Лямбда зонд датсун он до где находится
Ошибка P0030 Datsun – цепь управления нагревателем датчика кислорода
3 года ago AutoTime 0
Расшифровка кода P0030
P0030 – ошибка цепи управления нагревателем датчика HO2S
Что означает код ошибки P0030
Для нормальной работы двигателя Datsun необходимо что бы выхлопные газы имели соотношение воздуха и топлива 14,7 к 1. Именно этот параметр и определяется с помощью датчиков кислорода (HO2S), которые измеряют количество кислорода в выхлопных газах. Эта информация затем передается в модуль управления двигателем (ECM) для регулирования топлива, подаваемого в двигатель. Ошибка указывает на неправильную работу датчика кислорода (лямбда-зонда).
Подогреватель датчика кислорода необходим для очень быстрого реагирования лямбда-зонда на изменения параметров. Способствует снижению вредных выбросов особенно в момент запуска и при не прогретом двигателе Datsun.
Что является причиной кода P0030
Если код ошибки удаляется и сбрасывается, но после запуска двигателя возвращается это означает, что датчик HO2S для не посылает соответствующие сигналы на ECM (блок управления двигателем).
Причина может быть в дефектной проводке, датчике или блоке управления (редко).
Какие симптомы кода P0030 Datsun
В случае с нерабочей цепью нагревателя, датчик кислород не будет правильно измерять кислород в выхлопных газах в течение первых 3-5 минут работы двигателя.
Отсутствие данных от лямбда-зонда влияет на способность ЕСМ контролировать топливную смесь, она будет рассчитываться по фиксированным параметрам (как правило завышенным), пока проблема не будет устранена.
Как диагностируется код ошибки P0030
Ошибка P0030 Datsun диагностируется сканером OBD-II. Механик сбрасывает код ошибки OBD-II, а затем едет на автомобиле, чтобы увидеть возвращается ли ошибка. Если ошибка загорается снова необходимо проверить как питание и землю на датчике, а также убедится в целостности проводки.
Многие проблемы с проводкой лямда-зонда связанны с высокой температурой выхлопных газов.
Частые ошибки при диагностике кода P0030
Не нужно сразу думать, что датчик кислорода неисправен. Перед его заменой нужно убедится в исправности проводки и разъёмов. Убедится в наличии питания 12 вольт. И только после этого менять датчик.
Насколько серьезная ошибка ?
Дополнительные комментарии об ошибке P0030
Комментарии к теме Замена датчика кислорода Datsun on-DO
Миядин Кайф написал(а)
вот я сходил проверил. закрыл утечек нет а держать могу хоть сколько.значит катализатор поставил заменители тачка самолет стала чек перестал загораться.теперь не могу удержать и 3 сек. спасибо за такой совет сто нубасы одни благо я не нубас им не копейки неотдал там ток развал за деньги делаю и все
Камо написал(а)
скажите пожалуйста. А что за программа у вас для просмотра показаний с зондов? И как её подключить?
Комрон написал(а)
Коротко и ясно! У меня ошибка Р0130. Решил проверить ДК., начал с проводов нагрева. При выключенном зажигании на минусовом проводе минус есть, на плюсовом - ничего, как включаю зажигание, минус пропадает, до самого контроллера идёт +12в. Это нормально? ДК к колодке подключен, четырёх контактный. Сопротивление нагревателя 8 Ом. Мне непонятно, как работает нагреватель датчика, т.е. если я просто стою с включенным зажиганием, не заведён, ДК не должен греться? Или должен?
Гена написал(а)
Если подключиться к датчику давления в рампе с помощью мтпро4, вы увидите пульсации каждой форсунки.
Халит написал(а)
Не помню! не знаю! объяснить не могу! И очень много слов паразитов. Ты уж извени но трудно смотреть(
Севиль Темлякова написал(а)
на своей машине (степвей v8 мех.) хочу вырезать катализатор. останавливает только то что в Алматы нету программатора через OBD2 на сандеро с прошивкой на евро2. эта прошивка программно отключает 2-й лябддозонд. он останется на замену первому на будущее PS: они идентичные
Николько-Ржевский Натик написал(а)
У меня вортекс тинго 1,8 11года ни каких параметров не менял по трассе средний расход 8 л.
Сагит написал(а)
Подскажите как проверить катушки в мерсе? 111 мотор, 2 катушки стоят, мерил вторичку 6,7 мом показывает на обоих как быть? Мотор под нагрузкой троит до 2х тысяч, потом норм, холостые впорядке. Топливо, форсунки, расходомер и датчик фаз проверил, свечи и провода новые и тоже проверил. По компу ничего.
Ильназ написал(а)
и когда спец фишки есть в общем в развернутом виде. Я постоянный зритель твоего канала с другого аккаунта подписан тоже
Сегодня сканировал движок .Вот что смутило
Опережение зажигания для 1 цилиндра----2градуса
Лямбда зонд 1 банк 1________0.305___ -0.88
Лямбда зонд 2 банк 2________0.145___99.2
Кто знающий подскажите что это значит?Прилагаю параметры движка
2 Ответ от alekxsss 02-12-2018 13:08:41
УОЗ - мелочи, он автоматом регулируется, подстраивается под топливо. +-2 градуса ерунда, он всегда плавает.
Лямбды работают волнами, на сколько я знаю, выдают сигнал волной от 0.305 до 0.88, коррекция по ним происходит не мгновенно по постоянному сигналу, а как бы накапливается.
В этой всей истории одно печально, толкового диагноста, кто все это 100% знает и умеет читать не найти. Я обращался в СТО, занимающееся чип тюнингом и ремонтов иномарок, мне они внятно не смогли дать никакого ответа. Диагностировали, подсос воздуха искали, так и не нашли от чего она трясется и ревет.
У меня там было так: завел коррекция 0, прогрел, 0, едешь все тихо, даешь нагрузку - коррекция растет, пару раз погазовал - мотор заработал грубее, больше вибраций, коррекция в +6 ушла.
По лямбдам что-то внятное так и не нашел, как диагностировать, просто поменял первую, вторая была отключена прошивкой.
Но может у нас есть тут на форуме автодиагност это будет чудо, все равно что динозавра встретить в наше время.
3 Ответ от alekxsss 02-12-2018 13:14:32
Вы все расход топлива ищете? Сбрасывали перед замерами? У меня после покупки там что-то страшное в районе 14 литров было, перед отпуском сбросил и по новой она уже нормально посчитала.
4 Ответ от andron 02-12-2018 13:37:30 (02-12-2018 13:49:10 отредактировано andron)
все равно что динозавра встретить
Это точно. Сегодня все СТО в своей деревне объездил.Как услышат что надо с параметрами разобраться -сразу в отказ.Умеют только ошибки считывать телефонами. Меня пугает значение 99.2 на второй лямбде
Сбрасывал.По трассе 6.5 расход.А по городу 15.И это без учета прогрева.Да еще вспомнилось что выхлопная после остановки при заглушеном моторе потрескивала.Вроде как признак погибающей 2 лямбды.
5 Ответ от Mif 02-12-2018 17:11:19 (02-12-2018 17:28:06 отредактировано Mif)
Лямбда зонд 1 банк 1________0.305___ -0.88
Лямбда зонд 2 банк 2________0.145___99.2Кто знающий подскажите что это значит?Прилагаю параметры движка
немного ясности добавит вот этот видос, только надо перемеривать, чтоб график был
6 Ответ от Пётр 02-12-2018 18:17:29
все равно что динозавра встретить
Это точно. Сегодня все СТО в своей деревне объездил.Как услышат что надо с параметрами разобраться -сразу в отказ.Умеют только ошибки считывать телефонами. Меня пугает значение 99.2 на второй лямбде
Сбрасывал.По трассе 6.5 расход.А по городу 15.И это без учета прогрева.Да еще вспомнилось что выхлопная после остановки при заглушеном моторе потрескивала.Вроде как признак погибающей 2 лямбды.
Сбросить ошибки ЭБУ пол дела, нужно ещё и сбросить само ЭБУ. Это значит откатить к заводским настройкам
7 Ответ от andron 02-12-2018 18:22:33 (02-12-2018 18:40:08 отредактировано andron)
Чем дальше в лес тем все страшнее лямбды
Технологическая инструкция 901 - ED
Напряжение в цепи датчика кислорода до нейтрализатора / USVKL (В)
Отображается напряжение сигнала датчика кислорода в вольтах. Когда датчик
не прогрет, напряжение стабильное на уровне 3,3 В. После прогрева датчика
подогревающим элементом при работе двигателя напряжение колеблется в диапазоне
0,1. 0,89 В. При включенном зажигании и заглушенном двигателе напряжение сигнала
прогретого ДК постепенно падает до уровня 0,1 В в течение нескольких минут.
Напряжение в цепи датчика кислорода после нейтрализатора / USHKL (В)
Отображается напряжение сигнала диагностического датчика кислорода в
вольтах. Когда датчик не прогрет, напряжение стабильное на уровне 3,3 В. При
исправном нейтрализаторе и работе двигателя на средних нагрузках напряжение
сигнала прогретого датчика меняется в диапазоне 0,59…0,75 В.
Получается у меня КАТ убит
8 Ответ от andron 02-12-2018 18:52:28
Mif,
Почитайте в обсуждениях к этому ролику тоже не однозначно все
9 Ответ от Gyzmi58 03-12-2018 08:46:57
.Меня пугает значение 99.2 на второй лямбде
По-моему твоя прога, которой ты смотришь, показывает полную хрень (температуру воды на Марсе или загазованность на Луне))))
Опорное напряжение, подаваемое контроллером на ДДК ( ДК-2) 3.3В, откуда там 99.2??
Так что верить ее показаниям не стоит. Уже не меньше пары ошибок по ДДК давно висели бы в контроллере.
Состояние катализатора проверить не сложно без показаний ДДК.
В той же ТИ, откуда ты приводил описание, в разделе 2.7 есть карта С-1, по которой проверяется катализатор на противодавление.
Нужен специальный манометр, измеряющий давление в кПа. Может быть на ваших СТО есть такое приспособление?
Можно сделать самоделку, но для разового пользования вряд ли будет оправдано изготовление.
10 Ответ от andron 09-12-2018 06:57:25 (09-12-2018 07:04:11 отредактировано andron)
ДАТЧИК КОНЦЕНТРАЦИИ КИСЛОРОДА ДВИГАТЕЛЯ — ПРОВЕРКА И ЗАМЕНА
Datsun on-Do, me-Do. ДАТЧИК КОНЦЕНТРАЦИИ КИСЛОРОДА ДВИГАТЕЛЯ — ПРОВЕРКА И ЗАМЕНА
На автомобиле установлено два датчика кислорода. Работа показана на верхнем датчике, нижний датчик проверяют аналогично.
Необходимость выполнения работы может быть определена по коду неисправности, считанному через диагностический разъем (см.
Датчики установлены рядом с каталитическим нейтрализатором, который при работе двигателя разогревается до высокой температурь,. Во избежание ожогов датчики концентрации кислорода проверяем и снимаем после остывания двигателя до безопасной температуры.
Для выполнения работы потребуются мультиметр (в режиме вольтметра), смотровая канава или эстакада (для снятия нижнего датчика) и специальный ключ для датчика кислорода.
2. Отсоединяем колодку жгута проводов от колодки датчика концентрации кислорода.
Напряжение на выводе должно быть не меньше 12 В. Если напряжение не поступает на колодку или оно меньше 12 В, значит, разряжена аккумуляторная батарея, неисправна цепь питания или неисправен ЭБУ.
Напряжение на выводах должно быть 0,45 В. Если напряжение не поступает на колодку или оно отличается более чем на 0,02 В, значит, неисправна цепь питания или неисправен ЭБУ.
1. Извлекаем держатель провода датчика концентрации кислорода из отверстия защитного экрана.
2. Ключом на 22 мм выворачиваем датчик из каталитического коллектора и снимаем датчик.
Убедиться в неисправности датчика можно, заменив его заведомо исправным.
Устанавливаем датчик в последовательности, обратной снятию.
Где находится датчик кислорода? Как проверить датчик кислорода?
Нередко данное устройство выходит из строя. Давайте рассмотрим, где находится в автомобиле датчик кислорода, как проверить его работоспособность. Также узнаем признаки неисправности и все об этом сенсоре.
Немного истории
Этот элемент можно считать самым популярным среди всех прочих датчиков и сенсоров в автомобиле. Специалисты по автомобильной диагностике часто имеют с ним дело. Датчики кислорода были и раньше, это не новинка. Первый лямбда-зонд представлял собой некий чувствительный элемент без подогревателей. Элемент нагревался от температуры выхлопных газов. Для процесса нагрева нужно было некоторое время.
Шли годы, экологическая ситуация во всем мире постоянно ухудшалась. Поэтому необходимо было принимать меры по ужесточению вредности и токсичности. Требования для автомобилей стали жестче. В этот момент сенсор начал развиваться и эволюционировать. Его оснастили специальным подогревателем.
Как работает лямбда-зонд
Чтобы знать, как проверить датчик концентрации кислорода, необходимо иметь представление о том, как элемент работает. Рабочая часть детали – это некий керамический материал, который покрыт слоем из платины. Действует этот элемент при высоких температурах.
Рабочие температуры могут достигать 350 градусов и более. Пока датчик прогревается до своих рабочих температур, приготовление топливной смеси регулируется по данным, полученным с других сенсоров. Чтобы сенсор быстрее прогревался, он оснащен электрическим нагревателем. Что касается принципа работы, то он несложный. Выхлопные газы обволакивают рабочую поверхность датчика, который, в свою очередь, отмечает разность уровней кислорода, содержащегося в выхлопе и в окружающей среде. Далее лямбда посылает данные на ЭБУ. Последний дает команды по приготовлению рабочей смеси.
Где расположен датчик кислорода?
Почему лямбда-зонд выходит из строя?
Причины, по которым данные элементы выходят из строя, могут быть различными. Зачастую это разгерметизация корпуса. Также возможны поломки из-за проникновения в датчик внешнего кислорода и отработанных газов. Еще одна из типовых причин – это перегрев.
Возникает из-за плохой сборки мотора или неверной работы системы зажигания. Также часто датчик ломается вследствие морального износа, неверно подающего или нестабильного электропитания. Возможны и механические повреждения.
Признаки неисправности
Часто возникают неисправности, в которых главная причина – датчик кислорода. Как проверить его, зависит от симптомов неисправности. Рассмотрим их. Главный признак, который говорит о том, что лямбда-зонд неисправен, – это изменения в работе мотора. Дело в том, что после выхода датчика из строя качество топливной смеси значительно ухудшается. Если говорить проще, то за приготовление смеси никто ответственности не несет — топливная система бесконтрольна. Во всех случаях, кроме разве что последнего, датчик выходит из строя не сразу, а постепенно.
Многие владельцы не знают, где находится датчик кислорода, как проверить его работоспособность и т. д. Они не сразу поймут, что элемент неисправен. А вот для опытных автовладельцев понять и определить, почему изменилась работа мотора, не составит особого труда. Процесс выхода датчика из строя можно разделить на несколько основных этапов. На первых стадиях элемент просто престает нормально работать – в некоторые моменты работы двигателя лямбда-зонд просто не передает показания. Из-за этого дестабилизируется работа мотора — плавают обороты, наблюдается нестабильная работа на холостом ходу. Обороты могут колебаться в значительных диапазонах. Это в итоге приведет к потере правильного соотношения топливной смеси.
В данный момент машина может дергаться без веских причин, слышны нехарактерные хлопки, также загорается лампа на приборной панели. Все эти сигналы говорят о том, что лямбда выходит из строя и уже работает неправильно. Необходимо знать, как проверить датчик кислорода, чтобы вовремя устранить проблему. Далее работа лямбды полностью прекращается на холодном моторе. При этом автомобиль всячески будет сообщать владельцу о наличии проблемы. Например, сильно упадет мощность, будет наблюдаться медленная реакция на педаль газа. Из-под капота слышны хлопки, машина дергается. Но самый существенный и опасный сигнал – это перегрев мотора. Если полностью игнорировать все сигналы, которые уже кричат о неисправности, полный выход из строя датчика обеспечен. Как проверить датчик кислорода, водитель чаще не знает. Поэтому неисправность может стать причиной больших проблем.
Если ничего не делать
Первым делом будет страдать сам автомобилист, так как вырастет расход топлива, а выхлопные газы будут токсично пахнуть с резкими оттенками из трубы. В случае с современными автомобилями со множеством электроники, которая знает, как проверить исправность датчика кислорода, активируется блокировка. В такой ситуации любое движение на автомобиле станет невозможным. Но самый худший вариант – это разгерметизация. Машина вообще не поедет либо с трудом заведется. Это чревато полным выходом двигателя из строя. В случае разгерметизации все газы вместо выхлопной трубы попадут в канал забора воздуха. Когда будет выполняться торможение двигателем, зонд зафиксирует токсичность и будет подавать отрицательные сигналы. Это полностью выведет из строя систему впрыска. Главный признак разгерметизации – потеря мощности двигателя. Это можно ощущать во время движения на скорости. Также из-под капота будут слышны стук и хлопки, запах. Раньше автомобилистам нужно было знать, как настраивать карбюратор. Сейчас ничего не изменилось – необходимо помнить, как проверить датчик кислорода (ВАЗ-2112 не исключение).
Диагностика при помощи электроники
Выяснить, в каком состоянии находится лямбда-зонд, можно лишь при помощи специализированного оборудования. Подойдет для проверки и электронный осциллограф. Специалисты умеют проверять зонд и другими способами (мультиметр), но так можно выяснить только, работает элемент или сломан.
Перед тем как проверить исправность датчика кислорода, необходимо запустить мотор. В спокойном состоянии зонд не может полностью показать всю свою рабочую картину. Если есть незначительные отхождения от норм, деталь лучше заменить на новую.
Ошибки
Datsun клуб
1 Тема от andron 02-12-2018 12:55:11 (02-12-2018 12:56:04 отредактировано andron)
Тема: Лямбда 1 и лямбда 2
Сегодня сканировал движок .Вот что смутило
Опережение зажигания для 1 цилиндра—-2градуса
Лямбда зонд 1 банк 1________0.305___ -0.88
Лямбда зонд 2 банк 2________0.145___99.2
Кто знающий подскажите что это значит?Прилагаю параметры движка
2 Ответ от alekxsss 02-12-2018 13:08:41
УОЗ — мелочи, он автоматом регулируется, подстраивается под топливо. +-2 градуса ерунда, он всегда плавает.
Лямбды работают волнами, на сколько я знаю, выдают сигнал волной от 0.305 до 0.88, коррекция по ним происходит не мгновенно по постоянному сигналу, а как бы накапливается.
В этой всей истории одно печально, толкового диагноста, кто все это 100% знает и умеет читать не найти. Я обращался в СТО, занимающееся чип тюнингом и ремонтов иномарок, мне они внятно не смогли дать никакого ответа. Диагностировали, подсос воздуха искали, так и не нашли от чего она трясется и ревет.
У меня там было так: завел коррекция 0, прогрел, 0, едешь все тихо, даешь нагрузку — коррекция растет, пару раз погазовал — мотор заработал грубее, больше вибраций, коррекция в +6 ушла.
По лямбдам что-то внятное так и не нашел, как диагностировать, просто поменял первую, вторая была отключена прошивкой.
Но может у нас есть тут на форуме автодиагност это будет чудо, все равно что динозавра встретить в наше время.
3 Ответ от alekxsss 02-12-2018 13:14:32
Вы все расход топлива ищете? Сбрасывали перед замерами? У меня после покупки там что-то страшное в районе 14 литров было, перед отпуском сбросил и по новой она уже нормально посчитала.
4 Ответ от andron 02-12-2018 13:37:30 (02-12-2018 13:49:10 отредактировано andron)
все равно что динозавра встретить
Это точно. Сегодня все СТО в своей деревне объездил.Как услышат что надо с параметрами разобраться -сразу в отказ.Умеют только ошибки считывать телефонами. Меня пугает значение 99.2 на второй лямбде
Сбрасывал.По трассе 6.5 расход.А по городу 15.И это без учета прогрева.Да еще вспомнилось что выхлопная после остановки при заглушеном моторе потрескивала.Вроде как признак погибающей 2 лямбды.
5 Ответ от Mif 02-12-2018 17:11:19 (02-12-2018 17:28:06 отредактировано Mif)
Лямбда зонд 1 банк 1________0.305___ -0.88
Лямбда зонд 2 банк 2________0.145___99.2
Кто знающий подскажите что это значит?Прилагаю параметры движка
немного ясности добавит вот этот видос, только надо перемеривать, чтоб график был
6 Ответ от Пётр 02-12-2018 18:17:29
все равно что динозавра встретить
Это точно. Сегодня все СТО в своей деревне объездил.Как услышат что надо с параметрами разобраться -сразу в отказ.Умеют только ошибки считывать телефонами. Меня пугает значение 99.2 на второй лямбде
Сбрасывал.По трассе 6.5 расход.А по городу 15.И это без учета прогрева.Да еще вспомнилось что выхлопная после остановки при заглушеном моторе потрескивала.Вроде как признак погибающей 2 лямбды.
Сбросить ошибки ЭБУ пол дела, нужно ещё и сбросить само ЭБУ. Это значит откатить к заводским настройкам
7 Ответ от andron 02-12-2018 18:22:33 (02-12-2018 18:40:08 отредактировано andron)
Чем дальше в лес тем все страшнее лямбды
Технологическая инструкция 901 — ED
Напряжение в цепи датчика кислорода до нейтрализатора / USVKL (В)
Отображается напряжение сигнала датчика кислорода в вольтах. Когда датчик
не прогрет, напряжение стабильное на уровне 3,3 В. После прогрева датчика
подогревающим элементом при работе двигателя напряжение колеблется в диапазоне
0,1. 0,89 В. При включенном зажигании и заглушенном двигателе напряжение сигнала
прогретого ДК постепенно падает до уровня 0,1 В в течение нескольких минут.
Напряжение в цепи датчика кислорода после нейтрализатора / USHKL (В)
Отображается напряжение сигнала диагностического датчика кислорода в
вольтах. Когда датчик не прогрет, напряжение стабильное на уровне 3,3 В. При
исправном нейтрализаторе и работе двигателя на средних нагрузках напряжение
сигнала прогретого датчика меняется в диапазоне 0,59…0,75 В.
Получается у меня КАТ убит
8 Ответ от andron 02-12-2018 18:52:28
Mif,
Почитайте в обсуждениях к этому ролику тоже не однозначно все
9 Ответ от Gyzmi58 03-12-2018 08:46:57
.Меня пугает значение 99.2 на второй лямбде
По-моему твоя прога, которой ты смотришь, показывает полную хрень (температуру воды на Марсе или загазованность на Луне))))
Опорное напряжение, подаваемое контроллером на ДДК ( ДК-2) 3.3В, откуда там 99.2??
Так что верить ее показаниям не стоит. Уже не меньше пары ошибок по ДДК давно висели бы в контроллере.
Состояние катализатора проверить не сложно без показаний ДДК.
В той же ТИ, откуда ты приводил описание, в разделе 2.7 есть карта С-1, по которой проверяется катализатор на противодавление.
Нужен специальный манометр, измеряющий давление в кПа. Может быть на ваших СТО есть такое приспособление?
Можно сделать самоделку, но для разового пользования вряд ли будет оправдано изготовление.
10 Ответ от andron 09-12-2018 06:57:25 (09-12-2018 07:04:11 отредактировано andron)
Читайте также: