Линкольн навигатор пневмоподвеска не работает

Обновлено: 08.01.2025

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
ремонт ходовой части Ford Expedition , ходовая часть автомобиля Ford Expedition , передняя подвеска Ford Expedition , задняя подвеска Ford Expedition , ремонт передней подвески Ford Expedition , ремонт задней подвески Ford Expedition , ремонт ходовой части Lincoln Navigator , ходовая часть автомобиля Lincoln Navigator , передняя подвеска Lincoln Navigator , задняя подвеска Lincoln Navigator , ремонт передней подвески Lincoln Navigator , ремонт задней подвески Lincoln Navigator

6. Пневматическая подвеска с электронным управлением

Регулировка высоты подвески

Для регулировки высоты пневматической подвески используется электронный диагностический сканер. Необходимо выбрать соответствующий пункт меню и далее следовать подсказкам на экране.

Проверка герметичности системы пневматической подвески

1. Нанести мыльный раствор на воздухопроводы, разъемы воздухопроводов, пневмоподушки, верхние крепления амортизаторов и компрессор.

2. Определить местонахождение утечки воздуха и устранить её ремонтом или заменой компонента.

Примечание:
Если утечки воздуха обнаружены на компрессоре пневматической подвески, заменить его новым. В случае обнаружения негерметичности воздухопроводов, выполнить их ремонт (см. соответствующий раздел ниже).

Ремонт воздухопроводов

1. Разрезать воздухопровод на поврежденном участке.

2. Срезать обмотку с обоих концов поврежденного воздухопровода.

3. Снять фаски с трубок с помощью бритвы или наждачной бумаги на 3 мм от краев.

4. Установить ремонтную муфту.

5. Накачать пневматическую подвеску.

Примечание:
Проверить герметичность пневматической подвески.

Компрессор пневматической подвески

Снятие и установка компрессора пневматической подвески

1. Снять реле пневматической подвески с кронштейна.

2. Снять насос омывателя ветрового стекла с бачком.

3. Сжать фиксирующее кольцо оранжевого быстросъемного разъема, после чего извлечь трубку из осушителя воздуха.

4. Отсоединить электрический разъем компрессора пневматической подвески.

5. Отвернуть болты кронштейна компрессора и снять компрессор с осушителем воздуха.

6. Если необходима замена кронштейна, снять с него компрессор:

Отвернуть три винта крепления с шайбами.
Удалить три резиновых изолятора с воздушного компрессора.
Отвернуть винты крепления глушителя и снять его с кронштейна.

7. Установка производится в порядке, обратном снятию.

Примечание:
- При установке воздухопроводов убедиться в том, что белая часть трубки полностью вставлена в разъем для правильной установки.
- Убедиться в отсутствии посторонних объектов под кронштейном компрессора или на нем.
- Убедиться, что компрессор не касается окружающих компонентов, поскольку это может стать причиной вибрирующих звуков.
- Убедиться в том, что компрессор свободно перемещается в резиновых изоляторах.
- Убедиться в том, что кронштейн компрессора не погнут, поскольку при этом нагрузка не будет равномерно распределяться по трем изоляторам.
- Если устанавливается новый кронштейн из комплекта (номер по каталогу 4L14-3C281-AA), использовать только новые крепления.

Осушитель воздуха пневматической подвески

1. Снять компрессор пневматической подвески (см. выше).

2. Снять осушитель воздуха:

Повернув на 90° для разблокировки, снять осушитель воздуха (2).

Примечание:
- Убедиться, что уплотнительное кольцо не осталось внутри компрессора.
- Проверить уплотнительное кольцо осушителя на наличие повреждений. Если нужно, заменить уплотнительное кольцо новым.
- При установке воздухопроводов убедиться в том, что белая часть трубки полностью вставлена в разъем для правильной установки.

3. Установка производится в порядке, обратном снятию.

Блок управления пневматической подвески

Снятие и установка блока управления пневматической подвески

Внимание:
Электронные модули очень чувствительны к разрядам статического электричества, которые могут повредить их.

1. Отсоединить отрицательную клемму аккумуляторной батареи.

Примечание:
Блок управления пневматической подвески установлен с левой стороны под приборной панелью, над рычагами управления стояночным тормозом.

2. Отсоединить электрические разъемы.

3. Оттянуть облицовку приборной панели для получения доступа к гайкам крепления блока управления пневмоподвески.

4. Отвернуть гайки крепления блока управления пневмоподвески.

Примечание:
Блок управления пневматической подвески калибруется по информации от датчиков высоты подвески. Новый блок управления необходимо откалибровать с помощью диагностического прибора.

5. Установка производится в порядке, обратном снятию.

Передние пневмоподушки

Снятие и установка передней пневмоподушки

Внимание:
- Ни при каких обстоятельствах не снимать пневмоподушку подвески, когда она под давлением. Не снимать любые компоненты, контактирующие с пневмоподушкой, не выпустив предварительно воздух или не обеспечив дополнительную опору пневмоподушке для предотвращения повреждений автомобиля или травмирования.
- Крепления подвески являются жизненно важными деталями, поскольку оказывают влияние на производительность главных компонентов системы. Неисправность крепежных деталей может привести к значительному сокращению срока службы системы пневматической подвески. Для замены необходимо использовать одинаковые детали, заказанные по каталогу запасных частей. Не использовать новые детали худшего качества или неподходящей конструкции. Затяжку резьбовых соединений необходимо производить только рекомендованными моментами.

1. С помощью диагностического сканера выпустить воздух из соответствующей пневмоподушки.

Внимание:
Перед вывешиванием автомобиля домкратом или подъемом на двустоечном подъемнике электропитание системы пневматической подвески необходимо выключить. Для этого имеется специальный выключатель, расположенный рядом с отсеком для хранения домкрата и бортового инструмента в задней части салона автомобиля. Несоблюдение этого требования может привести к ненужному надуванию или спусканию пневмоподушек, что впоследствии станет причиной неправильного переключения передач трансмиссии.

2. Выключить пневматическую подвеску.

3. Отвернуть верхние гайки крепления пневмоподушки к раме.

Примечание:
Не использовать гайки крепления пневмоподушки повторно.

4. Снять соответствующее колесо с автомобиля.

5. Отсоединить электрический разъем.

6. Сжать фиксирующее кольцо оранжевого быстросъемного разъема, после чего извлечь воздухопровод.

7. Отвернуть гайку и болт крепления и снять пневмоподушку.

Примечание:
Использовать ключ-шестигранник для фиксации штока амортизатора от проворачивания при отворачивании гайки.

8. Отвернуть верхнюю гайку амортизатора.

Внимание:
Если планки фиксатора повреждены, необходимо заменить пневмоподушку новой.

Примечание:
Нанести установочную метку на пневмоподушку и амортизатор для правильной установки в последующем.

9. Вжав планки фиксатора, снять пневмоподушку.

10. Удалить уплотнительное кольцо круглого сечения, шайбу и динамический отбойник.

Примечание:
Не использовать уплотнение и шайбу повторно.

11. Снять уплотнительное кольцо круглого сечения.

12. Удалить фиксирующие штифты и снять верхнее крепление пневмоподушки.

Примечание:
Не использовать фиксирующие штифты повторно.

13. Снять уплотнительные кольца круглого сечения.

Примечание:
Не использовать уплотнительные кольца повторно.

14. Установка производится в порядке, обратном снятию.

Внимание:
Использовать гидравлический пресс для установки фиксирующих штифтов верхнего крепления пневмоподушки. Не использовать молоток, поскольку так можно повредить пневмоподушку.

Примечание:
- В процессе установки использовать ремонтный комплект 2L7Z-5B302-AA.
- Нанести на новые уплотнительные кольца тонкий слой смазки.

Задние пневмоподушки

1. С помощью диагностического сканера выпустить воздух из соответствующей пневмоподушки.

2. Выключить пневматическую подвеску.

3. Снять соответствующее колесо с автомобиля.

4. Отвернуть верхние гайки крепления пневмоподушки.

Примечание:
Не использовать верхние гайки крепления пневмоподушки повторно.

5. Отсоединить электрический разъем.

6. Сжать фиксирующее кольцо оранжевого быстросъемного разъема, после чего извлечь воздухопровод.

7. Отвернуть нижние гайку и болт.

Примечание:
Не использовать гайку повторно.

8. Снять заднюю пневмоподушку.

9. Отвернуть верхнюю гайку амортизатора.

Внимание:
Если планки фиксатора повреждены, необходимо заменить пневмоподушку новой.

10. Вжав планки фиксатора, снять пневмоподушку.

11. Удалить уплотнительное кольцо круглого сечения, шайбу и динамический отбойник.

Примечание:
Не использовать уплотнение и шайбу повторно.

12. Снять уплотнительное кольцо круглого сечения.

13. Удалить фиксирующие штифты и снять верхнее крепление пневмоподушки.

Примечание:
Не использовать фиксирующие штифты повторно.

14. Снять уплотнительные кольца круглого сечения.

Примечание:
Не использовать уплотнительные кольца повторно.

15. Установка производится в порядке, обратном снятию.

Примечание:
- В процессе установки использовать ремонтный комплект 5L74-5B302-AA.
- Нанести на новые уплотнительные кольца тонкий слой смазки.

Электромагнитный клапан (соленоид) пневмоподушки

Внимание:
Ни при каких обстоятельствах не снимать пневмоподушку подвески, когда она под давлением. Не снимать любые компоненты, контактирующие с пневмоподушкой, не выпустив предварительно воздух или не обеспечив дополнительную опору пневмоподушке для предотвращения повреждений автомобиля или травмирования.

Примечание:
Ниже приведено описание для переднего электромагнитного клапана. Для заднего электромагнитного клапана аналогично.

1. Если электромагнитный клапан пневмоподушки функционирует, использовать электронный диагностический прибор для удаления воздуха из соответствующей пневмоподушки(шек).

2. Выключить пневматическую подвеску.

3. Снять соответствующее колесо с автомобиля.

4. Отсоединить электрический разъем.

5. Сжать фиксирующее кольцо оранжевого быстросъемного разъема, после чего извлечь воздухопровод.

6. Удалить зажим соленоида пневмоподушки.

Внимание:
Электромагнитный клапан пневмоподушки имеет двухэтапную разблокировку. При снятии нефункционирующего соленоида пневмоподушка находится под давлением, поэтому необходимо осторожно вращать соленоид против часовой стрелки до достижения первого этапа разблокировки для сброса воздуха из пневмоподушки. Повернуть соленоид до второго этапа для снятия. Несоблюдение данной инструкции при снятии нефункционирующего соленоида может стать причиной получения травм или повреждений компонентов вследствие неконтролируемого выхода воздуха под высоким давлением.

7. Поворачивая, извлечь соленоид из пневмоподушки.

8. Установка производится в порядке, обратном снятию.

Примечание:
- Проверить уплотнительное кольцо круглого сечения на наличие повреждений. Если нужно, заменить уплотнительное кольцо новым. Перед установкой слегка смазать поверхности уплотнения соленоида силиконовой смазкой.
- После установки соленоида нужно накачать пневматическую подвеску с помощью электронного диагностического прибора.
- При установке соленоида пневмоподушки убедиться в том, что электрический разъем направлен от пневмоподушки.
- При установке воздухопроводов убедиться в том, что белая часть трубки полностью вставлена в разъем для правильной установки.

Датчики высоты пневматической подвески

Снятие и установка датчика высоты пневматической подвески

1. Поднять и зафиксировать автомобиль на подъемнике.

2. Отсоединить рычаг датчика.

3. Отвернуть гайки крепления датчика высоты.

Передний датчик высоты

Задний датчик высоты

Примечание:
Не использовать гайки повторно.

4. Отсоединить электрический разъем.

5. Установка производится в порядке, обратном снятию. После установки необходимо откалибровать датчик с помощью электронного диагностического прибора.

Примечание:
Правый (3С112) и левый (3С113) передние датчики высоты подвески не могут использоваться для противоположной стороны автомобиля поскольку имеют противоположные электрические полярности.

Поиск курил и не раз и не нашел даже похожей ситуации короче такие чудеса раньше были проблемы с пневмой постоянно качал компрессор без всякой нужды на то даже когда авто стоит ночью молотил компрессор и было решено пока не доеду до дилерского сканера не мучать систему поднять и снять реле так как даже если выключить кнопку он качал.Ну это уже не выносимо машина слишком прыгучая так как будто ходовая убита хотя перебрал 10т/км назад на 120т.руб в нашей республике нет сканера и вблизи и решил сегодня сам искать причину и устранять ну появились ряд вопросов.Почему даже при выкл кнопке компрессор качал и как спустить машины в ручную чтобы она села и перед и зад так как в последний раз она сама накачала балоны в 4 wd хотя не был вкл 4wd перед у меня не как не спускается но качает)))то есть клапана рабочие ну или я так думаю у меня lincoln Navigator 1 поколения 2000 год рестайлинг читал здесь что могут быть перекручены торсоны ну ходовик сказал мне что торсонов нет.И еще принцип работы на 1 Навигаторе такой как и на 2? то есть выкл Двигатель машина села и перед и зад завел встала. вкл 4wd поднялась откл спустилась? просто у меня так пневма некогда не работала с момента покупки авто.

Gudwin

Велик и всемогущ!

видать колхоз там у тебя какой то присутствует, а такие вещи дистанционно не лечатся. В принципе можно вручную сдуть, но надо курить по схеме разъемы и конкретные пины. Разъемы у меня под возд. фильтром, они там два рядом на площадке, но конкретные ноги щас не скажу. И возможно там только до задних подушек добраться можно сдуть-надуть. Не помню уже че я там и для чего делал. Схема тут есть в базе, мож не на твой год, но на первом поколении там все дб одинаково. Ищи TSB - техникал сервис бюллетень. В 4ВД качать не должно, должно в ЛОУ дополнительно поднимать. Вобщем если сам не але, то со схемой к электрику

magalincoln

Участник

Я ошибся да в лоу у меня накачал когда купил авто уже была ошибка пневмы на приборной и кнопка была выкл включал подкачивал было все норм тогда я не знал что она должна быть включенной и выключал а потом начались эти чудеса ночью сам компресор начал молотить.

Gudwin

Велик и всемогущ!

deputat

Старожил форума

2.Такой ситуации, когда компрессор качает при выключенной кнопке - быть не может в штатном состоянии, значит у тебя кто-то лазил в проводку, и изменил схему подключения пневмы. Схемы в руки - и прозванивай все кабели. Закачай себе Mitchell OnDemand, там схемы подробные.
Во вложении принцип работы пневмы на Навиках/Дишенах, поизучай. Пневма у нас очень простая, даже примитивная, элементарно диагностируется и ремонтируется. Так что не бойся её!:roll:

3.Если надо спустить частично воздух (не в ноль), передок - выдерни шланг со стороны компрессора из запорного соленоида (на раме за бампером справа), и кратковременно подавай 12 вольт на соленоид, пока не опустится до нужного уровня. Задние колеса - то же самие на каждой подушке. Выдергиваешь шланг - и стравливай соленоидом до уровня.

4.При включенном выключателе - пневма сама включается (даже без ключа в замке зажигания), если уровень опустился ниже положенного. Например - травит где-то. Так за пару дней можно аккумулятор высадить.

Задавай вопросы, форум поможет.

Вложения

magalincoln

Участник

Задавай вопросы, форум поможет.

Спасибо вам огромное вот чего я хотел чтобы мне разжевали))а то сам почти нечего не шарю)))завтра на яму авто и буду копать

Vinni

Старожил форума

magalincoln

Участник

Как пооверить это реле?как его прозвонить?

deputat

Старожил форума

Если компрессор включается - реле скорее всего исправно. Для начала проверь датчики уровня подвески. Они имеют свойство соскакивать с шариковых креплений. Перед - с водительской стороны, зад - посередине моста на тяге Панара.
Если датчик соскочил - то при его несанкционированном сжатии - мозг подвески думает, что низко, и надувает подвеску. При растягивании датчика - мозг думает, что уже высоко, и спускает подвеску.

magalincoln

Участник

после всех советов и сегодняшней диагностики абс не дилерским сканером у меня появились предположения что передний датчик уровня подвески работает не исправно.После того как на диагностике сделали сброс ошибок зад упал, а перед стоит в лоу значит передний датчик думает что уровень нормальный хотя перед у меня некогда сам не спускался уже как год стоит и нет изменений.И еще я более года ездил на лоу ну где то 10 тыс/км и загружал машину правая сторона была ниже ну думаю из за того что нагрузка была больше на правую сторону и самое странное за код я вообще не подкачивал.Ошибки конечно снова выскочили не знаю зачем был сделал сброс.

deputat

Старожил форума

Так я тебе и говорю - чисто механически посмотри датчики. К примеру, передний соскочил, компрессор передок дует-дует, а датчик ни с места. Мозг думает, что не надул - и дует дальше, пока компрессор не перегреется, или передние амортизаторы не лопнут
Шутка, конечно. Если компрессор дует, а от датчиков сигнала нет - загорается лампочка неисправности пневмы, и дуть прекращает.

Gudwin

Велик и всемогущ!

Есть поврежденый датчик, отколот кусок пластмассы от юбки, из-за этого внутренняя часть датчика выскакивала из внешней при работе подвески и появлялась ошибка. Можно починить эпоксидкой, но поставил подменный пока.

Вложения

салгирь

Новичок

Задавай вопросы, форум поможет.

Здравствуйте!! Расскажите новичку на U2 компрессор при включении зажигания вообще молчит. Подал на прямую питание к компрессору и он заработал примерно 5-10 сек.и остановился, такое впечатление как будто мощи ему не хватает. при всём этом положения амортизаторов не изменились.

После 8 месяцев пользования, довольно больших и дальних пробегов по трассе и городу начала дурить пневма.
3 недели назад на очередном ТО замены масла я попросил в сервисе смазать мне все шарнирные соединения какие только будут найдены сервисменами (в том числе и тяги датчиков высоты).
И сразу после ТО решил съездить на берег реки по довольно большим буеракам и грейдеру.
К чему эта прелюдия? Обычно я эксплуатировал авто исключительно на трассе и в городе, предпочитая стиль езды "как на диване".
И поскольку решил рвануть в "поля", то и попросил всё смазать (чтобы, в том числе, всухую не сорвало тяги датчиков.).
Сам попросил. В общем, работы выполнили. Претензий у меня не было.

Выглядели тяги вот так:

Сгоняв на пикник я осознал, что такие дороги не для меня и моего коня))
Никаких ровных дорог и плавных предсказуемых ям, к которым я привык, и в помине не было. Поездка по Крыму, степным ухабам Тарханкута и ползанье по АйПетри — детский лепет перед по сравнению с поездкой на берег Сылвы в Перми — 4 часа езды по стиральной доске с такой артикуляцией, что казалось будто двери скачут на "гвоздях" петель независимо от кузова.

Практически на следующий день после этой поездки заметил, что машина сантиметров на 5 меньше поднимается по правому борту. Но при этом поднимается всё же. На фото это не так сильно заметно, правда.

Кроме того, немного изменился алгоритм опускания/поднимания.
Ранее при запуске всё работало так: запуск двигателя — подъём на 2 см от крыла и ориентация горизонта (2 мин.) — передача в N — подъём на 11-12 см от крыла в нормальное транспортное положение (3-4 мин.) — можно двигаться.
При парковке работало так: глушение двигателя — если двери не открываются, то через 3-4 мин опускание до 2 см от крыла и ориентация горизонта (5 сек.) — двери/дверь открыты и затем все закрыты — опускание до парковочного состояния покрышка до уровня крыла (5 сек.).
Этот алгоритм был неизменным зимой, весной и летом. При любой, практически, погоде.

Собственно, после того как увидел что бабушки на остановке показывают пальцами на мой пляшущий авто и ржут — решил незамедлительно ехать в сервис))) это было уже совсем дно)
В Перми нашёл такой — AirQuadro. Судя по ценнику на сайте, не самый дешёвый. Судя по координатам — самый дальний. Сам не знаю зачем к ним поехал.

Однако продиагностировали очень быстро и не стали меня парить "старый авто и поменять всё".
Отдельно продули "чулки" — норм.
Проверили проводку — почистили, но норм всё равно.
Убрали излишки смазки с тяг датчиков (всех трёх), продули шарниры — норм.
Проверили соленоиды — норм.
Продиагностировали сами датчики — зафиксили на одном и на втором переднем ненормальный ход тяг: на одном болтается во всё диапазоне, на втором также во всем диапазоне наоборот заедает и идёт рывками.
Задний датчик — норм.
По толмудам посмотрели и выяснили что у меня дико медленно качает систему.
Я попросил воткнуть ресивер, но парни предложили не усугублять, а начать с компрессора и его производительности.
Соответственно нужно снимать и диагностировать компрессор. Хотя работает очень тихо он и, судя по поведению авто, система нигде не травит.
Диагностика с заменой осушителя, резинок, реле — около 5000 руб. у них.
В Перми за 2-3 дня можно купить через них 2 датчика по 15 тыс каждый. Вроде это средняя цена по больнице, но по моим ощущениям — дорого для такой пластмассовой фигни.
Все эти работы по поиску неприятностей стоили 1000 руб, что в общем то хорошо, я считаю.

Сам на РокАвто заказал датчики за 6 тыс каждый с ожиданием 2-3 недели, думаю.

Такие дела.
Вроде ничего страшного не случилось, но эти вот бабки на остановке… ;)

Vinni, Немного не в тему. Чем ты схемы из Митчела выковыриваешь? Я какой-то эмулятор принтера поставил, у меня pdf файлы при увеличении масштаба размытые.

Burcly

Старожил форума

парни посмотрите, это признак что магистраль травит?
снимок под бампером у переднего правого по ходу колеса, под компрессором
все остальные соединения сухие

как это лечится? можно перебрать?

Vinni

Старожил форума

Там масла в магистрали не может быть априори,кроме случая выброса масла в пневмоподушку из за умершего сальника в переднем амортизаторе.Так что либо откуда то стекло,либо потеет оттуда и какой то амортизатор умер.

Чем ты схемы из Митчела выковыриваешь? Я какой-то эмулятор принтера поставил, у меня pdf файлы при увеличении масштаба размытые

Да из Митчелла и из фордовского TISа.Поставь полный акробат ридер,появится пдф принтер адобовский.В него и печатаю.

deputat

Старожил форума

как это лечится? можно перебрать?

Понял, спасибо. А это добро где берут? из фордовского TISа
А то в Митчеле механики маловато для 2000 года.

Vinni

Старожил форума

Фордовский мануал здесь лежал,в базе файлов.Но в Митчелле есть вся та же механика,правда немного переработанная(без некоторых схематичных картинок).

салгирь

Новичок

салгирь, Лови учебники! В одном - Lincoln Navigator-Ford Expedition, в другом - общие принципы устройства и работы пневмы.
Работает примерно так:
Есть фиксированные в мозге пневмы положения высоты (которые контролируются датчиками высоты). Положения подвески обычно такие:
1."TRIM", иди драйв - стандартное положение. Двигатель заведен, двери закрыты, включена передача.
2."Парковка" - на 1 дюйм ниже стандартного. Двигатель выключен, двери закрыты, машинка опускается на 2,5 см от стандартного
3."4Х4" - на 1 дюйм выше стандартного. Двигатель заведен, раздатка в положении 4Х4 или 4Х4LO.

Глюки бывают от неисправности (или соскакивания) датчиков.
Не надувается/сдувается - негерметичность подушек/трубок/амортизаторов с подкачкой или сдох соленоид.
Не качает компрессор по команде - сдохло реле компрессора (или переломился/сгнил один из проводов, или окислились контакты)

Смотрим схему - прозваниваем проводку - проверяем разъемы.

magalincoln

Участник

сегодня одел реле на место и фишку собрал и нашел новые проблемы в вневме короче как я говорил машина у меня уже давно в лоу больше года и не разу не подкачивал передок,а зад у меня тоже был в лоу но раз 5-6 подкачивал но после сброса ошибок на диагностике зад упал, а перед нет вот я и решил опустить передок в надежде что потом машина встанет на нормальную высоту если подниму и передок и зад вместе.Растянул передний датчик уровня передок не сдувается сжимаю, клапана щелкают компрессор включается куда лезть то надувает но не сдувает при растягивании датчика. И как я понял зад выстраивается по переднему уровню или я ошибаюсь?

deputat

Старожил форума

Ошибаешься. Мозг смотрит на длину каждого датчика. Эти размеры - и есть электронная "калибровка пневмы", показатели зашиты в мозгах.
Если длина датчика отклоняется от калиброванной - мозг накачивает или спускает именно те подушки, где изменилась длина датчика. Перед сам по себе, зад сам по себе.
Можно систему обмануть механически - двигать датчики вручную, как ты и сделал, или регулировать подвес датчиков (ручная калибровка). На заднем мосту есть регулировочный паз (можно двигать датчик выше\ниже). Передний датчик сложнее - но тоже регулируется подвес.

Исправная пневма должна изменять высоту только там, где двигаешь датчик. Передний датчик растягиваешь - передок опускается, сжимаешь - передок накачивается. Клацает передний запорный соленоид, который справа на раме за передним бампером. Если компрессор воздух дает, а запорный соленоид не открывается (сдох, или контакта нет), конечно амортизаторы накачиваться не будут.

Соответственно сзади - открывается задний запорный соленоид и соленоиды в подушках (оба).

Читайте также: