Ленд ровер фрилендер как включить кондиционер
Используйте клапан, расположенный под капотом, установленный на шланге перед радиатором отопителя, необходимо всего-лишь "погонять двигатель" и система прокачается. Если все же система не прокачивается, это может говорить о попадании газов в систему охлажения, т.е о неисправности прокладки головки блока.
Не совсем понятно о чем вы пишите. На сайте есть каталог запчастей Фрилендер, вы можете скопировать адрес страницы, где изображена деталь, которой вы интересуетесь и послать его нам с указанием номера изображенной детали. послать можно сюда или на почту.
Это нормальное поведение а/м, обусловленное особенностью конструкции трансмиссии. Гул редуктора к этому совсем не относится, это скорее неисправность.
Мы не сталкивались с тем что бы муфта являлась источиником вибрации, к тому же вы пишите что на вывешенных колесах нет вибрации, муфта же крутится и при вывешенных колесах. Проверьте диски и саму резину на биение, это частая причина вибрации.
Не то что бы спецключ, а специнструмент, несколько приспособлений. Умельцы меняют ремни, помечая валы и ремни, потом переносят эти метки на новые ремни после чего собирают.
Мы ни разу не диагностировали блоки без а/м, поэтому неизвестно какие блоки могут потребоваться. Мы работаем с оригинальным тест-буком, поэтому сказать чем можно диагностировать еще вопрос сложный. Мигающий индикатор сигнализирует что система охраны активна и а/м не завести, с другой стороны не понятно как тогда вы запускаете дв-ль поскольку цепь стартера так же блокируется. При нажатии на кнопку снятия с охраны, при открытой двери, индикатор должен перестать моргать. Если с брелка двери открываются, а при нажатии лампочка не гаснет, то это похоже на неисправность в самом ключе.
Вопрос в том какие колодки вы используете. Обычно писчат не оригинальные. Проверьте направляющие передних суппортов, они должны ходить легко.
Если подтеков действительно нет, то похоже на прокладку головки блока. В масле при этом вы ничего не найдете, оно так и будет чистым, за то в расширительном бачке будут хлопья.
Не так просто найти стучащий компенсатор, ктоме того просто так компенсаторы не стучат, наверняка в масл.насосе износ.
Звуки из-под капота при повороте может издавать насос гидроусилителя руля. Неисправностис оборотами дв-ля и ошибками, скорее всего связаны с дросельной заслонкой и с заслонками во впускном коллекторе. Так же бывает, что застывает конденсат в дросельной заслонке, что приводит к "закусыванию газа".
Конечно вам предстоит рабираться в причине, но похоже на как минимум неисправность прокладок головок блока цилиндров, как максимум - ремонт самого блока. Так же проверьте не течет ли термостат, находится в развале двигателя.
Лампочка иммобилайзера есть не на всех а/м, если есть, сигнализирует о том, что иммобилайзер заблокирован и а/м не завести.. Да, действительно ошибки были бы. Дело не в коде точно, поскольку если охранная система заблокирована и надо вводить код, то она заблокирована всегда и не может то разблокироваться, то разблокироваться, стартер и топливный насос не работали бы. Как вариант топл.насос, но вы пишете, что он в порядке. Маловероятно, но теоретически возможна не корректная работа блока управления двигателем. Или все же не все доп.сигнализации устранили. Так же возможна неисправность эл.проводки. С такой неисправностью мы не сталкивались.
Поскольку а/м заводится, проблема, скорее всего, не со штатной сигнализацией, если брелок работает, красная лампочка (иммобилайзера) на панели приборов гаснет, значит с сигнализацией порядок. Похоже на неисправность датчиков колен.вала/распред.вала.
Признаться, нам не доводилось использовать а/м без АКБ, поэтому не можем ответить на ваш вопрос. На Фрил"ах до 2001 года этот код не требуется и магнитоле.
Если не работает брелок, то или самое простое - заменить батарейки или неисправность в брелке или неисправность эл.проводки. А возможно необходимо просто "прописать" брелок с помощью тест-бука.
Корпус РК имеет вспренный охладитель, через который циркулирует охлажд.жидкость. У РК с дв-ля 2,5 трубки загнуты не в ту сторону что на вашей РК. Во всем остальном они идентичны.
На Фрилендере оч.в редких случаях требуется вводить код безопасности а/м, но код магнитолы при каждом снятии клеммы, если магнитола заводская. Почему не работает генератор можно спросить мастерскую, куда вы отдадите в ремонт этот агрегат.
Про масло - Часто задаваемые вопросы. Если масло в норме, то или сама АКПП или датчик скорости внутри АКПП, в этом случае есть спец.ремонтный набор, куда входит датчик, уплотнения и блоr управления АКПП. По запчастям - Этот адрес электронной почты защищён от спам-ботов. У вас должен быть включен JavaScript для просмотра.
Подогрева топливн.фильтра нет. По каталогу, на вашем а/м фильтр вместе с насосом находится в районе заднего рпавого колеса на кузове. Возможны многие причины, наиболее вероятная - неисправность в подаче топлива, самый худший вариант - недостаточная компессия. Так же можете использовать качественный "антигель" без ущерба топл.системе. Теоретически автозапуск возможен. Вебасто топливо не греет.
Видимо, конденсат и вылился, так и должно быть при работающем кондиционере. Про антифриз и масло не понятно - долейте или замените и то и другое.
PashaP
Марка машины:
FREELANDER 2/LR2
Добрый день,
Может быть я что-то пропустил, но как можно принудительно включить кондиционер? В нынешнюю погоду постоянно запотевают стекла (салонный фильтр менял), удобнее всего было бы включить кондиционер чтобы он подсушил воздух (на прежних авто при отрицательных температурах кондиционер включался).
РОВНЯК
Марка машины:
Машина другой марки
Если кнопочка econ не горит, значит АС включен. При условии, что температура воздуха не ниже чего-то там.
Keramist
Марка машины:
FREELANDER 2/LR2
PashaP
Марка машины:
FREELANDER 2/LR2
А цифра +4 откуда?
Marianna
Марка машины:
LR4/DISCOVERY 4
бортовой компик на ентой цифре зациклен - вещает при ее достижении с любой стороны
PashaP
Марка машины:
FREELANDER 2/LR2
Он вещает о том, что при температуре =
savelov
Марка машины:
FREELANDER 2/LR2
Кондиционер должен работать в любую погоду, как раз для осушения воздуха и недопущения запотевания (если я выключу кондей принудительно, то запотевает сразу и сильно). Если потеет сильно, то либо фильтр (владелец вроде менял), либо с кондеем проблема. К ОД рекомендую.
TWB
Марка машины:
Вообще нет авто
Добрый день,
Может быть я что-то пропустил, но как можно принудительно включить кондиционер? В нынешнюю погоду постоянно запотевают стекла (салонный фильтр менял), удобнее всего было бы включить кондиционер чтобы он подсушил воздух (на прежних авто при отрицательных температурах кондиционер включался).
У Вас какая-то неисправность. У меня второй год при работе кондея в автомате ничего не запотевает. Есть всего 3 способа вызвать запотевание:
1) Отключить кондиционер, переведя его в режим "Экон";
2) Включить рециркуляцию воздуха;
3) Заниматься любовью в салоне при закрытых окнах
Может быть, но, по крайней мере, при автомате и экон запотевание окон очень разное.
Fallen_Angel
Марка машины:
FREELANDER 2/LR2
на предыдущем авто (фокус) в мануале было написано что кондиционер не работает при температуре ниже +4.
на фриле подозреваю что также. т.к. даже если в р-не 0 градусов за бортом попробовать включить econ, а потом обратно авто - характерного щелчка от подключения муфты кондера нету. летом же четко слышно как он включается.
хотя окна у меня потеют во фриле в режиме авто только если он весь завален сегом толщиной сантиметров 10 и мне как обычно лень его чистить (акромя стекол). вот тогда иногда потеют стекла пока снег не оттает или принудительно на обогрев стекол не переключишь его работать.
PashaP
Марка машины:
FREELANDER 2/LR2
В режиме "авто" у меня стекла запотевали с самого начала, но до этого момента не сильно напрягало (видимо не так часто это происходило), но последнюю неделю постоянно приходится включать посильнее обдув, иначе в пробке запотевают боковые стекла (задние вообще полностью, лобовое верх).
Подскажите электрическую схему включения кондиционера. Как его отрубить, чтоб автоматически не включался при обдуве стекла? А то мне постоянное ненужное его включение зимой не нать, только топливо дополнительное сжирается И так меньше 18л на сотню не получается
Схема подключения кондиционера для двигателей K-серии с 2001 года.
Электрическая схема печки
Кста, мы тут обсуждали, что на Фриле кондей врубается при обдуве лобовухи сам. Для 2001 года - это нифига не так. Только по кнопке.
у меня только кнопкой.машинка 1999г.
У меня при обдуве.
У меня тоже кнопкой
На схеме печки вверху проводка к кондею идёт.
KIO спасибо за схемы, а можно их как нить сохранить(подгрузить) в оригинальном пазрешении? А то так мелко не видно а при увеличении все размыто получается
Постараюсь. Только проблема в том, что они даны как руководство в акрабате, а дома только ридер стоит. Делал копию с экрана. Вобщем как смог. Попробую выцепить, если защиты не стоит.
А разве там кондей включается и при просто обдуве стекла и обдув стекла и в ноги? По моему, только в первом случае.
А разве там кондей включается и при просто обдуве стекла и обдув стекла и в ноги? По моему, только в первом случае.
У меня в обоих случаях.
Спасибо за ссылку! Блин, в выходные только панель собрал
в выходные только панель собрал
там дело то на пол-часа
всю панель разбирать не надо. достаточно магнитолу выдернуть
Здравствуйте.
Как владелец двух Фрилендеров могу сказать следующие:
1. На моделях с двигателями 2.5 когда положение обдува находится на лобовое стекло всегда п включается кондиционер( кнопка кондиционера не включается при этом)
2.На моделях 1.8 (до 2004 года точно) кондиционер автоматически не включается когда вы ставите на обдув стекла.
так и у меня при положении переключателя обдув "стекла" или "стекло-ноги" автоматически включается кондиционер и независимо в каком положении находиться кнопка кондиционера
2.На моделях 1.8 (до 2004 года точно) кондиционер автоматически не включается когда вы ставите на обдув стекла.
Ну, а это - так у меня и есть.
Вобщем, конструкция консоли и способ снятия магнитолы на 1,8 и 2,5 видать всё же разные. Без снятия консоли магнитолу и печку не снять.
Кондей, при включении обдува лобового и лобового/ноги включается просто. На валу селектора обдува стоит эксцентрик, который в этих положениях давит на выключатель включения кондея. Сам выключатель расположен на кранштейне за блоком управления печкой. Если его с кронштейна снять, то никаких проводов резать не придётся и будет возможность легко всё восстановить.
Как снимается центральная консоль, и фотки выключателя я описал здесь. В самом низу фото микрика.
Вобщем, конструкция консоли и способ снятия магнитолы на 1,8 и 2,5 видать всё же разные. Без снятия консоли магнитолу и печку не снять.
Кондей, при включении обдува лобового и лобового/ноги включается просто. На валу селектора обдува стоит эксцентрик, который в этих положениях давит на выключатель включения кондея. Сам выключатель расположен на кранштейне за блоком управления печкой. Если его с кронштейна снять, то никаких проводов резать не придётся и будет возможность легко всё восстановить.
Как снимается центральная консоль, и фотки выключателя я описал здесь. В самом низу фото микрика.
а за идею снятия микрика с кронштейна в январском номере 2014 журнала за рулём, приз дали .
Компрессор A/C приводится в действие ремнем привода вспомогательных агрегатов двигателя. Он прокачивает хладагент через систему, сжимая пар, поступающий из испарителя при низком давлении и низкой температуре, и направляя в конденсатор сжатый пар с высокой температурой и высоким давлением.
Чтобы не допустить создания в системе избыточного давления, с выпускной стороны компрессора A/C установлен предохранительный клапан. Предохранительный клапан сбрасывает избыточное давление в моторное отделение.
Автомобили I6 оснащены компрессором A/C с регулируемой подачей Zexel-Valeo KC-88. Подача компрессора управляется модулем управления двигателем (ECM), основываясь на сигналах текущей температуры испарителя и заданной температуры испарителя, получаемых от модуля ATC. Основываясь на этих значениях, ECM вычисляет требуемую подачу компрессора и подает широтно-импульсно модулированный сигнал к электромагнитному клапану компрессора. Электромагнитный клапан компрессора установлен на задней стороне компрессора и интерпретирует сигнал PWM, как значение подачи, и соответствующим образом изменяет положение внутренней наклонной шайбы. За дополнительной информацией обратитесь к главе: Компоненты управления (412-01 Управление микроклиматом, Описание и принцип действия).
ECM также уменьшает подачу компрессора A/C в соответствии с его минимальным уровнем, если запрашивается полное открывание дроссельной заслонки или функция "kick down" в автоматической коробке передач. Эта функция отсутствует на автомобилях, предназначенных для стран Персидского залива.
Включение муфты компрессора управляется ECM. За дополнительной информацией обратитесь к главе: Компоненты управления (412-01 Управление микроклиматом, Описание и принцип действия).
Автомобили TD4 оснащены компрессором A/C с регулируемой подачей Visteon VS16. Подача управляется клапаном управления, который встроен в компрессор. Клапан управления измеряет давление хладагента на впуске и выпуске компрессора и соответствующим образом регулирует угол расположения внутренней наклонной шайбы.
ПРИМЕЧАНИЕ: Внешнее управление углом наклонной шайбы компрессора A/C не предусмотрено. Следовательно, подача компрессора не контролируется и не рассчитывается каким-либо внешним органом управления.
Включение муфты компрессора управляется ECM. За дополнительной информацией обратитесь к главе: Компоненты управления (412-01 Управление микроклиматом, Описание и принцип действия).
Конденсатор
| Поз. | № запасной части | Наименование |
| 1 | - | Конденсатор |
| 2 | - | Ресивер-осушитель |
Конденсатор предназначен для преобразования паров хладагента из газообразной фазы высокого давления, полученной в компрессоре, в жидкую и для отвода тепла от хладагента в окружающую среду. Конденсатор установлен непосредственно перед радиатором системы охлаждения. Два кронштейна, расположенные на бачках, служат для крепления конденсатора к бачкам радиатора.
Конденсатор, основными элементами которого являются два бачка и расположенный между ними теплообменник из оребренных труб, относится к классу конденсаторов дополнительного охлаждения. Перегородки в бачках делят конденсатор на четыре восходящие секции (конденсирующие) и две нисходящие секции (дополнительного охлаждения).
Правый бачок имеет порты для подсоединения магистрали высокого давления от компрессора A/C и магистрали низкого давления, идущей к испарителю.
Ресивер-осушитель
Ресивер-осушитель встроен в левый бачок конденсатора, он удаляет твердые включения и влагу из хладагента. Он также работает в качестве бачка для хранения жидкого хладагента, чтобы компенсировать влияние изменения тепловой нагрузки в испарителе.
Хладагент, поступая в ресивер-осушитель, проходит через фильтр и влагопоглотитель, затем собирается в нижней части ресивера-осушителя и через выпускной трубопровод возвращается в конденсатор.
Датчик давления хладагента
Датчик давления хладагента подает модулю ATC входной сигнал давления от стороны высокого давления системы хладагента. Датчик давления хладагента имеет постоянное проводное соединение с ECM, который использует сигнал для управления работой компрессора A/C и расчета дополнительной нагрузки на двигатель, возникающей при работе компрессора A/C. Кроме того, ECM передает сигнал высокого давления хладагента по шине CAN к центральной электрораспределительной коробке (CJB). CJB подает по среднескоростной шине CAN сигнал к модулю ATC на увеличение при необходимости количества рециркулирующего воздуха.
Датчик давления хладагента располагается в магистрали между конденсатором и терморегулирующим вентилем. За дополнительной информацией обратитесь к главе: Компоненты управления (412-01 Управление микроклиматом, Описание и принцип действия).
Терморегулирующий вентиль
| Поз. | № запасной части | Наименование |
| 1 | - | Дозирующий клапан |
| 2 | - | Корпус |
| 3 | - | Диафрагма |
| 4 | - | Датчик температуры |
| 5 | - | Выпускной канал испарителя |
| 6 | - | Впускной канал от испарителя |
Терморегулирующий вентиль предназначен для регулирования количества хладагента, поступающего в испаритель в соответствии с тепловой нагрузкой от воздуха, проходящего через испаритель.
Терморегулирующий вентиль блочного типа расположен за отопителем и соединен с впускным и выпускным портами испарителя. В алюминиевом корпусе терморегулирующего вентиля находятся впускной и выпускной каналы. В впускном канале установлен дозирующий клапан с подпружиненным шариком, а в выпускном канале находится датчик температуры. Роль датчика температуры играет термобаллон, соединенный с полостью над мембраной. Нижняя часть термобаллона воздействует на шарик дозирующего клапана. Давление над мембраной зависит от температуры на выпуске испарителя, которая передается по капиллярной трубке термобаллона. Нижняя часть мембраны воспринимает давление на выпуске испарителя.
Жидкий хладагент поступает через дозирующий клапан в испаритель. Сужение в дозирующем клапане снижает давление и температуру хладагента. Это сужение также преобразует поток жидкого хладагента в тонкую струю, что способствует улучшению процесса испарения. Проходя через испаритель, хладагент поглощает тепло из воздуха, пропускаемого через испаритель. При нагреве хладагент испаряется и его давление увеличивается.
Температура и давление хладагента на выходе из испарителя воздействуют на термобаллон и на мембрану, которые регулируют проходное сечение дозирующего клапана и, соответственно, количество хладагента, проходящего через испаритель. Чем теплее воздух, омывающий испаритель, тем интенсивнее испаряется хладагент и тем большее количество хладагента проходит через дозирующий клапан.
Испаритель
Испаритель установлен в отопителе между вентилятором обдува и радиатором отопителя и поглощает тепло из воздуха, поступающего либо снаружи (приточный режим), либо из салона (режим рециркуляции). В испарителе холодный жидкий хладагент, находящийся под низким давлением, превращается в пар, поглощая большое количество тепла в процессе изменения агрегатного состояния.
Б ольшая часть влаги, содержащейся в воздухе, который проходит через испаритель, конденсируется и сливается из отопителя по сливному трубопроводу под днище автомобиля.
Магистрали хладагента
Диаметр магистралей хладагента в разных частях контура системы кондиционирования меняется для поддержания равных скоростей потока хладагента в соответствии с двумя режимами давления и температуры. Хладагент с низким давлением и температурой проходит по магистралям большого диаметра, а нагретый хладагент с высоким давлением проходит по трубопроводам с меньшим диаметром.
В магистрали низкого давления, идущей к компрессору A/C, и в магистрали высокого давления от конденсатора используются облицованные нейлоном резиновые шланги низкой проницаемости. Остальная часть магистралей хладагента изготовлена из стали.
Для обслуживания системы в магистралях хладагента предусмотрены порты низкого и высокого давления.
Схема управления
ПРИМЕЧАНИЕ: A = Жидкий хладагент; B = Пары хладагента; C = Воздушный поток
| Поз. | № запасной части | Наименование |
| 1 | - | Испаритель |
| 2 | - | Терморегулирующий вентиль |
| 3 | - | Сервисный порт высокого давления |
| 4 | - | Датчик давления хладагента |
| 5 | - | Вентилятор охлаждения двигателя |
| 6 | - | Конденсатор |
| 7 | - | Ресивер-осушитель |
| 8 | - | Компрессор A/C |
| 9 | - | Сервисный порт низкого давления |
| 10 | - | Вентилятор охлаждения |
Для достижения эффекта теплопередачи осуществляется принудительная циркуляция хладагента, который дважды претерпевает изменение агрегатного состояния. В процессе каждого изменения агрегатного состояния происходит наибольшее поглощение или выделение тепла.
Сторона низкого давления/ низкой температуры - от терморегулирующего вентиля, через испаритель к компрессору. Давление и температура хладагента уменьшается в терморегулирующем вентиле, а затем в испарителе хладагент изменяет свое агрегатное состояние, переходя из жидкости в пар , что сопровождается поглощением тепла.
Сторона высокого давления/ высокой температуры - от компрессора, через конденсатор и ресивер-осушитель к терморегулирующему вентилю. Давление и температура хладагента, когда он проходит через компрессор, увеличиваются, затем происходит выделение тепла, и в конденсаторе хладагент переходит из пара в жидкость.
Работой системы A/C управляет модуль автоматического управления температурой (ATC). За дополнительной информацией обратитесь к главе: Компоненты управления (412-01 Управление микроклиматом, Описание и принцип действия).
Видео про "Кондиционирование воздуха" для Land Rover Freelander 2
Почему кондиционер дует то холодным, то теплым воздухом на Range Rover? Неисправность муфты компрессора системы кондиционирования Range Rover Evoque Cекреты от Петровича №2 Дренаж конденсата климат контроля.Заправил кондей летом включал раз десять. а на одиннадцатый почувствовал что нет потери мощьности приего включениии как обычно однако кнопка работае вентлятор дует предохранитель цел, но кондиционер не включается подскажите где и что искать чтобы его запустить? Может мозг дурит или что? Заранее спасибо.
Так просто не ответить. Для начала проверьте есть ли в системе газ, чаще всего в этом проблема.
Та же самая история: неожиданно перестал запускаться кондиционер. До этого ни каких признаков к отказу не было, охлаждал нормально, утечки фриона не наблюдалось. Может быть где-то реле какое есть и предохранитель? Подскажите, чтобы мог проверить.
Заправил кондей летом включал раз десять. а на одиннадцатый почувствовал что нет потери мощьности приего включениии как обычно однако кнопка работае вентлятор дует предохранитель цел, но кондиционер не включается подскажите где и что искать чтобы его запустить? Может мозг дурит или что? Заранее спасибо.
Так удалось разобраться и установить причину? У меня та же проблема возникла.
первое что можно предположить весь газ улеел в воздух, кондиционер пуст
А как по-проще ( не прибегая к помощи специалиста) проверить наличие фриона в системе?
я уже писал где-то
первое запусти машину , открой капот, включи кондиционер и поставь на мах обдув, после чего посмсотри на вентеляторы охолождения которые в районе радиатора они должны запуститься если кондей в рабочем состоянии
а чего так боимся прибегнуть к помощи специалиста. это удовольствие будет стоить(диагностика кондея) в пределах 10баксов (если на фирм станции то дороже), он либо ваккумизирует систему и тут же увидет идет подсос воздуха или заполнит ее спец жидкостью (цветная) ее будет видно если система у тебя "худая"
болячка фрила аллюминивая трубка кондиционера которая проходит под радиатором охолождения, она сгнивает в райне крепления трубки к кузову
да , при отсутсвие газа блокируется запуск компрессора
Прикрепленные файлы
Jt совершенно прав, там стоит блокировка - при пустой системе компрессор не включается дабы на сухую не повредились плунжира компрессора, их там 7 штук. Ещё быстро проверить можно открутив колпачок на заправочном штуцере и надавив на шарик клапана, только быстро. Если давление в норме то напор сильный, ну а если пусто или остаточное давление, то сам увидишь.
Если фрион в норме, тогда скорее всего вышел из строя термостат охладителя. Охладитель находится в ногах у переднего пассажира, слева за гофрой два проводка подключены к термостату. Можно их отсоединить и замкнуть между собой, затем запустить двигатель и включить кодиционер. Если запустился - то термостат неисправен (в принципе, и без него можно пользоваться кондиционером).
Читайте также: