Лямбда зонд 30756121 вольво можно ли заменить на вазовский

Обновлено: 23.01.2025

здравствуйте!вопрос такой: Вольво 850 2,5 170 л.с. загнулся лямбда зонд,заменил на лямбду от ваз,пропала динамика,двигатель вообще стал плохо тянуть.может ли лямда повлиять на динамику?по сержвольво замена возможна.

prometey1982

Дмитрий850 2,5

angelferrum

Постоянный участник сообщества

2-я под защитой (над хомутом катализатора и глушителя) находится. Я тоже сперва не знал что она есть, но на неё не думай, она с мозгом не работает, она идет на работоспособность катализатора.

Дмитрий850 2,5

нет,лямбда у меня одна,больше нету,глушитель я снимал полностью(когда подваривал)даже места под вторую лямбду нет.расход так то вроде снизился,но я на газу ездию,газ так же расходует,а бензин вроде меньше кушает,еще не понял,а катализатор выбит,мне Sopot дал катализатор родной в отличном состоянии,вот думаю как коробку буду менять,сниму глушитель,вварю туда целый катализатор.но все равно машина плохо тянет,как будто под капотом не 170 а 70. непорядок!

prometey1982

Как ехала машина до замены лямбды? Дело в том, что узкополосная лямбда влияет на смесь при малых и средних нагрузках. При резком нажатии на газ, либо при нажатии педали больше чем на 70% мозг льет топливо по топливным картам без обратной связи. Ошибок так понимаю не высвечивается? Можешь подлезть к сигнальному проводу лямбды и посмотреть как изменяются показания лямбды на холостом ходу и при медленном равномерном движении?

Poland

prometey1982, Артём. А вот о какой машине сейчас речь? Или у всех всё одинаково? :dn Вы про ту 850 в 170 лошаков, когда 2,5л?

prometey1982

Poland, не понял? Я про основные принципы функционирования инжекторных систем писал. Те что пошли еще с ранних бошей, откуда потом все посдергивали и другие производители ЭБУ. Так вот смесь 14.7:1 поддерживается для эффективной работы катализатора. Но когда мы резко нажимаем на газ, то смесь обогащается, на атмо вплоть до 12:1, на турбо может быть и 10:1. Также когда мы движемся с большой скоростью, для увеличения мощности комп поддерживает более богатую смесь. Поскольку узкополосная лямбда заточена чтобы ее показания менялись в районе смеси 14.7:1, то комп смотрит на нее только при описанных выше условиях. Современные машины с широкополосными лямбдами практически всегда под контролем выхлопа по обратной связи, но к машине из этой теме это не относится. Это пошло на машинах евро 4. Да и то японцы начала 2000 годов укладывались в евро-4, но далеко не все имели широкополосную лямбду.

Умирают лямбды(будь они неладны), которые стоят до катализатора. Ошибку по ним конкретно не пишет, но был замечен вонючий выхлоп на холодную и повышенный расход топлива(+2. 3 литра).Вольтаж 1,1. Да и тяга не супер стала. Напрягает писец как все это. Посмотрел ценник на первую лямбду 30756121. мягко говоря ох. ел. Заменить обе больше 20килорублей. Посему вопрос. Может у кого из камрадов с таким двиглом был подобный трабл..может кто-нибудь подбирал подобный девайс за адекватные деньги? Подскажите плизз..

Вот список заменителей, но они все дороже 10-ки. Может еще есть какой?

BOSCH	F 00E 263 057
CALORSTAT by Vernet	LS150043
DENSO	DOX-0407
FISPA	90238
GAT EUROKAT	876.551
HOFFER	7481626
MEAT & DORIA	81626
SIDAT	90238
STANDARD	64654, LB2064
WALKER PRODUCTS	250-54043

Насколько я понял..оригинальный датчик- оксид циркония. Синусоидальная диаграмма. Так циркониевые должны быть дешевле титановых и еще каких-то..А по факту стоят как чугунный мост.

Флуд типа: продай Volvo и купи жигуль не приветствуется.В машину вложено немало денег.

asmoscow

это проблема в катализаторах. за последнее время продал их немало на 3,2,то есть дохнут,а лямбда только констатирует факты.

Я пока не спешу приговаривать катализатор. Возможно еще живой. Хочу снять показания второго датчика( после ката). Вида сможет это сделать? Если такая же диаграмма как у передних, то да..каты. А если амплитуда колебаний очень маленькая, то можно будет побороться. В любом случае..если приговаривать катализатор, то и датчик под замену.

Зы. У меня есть совершенно новые катализаторы, но они от двигателя B6325S( у меня 4S).. Хотел давно поменять, но там крепления приемной трубы другие(

Kurt016

а просто удалить мёртвые каты и поставить обманку(не знаю сработает ли) на этом движке реально? просто сейчас у меня колектор сдёрнут и каты в нём уже рассыпаются, тратить порядка 200 тыс на 4 новых ката как-то совсем не хочется, притом, что есть люди, уверяющие, что решат проблему задних катов пламиками и обманкой, а в коллекторные просто вварят какую-то перегородку. вот сижу, думаю, что делать.

Maeglin

Шовинист

Kurt016

а можно поподробней плиз?)
у меня из катколлектора после снятия насыпалось мелкой пыли белой, плюс ошибки по катализаторам регулярно.

Maeglin

Шовинист

Kurt016 , ну во-первых у инжектора более токсичный выхлоп сам по себе, машина стала каким-то ацетоном (не бензином!) ванять как пипец, вылезаешь и глаза слезятся. Во-вторых становится слышен выхлоп в салоне даже на машинах с турбиной, что на аутомобиле класса премиум несколько раздражает, чай не субароид какой. В-третьих если у вас есть небольшой даже расход масла, в отсутствие катализатора он будет заметен уже визуально, по облачкам масляного дыма, за что тоже перед людьми стрёмно. В-четвертых, все обманки что я пробовал, отдаляют от трубы задний зонд, который должен показывать синусоиду 0,2-0,7В, а с обманкой показывает линейный хрен в виде 0,05В примерно, и как это влияет на настройку впрыска одному богу известно. В-пятых если на техосмотре особо ответственному персонажу захочется токсичность выхлопа проверить, то прибор спросит нахрена ему этот камаз пригнали. И в-шестых, наконец, камрад Борисов, что тут выше отметился, заявляет (и у меня нет смысла ему не верить) что в отсутствие каталика идет недогрев выпуска и снижение его сопротивления, это приводит к увеличенному расходу воздуха под нагрузкой, что тянет за собой перелив, увеличение расхода, и выброс смеси в трубу, где она принимается стрёмно хлопать. Две недели назад у меня хлопнуло так, что развальцевало заднюю банку, и я теперь в ожидании новой банки катаюсь как гопник на прямоточном тазу. Завтра мне вварят и катализатор, который я у Bosal по габаритам подобрал, и польскую банку. И нафиг в будущем такие эксперименты.
Если что, речь про 2.5Т в данном случае, но в той или иной степени это ко всем машинам будет относиться.

Ребят подскажите какой не дорогой аналог передней лямбды можно Поставить от ваз не подошёл когда подключил выдал ошибку нет сигнала с лямбды хотя тоже 4 контакта и по резьбе подошёл.

Naseg

Катализатор надо менять, коронаминус скоректировал мои планы не в мою сторону. Времени нет этим заниматся, все равно жена ездиет на ней по 500км в месяц. надеюсь решу в ближайшее время

Mike15

Naseg

Mike15

@Naseg , по каталогу для оригинального датчика 31319664 в качестве замены выдается только Denso dox0535 (скорее всего в оригинале именно он и стоИт). Denso по деньгам 10300 руб, очень не гуманно, к сожалению.

Возможно кто-нибудь еще подскажет, если был опыт подбора другого аналога, либо самому искать в инете (но похоже, что в инете ничего нет)

от ваз не подошёл когда подключил выдал ошибку нет сигнала с лямбды хотя тоже 4 контакта и по резьбе подошёл

Датчики разные бывают: широкополосные и бинарные. Кол-во проводов не показатель, это просто сигнальные линии и подогрев..

Naseg

Mike15

Похоже, что не найдете Вы аналог дешевый, DOX0535 -- это тот же DOX0537 (на Субару ставится), видимо только длиной кабеля отличается и возможно разъемом, и Субару и DOX0537 не выигрывают по цене, так что покупать только DOX0535 получается

Robert

Ох уж это желание прикрутить детали от жигулей на иномарку
Если не хватает бюджета на ремонт и обслуживание авто то может быть имеет смысл сменить автомобиль?
Помимо количества проводов и резьбы есть еще некоторые важные параметры. Зондв делятся на две группы, отличающиеся принципом работы. Первые на диоксиде титана, вторые на диоксиде циркония. Плюс отличаются сопротивлением подогрева которое отслеживает есм. О том что зонды бывают широкополосные уже сказали. Итого чтобы скроить и купить дешевле надо
1.знать параметры родного зонда.
2знать параметры зондов других авто.
3.уметь подобрать номер артикула и его замену купить тот что бюджетнее.
Часто проще купить родной или прямой кросс на родной зонд от именитого производителя.

Обычно эьим вопросом задаются когда купденная родная деталь не работает так же как и та которая менялась

Mike15

Обычно эьим вопросом задаются когда купденная родная деталь не работает так же как и та которая менялась

Просто бывает, что на вопрос "почему решили поменять лямбду" отвечают: "ошибка по ней была". А какая ошибка -- не уточняют)

Naseg

@Mike15 , @Robert , лямбду решил поменять так как ошибка по катализатору была каждые 100км и бедная смесь переодически. Мой dice умер поэтому смотрел черёз елм и по вольтажу выше 0.01 первая лямбда не прыгала а вторая как положено от 0.1 до 0.9 скачет по этим принципам решил что лямбда. Дальше по поводу взаимозаменяемости запчастей если что то база на s60 от Мондео. Почему Купил от ваз: была у меня s40 второго поколения так там поменял от ваз и забыл диски тормозные например я ставил от Мондео трв ну и так далее есть запчасти типо бензонасоса которые не взаимозаменяемые но множество запчастей взаимозаменяемые! Это как ступица была на s40 от вольво она стоила 7к от фокуса 3.5 ) а на обоих fag вроде и так далее
П.с. Купил зонд в Субботу ставить буду
п.п.с не очень люблю когда начинают советовать лучше Купил бы другой автомобиль! Каждый сам выбирает как ему тратить деньги и что ему покупать. Извините если грубо ответил

Всем добрый вечер! Сейчас будет написан подробный отчёт о победе над очередной неисправностью в моей вольве. Статья актуальна для тех у кого 10-клапанный мотор B5252S 2,5литра 144лс либо двухлитровый 10-клапанный 120лс с ЭБУ Fenix 5.2. Именно на эти моторы устанавливался титановый лямбда-зонд. На все другие версии 850-ой ставили как и на большинство машин циркониевую лямбду. Титановые заметно дороже, сложнее и качественнее. Если циркониевую можно легко заменить на аналоги от бош или вазовские лямбды, то с титановой такая фишка не пройдет. Оригинал стоит около 9тыр, аналоги от 5тыр. В данный момент не могу себе позволить покупать такие дорогие датчики, поэтому решил заменить титановую на циркониевую. Как это сделать — описано ниже.

Итак. Ездил я ни о чем не подозревая, как несколько раз в неделю на приборке стала загораться зеленая лампочка лямбды, на вольвах это также check engine или в простонародье "джеки чан")

Где искать лямбду — она находится прямо позади выпускного коллектора и гофры, перед катализатором.

Разъем проводов лямбды находится под бачком с тормозной жидкостью и вакуумником в правой части капота.

Чтобы расцепить необычный разъем вам понадобится плоская отвертка — вставляете ее сбоку и отодвигаете красную заслонку в сторону — разъемы отсоединяются.
У титановой лямбды четыре контакта:
Белый и красный провода- подогрев.
черный-сигнал
желтый-масса

Итак удостоверились, что конец самой лямбде, а дело не в проводке. Выкручиваем лямбду, для этого залезаем под машину, брызгаем WD-40(желательно делаем это за день до выкручивания датчика) берем ключ на 22 и откручиваем лямбду. У меня открутилась легко. Идём с нею в магаз и требуем выдать NTK лямбда-зонд универсальный, в моем городе стоит 1900р

Сверху новая, снизу старая. Перед покупкой сверить резьбу. Если такой лямбды нет, можно попробовать другие, главное, чтобы вкрутилась и было 4 контактных провода. Для особо запущенных случаев — можно заткнуть оригинальную дыру заглушкой и для новой лямбды сделать новое отверстие.

Далее самое интересное: почему нельзя просто воткнуть циркониевую лямбду вместо нашей пи*датой титановой. Циркониевые лямбды посылают на ЭБУ напряжение, а титановые сопротивление. Тоесть наша задача преобразовать напряжение новой лямбды в сопротивление, чтобы ЭБУ Fenix 5.2 смог адекватно воспринять новую лямбду. Инфы об этом специально для вольво не нашел. Поэтому воспользовались сайтом субарей(на них тоже ставили титановые).
Сделали схему и спаяли адаптер:

Два транзистора и резистор. Два потому что через один транзистор сигнал не доходил. Можно было взять помощнее, но мы взяли два по-надежнее.
Первоначальный вид был такой:

Правильно зацепите разъем от старой лямбды к проводам новой.
Долго адаптер не продержался и похоже от температуры возле выхлопного коллектора сдох один из транзисторов. Поэтому мы сделали ещё один с учётом прошлых ошибок:

Сделали в коробочке из-под сетевой розетки(всё же компьютерщики) и сразу вывели ему разъем для диагностики через мультиметр(на данных фотках его еще нет) Совет — делайте провод хорошо изолированным ото всего и готовым к теплу коллектора+для адаптера подлиньше, чтобы можно было его разместить в удобном для вас месте, подальше от коллектора. Я закинул адаптер в выемку справа от тормозного бачка и блока АБС.

Закручиваем лямбду — первый раз со смазкой она пойдет легко и закручивайте пока не станет туго(сразу почувствуете) но давить по жести не надо — во время первых поездок нам пришлось несколько раз переделывать систему и снимать лямбду.

Итак после установки стираем ошибки, либо сбрасываем плюсовую клемму минут на пять. Заводимся. Слушаем мотор, следим за приборкой, нюхаем выхлоп(когда у меня не работала лямбда, он был жутко вонючим) Лампочка лямбды может снова загореться — читаем ошибочки. У меня умирал один транзистор и был всё время открыт из-за чего смесь была переобагощенной.
Даже если лампа загорелась, но мотор работает стабильно — едем кататсо. Бывает системе нужно адаптироваться. Тестируйте машину в разных условиях, катайтесь плавно, топите, оттормаживайтесь и прочее. Если не гаснет — проверяем ошибки и прозваниваем адаптер. Если всё сделали правильно, через какое-то время лампочка должна потухнуть, либо она вообще не загорится. Катаемся и меряем расход, после чего радуемся^_^

Обновления
Пока что система проходит обкатку и не стоит бежать и делать такой же адаптер. Возможны дополнения, в данный момент наблюдаю обедненную смесь, буду играть с резистором и сопротивлением.
13.10.2011
Итак седня поставили резистор на 270 Ом, смесь стала богаче, разгон более резвый, колбасит на холостых меньше. Выхлоп стал чуть более вонючий, но до "нормального" запаха недошел) Также замеченные изменения — на низах появилась хорошая тяга, на верхах тоже хорошо, но изменился "кик-даун". Раньше когда машина уходила на пониженную был прямо рывок, а сейчас стало плавнее. Будто на низких смесь нормальная, а на высоких немного не хватает. Будем еще поднимать сопротивление.
28.10.2011
На резисторе 270 Ом, ездит бодро, но свечи уже черные, смесь богатая) Выхлоп нормальный, поэтому оставлю так. А то если меньше — хуже едет) А вот больше уже ничего не дает. Поставили доп резистор на 150 Ом с крутилкой — эффект либо незаметен, либо его нет.

Доп. инфа
Для других машин можно сделать такой же адаптер. Разница будет в элементах самой схемы — транзисторах и резисторах, придется настраивать индивидуально под каждую машину. Еще могут меняться провода на лямбдах.

ЗАМЕНА ДАТЧИКА КИСЛОРОДА (ЛЯМБДА ЗОНД).

Что такое лямбда зонд и какие они бывают.

Зачем нужен лямбда-зонд

Название датчика происходит от греческой буквы l (лямбда), которая в автомобилестроении обозначает коэффициент избытка воздуха в топливно-воздушной смеси. При оптимальном составе этой смеси, когда на 14,7 части воздуха приходится 1 часть топлива, l равна 1.

Зависимость мощности двигателя (P) и расхода топлива (Q) от коэффициента избытка воздуха (l)

Избыток воздуха в смеси измеряется – путем определения в выхлопных газах содержания остаточного кислорода (О2). Поэтому лямбда-зонд и стоит в выпускном коллекторе перед катализатором. Электрический сигнал датчика считывается электронным блоком управления системы впрыска топлива (ЭБУ), а тот в свою очередь оптимизирует состав смеси путем изменения количества подаваемого в цилиндры топлива. На некоторых современных моделях автомобилей имеется еще один лямбда-зонд. Расположен он на выходе катализатора. Этим достигается большая точность приготовления смеси

Зависимость напряжений лямбда-зонда от коэффициента избытка воздуха (l) при температуре датчика 500-800оС

Полное сгорание и максимальная мощность достигается при l=1. и и контролируется эффективность работы катализатора

Схема l-коррекции с одним и двумя датчиками кислорода двигателя

1 – впускной коллектор; 2 – двигатель; 3 – блок управления двигателем; 4 – топливная форсунка; 5 – основной лямбда-зонд; 6 – дополнительный лямбда-зонд; 7 – каталитический нейтрализатор.

Принцип работы

При пуске и прогреве холодного двигателя управление впрыском топлива осуществляется без участия этого датчика, а коррекция состава топливо-воздушной смеси осуществляется по сигналам других датчиков (положения дроссельной заслонки, температуры охлаждающей жидкости, числа оборотов коленвала и др.). Особенностью циркониевого лямбда-зонда является то, что при малых отклонениях состава смеси от идеального (0,97 Ј l Ј 1,03) напряжение на его выходе изменяется скачком в интервале 0,1 - 0,9 В (график 2).

Кроме циркониевых , существуют кислородные датчики на основе двуокиси титана (TiO2) . При изменении содержания кислорода (О2) в отработавших газах они изменяют свое объемное сопротивление. Генерировать ЭДС титановые датчики не могут; они конструктивно сложны и дороже циркониевых, поэтому, несмотря на применение в некоторых автомобилях (Nissan, BMW, Jaguar), широкого распространения не получили.

так выглядит "титановый" лямбда зонд (применяется на двигателе В5252) будьте внимательны при выборе замены.

Для повышения чувствительности лямбда-зондов при пониженных температурах и после запуска холодного двигателя используют принудительный подогрев. Нагревательный элемент (НЭ) расположен внутри керамического тела датчика и подключается к электросети автомобиля

Конструкция датчика кислорода с подогревателем

1 – керамическое основание; 2, 8 – контакты НЭ; 3 – нагревательный элемент (НЭ); 4 – твердый электролит ZrO2 с напыленными платиновыми электродами; 5 – защитный кожух с прорезями; 6 – металлический корпус с резьбой крепления; 7 – уплотнительное кольцо; 9 – выводы датчика.

Схема датчика кислорода на основе диоксида циркония, расположенного в выхлопной трубе

Махнем не глядя!

Рекомендованный заводом-изготовителем лямбда-зонд и сходные по конструкции циркониевые датчики взаимозаменяемы. Возможна замена неподогреваемых датчиков на подогреваемые (но не наоборот!). Однако при этом может возникнуть проблема несовместимости разъемов и отсутствия в машине цепи питания для нагревателя лямбда-зонда. Недостающие провода можно проложить самостоятельно, а вместо разъема использовать стандартные автомобильные контакты.

Подключение напрямую к катушке зажигания нежелательно, т. к. в цепи ее питания может стоять понижающее сопротивление. Подключиться к контактам топливного насоса достаточно сложно. Лучше всего подключить реле подогревателя лямбда-зонда к замку зажигания.

Теперь о наших Вольво 850. Как менять лямбда зонд на аналогичный от ВАЗ.

Распайка датчика кислорода.

Для Вольво 850. Выпускалось несколько видов датчиков и все они комплектовались разными разъемами.

10 клапанная версия двигателя В5252 - один четырех контактный разъем.

Внимание ВАЖНО. На данных моделях двигателей установлена система управления впрыском Fenix 5.2 и в составе используется лямбда зонд на основе двуокиси титана ( фото и об особенностях читайте выше). Заменить его на обычный (циркониевый) датчик от ВАЗ невозможно из-за другой характеристики работы.

20 клапанная версия В5254 - два двух контактных разъема. У меня на машине 1996 года установлен уже четырех контактный разъем. Циркониевый (активный) датчик кислорода

На турбированных моторах с двумя датчиками кислорода до и после катализатора , применяются циркониевые датчики - разъемы четырех контактные .

Замечу что все циркониевые датчики взаимозаменяемы, необходимо только перепаять разъем и подключить соответственно маркировке. Можно использовать датчики от ГАЗ и ВАЗ . Не нравится от нашемарок, купите любой BOSCH , и дерзайте в руках с паяльником и ключами.

Лямбда зонд фирмы BOSCH, для ВАЗ 2110 стоит 700 рублей. Он представляет собой четырехконтактный датчик, с чёрным разъемом. Провод длиной 30 см. Разъем можно откусить или лучше сделать переходник, используя разъем от неисправного старого вашего датчика и купить в магазине ЗЧ ответную часть разъема проводки машины.

Теперь следующая проблема. Необходимо снять старый датчик. Он находится на приемной трубе рядом с катализатором.

Откручивание лямбды.

Не забудьте отключить минусовой провод от аккумулятора. Если хочется слушать магнитолу, то отключите только провода лямбды.

Рассоедините разъём. Сия процедура отключает лямбду от системы.

Отсоедините хомуты крепления проводки датчика от опоры двигателя.

Потребуется специальный ключ для демонтажа датчиков кислорода.

Есть еще один способ. Снять катализатор. И паяльной лампой или газосваркой нагреть место крепления лямбды. Дать остыть , а потом легко все выкручивается ,без эмоций. Самый простой вариант кстати.

Установка зонда

Берём новый зонд, вкручиваем его предварительно распаяв контакты по схеме. Стираете коды ошибок. Сделайте пробные поездки. Если ошибки появляются вновь , то " поздравляю " Вы что-то не туда припаяли или неисправность не связана с исправностью датчика. Приступайте к поиску причины неисправности. Если всё работает, то расход топлива составит примерно 9-10 литров на 100 км.

ДАТЧИК КИСЛОРОДА от Volvo 850Т двигатель В5234Т с двумя лямбда зондами,( на фото передний зонд и его замена )

LSH 25 BOSCH 0 258 005 062 9125 371 Made in Germany

LSH 25 BOSCH 0 258 005 247 387082 12V Russia

Выдержки из VADIS 2005 А о работе лямбдазонда

(00 ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ – СИСТЕМА ДВИГАТЕЛЯ)

Вне зависимости от эффективности сгорания, в выхлопных газах всегда остается немного кислорода O2. Датчик кислорода , который также называется нагреваемым датчиком кислорода, измеряет содержание кислорода в выхлопных газах.

Модуль управления точно регулирует количество топлива, используя сигнал от датчика кислорода.

Модуль управления может отрегулировать исходное количество топлива на +/- 25%, основываясь на сигналах от датчика кислорода. Например, исходное количество соответствует времени открытия форсунки в 4 мс. Датчик кислорода может воздействовать на это так, чтобы оно стало минимум 3 мс или максимум 5 мс.

”Регулировка подачи топлива”

Модуль управления реагирует на сигнал от датчика кислорода немедленно. Он увеличивает или уменьшает время открытия форсунки. В результате топливовоздушная смесь в один момент может содержать слишком мало топлива, а в последующий момент слишком много топлива. Однако, среднее значение всегда будет близким к идеальному значению, другими словами λ = 1. Так как топливовоздушная смесь быстро меняется с бедной на богатую, сигнал от датчика кислорода будет колебаться.

Задний датчик кислорода

Некоторые системы оборудованы 2 датчиками кислорода. Второй датчик тогда устанавливается после каталитического преобразователя тройного действия (TWC). Цель заднего датчика кислорода - обеспечить еще более точную регулировку количества топлива. Более того, модуль управления может проверять эффективность каталитического преобразователя тройного действия (TWC). Это производится путем сопоставления сигналов от обоих датчиков.

00 КОНСТРУКЦИЯ И РАБОТА – БЕНЗИНОВЫЕ ДВИГАТЕЛИ

Смещенный вперед задний датчик кислорода

На B5254T, у которого как и всех двигателей есть каталитический преобразователь с дополнительным металлическим блоком до обычных керамических блоков, задний датчик кислорода смещен вперед по сравнению с B5254S оборудованным Motronic 4.4.

28 ДРУГИЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ - СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ MOTRONIC 4.3

Нагреваемый датчик кислорода HO2S, передний и задний

Передний: черный провод

Задний: серый провод

Задний датчик HO2S устанавливается только в некоторых странах.

Сопротивление на терморезисторе:

-Холодный HO2S (+20°C): 1,5 - 2,5 Ω

-Горячий HO2S (больше +350 °C): 6 - 10 Ω

Момент затяжки: 56 Нм

Используйте герметик, Шифр 1161 408, для всех резьбовых соединений датчика HO2S.

28 КОНСТРУКЦИЯ И РАБОТА - ФУНКЦИИ УПРАВЛЕНИЯ

Когда HO 2 S (7/15) (или два HO 2 S на автомобилях для некоторых стран) достигает рабочей температуры, этот сигнал также используется для вычисления количества топлива.

Основная программа ECM вычисляет продолжительность (цикл) впрыска на основании информации о нагрузке двигателя, т.е. массового расхода воздуха и оборотов двигателя. Вычисляемая таким образом продолжительность впрыска не используется напрямую, а изменяется интегратором, использующим сигнал HO 2 S для настройки продолжительности впрыска, при которой достигалась бы λ =1, соответствующая оптимальному составу горючей смеси. На автомобилях с двумя датчиками HO 2 S (только для некоторых стран), ECM также использует сигнал заднего датчика HO 2 S для корректирования интегратора, и, в результате, продолжительности впрыска. Помимо всего прочего, это обеспечивает более точн ую регулировк у .

Управление осуществляется быстро, до нескольких раз за секунду. Эта функция краткосрочной регулировки подачи топлива может изменять продолжительность впрыска, вычисленную основной программой, приблизительно на ±25 %.

Адаптивные настройки цикла впрыска, называемые долгосрочной регулировкой подачи топлива, хранятся в ECM после остановки двигателя. Это означает, что сразу же после запуска двигателя будут восстановлены условия, необходимые для обеспечения оптимальной пропорции горючей смеси, еще до того, как HO 2 S достаточно нагреется для начала работы.

28 КОНСТРУКЦИЯ И РАБОТА - ФУНКЦИИ ДИАГНОСТИКИ

Диагностика HO2S (только для некоторых стран)

В некоторых странах Motronic 4.3 SFI использует два устройства HO2S. Эти устройства HO2S проверяются на предмет короткого замыкания и разрыва проводки. Если обнаружена неисправность, то выводится код DTC 2–1–2 (передний датчик HO2S) или DTC 1–5–3 (Задний датчик HO2S), и будет произведена проверка правильности сигнала переднего датчика HO2S.

ECM получает информацию о содержании кислорода в выхлопных газах от переднего датчика HO2S. Этот сигнал используется при вычислении продолжительности впрыска. Поскольку передний датчик HO2S устанавливается до TWC, он отслеживает загрязненные выхлопные газы. Со временем это приводит к порче устройства и к изменению качества сигнала. Данная ситуация контролируется следующим образом:

ECM использует сигнал от заднего датчика HO2S, измеряющего содержание кислорода в газах после TWC, для вычисления среднего значения сигнала переднего датчика HO2S. При помощи этой информации, ECM может принять в расчет старение переднего датчика HO2S при вычислении цикла впрыска.

Среднее напряжение сигнала заднего датчика HO2S должно быть приблизительно 0,6 В при контроле с помощью двух датчиков. Продолжительность впрыска сначала рассчитывается на основании сигнала переднего датчика HO2S и среднего значения, а затем проверяется сигнал заднего датчика HO2S. Если его значение отличается от 0,6 В, рассчитанный Продолжительность впрыска корректируется до достижения правильного среднего значения. DTC 4–3–6 “Компенсация заднего датчика HO2S” записывается при превышении определенного уровня корректировок за несколько последовательных попыток расчета.

При движении автомобиля модуляция сигнала заднего датчика HO2S может быть и положительной, и отрицательной; если нет, то выводится код DTC 4–2–5 для заднего датчика HO2S.

Модуляция для двух HO2S запускается, если:

Контроль с помощью двух датчиков прерывается в случае прекращения подачи топлива, когда ECM регистрирует пропуск зажигания (коды DTC 4–5–X, 5–4–2, 5–4–3, 5–4–4, 5–4–5 и 5–5–X) или если ECM обнаруживает неисправность в одном из следующих компонентов:

Поскольку даже неисправный датчик HO2S может посылать правильное среднее значение сигнала, цикл сигнала переднего датчика HO2S также отслеживается, ECM измеряет время между несколькими последовательными изменениями сигнала с сильного на слабый. Эта проверка осуществляется на холостом ходу, когда разница между исправным и неисправным датчиками наиболее ощутима. DTC 4–3–5 “передний датчик HO2S, задержка ответа” если цикл подачи сигналов увеличивается в течение нескольких последовательных попыток.

28 КОНСТРУКЦИЯ И РАБОТА - ФУНКЦИИ ДИАГНОСТИКИ – СИГНАЛЫ НА ВХОДЕ

Нагреваемые датчики кислорода HO2S

Передний датчик HO2S

Передний датчик HO2S используется для обеспечения ECM информацией о составе горючей смеси.

HO2S расположен на выхлопной трубе перед TWC. Электрически нагреваемый датчик HO2S выдает импульсы, напряжение которых меняется в зависимости от содержания кислорода в выхлопных газах.

Для измерения содержания кислорода HO2S требуется приток воздуха извне, с которым происходит сравнение. Поскольку приток воздуха извне осуществляется через проводку, для точности измерений необходимо, чтобы кабель не был засорен или поврежден.

Совершенно недопустимо смазывать разъемы HO2S, так как смазка может смешиваться с опорным воздухом.

Задний датчик HO2S

В некоторых странах автомобили также оснащаются задним датчиком HO2S, который устанавливается позади TWC и измеряет содержание кислорода и этой точке. Это делается в следующих целях:

Задний датчик HO2S отличается от переднего тем, что он обладает более медленной реакцией и выглядит несколько иначе.

датчик HO2S работает только при температурах свыше приблизительно 285°C. Нормальная рабочая температура составляет от 350 до 850°C.

Датчик нагревается электрически. На один из контактов подается напряжение 12 В от главного реле, а со второго идет провод на ECM. Когда этот провод заземлен, ток идет через сопротивление PTC. При холодном HO2S, значение сопротивления понижается, а значение тока в цепи возрастает. (Для предотвращения повреждения сопротивления, ECM вначале работает в пульсирующем режиме). При повышении температуры в резисторе PTC и повышении сопротивления резистора, пульсирующий режим постепенно отменяется. Период нагревания составляет приблизительно 30 сек.

Разогретый HO2S может испортиться, если на нем конденсируется влага.

B5234T/B5204T (модели 1994 года): Модуль управления ждет до начала нагрева HO2S; для переднего датчика HO2S - до 1 минуты, а для заднего датчика HO2S - до 7 минут. При этом повышается температура вокруг обоих HO2S, что снижает опасность конденсации.

B5234T/B5204T/B5234T5 (модели 1995 года): Разогрев HO2S начинается сразу же после запуска двигателя, но может быть прерван в первые три минуты при переходе двигателя на холостой ход.

Разогрев заднего датчика HO2S задерживается на 7 минут для того, чтобы дать подняться температуре вокруг HO2S, что снижает опасность конденсации.

B5254S. Разогрев HO2S начинается сразу же после запуска двигателя. Температура HO2S достигает 350°C и остается постоянной до тех пор, пока температура выхлопных газов на переднем HO2S и температура TWC на заднем HO2S не достигнут уровня, исключающего риск конденсации.

Оба провода датчика подсоединены к ECM.

При обедненной горючей смеси (λ>1), содержание кислорода в выхлопных газах повышается, и напряжение выходного сигнала падает почти до 0 В.

Изменение сигнала с сильного на слабый происходит при идеальном (теоретически необходимом для сгорания) соотношении кислорода и топлива, т.е при 14,2 кг/1кг.

ECM использует сигнал HO2S для контроля впрыска топлива и поддержания значения λ=1.

28 ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЭЛЕКТРИЧЕСКОГО ОБОРУДОВАНИЯ – MOTRONIC 4.3 – ОПИСАНИЕ СИГНАЛОВ

VOLVO 850

Диагностика и ремонт VOLVO своими силами. Ремонт и программирование электронных блоков автомобилей. Привязку ключа, брелка, восстановление иммобилайзера. PIN KOD для штатной магнитолы. Удаленное программирование.

Читайте также: