
5. Отключаем все фишки от данного плато, высвобождаем его (состоит из 2х частей) из корпуса и временно откладываем его в сторону
Переворачиваем эту плату, видим контакт обозначенный числом 10 (вход на тахометр (бензин)), дальше доходим от него по дорожке до провода (тоже с числом 10)
По этому проводку (10) идём к контакту, на ту плату к которому он приведёт.
Оно у нас было отложено (фишку нужно временно накинуть).
Смотрим на этот контакт с обратной стороны и видим нашу 10ку
Вновь идём по дорожке через диод D14 и выходим на нужный нам резистор R34
Берём заранее заготовленный резистор на 50 кОм (в моём случае был 49,9) и впаиваем ПАРАЛЛЕЛЬНО резистору R34.
Вот что получилось у меня
Собираем всё. Устанавливаем приборку на своё место и радуемся ожившему тахометру!
Оптитрон-90 кузов- дизель-100% решение проблемы неработающего тахометра)))
Всем привет!
УРААААААААААААААААААААААА.
УРААААААААААААААААААААААА.
УРААААААААААААААААААААААА.
Я починил тахометр))))))))))))))
Для тех кто не в курсах что это за история читуем тут ФОТООТЧЕТ:установка оптитрона в 90 кузов
Если вкратце поставил в 90 кузов дизельный бензиновый оптирон и тахо не работал!
В общем всем спасибо кто помог мне в решение этой проблемы serg_sagel,DYK,Dr.Barlog и все остальным.
Итак само решение проблемы,не буду вдаваться в теорию почему тахо не работает.
В общем что было сделано!
Взято старое табло и контакты тахометра от старого табло были подключены к тахометру оптитрона по след схеме
старое табло - оптирон
В4 - А11
D10 - А9
В2 - А13
Завел,к моему удовольствию тахометр в старом табло ожил)))),но что самое приятное и неожиданое параллельно с ним ожил и тахометр оптитрона.
Я снял со старого рассиватель,шкалу,и стрелку заново подключил по вышеуказанной схеме,завел-ОБА ТАХОМЕТРА РАБОТАЮТ.
Дальше 2 варианта
1.Самый простой как сделал я,хорошо заизолировал старый тахо(обмотав его со всех сторон изолентой и закинул в торпеду за оптитроном
2.Перекливать шкалы со старого прибора на новый,смысла в этом варианте нет,так как посадочные места тахометров разные.Этот вариант для тех кто хочет поизвращаться и не хочет чтобы второй тахометр болтался где то в панели!
В общем тахо работает))))))
Единственный минус это то что показывает всякую фигню-так как шкалы на бензе и дизеле разные-например холостой ход 2000об,перелачи переключаются позже,например с 3 на 4 в районе 7000об---для тех кто не понял это из разной разметке на самих шкалах а не потому что тахометр влияет на коробку и двигло!
Сейчас засяду за экзист посмотрю сколько стоит сама шкала с дизеля,так как поменять ее 10 минут!
Надеюсь данная тема очень поможет всем дизелистам установившим оптитрон от бенза и тем кто этого не делает по причине нерабочего тахометра!
Доброго времени суток. Мож кто нибудь подскажет,на марке в 90-ом кузове менял торпедо после замены перестал работать тахометр,в чем может быть причина? При включении зажигания стрелка дергается один раз а при запуске никакой реакции,мож где что не так подключил хотя там все не сложно
Все ответы
торпедо = перегородка кузова между мотором и салоном. Обычно с выбитым номером кузова.
Замена торпедо - сложная слесарная работа, переоформить замену практически нереально.
Может, менялась панель приборов? Т
огда уточняющий вопрос: панель менялась вместе со жгутами проводки или жгуты старые?
Вопрос задан к тому, что проводка для бензиновых и дизельных двигателей в части подключения тахометра - разная.
торпедо = перегородка кузова между мотором и салоном. Обычно с выбитым номером кузова. Замена торпедо - сложная слесарная работа, переоформить замену практически нереально. Может, менялась панель приборов.
Если это так по поводу торпедо что это перегородка и часть кузова тогда да -это панель приборов менялась,только пластик,проводка никак не изменялась и не менялась, снял -поставил итог минус тахометр
Приборный щиток 13-контактный разъём, третий контакт с краю, проводник чёрного цвета.
Прикоснуться к проводнику иглой контрольной лампочки, второй конец контрольки соединять с массой и +12В.
Стрелка должна отклоняться.
Приборный щиток 13-контактный разъём, третий контакт с краю, проводник чёрного цвета.
Прикоснуться к проводнику иглой контрольной лампочки, второй конец контрольки соединять с массой и +12В.
Стрелка должна отклоняться.
Такой проверкой разделяется место неисправности - внутри приборного щитка или проводка от него до коммутатора.
Такой проверкой разделяется место неисправности - внутри приборного щитка или проводка от него до коммутатора.
Думаю вряд ли приборный щиток имеет неисправность т.к ставил рабочую на 100% приборку ситуация та же,там 4 фишки и на каждой из них по одному контакту под током и фишка что идет на тохометр в ней также один контакт прозванивается,это нормально?
Если приборный щиток менялся на исправный и дефект не исчез, осталось предположить, что ты спалил коммутатор в моторном отсеке.
Но проверку щитка с использованием контрольной лампочки необходимо выполнить.
При описании производимых проверок лучше применять термин "напряжение", а не "ток".
Напряжение однозначно имеет положительную полярность относительно массы.
Ток кроме величины имеет ещё и направление протекания.
Если для примера, то по сигнальной цепи тахометра ток по направлению, протекает из приборного щитка в коммутатор.
Читайте также: