Ларгус 8 или 16 клапанов что лучше
У меня эта же таблица, смотри обычный пятиместный 1ю и 3ю колонку. Все точно так, как я написал - отличия только в 4 и 5, которые на ползание никак влиять не могут.
| Aleks: |
| отличия только в 4 и 5, которые на ползание никак влиять не могут. |
| alexei: |
| Могут только характеристики двиГЛА |
И тема какая то гнилая пошла, сторонники 8кл обгадились, так начали про ползание придумывать.
Пора с этой дурью заканчивать.
| Aleks: |
| У 16 кл и мощность и момент больше |
| Aleks: |
| сторонники 8кл обгадились, |
| Aleks: |
| , но у 16кл мощность и момент выше, рксурс брльше. |
Пы.сы. Чем сложнее, ну или чем больше. тем меньше оно нам
| alexei: |
| тем меньше оно нам |
Тем больше меньше оно нам.
| alexei: |
| Кто вам сказал |
| Aleks: |
| Сам производитель заявил в технических данных, |
| Aleks: |
| Чем дуру валять, можно было бы уже самостоятельно все найти. Нафиг, надоели пустые терки |
Да, и кстати - вы мне про Фому. У меня -к7м.
Пы.сы. Буду в Питере, обязательно разгонимся и посмотрим. (Где то в январе - феврале, если есть интерес. Потом и отчёт выложим.)
| alexei: |
| У меня -к7м |
| alexei: |
| разгонимся и посмотрим |
Не заморачивайтесь, у вас хороший мотор, надежный и долговечный. Просто читать , что он лучше, чем К4М - смешно. И рекомендовать его к покупке - несерьезно. Речь шла именно об этом.
| Aleks: |
| Заводские испытатели уже разгонялись и смотрели, к7м медленнее на 1,5 сек. |
| Aleks: |
| сторонники 8кл обгадились, так начали про ползание придумывать. |
RS015-41-02U, 7 мест, 8 клапанов, серый базальт, 5-я передача - 0,738, чип Paulus, ГБО BRC - продан
Duster 2л 4х4 Drive Plus - испытываю
Вопрос, который тысячу раз уже, наверняка, задавался. Какой движок выбрать — 8ми или 16ти клапанный? Помогите разобраться. Спасиб!
| zbnz: |
| Вопрос, который тысячу раз уже, наверняка, задавался. Какой движок выбрать — 8ми или 16ти клапанный? Помогите разобраться. Спасиб! |
По большому счету эти двигатели почти равноценны. Отличие лишь в том, что 8ми кл. более старый, более простой, но достаточно надёжный двигун заточенный под Евро 3, а стало быть под 92 бензин. Но! С января у нас действуют нормы ТОЛЬКО Евро 4 и 8ми кл. подшаманят под эти нормативы. Станет ли ему от этого лучше - наврядли. Именно по этой причине переносить производства этих старых двигунов в Россию никто не собирается - будут закупать в Румынии.
16ти кл. - это более современный (с бородой) двигатель, заточенный под 95,98 уже под Евро 4 со всеми вытекающими последствиями. Эт я к тому, что на наших заправках найти нормальный 95 весьма сложно.
Есть мнения, что 8ми кл. как-то там себя по другому ведёт на низких оборотах, типа "тянет лучше", но всё это на уровне визуально-слухуальных ощущений.
Для себя решил взять тот, который по цене будет дешевле, других критериев нет. Разница по мощности в 5. 8 лошадок для такого корыта не существенна.
Каждый занимается самоудовлетворением, способом, ему доступным! /перевод с английского известной русской поговорки/
| zbnz: |
| Вопрос, который тысячу раз уже, наверняка, задавался. Какой движок выбрать — 8ми или 16ти клапанный? Помогите разобраться. Спасиб |
| zbnz: |
| Вопрос, который тысячу раз уже, наверняка, задавался. Какой движок выбрать — 8ми или 16ти клапанный? Помогите разобраться. Спасиб! |
| Петрович: |
| Есть мнения, что 8ми кл. как-то там себя по другому ведёт на низких оборотах, типа "тянет лучше", но всё это на уровне визуально-слухуальных ощущений. |
Двигатель 8 клап. 16 клап.
Максимальная мощность 84 л.с. 103 л.с.
(при частоте вращения кол. вала) (5500 об/мин) (5750 об/мин)
Максимальный крутящий момент 124 Н.м 147 Н.м
(при частоте вращения кол. вала) (3000 об/мин) (3750 об/мин)
Максимальная скорость 174 км/ч 183 км/ч
Каждый занимается самоудовлетворением, способом, ему доступным! /перевод с английского известной русской поговорки/
И пофлудю немного про движок. Все это конечно интересно 8кл. или 16, но этим вопросом придётся озаботиться покупателям через год. А тем кто хочет получить машину в первых рядах, видимо придётся брать то, что в данный момент выпускают, либо ждать до морковкиного заговенья.
Вопрос, который тысячу раз уже, наверняка, задавался. Какой движок выбрать — 8ми или 16ти клапанный? Помогите разобраться. Спасиб!
| zbnz: |
| Вопрос, который тысячу раз уже, наверняка, задавался. Какой движок выбрать — 8ми или 16ти клапанный? Помогите разобраться. Спасиб! |
По большому счету эти двигатели почти равноценны. Отличие лишь в том, что 8ми кл. более старый, более простой, но достаточно надёжный двигун заточенный под Евро 3, а стало быть под 92 бензин. Но! С января у нас действуют нормы ТОЛЬКО Евро 4 и 8ми кл. подшаманят под эти нормативы. Станет ли ему от этого лучше - наврядли. Именно по этой причине переносить производства этих старых двигунов в Россию никто не собирается - будут закупать в Румынии.
16ти кл. - это более современный (с бородой) двигатель, заточенный под 95,98 уже под Евро 4 со всеми вытекающими последствиями. Эт я к тому, что на наших заправках найти нормальный 95 весьма сложно.
Есть мнения, что 8ми кл. как-то там себя по другому ведёт на низких оборотах, типа "тянет лучше", но всё это на уровне визуально-слухуальных ощущений.
Для себя решил взять тот, который по цене будет дешевле, других критериев нет. Разница по мощности в 5. 8 лошадок для такого корыта не существенна.
Каждый занимается самоудовлетворением, способом, ему доступным! /перевод с английского известной русской поговорки/
| zbnz: |
| Вопрос, который тысячу раз уже, наверняка, задавался. Какой движок выбрать — 8ми или 16ти клапанный? Помогите разобраться. Спасиб |
| zbnz: |
| Вопрос, который тысячу раз уже, наверняка, задавался. Какой движок выбрать — 8ми или 16ти клапанный? Помогите разобраться. Спасиб! |
| Петрович: |
| Есть мнения, что 8ми кл. как-то там себя по другому ведёт на низких оборотах, типа "тянет лучше", но всё это на уровне визуально-слухуальных ощущений. |
Двигатель 8 клап. 16 клап.
Максимальная мощность 84 л.с. 103 л.с.
(при частоте вращения кол. вала) (5500 об/мин) (5750 об/мин)
Максимальный крутящий момент 124 Н.м 147 Н.м
(при частоте вращения кол. вала) (3000 об/мин) (3750 об/мин)
Максимальная скорость 174 км/ч 183 км/ч
Каждый занимается самоудовлетворением, способом, ему доступным! /перевод с английского известной русской поговорки/
И пофлудю немного про движок. Все это конечно интересно 8кл. или 16, но этим вопросом придётся озаботиться покупателям через год. А тем кто хочет получить машину в первых рядах, видимо придётся брать то, что в данный момент выпускают, либо ждать до морковкиного заговенья.
Можно поспорить о том, хватит ли внесенных изменений для того, чтобы считать обновленный автомобиль следующим поколением, или его правильней называть глубоким рестайлингом. Да, конструкторы не стали менять что-либо в подвеске или силовой структуре кузова. Поменялся только угол наклона капота, что позволило на 13% (для пассажирских версий и фургонов) и на 16% (для версии Cross) снизить величину аэродинамической подъемной силы на заднем мосту. Естественно, сколь-нибудь серьезно фактор аэродинамической подъемной силы сказывается на управляемости только на достаточно высоких скоростях, а грузопассажирский универсал – это не спорткупе, для него такие режимы движения не слишком характерны.
Есть и еще пара изменений, которые не бросаются в глаза, но могут иметь весьма серьезное значение. Во-первых, как и в случае нового Renault Duster, форсунки омывателей лобового стекла переехали с капота в нишу под стеклом. Считается, что это уменьшает вероятность обмерзания и загрязнения форсунок, упрощает уход за лакокрасочным покрытием капота и улучшает обтекание автомобиля воздушным потоком. Ну а во-вторых, капот получил дополнительный уплотнитель над облицовкой радиатора.
Гораздо больше перемен можно найти внутри. Начнем с руля: он новый, четырехспицевый, с вынесенными на него клавишами управления медиасистемой, бортовым компьютером и круиз-контролем. Впрочем, этот важнейший орган управления вызвал у меня и пару нареканий. Мне показалось, что и сечение тонковато, и не слишком любимые мной эргономические наплывы имеют не самую удачную форму: они острые и так и лезут под пальцы при маневрировании. Наконец, под пальцы постоянно попадает и грубоватая строчка обтяжки рулевого колеса.
Зато на правом блоке кнопок на спицах появилась клавиша подогрева руля, и это – безусловный плюс! Мне даже пришлось им воспользоваться: погода в окрестностях Анапы и Геленджика, где проходил тест-драйв, была холодной и ветреной.
Новая приборная панель в корпоративном стиле с молочно-белой подсветкой неплохо выглядит и хорошо читается, несмотря на скромные размеры циферблатов и оцифровки, а бортовой компьютер имеет такую полезную опцию, как счетчик пробега, который подскажет вам, что автомобилю пора пройти техобслуживание.
Новые сиденья водителя и переднего пассажира, вне всякого сомнения, существенно лучше старых. Они плотные, имеют неплохой профиль и явно лучшую боковую поддержку на уровне поясницы, но идеалом я их все-таки не назову: спинка сидений слишком узкая в верхней части, боковой поддержки в области плеч мне лично не хватило. Подушки короткие, и после нескольких часов за рулем это начинает ощущаться. Рулевая колонка регулируется только по углу наклона, и отрегулировать сиденье под себя получается не сразу.
Сугубо положительной оценки заслуживает приспособленность автомобиля к работе в условиях российских холодов. Помимо уже упомянутого обогрева руля, трехступенчатый обогрев имеют сиденья переднего и второго ряда (естественно, в данном случае я говорю только о пассажирских версиях), а также лобовое стекло.
Что же касается удобства пассажиров на втором ряду, то места там не сказать чтобы слишком много, но и не мало. Во всяком случае, взрослый человек там помещается без особых проблем, причем стоит отметить, что размещению пассажиров больше не мешают торчащие из подушки сидения замки ремней безопасности – они теперь прячутся в специальные ниши. Ну и дань времени – слот USB и 12-вольтовое гнездо для задних пассажиров.
Тронуться со второй передачи? Забудьте. Мотор оживает только тогда, когда стрелка тахометра перевалит за 3500 оборотов. А на маршруте тест-драйва хватало перевалов с длинными подъемами и спусками, и вот эти подъемы приходилось штурмовать даже не на четвертой, на третьей передаче! Даже на ровных участках долго ехать на пятой не получится: хочешь ускориться – переключайся вниз, и опять же для энергичного ускорения четвертой может и не хватить. И это при том, что нас в машине было всего двое, да и багажа у нас было немного. А если ехать с полной загрузкой? То-то и оно…
А вот автомобилей, оснащенных главной новацией – новым 90-сильным восьмиклапанником ВАЗ-11182, было всего два, и конкуренция за них между коллегами была просто нереальная. Мне удалось только совершить короткую пробную поездку. Но даже этих нескольких минут хватило, чтобы прийти к выводу: для этой машины 90-сильный мотор выглядит куда органичней, и все по причине того, что уже при 1000 оборотов он выдает 111 Нм крутящего момента, а на 2500 в вашем распоряжении уже 138 Нм. А это означает, что во множестве ситуаций, где 16-клапанник потребует переключиться вниз, вроде бы более слабый ВАЗ-11182 позволит обойтись без лишних переключений.
Взять, например, всерьез улучшенную шумоизоляцию. Одно лишь перечисление полутора десятков установленных шумоизоляционных элементов займет как минимум немаленький абзац. Ну а результат – налицо, точней, на расположенные на этом самом лице органы слуха: уровень шума при интенсивном разгоне на 3-й передаче во всем диапазоне оборотов снижен на 5,1 дБ, а при движении на 5-й передаче на скорости 100 км/ч – на 1,7- 2,7 дБ. Ну а поскольку шкала шума нелинейная, то разница в 3 дБ, например, означает двукратное уменьшение интенсивности звука!
Общий комфорт и уверенность водителя повышают целый ряд систем – датчик дождя и света, система стабилизации, камера заднего вида, ключ-брелок с выкидным жалом и пультом управления центральным замком, уже упомянутый круиз-контроль с ограничителем скорости… И в целом по соотношению цены и функциональности Largus действительно представляет собой уникальное для российского рынка предложение.
Да, если сравнивать с дорестайлинговыми версиями, то базовая комплектация Largus подорожала на 22 тысячи рублей. Но за эти 22 тысячи покупатель получит ключ-брелок с пультом центрального замка и сам центральный замок, дневные ходовые огни, автоматическое выключение фар, повторители поворотников в зеркалах, новые улучшенные сиденья, бортовой компьютер и дополнительную шумоизоляцию.
Неплохо выглядит оснащенность пассажирских Lada Largus и в сравнении со многими популярными моделями той же ценовой категории. Ну вот возьмем для сравнения 5-местный Largus универсал с 90-сильным двигателем в комплектации Comfort и Skoda Rapid с двигателем такой же мощности в комплектации Active. Largus стоит 790 900 руб., Rapid – на 134 000 руб. дороже. При этом покупатель Largus получит обогрев передних сидений, рейлинги на крыше, круиз-контроль, мультируль и электропривод зеркал, в то время как покупателю Rapid либо придется доплачивать, либо он будет полностью лишен возможности оснастить автомобиль этими опциями.
В любом случае уже сегодня понятно, что без внимания покупателей новый Largus не останется. Потому что все недостатки модели полностью компенсируются ее многофункциональностью, доступностью и вполне реальными достоинствами. А ведь есть еще и такие аргументы, как гарантия на 3 года или 100 000 км пробега, рассрочка на сервис, наличие оригинальных аксессуаров (среди которых – исключительно удобный поддон в грузовой отсек с разделителем сеткой для крепления мелкой поклажи) и программа помощи на дорогах, о которой, как ни странно, очень мало кто знает.
Читайте также: