Лифан солано верхний патрубок радиатора от чего подходит
Итак. Думаю, почтеннейшей публике не так интересно читать по заглушки, ручки и прочую ерунду. Про неё и писать-то не особо. Но, раз всё это было сделано - решил отобразить. Сейчас речь пойдёт о более серьёзном.
Замена патрубков системы охлаждения. Устранение течи ОЖ. Немного Toyota и ВАЗ в Lifan.
Не обошло и меня это стороной. Бесконечные подтяжки и протяжки хомутов не давали нужного эффекта. Вечно мокрая изнутри защита двигателя, лужицы под машиной, постоянная проверка и долив ОЖ.
Ладно, мы пойдём другим путём!
Если кому интересно – может пригодится…
Патрубок радиатора нижний Toyota 16572-16210;
Патрубок радиатора верхний Toyota 16571-16210; (Не подошёл - коротковат).
Патрубок короткий Toyota 16262-16030;
Хомут Toyota 90467-34004 – 2 шт.;
Хомут Toyota 90467-37005 – 4 шт.
Да, хомуты разного диаметра…
Ну, катаюсь пару дней, пока подтёков не замечал. Посмотрим, как они себя поведут далее. Хотя резина мягенькая… Даже на ВАЗовском. (Пробег: 37 400 км. Цена вопроса: 2 600,00 руб.)
Прошлой весной, заметил, что температура двигателя, держится постоянно на верхнем делении. Да, и, вентиляторы молотят не переставая.
Вывод напрашивался сам собой — термостат.
Поехал менять… Пригнал машину, поставили пока сливать антифриз, а сам пошёл в "РЕАКТОР" за новым термостатом. Опять нарвался на того же продавца, что и всегда… Услышав волшебное слово "ЛИФАН", он опять начал: "Китайцы, ничего не походит, там всё своё…" На что была высказана просьба дать термостат от любой Тойотоы с двигателем 4А-FE. Вариантов было два: оригинальный, "Тойотовский" — порядка 800 руб. и этот — дубликатный, тоже Японский, фирмы "ТАМА". Но уже за 370 руб. Естественно, я выбрал его.
Tama 0059 WV48B-82 — если кому пригодится артикул.
Заменить не составило труда… Дольше остужали двигатель и антифриз сливали.
Кстати, о неисправности: термостат был заклинен на малый круг. То есть — не осуществлялась циркуляция через радиатор. Естественно, двигатель нагревался, датчик включал вентиляторы, но так как толку от них было нуль — двигатель не остывал, соответственно на датчике постоянно была температура, при которой были включены вентиляторы. Ну, вот как-то так…
Фотографий нового термостата нет, так как он был сразу установлен в автомобиль. Зато есть фото старого… (Пробег: 46 050 км. Цена вопроса: 370,00 руб.)
Примерно в этот же период и колодки передние первый раз поменял.
Стал замечать скрежет при движении. Лёгкий такой, Ненавязчивый, но всё же слышимый…
С учётом пробега, вывод напрашивался сам собой — колодки. "Вскрытие" подтвердило сей факт. А скрежет создавали "пискуны". Или "скрипуны", как их ещё называют. Ну, маленькие жестяные пластиночки, которые при износе колодок, начинают цеплять за тормозной диск, что должно наводить хозяина на размышления. Всё-таки хорошо придумано.
На фото видно состояние старых колодок… (Пробег: 43 700 км. Цена вопроса: 660,00 руб.)
Славик Кураев запись закреплена
Славик, я так понял речь о радиаторе охлаждения двигателя? Тогда от шнивы, на стене многократно писали)
Натусик Штанова
Картинка
Пришла пора заменить родной антифриз. Ну как заменить, родной то я заменил уже постоянными доливами из за течи патрубков, замена хомутов ни к чему не привела, поэтому решено было поменять и патрубки тоже.
Ну и антифриз, вместо приятного салатово — зеленого цвета, имел непонятный окрас. С патрубками случилась засада, в наличии не было нигде (не нашел), пришлось брать силиконовые от 4age
(благо знаю что подходят) в общем плюс 10 кобыл они наверно обеспечивают=)
При смене столкнулся впервые с проблемой воздушной пробки, слил с радиатора и блока, сутки простояла, бачок расширительный тоже снял, промыл. Пришел заливать фриз. На улице -42. Антифриз нужный мне (G11 до -50) закончился, и пришлось брать то что было, а было японское totachi
которое тоже G11 но по темперу до -37… теперь не бросишь на улице без прогревов… В общем закрутил все сливные пробки-болты, налил в расширительный, печку ессно открыл накануне. Заливаю в радиатор, жамкаю патрубки. Влазит 3,7 литра (канистра 4 литра) и все. жамкаю- не помогает стоит у горлышка. Ну думаю заведу, разгоню, на горку встану. выехал с гаража — температура растет 100, 105, 110 блеать…печка дует ледяным… жамканье не помогает. В итоге когда загнался в гараж имел 119 градусов по компу и горящий перегрев на панели приборов… очково… Начал жамкать опять (шланги холодные оба) тут каак бзднуло что то (термостат взорвался как оказалось, вывернуло его наизнанку) и радиатор запарИл (в двиг перегретый попал антифриз) аккуратно долил остатки и вторую канистру в пустой радиатор. Далее все по графику, уже неделю- полет нормальный, все жижи в норме, дым обычного цвета, не белый и не синий… Ксенон тоже установил,
Решил поменять так как моного коментариев по поводу жесткого родного патрубка в плане поломки радиатора.На большие бабки попасть не хочется, вот и решил перестраховаться.Тем более что цена вопроса 150руб за патрубок от восьмерки карбюраторной, два хомуть 30-35 ценой 25руб каждый и литр антифриза 115руб на доливку, тем более что его давно нужно было долить побольше.Дело то к зиме.Итого 295рублей
Но какая то операция на 15 минут обернулась у меня в 3 часа
Что так что эдак некак не идеальноНа движек поставил два хомута(там диаметр меньше и шлангу свободней) на радиатор один.И патрубки сажал на резиновый клей.Блин 3 часа убил на замену.Засада была в том что слил литр антифриза, а через радиатор залилось только 50грамм.Завел машину.Температура не успела подняться а от движка жар адский шел.Ну думаю либо термостату хана либо головка без воды.Заглушил.Пожамкал верхний патрубок.Пустой.Опять стал заливать в радиатор.Снова 50 гр.Потом сдуру налил до отказа в расширительный бачек.А доливать то нечего уже.Потом снял бачек чтобы все слить, вместо пробки радиатора воткнул шланг по размеру на конце воронка от баклашки.Привязал к потолку гаража.Короче сделал обычный верхний расширительный бачек.Залит туда грамм 100 с учетом что в саму трубку вошло грамм 50.Завел машину пузыри не идут, если жамкать шланги вылетает струя воды.Поидее воздуха нет.Потом прилепил помытый стандартный бачек на место, залил посередине уровня.И поехал кататься.Задолбался греть машину.Так как залил контакты вентилятора решил проследить за включением.Ждал минут 15.Думал не включится и термостат не откроется.Короче все включилось все открылось уровень в бачке немного поднялся, хотя ожидал что наоборот засосет и опустится.Так как брал на доливку литр, разлил грамм 300 и в бутылке осталось грамм 200.Шланг дуется сильно.Его прям распирает от давления.Круглый такой становится 🙂 .Но по ощущениям вибрация пропала на половину.Под капотом движек стал сильнее вибрировать это прям 100%.Прям как то не солидно, но в салон опят таки вроде меньше идет.Точно будет со сменой бензина
Вот значит сменил я бензин и уже второй день гоняю.Я доволен как слон!Пропала тряска при трогании и при переходе с первой на вторую нет толчка, могу ехать внатяг на малой скорости без рывков.Может показаться странным взаимосвязь, но кроме как заменой патрубка я это объяснить не могу.Ведь толчки появились на второй год владения машины и были ежедневно следующие 2 года.А тут бац и все.Теперь даже трогаюсь с меньшим газом, хотя на загруженной машине немного ощущается, но если один то их просто нет
P. S. Блин, самое главное забыл написать… при установке пружинных хомутов, НЕ ВЗДУМАЙТЕ САЖАТЬ ПАТРУБКИ НА ГЕРМЕТИК!
Верхний патрубок лопнул, оригинал стоит 500р и по времени пока неизвестно когда, может кто менял, от чего подходит?
на выходных отдыхали на базе (100км от города), обратно возвращались в воскресенье уже под вечер и погода была здец - снег и метель, просто повезло, что патрубок лопнул уже в городе, а не на трассе. в субботу я сугроб на ней в повороте зацепил и заглушка на месте противотуманок вылетела и бампер децел обцарапал - получается отыгралась она на мне, ладно хоть в городе ;)
Верхний патрубок лопнул, оригинал стоит 500р и по времени пока неизвестно когда, может кто менял, от чего подходит?
на выходных отдыхали на базе (100км от города), обратно возвращались в воскресенье уже под вечер и погода была здец - снег и метель, просто повезло, что патрубок лопнул уже в городе, а не на трассе. в субботу я сугроб на ней в повороте зацепил и заглушка на месте противотуманок вылетела и бампер децел обцарапал - получается отыгралась она на мне, ладно хоть в городе ;)
Уточни: патрубок ОЖ к радиатору?
Если он, померь диаметр, длину, изгибы и в магазин.
ИМХО: должен от отечественного авто подойти.
Да, верхний патрубок от радиатора до термостата.
вот от какого отеч авто подходит?
а то боюсь только до одного магазина смогу доехать, пешком ходить выбирать только вечером могу, а вечером уже все магазины закрыты.
Да, верхний патрубок от радиатора до термостата.
вот от какого отеч авто подходит?
а то боюсь только до одного магазина смогу доехать, пешком ходить выбирать только вечером могу, а вечером уже все магазины закрыты.
Сам я не менял.
Ты главное замерь (эскизик набросай с размерами). В магазине (где торгуют запчастями к максимальному количеству марок авто) и определишься от какого авто подходят и нам потом сообщишь.
убил 2 часа рабочего времени, но от отечественных авто патрубки не подходят. советская стандартизация, м. её, диаметры шлангов у всех одинаковые, ваз-москвич больше чем надо, а у ГАЗ еще больше. :(
остановился на варианте, прорезь в шланге заделать герметиком (силиконовым или др) и изолентой замотать, до прихода нового патрубка через две недели думаю продержится. сейчас пока просто изолентой замотано.
Самое простое отремонтировать такой патрубок.
Это разрезать его на две части в месте прорыва и соединить его например на аллюминиевую трубку от пылесоса, т.к. она тонкостенная и сопротивления не будет практически, и довольно прочная, но надо обязательно хамутами это дело закрепить и не перетянуть.
убил 2 часа рабочего времени, но от отечественных авто патрубки не подходят. советская стандартизация, м. её, диаметры шлангов у всех одинаковые, ваз-москвич больше чем надо, а у ГАЗ еще больше. :(
остановился на варианте, прорезь в шланге заделать герметиком (силиконовым или др) и изолентой замотать, до прихода нового патрубка через две недели думаю продержится. сейчас пока просто изолентой замотано.
Больше это не меньше. Если не намного больше, то можно посадить на герметик и ещё хомутами обжать. Если намного, увеличить диаметр посадочных мест: намотав ленту, одев резиновое кольцо/а (например от велокамеры или ещё чего).
В прошлом году сделал так
- подобрал шланг нужного диаметра, армированный
- отмерил по длине лопнувшего патрубка
- внутрь шланга вставил пружину
- установил самодельный патрубок на место и затянил хомутами
Вот и все
А ни у кого не возник вопрос - собсно из-за чего лопнул патрубок? Пробка радиатора живая? А то новый поставишь - он тоже лопнет
Это разрезать его на две части в месте прорыва и соединить его например на аллюминиевую трубку от пылесоса, т.к. она тонкостенная и сопротивления не будет практически, и довольно прочная, но надо обязательно хамутами это дело закрепить и не перетянуть.
наврятли так получится, т.к. патрубок в двух местах изогнутый почти под 90град.
если в середине порвется, то тогда может и пройдет этот вариант.
- подобрал шланг нужного диаметра, армированный
- отмерил по длине лопнувшего патрубка
- внутрь шланга вставил пружину
- установил самодельный патрубок на место и затянил хомутами
интересное решение ;)
шланг подходящего диаметра то же нашел, но когда его прикидывали на место, то без перегиба он не встовал.
кстати, внутренний диаметр патрубка 28мм.
А ни у кого не возник вопрос - собсно из-за чего лопнул патрубок? Пробка радиатора живая? А то новый поставишь - он тоже лопнет
А фик его знает как ее проверить. Апаарат наверное специальный нужен. У пробки капан при определенном давлении должен открываться. Иначе в лучшем случае лопается шланг, в худшем (как у меня) лопается радиатор.
Закажи на Экзисте пробку новую - тут лучше перестраховаться. только не бери аналог, бери только оригинал - пробка оригинальная по сравнению с радиатором стоит копейки
IMHO = in my humble opinion (по моему скромному разумению - англ). Есть еще IMNSHO (in my NOT So humble opinion) - по моему НЕ ОЧЕНЬ скромному разумению, но в РОссии по причине природной скоромности местного населения этот термин как-то не прижился :)
А ни у кого не возник вопрос - собсно из-за чего лопнул патрубок? Пробка радиатора живая? А то новый поставишь - он тоже лопнет
похоже ты прав оказался, когда пробку рассматривал, вернее клапан в ней, так вот у этого клапана есть два отверстия по бокам (перепускные или как их назвать не знаю), когда на клапан нажимаешь из них брызги лететь должны, так вот из одной дырки летели, а из второй нет, была забита фигней какой-то рыжей. по весне у меня движок закипал из-за термостата, на форуме я уже писал как промывал после этого систему охлаждения, а вот чтобы пробку промыть упустил :(
похоже что вторая дырка тоже забилась, вот давление и нашло выход через патрубок.
сейчас пробку промыл и дырки прочистил от этой фигни похожей на порошок, быстрее всего наверное отложения кальция от накипи, хотя откуда ему взяться, ведь в системе дистилированная вода+антифриз.
так что проверяйте пробку иногда, а то патрубок 500р. ;(
Ну дык шланги просто так не лопаются. Тебе еще повезло что шлангом отделался. У меня вон верхняя пластиковая часть радиатора рванула з-за пробки говеной.
Лучше поменяй пробку на оригинал новый.
Читайте также: