Лучше старый пассат чем новый солярис
Содержание
- Дисковые тормоза в круг.
- Электростеклоподъемники в круг.
- Две розетки для зарядки девайсов (уже тогда, в 2011-м).
- ABS по умолчанию.
- Фронтальные эйрбеги.
Возможно, со сменой поколений он наконец-то поставил экономику во главе угла и перестал делать машины себе в убыток (а питерский завод марки показывал убыток еще сравнительно недавно, в 2015 году)? Как бы то ни было, но новый Hyundai Solaris почти ничего не приобрел, но многое потерял.
Не считая ставших пустыми базовых комплектаций, Solaris со сменой поколений немного похорошел. Номинально (на 3 см) удлинилась колесная база. Правда, сильно просторнее пассажирам заднего ряда не стало, но перед мужиками можно похвастаться лишними тремя сантиметрами.
Багажник на фоне предшественника подрос на 10 л (до 480). Но из видимых отличий на этом все. Начальные версии все такие же серые и с заглушками на месте магнитолы, а вот топ-комплектации стали сильно наряднее. Появилась игра цветов разных сортов пластика, больше стало глянцевых деталей, к двум розеткам 12V добавился USB-порт для подзарядки гаджетов напрямую – без переходников и вилок.
В цифрах все по-прежнему:
Проблему признали, но устраняли неспешно: у Solaris первой генерации было четыре или пять вариантов задней подвески, которую дорабатывали по большому счету на протяжении всего жизненного цикла модели. И окончательно все стало хорошо только со сменой поколений. Solaris научился ездить строго прямо и без раскачки даже на плохих дорогах, плюс ощутимо выросла энергоемкость подвески.
Разные приводные ремни навесного оборудования долго не живут – тысяч 20 километров и под замену. Следить надо внимательно, чтобы посреди степи потом не менять лохмотья ремня на чулки жены (по заветам отцов и дедов!).
Но кое о чем продавец умолчал. О девяти ДТП, например, – неизменных спутниках таксомотора.
О дубликате ПТС умолчал при четырех владельцах.
Думаете, с Solaris II будет по-другому?
В объявлении указан пробег 250 тыс. км, но реальный в два раза больше. Последний зафиксированный по диагностическим картам – 518 939 км!
Тоже есть дубликат ПТС при небольшом количестве владельцев и лизинг, который неизвестно, закрыт ли. Если документов, подтверждающих выплату нет, ГИБДД не станет регистрировать машину на покупателя.
Какой Solaris брать: первый или второй
Учитывая бэкграунд модели, географию и специфику эксплуатации, лучше не брать никакой – если только новый. Это будет очень долгий подбор с неочевидным исходом.
Автомат, опять же, у версий с 1,4 л драматически лучше прежнего четырехступенчатого.
Автор: Владимир Андрианов
Содержание
Новый Hyundai Solaris продается почти за 900 тыс. рублей. За эти же деньги можно взять пятилетний Volkswagen Passat в неплохом состоянии. Получается, на одной чаше весов новый автомобиль и все прелести его покупки: гарантия, отсутствие истории, выгодные кредитные предложения, ненадобность доделки после покупки. Но что значат все эти бонусы, ведь Solaris — простая, некомфортная, без впечатляющих характеристик машина.
На другой чаше весов пускай и подержанный, зато надежный, эргономичный, комфортный, приятно управляемый и безопасный чистокровный ариец. В комплекте идут многочисленные проверки, замена расходников сразу после покупки, длительный подбор автомобиля и неминуемые нюансы с технической частью. Разбираемся, что перевесит: хороший, но подержанный автомобиль или простая, зато новая машина.
Volkswagen Passat: плюсы и минусы
Под бюджет 900 тыс. рублей подходит четырех- или пятилетний Volkswagen Passat, это поколение B7. В бюджет вписываются свежие модели, и как раз с ними проблемы сведены к минимуму. На закате продаж у поколения B7 сменилась платформа, а вместе с ней исчезло большинство типичных проблем, моторы и коробки стали надежнее.
Еще в моторной линейке представлены:
- 1,4-литровый бензиновый агрегат с мощностями на 122 или на 150 л. с.;
- 3,6-литровый V6 на 300 сил;
- редкий двухлитровый дизельный двигатель на 140, 170 или 177 сил.
Тормозная система и рулевое управление на Passat работают до 150 тыс. км без обслуживания. Из недостатков можно отметить повышенный расход масла, недостаточную твердость лакокрасочного покрытия. Ну и стоит внимательно относиться к моделям с DSG.
Hyundai Solaris: достоинства и недостатки
Подвеска у автомобиля жесткая. Примерно через 30-50 тыс. км начнут ржаветь амортизаторы и рулевая рейка. В салоне автомобиля шумно, потому что шумоизоляция — это опция для автомобилей классом повыше.
Непростая дилемма: новое или старое?
Нам приглянулся этот автомобиль:
Автор: Екатерина Липатова
*** Мнение редакции может не совпадать с мнением автора.
А какой автомобиль выбрали бы вы и почему? Делитесь своим мнением в комментариях.
Привет. В продолжение своего предыдущего поста Дорогие "дешевые" машины я решил показать два автомобиля в одинаковую цену. А вы скажите, что выберете. И почему?
1. Новый солярис
2. Джета немного б/у:
Цена 750 000 рублей. 2016 год выпуска, 1 хозяин, пробег 63000 км, двигатель 1,4 на 125 лошадей, механика.
В конце этого поста подведу итоги сравнения и изложу свои мысли.
Перед покупкой нужно осматривать не только поддержанные авто, но и новые. Руководствуясь таким принципом, ко мне обратились с задачей провести осмотр нового соляриса. Сюрпризов по нему я не обнаружил. Это хорошо. Доверяй, но проверяй…
Недостатком было отсутствие летней резины на авто и несговорчивость менеджера на предоставление хоть каких-либо подарков к авто. Даже коврики к машине за эти деньги не предлагались. Помог купить зимнюю резину в стороннем месте (они сначала хотели купить резину у официалов в три цены, но я их отговорил). Пообщался с менеджером, он расщедрился и подарил к машине комплект ковриков и защиту двигателя. Мелочь, но хоть что-то мой заказчик получил к новому автомобилю в подарок от салона, а мог не получить и этого, кстати… Торгуйтесь с менеджерами, у них всегда есть, что вам предложить, не стесняйтесь.
Но если вы не обременены суевериями права первого владельца автомобиля, я предлагаю вам взглянуть на возможную альтернативу, бюджет почти такой же.
Продавал ее хозяин. Авто без крашенных элементов, но у машины были недочеты. Давайте я вам их покажу:
Скол краски с левого зеркала, царапина под перекрас на задней левой двери, небольшая вмятина на пороге и трещина на лобовом стекле.
Плюс огрехи российской сборки самого автомобиля:
Под капотом оказалось все в порядке
Двигатель недавно мыли, но не перед показом. Подтеков и прочей ереси под капотом не обнаружил, все на своих местах и работает штатно. Вердикт визуального осмотра — долить антифриз.
При осмотре автомобиля меня напряг салон:
После снятия оплетки — руль в новом состоянии.
Из разговора с хозяином, выяснилось следующее — он всегда одевает на свои машины оплетки, и руль толще (ему так приятно) и материал не портится. С чехлами на сидениях то же самое, они на машине с начала ее эксплуатации. Снимешь их и получишь сиденья в почти новом состоянии.
Я не любитель таких вещей и не понимаю, как можно разменять прекрасный кожаный руль от фольксвагена на дешевый пластик, а качественную обивку сидений (пусть и тканевую) на непонятный кожзам. Как говорится, ощущения не те. Но логика в таких поступках есть — если все это снять, то будущему владельцу достанется салон в отличном состоянии.
Следующим этапом проверки авто следовала диагностика. Мы не вчера родились, и знаем что пробег у вага надо оценивать не по салону… Его ведь можно посмотреть в блоках.
Диагностика выявила мелкие ошибки, связанные вмешательством самого владельца — отключил омывайки фар и отстегивал разъемы, когда делал шумоизоляцию авто.
Можно по разному относиться к этому двигателю 1,4 турбо. Сколько людей столько и мнений. Как по мне — нормальный двигатель, но для машин своей "весовой" категории. Джетту брать с ним можно, но пассат, тигуан или какой-нибудь кодиак не дай боже…
Количество пропусков зажигания может показаться для вас огромным, но это все относительно: от общего количество циклов вспышек за всю работу двигателя — это очень мало. Хочется, чтобы их вообще не было, но тут играет много факторов, которые от вас никак не зависят.
Завершающий этап осмотра авто — сервис.
На подъемнике оказалось уж совсем без сюрпризов. Мастер, который производил осмотр, остался доволен состоянием подвески, рулевой, подшипников и других мелочей, которые он осматривал.
От себя хочу добавить: не на каждом б/у ваге увидишь пластмассовую защиту днища без повреждений.
Плохие российские дороги и неаккуратность водителей делают свое черное дело — трещины и дырки в пластике нормальное явление.
Еще пару фотографий подвески:
Вердикт по этому авто для заказчика был такой: можно брать, необходимо устранить косметические недочеты, по технике отлично, к достоверности пробега нареканий нет.
Эти осмотры для меня были в один день, поэтому вывод я для себя мог сделать "не отходя от кассы".
Новый автомобиль есть новый автомобиль, и с этим не поспоришь. Сел и поехал. В джетту после покупки надо будет немного вложить денег на устранение косметических недочетов (либо ездить так, кому как нравится), к тому же вы не застрахованы на возможные технические неисправности. НО! Как бы осел не старался, лошадью ему никогда не стать. От нового соляриса вы никогда не получите того комфорта за рулем, управляемости, самого чувства автомобиля и много всего другого по мелочам, которые предлагает вам б/у джетта.
А с чувством того, что вы не первооткрыватель своего автомобиля, можно и смириться, до шоурума новые машины кто-то ведь довозит. Верно?
Можете посмотреть старое видео, как паркует персонал новые авто, если кто не видел…
Между двумя этими авто мой выбор — джетта. Что выберете вы?
Мне будет интересно почитать ваше мнение в комментарих.
Новая или немного б/у?
Для тех, кто не против подержанных автомобилей, есть альтернатива в виде Hyundai Solaris первого поколения, выпущенного в 2010-2014 годах. Средняя цена одной модели — 525 тысяч рублей.
Что лучше взять: Хюндай с пробегом или новую Весту? Ответ на этот вопрос вы найдете в статье.
У какой машины качественнее и эргономичнее салон
И в той, и в другой машине тесновато, заднее сиденье рассчитано на двух миниатюрных пассажиров. Также есть небольшая разница в объеме грузового отсека: 465 литров у Solaris против 480 литров у Vesta.
В базовой комплектации Веста чистит нос Соляриса. В стандартной комплектации он имеет не только две подушки безопасности и АБС, но и:
- система экстренного торможения и помощи при трогании с места;
- кондиционер;
- регулируемое по высоте и вылету рулевое колесо;
- розетка 12В;
- полноразмерная запаска.
Как LADA Vesta и Hyundai Solaris ведут себя на дороге
- повышенный расход моторного масла;
- слабое крепление крыльчатки радиатора охлаждения;
- шлифование подшипника первичного вала КПП;
- пинает АКПП;
- течет из рулевой рейки.
Автомобиль, как показывает перечень операций из расчета страховых, попадал в ДТП. У машины сильно пострадала задняя часть, на восстановление ушло почти 260 тыс рублей.
от такого варианта лучше отказаться.
LADA Vesta подойдет тем, кто желает приобрести новую машину по доступной цене. Но модель относительно новая, до конца не изучена, поэтому владельцы могут столкнуться с неожиданными поломками.
Чтобы определить победителя, мы оценивали соперников по семи критериям:
Автор: Кристина Извекова
Какую машину вы бы выбрали и почему? Дайте нам знать об этом в комментариях.
Читайте также: