Лачетти не трогается с места
Всем двс!
Проблема такая: Лачик 1.6 универсал. После того как проеду или прогрею как следует, не могу тронуться! Холостые вроде держит.Но стоит надавить педальку,проваливается и не едет. Если чуть по чуть прогазовочку сделать,вроде опять трогается и так на каждом светофоре. Горит чек(бедная смесь) и была ошибка датчика коленвала(заводится со второго раза)По трассе не рывков не дерганий нет
Сергей, имеется ли диагностический адаптер? При его наличии будет гораздо проще разобраться в проблеме, потому как вариантов довольно много — начиная от датчика температуры и заканчивая топливным модулем.
Как по мне, проблема связана, скорее всего, именно с бедной смесью. Необходимо решить её в первую очередь и провалы при трогании возможно также уйдут. Бедная смесь как раз более опасна именно на прогретом двигателе.
Необходимо выкрутить свечи и оценить нагар. Если он серовато-белый, светлый, то смесь действительно обеднена. Это нужно сделать для того, чтобы точно узнать, что смесь действительно бедная, а не какие-то проблемы с датчиком кислорода.
Если нагар светлый и на всех свечах одинаковый, тогда нужно проверить давление топлива в первую очередь!
Если светлый нагар только на одной/двух свечах, тогда необходимо проверить форсунки для этих цилиндров.
Вот мои мнения про бедную смесь
Это то, что нужно сделать в первую очередь.
И, конечно же, очень хорошо облегчило бы поиск неисправности наличие адаптера для диагностики
Поздравляю, Сергей, с решением проблемы и спасибо за развёрнутое описание её решения. Многим точно это будет полезно
От себя добавлю, что в обеднённой смеси чаще всего именно и виновато низкое давление топлива. А из-за этого и вылазят всякие последующие проблемы затруднённых троганий с места, провалов и прочих неприятностей.
Поэтому в первую очередь при таких проблемах необходимо проверить давление топлива. Ну или просто заменить насос с сеточкой, учитывая бюджетную цену в 840р
Про замену сеточки и насоса, а также про проверку регулятора давления можно почитать по этой ссылке
Рывки, провалы, зависания оборотов и нестабильный хх на Лачетти
Провалы и прочие проблемы на Шевроле Лачетти, в большинстве случаев, происходят из-за усталости и низком качестве проводки системы управления двигателем.
Об этом я излагал в статье Дёргается Лачетти. Если не читали, то советую прочитать.
Проблема, описываемая в этой статье во многом схожа с ситуацией поведанной в той статье. Даже решение проблемы одинаковое.
В общем, жил был дёрганный Лачик и никто не мог ему помочь. При нажатии на газ, машина сначала клевала мордой, а потом только разгонялась. Тоже самое было при отпускании педали газа с последующим её нажатием. Одним словом — провал при нажатии на газ. Также слегка плавал холостой ход и иногда это доходило до полной остановки двигателя при работе на хх. При этом дроссельная заслонка самопроизвольно изменяла свое положение без какой-либо алгоритмической последовательности.
Как всегда, замена свечей, ВВ проводов, фильтров и тому подобное, проблему не решала.
Также машинка слегка подёргивалась при трогании и сильно била в педаль сцепления после разгона на первой передаче до 3-4 тысяч оборотов двигателя и последующим выключением сцепления.
Провалы Лачетти при нажатии на газ
Решил я, в общем, проверить датчик положения дроссельной заслонки и выключатель холостого хода. Как это можно сделать изложено в статье Как проверить ДПДЗ Лачетти
Подключил омметр к 19 и 55 контакту колодки ЭБУ…
…и не увидел заветного нулевого сопротивления. Дисплей мультиметра показывал значения в 7 Ом.
Но самое главное в том, что при дёргании жгута с проводами, это сопротивление изменялось от 0 до десятков Ом. На лицо — проблемы с проводкой.
Но где и что может так терять контакт?
Если посмотреть на схему, то подозреваемый сразу попадётся на глаза. Как и в проблеме трёх масс, здёсь также присутствует эта злосчастная счалка.
Это соединение массы ДПДЗ и датчика температуры охлаждающей жидкости. А также клапана системы ЕГР, если она установлена на автомобиле.
Масса датчика температуры ОЖ и дроссельного узла
Было решено разбирать жгут проводов и искать эту счалку или другие возможные проблемы. Он самый толстый и идёт к ЭБУ за блоком предохранителей в моторном отсеке
Решил разобрать его весь для изучения состояния проводов
Нам необходимо найти нашего подозреваемого — тонкий чёрный провод с жёлтой полосой.
Каково было моё удивление, когда я размотал половину жгута, сопротивление упало в ноль и больше не поднималось даже когда я пытался шевелить провода.
Но так всё равно оставлять нельзя — нужно доделать дело до конца. Тем более это мы меряем сопротивление от ЭБУ к ДПДЗ, а от ЭБУ к датчику температуры ОЖ померить проблематично из-за неудобного расположения этого датчика. Поэтому лучше найти эту счалку и спаять, чтобы на душе было спокойно.
Место расположения этого зловещего соединения находится под шлангом, идущим к отопителю в салон, в очень неудобном месте.
Отрезаем эту счалку и кладём очередной экспонат в музей косяков проводки.
Берём кусочек хорошего провода и хорошенько спаиваем провода между собой
Всё хорошо изолируем и прячем обратно в гофру.
Вот, собственно, виновник торжества
Может кому-то поможет данное решение проблемы провалов, дёрганий и нестабильного холостого хода
Не забудьте, что перед тем как вмешиваться в работу электрооборудования, нужно отключить отрицательный вывод аккумуляторной батареи.
Вот ещё один случай с провалами оборотов, но только на холостом ходу, который мы благополучно решили на форуме Провалы оборотов на холостом ходу
По теме в сообществе Мой Лачетти:
Диагностика и замена датчика температуры воздуха лачетти
Адсорбер и как проверить клапан адсорбера
Подсветка приборов Лачетти
Рывки, провалы, зависания оборотов и нестабильный хх на Лачетти : 8 комментариев
Здравствуйте , очень полезный ваш форум, много нужной информации. У меня уже вторая лачетти первая была сказка. А эта дерганая ,а именно при отпускании педали газа сначало не реагирует потом резкий рывок (тормоз двигателем) . вообщем протестил я все провода датчиков описанных в ваших статьях, дергая при этом все жгуты (даже надломил провод на одной форсунке). Все в норме . но вот при установке разъема ЭБУ на место авто заводясь начал глохнуть, я перепроверил все что было отсоеденено (а было отсоеденено все ,провода действительно хрупкие какие-то.) опять все в норме . Шлейф ЭБУ на место заводу не глохнет , но и холостые не кчерту. Шевелю значит я этот шлейф а обороты то нормальные то чуть не глохнет, вообщем дело в шлейфе, папиков позагинал и о чудо работает. Я за руль поехал рывков нет))))). Вот я и думаю, чем всё-таки контакт улудшить в этом разъёме, а то как то по колхозному получилось?
Приветствую, Анатолий. Действительно имеется такая проблема. Причём, страдает этим не только разъём ЭБУ, но и другие разъёмы. Особенно часто приходится сталкиваться с неконтактом в разъёме дроссельного узла.
Чаще всего это происходит после воздействия щупов мультиметра.
Стараюсь для измерений использовать отрезки провода, а не щупы, чтобы меньше воздействовать на контакты. Перед подключением разъёма всегда наношу средство для защиты контактов.
А вот как кардинально сделать контакты физически более надёжными, пока полноценно не обдумывал…Но проблема эта требует решения однозначно
Соединение так и не нашел. Под трубкой к отопителю его нет, в соседних секциях гофры тоже. Куда дальше двигаться?
Мы на форуме обсуждали этот момент и пришли к выводу, что на некоторых авто проводка немного отличается и там нет именно этой счалки. Если при измерении омметр показывает проблемы в этой цепи, то проще прокинуть просто новый провод, чем искать проблемное место.
По причине не совсем адекватного поведения ДАД, а также дёрганий и провалов решил прозвонить проводку этого самого ДАД и РХХ. Обнаружил у себя две проблемы (на схеме обведены кружками №2 и №3), там плавало сопротивление от 2 до 6 Ом при шевелении проводов. Пропаял счалки №1 и №2, а также пару соседних счалок, которые попутно обнаружил когда распотрошил проводку. Когда сунулся искать места соединений проводов №3 и №4, то случился конфуз — я их не обнаружил в гофре как указано в этой статье. Стал отслеживать выходы из разъёма дросселя, оказалось что провода от контактов 2 и 4, а также 7 и 8 попарно уходят в толстый чёрный провод с экранирующей оплёткой внутри, и это не отражено на схеме (моя машина 2006 года, корейская сборка). Также некоторые провода отличаются по цвету. В итоге обнаружились эти счалки прямо на выходе из разъёма ЭБУ. Когда раздербанил счалку №3, вновь её прозвонил, и замеры показали 0,5-0,6 Ом, т.е. проблема плавающего сопротивления ПРОПАЛА! Как ни дёргал проводку, больше она не возникала. Это для меня загадка. В итоге не стал перепаивать счалку №3, а просто хорошенько её заизолировал, а счалку №4 вообще не трогал (она в норме). Машина стала вести себя гораздо лучше. Но полностью дёрганья и провалы не ушли. Буду искать дальше.
Приветствую! у меня на холостых дрожь,когда стою на светофоре хорошо ощущается,подушки менял оригинал все 3…. Дросель +адаптация -сделано …. куда копать подскажите плиз
Добавить комментарий Отменить ответ
Для отправки комментария вам необходимо авторизоваться.
Сообщите мне о последующих комментариях по e-mail. Вы также можете подписаться без комментирования.
Опять Лачетти не едет. Разгон до сотни — минута! 🙁
Неприятненько. Я ведь тоже только что поменяла, но пока все ок.
Впускные или выпускные клапана, какой партномер?
И еще — Руслан в Кларусе очень адекватное впечатление произвел, можно вместе с механиками в ремзоне сидеть и разбираться, в чем ошибка, смотреть бюллетени с винами на замену, какие клапана отзываются и тд.
з.ы. и это машина стоимостью 25000-34000$. так же в любых других клубах есть аналогичные списки:-((.
там кстати и про ФФ2 есть:
«ФОРД ФОКУС HB 1.8 Trend, ABS, Климат, Ковры, Багажная сетка
Не понимаю в чем проблема. Машина стояла во дворе недели две, не ездил, решил сегодня ее переставить в более лучше место, завожу, все как обычно, снимаю с ручника, включаю заднюю и такое ощущение что машина все еще стоит на ручнике и не едет, думал мож об бардюр там стопорится, посмотрел, все нормально, и все равно не едет, пробовал вперед, тоже самое как будто на ручнике еще стоит, ставил, снимал с ручника не помогло, осмотрел все колеса, думал мож че засунули, ничего нету, ни что не должно мешать движению, думал может колодки пристали, понажимал на тормоз, не помогло. давал до 3-4 тыс.оборотов. Или ручник может примерз, но осенью? Ниже нуля то не было. В чем может быть проблема? бред какой-то.ну если горит лампочка бензина, я думаю это не должно мешать, ехать то должна)
может колодки пристали, понажимал на тормоз, не помогло
Тормозные колодки и колодки ручного тормоза разные. Поддомкрать машину сзади и попробуй провернуть заднее колесо.
Спасибо. Только сегодня поздно уже, темно, завтра попробую. Странно просто, если было бы зимой, то я бы не удивился, а сейчас, ночью ниже 5 то не опускалось даже.
езжу каждый день с утра до позднего вечера, как то с утра приехав в прошлый день в дождливую погоду снял с ручника, начал отъезжать и был стук, колодки ручника походу отлипли, это еще было летом, вот так вот, еще кажется прилипают не только колодки ручника, но и дискового тормоза всех колес, так как смотрел я их, они расположены впритык к дискам, думал уже застопорились все четыре, покрутил колеса все нормуль, зимой после снегопада и весной они у меня все четыре постоянно прилипают за ночь, утром всегда отъезжаю с сильным стуком отлипающих колодок
А зачем вы ручником пользуетесь, воткнул передачу и все.
зимой и весной боже упаси ручник, я только летом, что писал выше для зимы и весны это даже на передаче мерзнут все 4 колеса, иногда кое как отъезжаю, приходиться даже играть сцеплением чтобы тронуться
А зачем вы ручником пользуетесь, воткнул передачу и все.
а зачем ты на передачу ставишь, дёрнул ручник да и всё. В твоих словах нравоучение, а не совет, а он нуждается в совете и помощи
Это колодки ручника прилипли сто пудово, тоже как то прилипали летом после дождя! С сильным стуком сорвались!
теперь буду на передачу ставить
не бойся и на ручник ставить! Это просто единичный случай! Я постоянно пользуюсь ручником, один раз прилип, но всё равно продолжаю, ибо он есть, а значит нужно им пользоваться! А что машина совсем не едет, или ты побоялся пореще тронуться.
Аккуратно, ногой за шину , страгиваете каждое колесо, начинать с передних, почуствуете , какое прилипло.
Просто ручником нужно пользоваться постоянно, тогда и работать будет. Газануть посильней, сама прокакается.
На ручнике машину можно оставить на ночь, а вот как автор на две недели ни в коем случае. я ручником только не больше чем на несколько часов пользуюсь, привычка с нексии
Спасибо всем за советы, оказывается левая задняя колодка пристала, раскачал, с негромким хлопком тронулась. Тема думаю закрыта.
Просто ручником нужно пользоваться постоянно, тогда и работать будет
это да
Газануть посильней, сама прокакается
а это нет, ручник с барабаном, если колодки пристали, то они от попытки прокрутки только сильнее прижмутся, газануть - только для дисков
Ранней весной поехал в МЕГУ в кинотеатр,т.к. шел еще мокрый снег запарковался на подземной парковке. Посмотрел фильм, вернулся в машину,завел,включил передачу а машина не едет. Заднее левое колесо стоит мертво. Попытки раскрутить его взад-вперед ни к чему не привели, тока сцепа запахла. Ну думаю ручник примерз капитально, всегда ставлю на ручник круглый год. Я отпустил тросик ручника из салона, поддомкратил машину, снял колесо, обстучал балонником барабан. Результата нет. Открутил болт суппорта, снял дисковые колодки. Колесо не крутится. Снял полностью суппорт и тормозной диск (И это все в 23-30 на подземной стоянке МЕГЕ. Очень хотелось домой) визуальный осмотр ничего не дал, все вроде как всегда. Одел диск обратно, попробовал покрутить колесо, а оно возьми и закрутись. Что это было я так и не понял. Но точно не примерзший ручник, т.к. тормозной диск снялся легко.
Не понимаю в чем проблема. Машина стояла во дворе недели две, не ездил, решил сегодня ее переставить в более лучше место, завожу, все как обычно, снимаю с ручника, включаю заднюю и такое ощущение что машина все еще стоит на ручнике и не едет, думал мож об бардюр там стопорится, посмотрел, все нормально, и все равно не едет, пробовал вперед, тоже самое как будто на ручнике еще стоит, ставил, снимал с ручника не помогло, осмотрел все колеса, думал мож че засунули, ничего нету, ни что не должно мешать движению, думал может колодки пристали, понажимал на тормоз, не помогло. давал до 3-4 тыс.оборотов. Или ручник может примерз, но осенью? Ниже нуля то не было. В чем может быть проблема? бред какой-то.ну если горит лампочка бензина, я думаю это не должно мешать, ехать то должна)
Тормозные колодки и колодки ручного тормоза разные. Поддомкрать машину сзади и попробуй провернуть заднее колесо.
__________________
Опыт - то, что получаешь, не получив того, что хотел.
Профессионал - тот же дилетант, но уже знающий, где ошибётся.
Спасибо. Только сегодня поздно уже, темно, завтра попробую. Странно просто, если было бы зимой, то я бы не удивился, а сейчас, ночью ниже 5 то не опускалось даже.
__________________
Опыт - то, что получаешь, не получив того, что хотел.
Профессионал - тот же дилетант, но уже знающий, где ошибётся.
езжу каждый день с утра до позднего вечера, как то с утра приехав в прошлый день в дождливую погоду снял с ручника, начал отъезжать и был стук, колодки ручника походу отлипли, это еще было летом, вот так вот, еще кажется прилипают не только колодки ручника, но и дискового тормоза всех колес, так как смотрел я их, они расположены впритык к дискам, думал уже застопорились все четыре, покрутил колеса все нормуль, зимой после снегопада и весной они у меня все четыре постоянно прилипают за ночь, утром всегда отъезжаю с сильным стуком отлипающих колодок
зимой и весной боже упаси ручник, я только летом, что писал выше для зимы и весны это даже на передаче мерзнут все 4 колеса, иногда кое как отъезжаю, приходиться даже играть сцеплением чтобы тронуться
| А зачем вы ручником пользуетесь, воткнул передачу и все. |
а зачем ты на передачу ставишь, дёрнул ручник да и всё. В твоих словах нравоучение, а не совет, а он нуждается в совете и помощи
Это колодки ручника прилипли сто пудово, тоже как то прилипали летом после дождя! С сильным стуком сорвались!
не бойся и на ручник ставить! Это просто единичный случай! Я постоянно пользуюсь ручником, один раз прилип, но всё равно продолжаю, ибо он есть, а значит нужно им пользоваться! А что машина совсем не едет, или ты побоялся пореще тронуться.
Аккуратно, ногой за шину , страгиваете каждое колесо, начинать с передних, почуствуете , какое прилипло.
Просто ручником нужно пользоваться постоянно, тогда и работать будет. Газануть посильней, сама прокакается.
На ручнике машину можно оставить на ночь, а вот как автор на две недели ни в коем случае. я ручником только не больше чем на несколько часов пользуюсь, привычка с нексии
Спасибо всем за советы, оказывается левая задняя колодка пристала, раскачал, с негромким хлопком тронулась. Тема думаю закрыта.
а это нет, ручник с барабаном, если колодки пристали, то они от попытки прокрутки только сильнее прижмутся, газануть - только для дисков
Ранней весной поехал в МЕГУ в кинотеатр,т.к. шел еще мокрый снег запарковался на подземной парковке. Посмотрел фильм, вернулся в машину,завел,включил передачу а машина не едет. Заднее левое колесо стоит мертво. Попытки раскрутить его взад-вперед ни к чему не привели, тока сцепа запахла. Ну думаю ручник примерз капитально, всегда ставлю на ручник круглый год. Я отпустил тросик ручника из салона, поддомкратил машину, снял колесо, обстучал балонником барабан. Результата нет. Открутил болт суппорта, снял дисковые колодки. Колесо не крутится. Снял полностью суппорт и тормозной диск (И это все в 23-30 на подземной стоянке МЕГЕ. Очень хотелось домой) визуальный осмотр ничего не дал, все вроде как всегда. Одел диск обратно, попробовал покрутить колесо, а оно возьми и закрутись. Что это было я так и не понял. Но точно не примерзший ручник, т.к. тормозной диск снялся легко.
__________________
Всем двс!
Проблема такая: Лачик 1.6 универсал. После того как проеду или прогрею как следует, не могу тронуться! Холостые вроде держит.Но стоит надавить педальку,проваливается и не едет. Если чуть по чуть прогазовочку сделать,вроде опять трогается и так на каждом светофоре. Горит чек(бедная смесь) и была ошибка датчика коленвала(заводится со второго раза)По трассе не рывков не дерганий нет
Сергей, имеется ли диагностический адаптер? При его наличии будет гораздо проще разобраться в проблеме, потому как вариантов довольно много – начиная от датчика температуры и заканчивая топливным модулем.
Как по мне, проблема связана, скорее всего, именно с бедной смесью. Необходимо решить её в первую очередь и провалы при трогании возможно также уйдут. Бедная смесь как раз более опасна именно на прогретом двигателе.
Необходимо выкрутить свечи и оценить нагар. Если он серовато-белый, светлый, то смесь действительно обеднена. Это нужно сделать для того, чтобы точно узнать, что смесь действительно бедная, а не какие-то проблемы с датчиком кислорода.
Если нагар светлый и на всех свечах одинаковый, тогда нужно проверить давление топлива в первую очередь!
Если светлый нагар только на одной/двух свечах, тогда необходимо проверить форсунки для этих цилиндров.
Вот мои мнения про бедную смесь
Вот про давление топлива
Это то, что нужно сделать в первую очередь.
И, конечно же, очень хорошо облегчило бы поиск неисправности наличие адаптера для диагностики
Спасибо огромное что не прошли мимо!) Проблему решил в тот же день! А именно тупо поменял бензонасос! Если кому то поможет, делал все сам , посмотрел несколько роликов на ютюбе , снял заднюю седушку, подковырнул лючек, отсоединил фишку и шланги, снял стопорное кольцо и вот он ,насос в руках! Разобрал сам насос( сложного ни чего нет. ) Сеточка-была на черта похожа!)В стакане грязь и песок. Все промыл и протер. В магазине купил новый насос,так называемый”модуль” или “моторчик”( подходит от ВАЗ-а 99,10,12,15 . и сеточка подошла ваз- овская!(только их две разновидности,одна на 1,5 , вторая на 1,6) Берите ту, что меньше размером! Собрал все в обратной последовательности и…..Вуаля! Машину не узнать просто!Чек сам погас через некоторое время ,тяга возрасла и расход чуток упал. Да, получилось очень бюджетно- насос и сеточка потянули всего 840р. Насос-крафт!, можно было бы поставить “Бошик”, но это уже 2500! Буду рад,если кому то поможет)
Поздравляю, Сергей, с решением проблемы и спасибо за развёрнутое описание её решения. Многим точно это будет полезно
От себя добавлю, что в обеднённой смеси чаще всего именно и виновато низкое давление топлива. А из-за этого и вылазят всякие последующие проблемы затруднённых троганий с места, провалов и прочих неприятностей.
Поэтому в первую очередь при таких проблемах необходимо проверить давление топлива. Ну или просто заменить насос с сеточкой, учитывая бюджетную цену в 840р
Про замену сеточки и насоса, а также про проверку регулятора давления можно почитать по этой ссылке
Наши каналы
Новым пользователям
🚩Если первый раз на сайте, тогда читаем эту страницу. При регистрации указываем верный email (электронная почта)❗ На нее придет письмо с подтверждением📧. Только после перехода по ссылке из письма, регистрация считается завершенной❗❗❗ 📢Если письмо не пришло, тогда напишите на координаты, указанные на странице Контакты
Провалы и прочие проблемы на Шевроле Лачетти, в большинстве случаев, происходят из-за усталости и низком качестве проводки системы управления двигателем.
Об этом я излагал в статье Дёргается Лачетти. Если не читали, то советую прочитать.
Проблема, описываемая в этой статье во многом схожа с ситуацией поведанной в той статье. Даже решение проблемы одинаковое.
В общем, жил был дёрганный Лачик и никто не мог ему помочь. При нажатии на газ, машина сначала клевала мордой, а потом только разгонялась. Тоже самое было при отпускании педали газа с последующим её нажатием. Одним словом – провал при нажатии на газ. Также слегка плавал холостой ход и иногда это доходило до полной остановки двигателя при работе на хх. При этом дроссельная заслонка самопроизвольно изменяла свое положение без какой-либо алгоритмической последовательности.
Как всегда, замена свечей, ВВ проводов, фильтров и тому подобное, проблему не решала.
Также машинка слегка подёргивалась при трогании и сильно била в педаль сцепления после разгона на первой передаче до 3-4 тысяч оборотов двигателя и последующим выключением сцепления.
Провалы Лачетти при нажатии на газ
Решил я, в общем, проверить датчик положения дроссельной заслонки и выключатель холостого хода. Как это можно сделать изложено в статье Как проверить ДПДЗ Лачетти
Подключил омметр к 19 и 55 контакту колодки ЭБУ…
…и не увидел заветного нулевого сопротивления. Дисплей мультиметра показывал значения в 7 Ом.
Но самое главное в том, что при дёргании жгута с проводами, это сопротивление изменялось от 0 до десятков Ом. На лицо – проблемы с проводкой.
Но где и что может так терять контакт?
Если посмотреть на схему, то подозреваемый сразу попадётся на глаза. Как и в проблеме трёх масс, здёсь также присутствует эта злосчастная счалка.
Это соединение массы ДПДЗ и датчика температуры охлаждающей жидкости. А также клапана системы ЕГР, если она установлена на автомобиле.
Масса датчика температуры ОЖ и дроссельного узла
Было решено разбирать жгут проводов и искать эту счалку или другие возможные проблемы. Он самый толстый и идёт к ЭБУ за блоком предохранителей в моторном отсеке
Решил разобрать его весь для изучения состояния проводов
Нам необходимо найти нашего подозреваемого – тонкий чёрный провод с жёлтой полосой.
Каково было моё удивление, когда я размотал половину жгута, сопротивление упало в ноль и больше не поднималось даже когда я пытался шевелить провода.
Но так всё равно оставлять нельзя – нужно доделать дело до конца. Тем более это мы меряем сопротивление от ЭБУ к ДПДЗ, а от ЭБУ к датчику температуры ОЖ померить проблематично из-за неудобного расположения этого датчика. Поэтому лучше найти эту счалку и спаять, чтобы на душе было спокойно.
Место расположения этого зловещего соединения находится под шлангом, идущим к отопителю в салон, в очень неудобном месте.
Отрезаем эту счалку и кладём очередной экспонат в музей косяков проводки.
Зачищаем три провода
Берём кусочек хорошего провода и хорошенько спаиваем провода между собой
Всё хорошо изолируем и прячем обратно в гофру.
Вот, собственно, виновник торжества
Может кому-то поможет данное решение проблемы провалов, дёрганий и нестабильного холостого хода
Не забудьте, что перед тем как вмешиваться в работу электрооборудования, нужно отключить отрицательный вывод аккумуляторной батареи.
Вот ещё один случай с провалами оборотов, но только на холостом ходу, который мы благополучно решили на форуме Провалы оборотов на холостом ходу
По теме в сообществе Мой Лачетти:
Вам также может понравиться
Не горит индикатор давления масла Шевроле Лачетти. Как проверить и заменить датчик давления масла
Замена рулевых наконечников Лачетти
Показываю куда уходит антифриз
Рывки, провалы, зависания оборотов и нестабильный хх на Лачетти : 9 комментариев
Здравствуйте , очень полезный ваш форум, много нужной информации. У меня уже вторая лачетти первая была сказка. А эта дерганая ,а именно при отпускании педали газа сначало не реагирует потом резкий рывок (тормоз двигателем) . вообщем протестил я все провода датчиков описанных в ваших статьях, дергая при этом все жгуты (даже надломил провод на одной форсунке). Все в норме . но вот при установке разъема ЭБУ на место авто заводясь начал глохнуть, я перепроверил все что было отсоеденено (а было отсоеденено все ,провода действительно хрупкие какие-то.) опять все в норме . Шлейф ЭБУ на место заводу не глохнет , но и холостые не кчерту. Шевелю значит я этот шлейф а обороты то нормальные то чуть не глохнет, вообщем дело в шлейфе, папиков позагинал и о чудо работает. Я за руль поехал рывков нет))))). Вот я и думаю, чем всё-таки контакт улудшить в этом разъёме, а то как то по колхозному получилось?
Приветствую, Анатолий. Действительно имеется такая проблема. Причём, страдает этим не только разъём ЭБУ, но и другие разъёмы. Особенно часто приходится сталкиваться с неконтактом в разъёме дроссельного узла.
Чаще всего это происходит после воздействия щупов мультиметра.
Стараюсь для измерений использовать отрезки провода, а не щупы, чтобы меньше воздействовать на контакты. Перед подключением разъёма всегда наношу средство для защиты контактов.
А вот как кардинально сделать контакты физически более надёжными, пока полноценно не обдумывал…Но проблема эта требует решения однозначно
Соединение так и не нашел. Под трубкой к отопителю его нет, в соседних секциях гофры тоже. Куда дальше двигаться?
Мы на форуме обсуждали этот момент и пришли к выводу, что на некоторых авто проводка немного отличается и там нет именно этой счалки. Если при измерении омметр показывает проблемы в этой цепи, то проще прокинуть просто новый провод, чем искать проблемное место.
А можно ссылку на форум?
По причине не совсем адекватного поведения ДАД, а также дёрганий и провалов решил прозвонить проводку этого самого ДАД и РХХ. Обнаружил у себя две проблемы (на схеме обведены кружками №2 и №3), там плавало сопротивление от 2 до 6 Ом при шевелении проводов. Пропаял счалки №1 и №2, а также пару соседних счалок, которые попутно обнаружил когда распотрошил проводку. Когда сунулся искать места соединений проводов №3 и №4, то случился конфуз – я их не обнаружил в гофре как указано в этой статье. Стал отслеживать выходы из разъёма дросселя, оказалось что провода от контактов 2 и 4, а также 7 и 8 попарно уходят в толстый чёрный провод с экранирующей оплёткой внутри, и это не отражено на схеме (моя машина 2006 года, корейская сборка). Также некоторые провода отличаются по цвету. В итоге обнаружились эти счалки прямо на выходе из разъёма ЭБУ. Когда раздербанил счалку №3, вновь её прозвонил, и замеры показали 0,5-0,6 Ом, т.е. проблема плавающего сопротивления ПРОПАЛА! Как ни дёргал проводку, больше она не возникала. Это для меня загадка. В итоге не стал перепаивать счалку №3, а просто хорошенько её заизолировал, а счалку №4 вообще не трогал (она в норме). Машина стала вести себя гораздо лучше. Но полностью дёрганья и провалы не ушли. Буду искать дальше.
Приветствую! у меня на холостых дрожь,когда стою на светофоре хорошо ощущается,подушки менял оригинал все 3…. Дросель +адаптация -сделано …. куда копать подскажите плиз
Приветствую, Павел! В первую очередь проверить скорость переключений датчика кислорода. Она не должна превышать двух секунд от верхнего значения к нижнему
Добавить комментарий
Для отправки комментария вам необходимо авторизоваться.
Сообщите мне о последующих комментариях по e-mail. Вы также можете подписаться без комментирования.
Наши каналы
Новым пользователям
🚩Если первый раз на сайте, тогда читаем эту страницу. При регистрации указываем верный email (электронная почта)❗ На нее придет письмо с подтверждением📧. Только после перехода по ссылке из письма, регистрация считается завершенной❗❗❗ 📢Если письмо не пришло, тогда напишите на координаты, указанные на странице Контакты
Читайте также: