Лямбда зонд g39 где находится
Я что то не пойму у нас же цельная катушка,на пять выходов ВВ проводов.Или где то на наших ДВСах раздельные есть?И вы бы машину в подпись поставили,а то не понятно о чем речь.
работать будет, но стоит ли делать такие грандиозные переделки ради того, чтобы не покупать новый комутатор?
Если не ошибаюсь то вот он.
+1 у меня кузов "сарай" вчера начал глохнуть двигатель выдавая ошибки эмиссия, давление масла, в итоге при подключении сканера вышла ошибка 00513 - датчик холостого хода коленчетого вала. где он находится у VR5?
+1 у меня кузов "сарай" вчера начал глохнуть двигатель выдавая ошибки эмиссия, давление масла, в итоге при подключении сканера вышла ошибка 00513 - датчик холостого хода коленчетого вала. где он находится у VR5?
Для начала Здравствуйте! Датчик холостого хода или датчик коленвала?
Про датчик коленвала страниц пять-семь назад темка с картинками была, да и в поике много чего почерпнуть можно. Датчик холостого хода в дроссельной заслонке находится.
PS Но и не мешало бы и машину в подпись поставить.
Для начала Здравствуйте! Датчик холостого хода или датчик коленвала?
Про датчик коленвала страниц пять-семь назад темка с картинками была, да и в поике много чего почерпнуть можно. Датчик холостого хода в дроссельной заслонке находится.
PS Но и не мешало бы и машину в подпись поставить.
Добрый День! сорри я не воспитан как вы.
Именно датчик коленвала. Вчера я удивился этой машине как можно ехать вообще с мёртвым датчиком коленвала, добрался короткими перебежками до дома - ошибка затем 10-15 мин курю, завожу 10-15 минут еду и так 4 раза. другая бы просто не заводилась .
авто VW Passat B5 2000г.в.Двиг.AGZ VR5.2.3 АКПП
а вариант на новый коммутатор поставить старую катушку с одним сгоревшим выходом, а взамен сгоревшей вазовскую 1 катушку.
Добрый День! сорри я не воспитан как вы.
Именно датчик коленвала. Вчера я удивился этой машине как можно ехать вообще с мёртвым датчиком коленвала, добрался короткими перебежками до дома - ошибка затем 10-15 мин курю, завожу 10-15 минут еду и так 4 раза. другая бы просто не заводилась .
авто VW Passat B5 2000г.в.Двиг.AGZ VR5.2.3 АКПП
1. Электромагнитный клапан 1 абсорбера с активированным углем (N80)
2. Расходомер воздуха (G70)
3. Блок дроссельной заслонки (J338) с подогревом охлаждающей жидкостью
4. Впускной патрубок
5. Датчик положения распредвала (G40)
6. Катушки зажигания N, N128, N158, N163, N164
7. 4-контактное штекерное соединение для лямбда-зонда и подогрева лямбда-зонда
8. 3-контактное штекерное соединение (серый) для датчика числа оборотов двигателя (G28)
9. 3-контактное штекерное соединение (зеленый) для датчика детонации 1 (G61)
10. 3-контактное штекерное соединение (синий) для датчика детонации 2 (G66)
11. Блок управления Motronic (J220), место установки -в защитном корпусе, в водоотводящем коробе, слева
12. Регулятор давления топлива
13. Вакуумный клапан изменения длины впускного коллектора
14. выходной каскад (N122) с проводом заземления
15. Датчик температуры охлаждающей жидкости (G62), совмещенный с датчиком температуры (G2) для панели приборов - 4-х контактный (синий)
16. Датчик температуры охлаждающей жидкости (G62) для кондиционера
17. Датчик оборотов двигателя (G28)
18. Датчик детонации 1 (G61)
19. Форсунки цилиндров (N30. N33, N83)
20. Датчик детонации 2 (G66)
21. Датчик температуры во впускном коллекторе (G72)
добрый день соклубники! может кто нибудь сможет помочь разобраться в ошибках - кое что понятно и знаю куда копать, новсе же не увсе и хотелось бы уточнить - вот что ВАГКом выдал:
Версия VAG-COM: Релиз 311.2-N
Шасси: 3B - VW Passat B5
Скан: 01,02,03,08,15,16,17,19,35,36,37,46,47,55,56,57,58 ,76,77
Адрес 01 -------------------------------------------------------
Контроллер: 071 906 018 D
Компонент: MOTRONIC M3.8.3 HS V03
Кодирование: 00000
Код Сервиса: WSC 00028
3 Найдены неисправности:
00668 - Напряжение бортовой сети, клемма 30
07-10 - слишком низкий уровень сигнала - Спорадическая
00525 - Лямбда-зонд-G39
27-10 - недостоверный сигнал - Спорадическая
00561 - Адаптация смеси
14-10 - выход из диапазона адаптации, больше верхнего предела (на холостых оборотах) - Спорадическая
Готовность: 0000 0101
Адрес 03 -------------------------------------------------------
Контроллер: 8E0 614 111 AB
Компонент: ABS 5.3 FRONT D00
Кодирование: 0273004281
Код Сервиса: BB 24548
2 Найдены неисправности:
00283 - Датчик частоты вращения переднего левого колеса-G47
30-00 - обрыв цепи/к.з. на плюс
00285 - Датчик частоты вращения переднего правого колеса-G45
35-00 - -
Адрес 15 -------------------------------------------------------
Контроллер: 1J0 909 607 A
Компонент: AIRBAG VW3 S V04
Кодирование: 00065
Код Сервиса: WSC 00028
6 Найдены неисправности:
01221 - Датчик удара боковой подушки безопасности водителя-G179
37-10 - неисправен - Спорадическая
00588 - Пиропатрон подушки безопасности водителя-N95
32-10 - значение сопротивления слишком велико - Спорадическая
00589 - Пиропатрон 1 подушки безопасности переднего пассажира-N131
32-10 - значение сопротивления слишком велико - Спорадическая
01217 - Пиропатрон боковой подушки безопасности водителя-N199
32-00 - значение сопротивления слишком велико
01218 - Пиропатрон боковой подушки безопасности переднего пассажира-N200
32-00 - значение сопротивления слишком велико
01221 - Датчик удара боковой подушки безопасности водителя-G179
29-10 - к.з. на массу - Спорадическая
Адрес 17 -------------------------------------------------------
Контроллер: 3B0 919 881 F
Компонент: B5-KOMBIINSTR. VDO V21
Кодирование: 04152
Код Сервиса: WSC 00000
IMMO-IDENTNR: VWZ7Z0W0439296
1 Неисправности:
00779 - Датчик температуры наружного воздуха-G17
30-00 - обрыв цепи/к.з. на плюс
Адрес 46 -------------------------------------------------------
Контроллер: 1J0 959 799 J
Компонент: 0E Zentral-SG Komf.0001
Кодирование: 04097
Код Сервиса: WSC 00028
5 Найдены неисправности:
00953 - Ограничение времени включения света в салоне
25-10 - неопределенное состояние переключателя - Спорадическая
00928 - Привод центрального замка двери водителя-F220
27-00 - недостоверный сигнал
00943 - Нагревательный элемент наружного зеркала со стороны водителя-Z4
35-00 - -
00944 - Нагревательный элемент наружного зеркала со стороны переднего пассажира-Z5
35-00 - -
00930 - Привод центрального замка задней левой двери-F222
27-10 - недостоверный сигнал - Спорадическая
Лямбда! Просто взяла и сдохла!
А теперь подробности.
Никаких особенных симптомов сдохшей лямбды нет. Помнится, на 80ке смерть лямбды хрен пропустишь – прыгает, дергается, пинается, а здесь почти ничего. Ну чек, так он у меня всегда горит (ошибка по второй лямбде из-за удаленного ката), ну немного дергается при переключении, ну немножко туповата… Короче, так сразу и не понять.
Двигатель выдал ошибку:
17524 — Ряд 1-зонд 1: обрыв электрической цепи подогрева
P1116 — 004 — Нет Сигнала/Коммуникации
Первым делом проверил проводку – выглядела нормально.
Затем прошерстил вольтметром фишку – выглядит нормально (ЭБУ шлет напряжение в зонд). И наконец начал искать омы в фишке лямбды.
И нашел. Целых 82 между 2 и 6 пинами. Интернет подсказывал, что где-то там должно быть 6, ну максимум, 10 Ом. Но все было глухо, и я поехал за датчиком.
Проблема лямбда-зонда решается чрезвычайно просто.
Берем 5 тысяч рублей и ключ на 22. И Опа! Ошибка пропала, даже чек сам потух.
Поменять получилось не снимая ничего, кроме расширительного бачка. Рожковым ключом на 22 открутился датчик, который был едва затянут. На его место вкрутил новый, протянул проводку . Таки всё!
Теперь кое-что полезное.
Датчик, который я купил — BOSCH 0258007351 и стоит он 4700 рублей.
Из мемуаров коллег по цеху было понятно, что все широкополосные (пятиконтактные) лямбда-зонды на 1.8т плюс-минус одинаковые, и отличаются только длиной провода (мой, кстати, оказался немного длинноват), то есть можно ставить любую, но, что, сцуко, характерно, и стоимость у всех датчиков примерная одинаковая. Поэтому я подобрал по каталогу экзиста лямбду от своего движка АМВ, номер оказался 1K0998262D (нумерован как ремкомплект, поэтому номер так странно начинается, видимо), а его заменитель BOSCH 0258007351.
Но, как видно по фото, на его месте успешно жил и трудился долгие годы какой-то … … 265 D, видимо, 06B 906 265 D с пассата.
Сопротивление цепи подогрева (а именно она у меня и закончилась) – 8 Ом, и находится между 3 и 4 минами (двумя средними короч).
Тесты не проводил, логи не снимал. Неинтересно, нет логов на старой лямбде — сравнивать не с чем.
Продолжаем тему двигателя Октавии 1,8 л — 118 кВт — TFSI. В статье описание лямбда-зонд, для чего он предназначен и наглядная иллюстрация лямбда-зонд G-39.
Лямбда-зонд или еще его называют (датчик кислорода), предназначен для измерения содержания кислорода в отработавших газах.
Лямбда-зонд входит в систему регулирования, центральной частью которой является блок управления двигателя, следящую за оптимальным соотношением воздуха и топлива в топливовоздушной смеси. Это позволяет снизить в отработавших газах содержание вредных веществ, являющихся продуктами неполного сгорания топлива.
Лямбда-зонд G39
Новым в системе управления двигателя MED 17.5 является отказ от широкополосного лямбда-зонда. В двигателе 1,8 л TFSI устанавливается лишь обычный лямбда’зонд (с дискретной характеристикой) между пред катализатором и основным катализатором.
Функцию широкополосного лямбда-зонда моделирует блок управления двигателя на основе заложенной в его память характеристики. Двигатель поддерживает рабочую смесь во всех режимах работы за исключением холодного старта на лямбда=1.
Нагревательный элемент лямбда-зонда Z19 обеспечивает быстрое достижение лямбда-зондом рабочей температуры.
Датчики и исполнительные механизмы
Расходомер воздуха G70
Блок управления получает оцифрованный частотно-модулированный сигнал. После обработки сигнала блок управления двигателя сравнивает полученное значение частоты с сохранённой в его памяти характеристикой и получает, таким образом, величину расхода воздуха. Значение частоты может изменяться от 1200 Гц для расхода воздуха 4 кг/ч до 3900 Гц для расхода воздуха 640 кг/ч.
В случае выхода из строя
При неполучении сигнала расходомера воздуха блок управления двигателя использует для расчётов сигнал датчика угла положения привода дроссельной заслонки G187 и G188.
Датчик температуры воздуха на впуске G299
В расходомер воздуха G70 двигателя 1,8 л TFSI встроен датчик температуры воздуха на впуске G299. Датчик состоит из терморезистора с отрицательным температурным коэффициентом (NTC) и электронной схемы, преобразующей аналоговый сигнал чувствительного элемента в цифровой. Этот датчик информирует блок управления двигателя о температуре воздуха на впуске, чтобы он мог рассчитать количество поступающего в цилиндры воздуха.
В случае выхода из строя
При неполучении сигнала датчика блок управления двигателя исходит из значения температуры, сохранённого во время последнего ездового цикла. При этом из соображений безопасности вентиляторы включаются в режим максимальной скорости.
Датчик положения заслонок впускных каналов (потенциометр) G336
Установлен на вале заслонок впускных каналов со стороны привода ГРМ.
Потенциометр сообщает только о двух состояниях заслонок, открыты или закрыты, т. к. данные о промежуточных положениях блоку управления не требуются.
Блок управления анализирует сигнал потенциометра, для того чтобы распознать текущее состояние заслонок впускных каналов.
В случае выхода из строя
В случае неполучения сигнала от потенциометра блок управления двигателя прекращает управление электромагнитным клапаном заслонок N316 и оставляет, тем самым, заслонки в исходном положении, т. е. закрытыми.
Форсунки N30 – N33
Форсунки двигателя 1,8 л TFSI имеют распылители с шестью отверстиями и впрыскивают топливо шестью коническими факелами под углом 50° (на двигателе EA113 2,0 л TFSI распылитель имеет только одно отверстие, факел впрыска расположен под углом 10°).
Новая конструкция распылителя обеспечивает лучшее смесеобразование в камере сгорания. За счёт неё уменьшается выброс не сгоревших углеводородов, образование сажи и разжижение масла. Кроме того, уменьшается склонность двигателя к детонации.
Как и на предыдущих модификациях двигателей с непосредственным впрыском, форсунки могут обеспечивать двойное впрыскивание в фазах впуска и сжатия для того, чтобы катализатор мог быстрее выйти на рабочую температуру.
Электрическое управление форсунками осталось без изменений, для этого по’прежнему используется напряжение 65 В.
Для удержания иглы форсунки в поднятом положении (после её подъёма) достаточно импульсного управляющего сигнала примерно 15 В.
В случае выхода из строя
При выходе форсунки из строя блок управления распознаёт неисправность по пропуску воспламенения и прекращает подачу управляющих сигналов на форсунку.
В двигателе BZB шесть отверстий в распылителе расположены с эксцентриситетом, при этом углы впрыскивания для каждого из отверстий несколько различаются.
Клапан заслонок впускных каналов N316
Установлен на впускном коллекторе. Как только блок управления двигателя регистрирует обороты выше 3000 об/мин (сигнал датчика оборотов G28), на клапан подаётся управляющий сигнал по минусовому проводу.
В случае выхода из строя
При выходе клапана из строя заслонки впускных каналов остаются в исходном (закрытом) положении, что взывает заметную потерю мощности при оборотах выше 3000 об/мин.
Регулятор давления топлива N276
Блок управления двигателя может задействовать электромагнитный регулятор N276 в любой момент во время рабочего хода плунжера. Длительность задействования минимальна и всегда остаётся постоянной ( -->
9 комментариев
Здравствуйте, Олег! Очень признателен, что вы взяли на себя такое важное и ответственное дело-профессионально помогать людям.У меня вопрос-когда и по каким симптомам нужно принимать решение об удалении катализатора и связанных с этим процедур?A5 1,8 tsi, 2011,пробег 80.
я такой же шкодовод, как и Вы.
В блоге лишь собираю свой и соклубников опыт, т.е. всю информацию о Шкоде в одном месте.
Ибо, порой бывает проблематично найти быстрый ответ на свой вопрос — для этого приходится лопатить инет и кучу сайтов. А здесь всё под рукой.
Диагностика показала линейный лямбда зонд, ряд 1/согласующий провод.
Сигнал датчика обрыв цепи.
Может его отключить как-нибудь через Васю,
или еще какие пути выхода есть чтобы чек глаза не мозолил ?
Октавия А5 1.6 MPI 102.
1) Сперва прозвоните проводку.
2) Замена на новую/с разбора, авито в помощь.
Новая ngk 7000 стоит порядка 11 тыс.руб. если менять.
3) Срезать каталики и обманки на лямбду, и забудешь что это такое вообще.
Плюс машинка поедет получше.
По сути нужен нормальный сварщик и все, можно самому в гараже сделать бесплатно.
Подборки по теме:
16 комментариев
Не советую убирать лямбда зонд. Главная его задача — это измерять массу кислорода в отработавших газах. На экологию вам само собой плевать, имею ввиду ни а каком евро 4/евро 5 речи быть уже не может. Но лямбда зонд напрямую связан и с приготовлением топливной смеси. А это уже влияет и на работу двигателя и на расход топлива и на скорость авто. И самое главное ресурс двигателя. С неисправным датчикам программа ЭБУ переходит на аварийный режим, который по задумке разработчиков предназначен для движения до станции тех. обслуживания. Не зря эти датчики стоят так дорого. Да и ещё, не советую брать универсальные датчики. Даже если они фирмы Bosch, лучше ставьте родные.
Проверь проводку для начала
а если лямбда не рабочая первая, обманка не поможет. Кстати не в курсе как пяти проводную проверить ? Ты когда выбил катализатор пламягаситель варивал ? И еще вопрос не проще ли если лямбда не рабочая прошить мозги и отключить их? Дороже конечно , зато раз и навсегда )) может я чего то не до понимаю ))
Привет братья шкодоводы! Кто нибудь менял верхний лямбда зонт на октавии а5, двигатель 1.6 mpi bse? Если покупать не оригинал то какой?)
Привет Руслан. Была такая проблема в том году на моей а5 1.6 mpi 2008 года. Горел чек. Диагностика показала первая лямбда. Друг работает в автомагазине говорил оригинал около 11тысяч, аналог около 7. Нашёл на авито дядьку который продаёт именно мою лямбду по каталожному номеру. Позвонил встретились. Взял короче её за 4900 он сказал что оригинал заказывает их с Германии. Когда выкрутил свою лямбду сходство идентичное. Придраться не к чему. На момент замены лямбды было 170000 тысяч км отъезжено.
Ах да проехал на новой лямбде уже 27000 км полет отличный.
Евгений напиши контакт дядьки если остался. Очень надо.
это было 3 года назад,…не оставил координаты..
Но как проверить электрическую проводку.
1. Прозвонить два белых провода датчика они примерно 14 он( может быть другое значение) это цепь нагревательного элемента, не звонится- обрыв.
2. Померять на фишке напряжение именно те отверстия которые идут на нагревательный элемент 12 в — не, значит где-то обрыв.
3. Посмотреть разьем — возможно окисление или нет контакта.
А дальше что? Сигнал компом мерять? Видио есть там напряжение меряют от 0.1-0,9 и что? Ну показывает у меня, а как дальше по цепи, куда идет? Ну понятно в эбу но ..
Вообще непонятно как на незаведенную мерять сигнальные провода(((
Николай, выше соклубники хоть и написали начинать с прозвона проводки, я бы рекомендовал Васей диагностом посомтреть что показывает лямбда зонд, какое напряжение выдает.
у лучше, напишите, в чем у Вас проблема — машина глохнет или чего?
Загорелся Чек. Проверил ошибку пишет Р 0130 обрыв цепи датчик кислорода номер 1. Далее ошибку снял мало ли чего, обзвонил офицалов говорят я первый в Вологодской области. Графики ровные в норме, пока ноут был подключен ошибок нет. Далее появилась ошибка через 2 дня, всё таже. Через какое то время ушла сама и неделю не показывалась. Оригинал 17 т. р.
Ошибка вылезает переодически, датчик выкрутил удивился- идеально чистый нагар вообще отсутствует, сраврил показания датчиков( правда мультиметром) до и после катализатора, дак вот датчик номер один скачет на разные полюса — + в зависимости от оборотов двигателя и то висит но ноле, показания дебильные какие то. Решил его менять.
Обращаюсь к знатокам данной проблемы. Прошу пояснить что это могло бы значить и какие последствия можно ждать от такой ошибки. И вообще для чего он нужен (лямбда зонд)? И как я понял из этой ситуации здесь лямбда вообще отключена не так ли?
И еще одна ошибочка 00533 (Регулировка скорости холостого хода) (Превышен предел адаптации) что нужно делать, а то мне какой-то мастер неразговорчивый попался.
Заранее благодарю всех кто принял участия в пояснении.
erektrik
Я здесь живу
CherepAV
Как я рад, как я раб - Дома я
Правильно, нет сигнала от лямбда, переходит на резерв. Появляется сигнал, начинается адаптация ХХ, не укладывается в количество допустимых циклов адаптации - появляется вторая ошибка.
Проверить лямбда или ее проводку мультиметром (для полной уверенности), либо снять показания вагкомом. Заменить лямбду, если все плохо.
Самоучка
Буквы такие AEX. обьем по паспорту 1390. Пробег по спидометру 106000
Все фильтры заменены. Свечи еще не трогал. ДЗ почистили. Как тут прочитал нужно было делать адаптацию но мне ничего не делали, мастер сказал чуть поездить сам адаптируется. Изначально ошибок было 4. Потом мастер их стер, но вот одна осталась 525. (все ошибки приведены ниже может что и поможет)
00533 Регулировка скорости ХХ / Превышен предел адаптации
01087 Базовая установка не выполнена / Неисправность в базовой уст.
00519 Датчик давления впускного коллектора G71 / Слишком низкий сигнал
00525 Лямбда зонд G39 / Нет сигнала
после удаления осталась только одна 00533
CherepAV спасибо, проверю, (для теста к земле зонда -, а + к сигнальному проводу) так да? просветите пожалуйста. Так не охота отдавать кровные за это вот.
CherepAV
Как я рад, как я раб - Дома я
У лямбда
серый - минус
черный - сигнал
белый - подогрев
Заводишь машину ждешь 5 минут
тестером(мультиметром) меряешь напряжение на сигнальном проводе
нормальные показания 0.15-0.9В, не постоянно, а всегда меняются. На цифровом мультиметре видно хорошо.
На твоем движке не знаю, на моем при отключенной от мозгов исправной лямбда
сигнал - 0.25В
от мозгов - 0.5В
при соеденении 0.15-0.9В
Если больше 1В, однозначно менять
Если нет ваще напруги на сигнальном, сначала провод проверить надо.
Но судя по указанным ошибкам, надо точно на вагком
Посмотреть укладывается ли "Датчик давления впускного коллектора G71", на разных режимах, в норму. А то помню вроде аудюха такая была, там только 525 ошибки небыло, но лямбда все равно не работала. Поменяли. Приехал через день - опять "чек инжи", появился на скоростном режиме. Проверили показания датчика, а они занижены. Поменяли и все ок.
Читайте также: