Лексус gx470 2006 год какие минусы
При покупке Lexus GX470 с пробегом по РФ (или другим родственным республикам) необходимо уделить внимание следующему:
1. Документы, а точнее - ПТС. Желательно таможенный оригинал. Если его нет (сменён по количеству владельцев или из-за внешнего вида), спросите копию таможенного ПТС. Крайне не желательно связываться с Дубликатами ПТС! Этот факт не говорит о том, что с машиной что-то не в порядке с юридической точки зрения, но вероятность возникновения проблем при постановке на учёт, снятии с учёта и и дальнейшей продаже автомобиля существенно повышается. В интернете вы найдёте много примеров, как люди оставались без машины (непогашенный кредит, угнанное авто, машина-двойник и т.д.)
2. Обратите внимание на ЛКП автомобиля. Если у вас есть возможность использовать при покупке толщиномер лакокрасочного покрытия - воспользуйтесь им. На слово не верьте никому! Хозяин автомобиля финансово заинтересован в продаже авто и потому может умышленно скрыть какие-то моменты в истории авто или же не знать их вовсе. Для кого-то критично, чтобы автомобиль был не крашен. Будем исходить из суровых реалий российских дорог. Даже если на машине ездят очень аккуратно, всё равно возможны мелкие неприятности и, как следствие, покраска автомобиля. Однако наиболее важное (на мой взгляд), чтобы все кузовные элементы были родные. Об этом свидетельствуют стикера с указанием VIN-кода на каждом элементе. Обойдите всю машину и проверьте наличие VIN-кода на каждом элементе кузова. Уделите внимание пластиковым защитам двигателя в подкапотном пространстве. Если их нет, возможно машина была бита и восстановлена, а накладки забыли (пожалели) установить. Такие машины встречаются довольно часто. Обычно сочетается с отсутствием VIN-стикеров на передних элементах кузова.
3. Для лучшего понимания состояния авто рекомендуется получить Carfax и Autochek вашей машины. После этого вы будете хотя бы примерно представлять когда и с каким пробегом автомобиль выехал из США и были ли на его счету аварии в Америке. Пробегу не стоит уделять пристального внимания, особенно на авто старше 5-7 лет. Перед продажей, как правило, многие люди желают "омолодить" свой авто. Ценят у нас люди маленькие пробеги и охотно им верят (14-я машина в семье, стояла 5 лет и прочие сказки). Если вы покупаете такую машину, то должны понимать, покупают их для того, чтобы ездить, а не для того, чтобы машина пылилась на стоянке или в гараже. Хотя, безусловно, исключения встречаются. Главное понять другое: важен не пробег, а состояние автомобиля в данный конкретный момент времени. Я видел экземпляры, у которых пробеги по 200-300 тыс. км и никаких проблем с ними у хозяев нет.
4. Обратите внимание на состояние кожи сидений и руля. Даже у машины 2003 года выпуска, за которой следили и ухаживали состояние кожи будет ОЧЕНЬ хорошее. Если руль перетянут (равно как и передние сидения), то это говорит о немалом пробеге. Как правило, руль начинает вытираться к 200 тыс. км. Водительское сидение чуть раньше. Старайтесь не покупать автомобили с плохим состоянием салона. Опыт и практика показывает, что приведение его в удобоваримый вид обходится очень дорого и всё равно новые материалы будут отличаться от заводских и при дальнейшей продаже авто это будет лишним поводом для торга.
5. Проверьте работу электрики (электролюк, стеклоподъёмники, электрорегулировки сидений, зеркала заднего вида, музыка и т.д.). Если что-то не работает - не верьте в стандартную историю (сгорел предохранитель или лампочка!), а требуйте либо устранить неисправность до продажи, либо скинуть стоимость ремонта после диагностики у электрика. Стоимость ремонта электрооборудования может быть очень высокой. Люк проверяйте ТОЛЬКО в тёплом помещении после отогрева авто, иначе на морозе есть риск сломать исправный люк.
6. Проверьте работу компрессора пневмоподвески при опускании и поднинмании задней части авто. Желательно с линейкой или рулеткой. Во всех положениях (H, N, L) высота заднего левого и заднего правого колеса от земли должна быть одинакова. Если есть перекос, то машина будет вести себя на дороге неустойчиво (прыгать, переваливаться из стороны в сторону и т.д.). Это является неисправностью. Компрессор не должен громко тарахтеть, но его работу должно быть слышно и видно (зад машины должен подниматься). Если зад машины поднимается слишком долго, то возможно изношены пневмобалоны, установленные сзади. Их целостность можно частично проверить на подъёмнике.
7. Особое внимание уделите радиатору! Ремонт его невозможен, а замена - довольно дорогое удовольствие. Для того, чтобы оценить его состояние потребуется снять клипсы передней пластиковой накладки, которая закрывает доступ к радиаторам (основному и радиатору кондиционера). Возьмите фонарик и посветите между ними. Никаких подтёков быть не должно. Так же посмотрите радиатор снизу (удобнее всего это делать на яме или на подъёмнике).
8. Заведите двигатель. Никаких посторонних шумов или неровностей в работе двигателя быть не должно. За исключением небольшого повышения оборотов при включении электрики (кондиционер, фары, музыка и т.д.).
9. Если будет возможность самому проехать на авто, то попробуйте остановиться-тронуться несколько раз. Если в момент трогания будет небольшой толчок, то, возможно, требуется шприцевание кардана или даже его замена. Но в целом это в порядке вещей (родовая болезнь. и не только GXов) и многие люди к толчкам со временем привыкают и просто перестают обращать на это внимание. Так же во время движения не должно быть никаких стуков в подвеске и рулевой колонке. Коробка в этой модели должна переключаться плавно без рывков как на повышение скоростей, так и на их понижение.
10. Обратите внимание на состояние раздатки снизу (не должно быть потёков масла с неё). Если есть - не беда. Стоимость ремонта 1-2 тыс. рублей. Не верьте навязчивым сервисменам, которые утверждают, что для ремонта требуется полная замена актуатора и ремонт этот составляет чуть ли не 20-30 тыс. рублей. На форуме есть подробная тема по устранению данной неисправности.
11. Желательно провести диагностику на вибростенде перед покупкой или очень тщательный осмотр всех элементов подвески на яме или подъёмнике.
12. Диагностика всей электроники с использованием диагностического сканера является одним из самых главных условий покупки. Здесь стоит заострить внимание на следующем моменте. Если в системе имеются ошибки, то после сброса клеммы аккумулятора примерно на 10 минут они удаляются из памяти и при диагностике вы не найдёте никаких ошибок. Но есть косвенный признак, который свидетельствует о снятии аккумулятора. На приборной панели суточные пробеги (TRIP A и TRIP B) будут очень малы. Если оба этих значения меньше 50-100 км - откажитесь от диагностики электроники. Вы всё равно ничего не увидите!
Договоритесь с продавцом, чтобы он приехал на диагностику в другой раз, когда проедет больше 100 км. Этого расстояния достаточно, чтобы система провела самодиагностику и выдала ошибки, если таковые имеются в системе. Так же посмотрите какое количество ключей прописано в системе и сколько ключей вам отдают в случае покупки авто. Имейте в виду, что если если установлен автозапуск одного ключа может не быть или он не будет заводить машину, так как в нём будет отсутствовать чип иммобилайзера.
13. Проверьте комплектацию авто: наличие запаски, целостность крепежа, наличие всех ключей в кармане задней двери, домкрата, ключа-секретки на колёса и прочее.
14. Проверьте уровни всех жидкостей. У машины, за которой следили все уровни жидкостей должны быть в норме.
15. Узнайте как можно больше о том, где обслуживалась машина, что менялось и какие документы по обслуживанию есть на руках. Если у машины нет вообще никаких документов об обслуживании, то, скорее всего, историю обслуживания пытаются скрыть (какие-то серьёзные ремонты, аварии, большой пробег и прочее)
Данная информация мнением авторов статьи и не является руководством к действию и/или
официальными рекомендациями производителя (если это прямо не оговорено в тексте).
Следуя рекомендациям сайта Вы должны отдавать себе отчет, что
действуете исключительно на свой страх и риск и несете все финансовые и правовые последствия самостоятельно.
Данная информация является собственностью "Клуба Лексус Россия".
Перепечатка и копирование разрешено только с гиперссылкой на эту страницу.
Автор: Валерий Моторин Раздел: LEXUS
Lexus LX470 дебютировал в декабре 1997 года. Он построен на одной платформе с Land Cruiser J100. В 2003 году LX прошел через рестайлинг. Вторая модернизация состоялась в 2005 году.
Двигатель
Механизм газораспределения приводится в действие зубчатым ремнем. Менять его необходимо через каждые 100 000 км. Комплект с помпой и сальниками обойдется в 18 000 рублей, оригинальный набор дороже – около 35 000 рублей. Регулировка зазора клапанов осуществляется подбором специальных шайб (20-30 тысяч рублей).
В двигателях с VVT-i в впускном коллекторе установлены вихревые заслонки, которые со временем изнашиваются, и появляется стрекот. Игнорировать стрекотание не стоит – заслонки могут оборваться и попасть в двигатель. Моторы с VVT-i появились в 2005 году и никогда не использовались в европейских модификациях.
После 200-300 тыс. км забивается и рассыпается катализатор. Стоимость замены на пламегаситель составит около 10 000 рублей. Стоит отметить, что арабские версии лишены катализаторов и кислородных датчиков. Чуть позже прогнивает и прогорает глушитель (от 7 000 рублей). В дополнение, прогорает выпускной коллектор (от 14 000 рублей), менять который непросто.
Кроме того, выходят из строя бензонасос (от 2 000 рублей), катушки зажигания (от 5 000 рублей) и кислородные датчики (4 штуки по 3 000 рублей). Время от времени сдаются датчики положения распредвала и коленчатого вала (около 4 000 рублей).
Неизбежен и ремонт стартера – рассыпаются подшипники бендикса. Доступ к стартеру затруднен – необходимо многое снимать, в том числе впускной коллектор. За новый бендикс придется отдать 6 000 рублей, а за работу – еще около 5 000. С заменой лучше не тянуть, а то заклинивший бендикс может сточить зубья маховика (30 000 руб.).
Трансмиссия
Многие владельцы Лексус 470 отмечают появление заметного люфта в трансмиссии после 200-300 тыс. км. Описывается он, как стук (удар), возникающий при добавлении газа во время движения накатом. Это суммарный люфт в шлицевых соединениях: фланцев ступицы, ШРУС, сателлитов переднего редуктора, карданного вала, раздаточной коробки и заднего редуктора. Полностью убрать люфт, можно только заменив все шлицевые соединения, что стоит космических денег. Чаще всего удается отделаться заменой фланца передних ступиц (4 000 рублей за штуку) и ШРУС (привод в сборе 28 000 рублей), а так же шприцеванием карданного вала (1 000 рублей). В дальнейшем придется менять и крестовины карданов: 600 рублей плюс 1000 работа - за штуку.
До рестайлинга использовалась 4-ступенчатая автоматическая коробка передач A343F, а после – 5-скоростная A750F. Оба автомата Aisin очень выносливые, но требуют регулярного обновления масла – каждые 40-60 тыс. км. Первые жалобы на работу встречаются после 300-500 тыс. км, впрочем, до ремонта дело доходит не скоро. Оригинальная коробка стоит 360 000 рублей. Гораздо дешевле обойдется восстановленный б/у агрегат (около 100 000 рублей) или переборка (от 80 000 рублей).
Ходовая
На передней оси установлена независимая пружинная подвеска с торсионами, а на задней – неразрезной мост c четырьмя продольными рычагами.
Первой требует внимания передняя подвеска. После 150-200 тыс. км сдаются шаровые опоры (верхняя и нижняя), аналоги ходят 30-100 тыс. км. Оригинальные шаровые предлагаются только в сборе с рычагом (около 15 000 рублей). Сайлентблоки выдерживают более 150-250 тыс. км.
Через 300-400 тыс. км пробега могут потечь амортизаторы. Если с заменой передних (от 11 000 рублей) особых сложностей не возникает, то для демонтажа задних (от 19 000 рублей) приходится резать технологические отверстия в полу багажника.
С годами изнашиваются сайлентблоки крепления рулевой рейки, либо она начинает подтекать. Стоимость ремкомплекта – 4 000 рублей, аналога – от 11 000 рублей, а оригинальной рейки – 85 000 рублей. По прошествии времени может завыть насос ГУР (от 4 000 рублей).
Периодического обслуживания требуют суппорта тормозов – закисают. В последующем настает черед и главного тормозного цилиндра – изнашивается цилиндр, либо отказывает электронасос (46 000 рублей). Стоимость оригинального ГТЦ в сборе – 190 000 рублей! Умельцы приспособили более дешевый аналог от Тойота Маджеста стоимостью 10 000 рублей.
Для рестайлинговых Lexus 470 с VGRS (система рулевого управления с переменной скоростью вращения) была организована сервисная акция по установке страховочного кронштейна (3 000 рублей) и замене промежуточного вала рулевой колонки (при необходимости / 73 000 рублей). Кронштейн предотвращает выпадение стопора и разъединение рулевого вала – появляется стук и люфт при вращении рулем. В обычных сервисах проблему решали установкой хомута.
Кузов и салон
С возрастом коррозируют и теряют герметичность трубки заднего кондиционера. Одно из решений – установка более долговечных шлангов высокого давления. Стоимость такого ремонта – от 7 до 15 тысяч рублей. Некоторые прибегают к более дешевому методу – отрезают сгнившие трубки и глушат задний контур (около 4 000 рублей).
Иногда подводит электронный блок, отвечающий за освещение в салоне, подсветку порогов, управление люком, рулем, боковыми стеклами и задний стеклоочиститель. Стоимость нового блока – от 26 000 рублей. К счастью, его нередко удается восстановить. Встречаются сбои и в работе блока управления VGRS – поддается ремонту.
Для отдельных LX 470 проводилась сервисная акция по замене блока SRS, расположенного около водительского сиденья. Стоимость нового блока – от 28 000 рублей.
Заключение
Многие Lexus LX470 имеют за плечами уже не одну сотню тысяч километров. Да, до 300-400 тыс. км серьезных проблем практически не встречается, ну а после время берет свое. А учитывая стоимость отдельных узлов и агрегатов, порой приходится отдавать многое.
Легендарный, неубиваемый, чугунный двигатель от ТЛК100 2UZ-FE!
Полюбившийся всем 120 кузов!
Надежный, мощный, димамичный, простой, ликвидный на вторичном рынке, рамный, семейный, универсальный, для всей семьи! Лучший в своем классе автомобиль!
Плохой ближний свет (решается установкой новый линз в фары)
Налог (можно посикать до 250 л.с.)
Расход топлива (решается установкой ГБО)
Рулевая рейка - 200000 км.
Лопается коллектор - 250000 км. Рекомендую ставить гофру.
Зависание тормозных тросов - 300000 км.
Клин задних тормозных супортов - лечится ежегодным обслуживанием.
Машина с реальным комфортом , по сравнению с паджеро или прадо они на фоне этой машины просто дубовые , те кто ездили на лексусе сядут только только на Лексус потом
В сравнении с RX450H (был) - во всём, кроме расхода и управляемости (но это и логично).
В сравнении с GX460 - гораздо лучшее понимание габаритов "морды". Искал супруге в замен RX, поэтому на этом этапе и отпал.
В сравнении с LX470 06 (есть) - во всём, кроме задней пневмо-подвески и меньшего просвета под передним редуктором.
GX470 как экзо-скелет - ты и машина одно целое. С LX уже нет такого ощущения. Прекрасно себя чувствую на нем в городе в отличии от RX и LX. По трассе ни каких проблем при вхождении в повороты на скорости и динамичные перестроения, в отличии от LX. Расход, в сравнении с LX, меньше литра на два. В разгоне динамичнее, так как легче. Если бы стояла гидроподвеска как на LX - цены бы ему не было.
Единственный для меня минус - задняя пневмо-подвеска. На пневмо-Прадиках и GX-ах разбитые отбойники это норма, частенько пробивает.
Компрессор кондиционера подходит только от GX470. Не тратьте время - с соток, прадиков не подходит. Либо новый Китай.
Бензонасос под номером 9500206. Чтобы поменять, надо снимать бак. Поэтому с Китаем не стал связываться, поставил оригинал.
Только эти 2 поломки потрепали нервы. Всё остальное обычный расходняк.
Поездил год на gx460 14г. поплевался и пересел обратно на 470.Всё познаётся в сравнении,460-й однозначно не продолжение легендарного 470-го,считаю машину испортили,сделали только для трассы и хороших дорог. Равных 470-му просто нет.
Прекрасная модель во всех отношения: мощный, красивый, надежный, неприхотливый, удобный и до сих пор востребованный автомобиль
Лямбда , крышка бака так как давление в баке пропадало и чеки загорались ! Ну и так мелочи по подвески . Авто супер ! Советую
Крепкий, надежный и комфортный автомобиль премиум класса, чистокровный американец.
Экология Евро-5 в определенный момент требует замены коллекторов, либо замены катализаторов на пламегасители. Показания в американской метрической системе, но к этому быстро привыкаешь.
Заменен левый коллектор на оригинальный новый (куплен с трещиной в нём), диодный мост генератора (111 тыс. миль) и установлена новая оригинальная крышка бензобака (112 тыс. миль)
Милионная ходовая часть, надежный и не прихотливый двигатель. Брутальный авто со вместительным, удобным салоном, хорошей манервренностью.
Надежный и выносливый авто- в настоящее время машины гарантийной эксплуатации. Легендарный двигатель. Рамный. Комфортный семейный.
Шумоизоляция, вечный двигатель, очень комфортная регулируемая подвеска, качество сборки, звучание акустики достойное, неубиваемый и самый надежный авто!
KDSS на ГХ очень сырая, рвет стабилизаторы на бездорожье, сильно делает жесткой подвеску на малейших кочках подлетаешь в потолок и т.д., очень дорогая в обслуживании.
Сейчас уже перестали делать такие крепкие и надёжные автомобили, сравнимые по ресурсу с коммерческим транспортом. Поэтому следующей машиной будет, наверное, пикап:)))
Lexus GX, на мой взгляд, идеальный автомобиль для Владивостока и Приморья. Комфортный и элегантный салон, хороший звук, крепкая и комфортная ходовка, мощный двигатель.
Лопнул выпускной коллектор на 200 т.км. Замена рулевой рейки на 180 т.км. Замена пневмобаллонов на 220 т.км.
Комфорт, надежность, уверенность в том, что из точки "А" в точку "В" доставит без проблем. Не дорогой в обслуживании. Шумоизоляция отличная. Приемистый двигатель на любой скорости, обгоны и ускорения уверенные, просто нажимаешь педальку и в сиденье вжимает. Приятный басистый двигатель, своего рода породистый рык ( не путать с ревом дырявого глушителя ). Музыка Марк Левинсон - это не обсуждается, прелесть, мягкие басы, очень продуманное распределение звука между динамиками. Ходовая часть немного раскрепощает, на ямки и неровности внимание не обращаешь. Управляемость предсказуема, но до 120-130 км/ч, не больше, дальше рискованно. Если ехать больше, то только по прямой и по хорошей дороге. Качество отделки салона на твердую четверку (из за кожи на сидениях на пятерку не тянет). Приятные мелочи в виде подсветочек в салоне, приборная панель оптитрон красивая, не напрягает ни днем ни ночью. Хорошее, качественное ЛКП. Быстро прогревается двигатель и салон, в салоне зимой тепло.
Заломы и потертости кожаной отделки на сидениях. На подлокотниках потертости. Т.е. отделка под кожу в этих местах выполнена из дермантина. В повороты влетать не получится, присутствует валкость, немного кренит ( там, где на седане можно 120 держать, то здесь безопаснее пройти поворот на 80-90 км/ч). Любит ловить камни в лобовое стекло без мухобойки на капоте. На литье вспучивает краску, не критично, но не приятно.
Замена лобового стекла ( камень в черте города при городской эксплуатации, стекло оригинал). Замена элементов ходовой части не по причине изношенности, а по причине " хочу что б новое стояло". Все обязательные мероприятия по ТО ( масло, фильтра, свечи, жидкости в элементах трансмиссии, шприцевание карданного вала и т.д.). Поломок в процессе эксплуатации не было ни разу. Все замены деталей "от больной головы".
Илья Хлебушкин
Внедорожник Toyota Land Cruiser Prado третьего поколения в кузове J120/J125 (2002—2009 годы), как и его родственник Lexus GX 470 J120 тех же лет выпуска, уже далеко не первой свежести. Но цены… Без миллиона к обоим не подступиться! Может, эти братья, как вино, с годами только лучше?
Номерная рама со сминаемыми зонами в передней части крепка, главное — уберечь ее от возрастной коррозии
Всё — прах
Лебедка запасного колеса (на фото — с уже оборвавшимся тросом) нуждается в регулярной заботе
Точно такой же заботы требует и люк с тросовым приводом — иначе бодрые барабанные дроби на неровностях обеспечены. Заодно не забывайте прочищать сливные стоки: со временем они наглухо забиваются. Если же сырость в салоне имеется, а люк не при делах, то главные подозреваемые… рейлинги на крыше! Устранить протечку мимо болтов их крепления поможет усиление рассохшегося герметика обычным оконным силиконом.
Не стоит забывать и о механизмах стеклоочистителей: и передний, и задний (соответственно 100 долларов за трапецию и 200 долларов в сборе с моторчиком) на недостаток внимания начинают жаловаться сперва скрипами изнашивающихся втулок, а затем и стуками от люфта.
И что там рейлинги! Не только Toyota, но и Lexus старше 2006 года способен удивить трещинами… в передней панели (820—1250 долларов)! Посему перетянутая поверхность приборки не всегда признак маскировки сработавшей подушки безопасности. Особенно страдают экземпляры, долгое время живущие на солнцепеке.
Читайте также: