Лансер 9 масса где находится
Дополнительная масса от минусовой клеммы АКБ
После инсталляции музыки многие сталкиваются с проблемой просадки напряжения, из-за чего лампочки автомобиля начинают моргать как новогодняя елка в такт музыки. Причиной этому является тонкое сечение силовых кабелей автомобиля. Многие автовладельцы прокладывают только плюсовой силовой кабель, забывая при этом про минусовой. Но стоковый минусовой кабель и так загружен штатной электрикой автомобиля, поэтому он не способен провести через себя обратно столько же тока. Можно напрямую проложить кабель от минусовой клеммы аккумулятора к усилителю. При этом минусовой кабель должен быть такого же диаметра, как и плюсовой. Но прокладывать два кабеля сечением 35-50 квадратных миллиметров не очень хочется, поэтому можно просто провести дополнительный кабель от минуса аккумулятора к кузову автомобиля.
Необходимые материалы:
- Силовой кабель сечением 25-35 квадратных миллиметров. Прекрасно подойдет кабель для сварочного аппарата КГ-25 или КГ-35. Стоит примерно 120 рублей — и это за метр чистой меди! Кабель мистери и прочую подобную ерунду покупать ни в коем случае не надо, т.к. меди там почти нет.
- 2 наконечника на кабель, лучше всего покупать луженные.
- Изолента или термоусадочная трубка нужного диаметра.
- Газовая горелка.
- Оловянный припой и флюс для меди (спирт + канифоль).
Приступим:
1. Очищаем изоляцию с силового кабеля, тщательно обрабатываем флюсом. Лучше всего будет, если конец провода залудить, тогда его можно будет без проблем засунуть в наконечник.
2. Закрепляем наконечник в тисках, промазываем внутри флюсом и накладываем припой примерно на половину:
3. Газовой горелкой греем наконечник:
4. Когда припой расплавится, засовываем подготовленный кусок медного кабеля в наконечник, при этом продолжая греть его газовой горелкой. Кабель должен легко зайти в наконечник, припой может немного вылезти наружу:
5. Когда наконечник остынет, перемещаем изоляцию кабеля ближе к наконечнику. У кабеля КГ-25 она двигается с небольшим усилием:
6. Отмеряем нужную длину, примерно 30 см. Отрезаем кабель и проделываем аналогичные действия с 1 по 4 пункт.
7. Кабель с наконечниками почти готов:
8. Теперь нам нужна термоусадочная трубка, но можно обойтись и простой изолентой, тщательно обмотав стыки и саму изоляцию кабеля:
9. Место для крепления клеммы обозначено красным кружочком. Туда же крепится и штатный кабель, но небольшого сечения:
10. Снимаем аккумулятор, откручиваем ключом на 10 болт, затем тщательно зачищаем поверхность наждачной бумагой:
11. Прикручиваем болт обратно:
12. Зачищенное место необходимо обработать мовилью или подобным средством для предотвращения корозии кузова:
13. Ставим аккумулятор на место и прикручиваем другой конец кабеля к штатной клемме:
Начало в первой части.
А зачем же там нужен этот провод? А затем, что он соединяет (точнее дублирует, т.к. соединение уже есть через провод АКБ) массы на кузове и на двигателе.
Ну что же, поставил я на место тот проводок о котором говорил в конце первой части. А заодно, решил сделать тест — посмотреть на сканере какое напряжение будет на ЭБУ до и после установки. [кстати не путайте, значение напряжения, которое можно увидеть через OBD! Там значение отображается именно с ЭБУ, а не с АКБ!]. Предварительно выкрутил оба болта на которых держится этот провод, а также болт крепления массы с АКБ на кузов. Картина была такая:
(слева — направо)
1. кронштейн провода на кожухе ГРМ (MR420768)
2. болт 6х16 массы на кузове (MB133273)
3. болт 6х18 провода со стороны кронштейна (MF140206)
4. болт 6х16 провода со стороны крыла (MB133273)
Болт массы кузова отличился особенно)). Итак сделал лог по напряжению. Было изначально на прогретом авто и холостом ходу:
Дал нагрузку включив разные приборы в авто:
Проседание более чем на 2V. Ничего не зачищал, поставил всё на место как есть.
Разница минимальная. Что с проводом, что без. НО, при условии, что контакты я не зачищал. Тестим дальше, взял тот болт, что "поживее" и вкрутил в точку массы кузова, там где был ржавый (опять же ничего не зачищая).
Результат, как говориться на лицо). Без нагрузки разницы нет, а под нагрузкой выигрыш чуть больше полу вольта. Решено — все три болта под замену. Кронштейн хотел тоже, но он стоит 600-700р и ждать месяц, а то и полтора. Так что останется этот, просто шкурку нулевку в руки и вперёд :). Также решил, пока едут болты, хорошенько почистить места крепления всех масс в т.ч. и где уже стоят новые болты. Итоговый результат по изменению напряжения будет в третьей части.
А пока, вот места крепления всех масс и провода кузовдвигатель под капотом, для мотора 1.6 (4g18):
Сборник электросхем для автомобиля Mitsubishi Lancer 9-го поколения с бензиновыми двигателями 1.3, 1.6, 2.0 литров (2001?2007 г.в.). Расположение предохранителей.
Сборник цветных электросхем автомобиля Mitsubishi Lancer 9-го поколения, что выпускали с 2001 по 2007 год. Все схемы на русском языке, их можно скачать бесплатно, но, для начала увеличьте фотографию до полного размера кликнув на неё мышкой. Также есть фотографии подкапотного пространства, двигателя автомобиля и схема предохранителей Митсубиси Лансер 9 — их расположение и назначение. Все электросхемы представлены для автомобиля с бензиновыми двигателями: 1.3, 1.6 и 2.0 литра.
История Митсубиси Лансер 9 и характеристики
Изначально хочется отметить, что история Mitsubishi Lancer началась ещё в 1973 году. По сей день уже вышло десятое поколение этого авто! Линейка этих японских машин стала очень популярная не только в России и Украине, но и во всех странах Европы, Америки и Азии!
За 40 лет данную автомашину было в каждых странах по-разному названо, например:
Митсубиси Лансер 9 (CS) начали производить с 2001 года и вплоть до июня 2007 г (в это время появилось 10-е поколение). Машину относят по международным классификациям к классу C. Она выпускалась в двух кузовах — седан и универсал. В 2003 и 2006 годах были проведены рестайлинговые работы. Lancer 9 выпускали с 3-мя двигателями в четырёх комплектациях:
-
Оснащение Invite: CS1A — 1.3 л (82 л.с.), 1.6 л (98 л.с.).
Трансмиссия — 5-ст. МКПП, 4-ст. АКПП (были модели с вариатором).
Технические характеристики Mitsubishi Lancer 9 (седан 1.6 л):
Читайте также: