Как разобрать фару иж планета
Для начала конечно же снимаем нашу фару. Разбираем ее.
Теперь все зависит от вашей линзы. У меня линза не требует издевательства над отражателем.
Как снять стекло?
Допустим, что мотоцикл не новый и герметик уже весь пересох. И греть наверное бесполезно, но вы можете попробовать.
Я отогнул кромку фары.
Вставил тонкую отвёртку.
Теперь отдираем. У меня все легко получилось.
Дальше удаляем лишний герметик, чистим моём и т.д. Стекло сразу откладываем оно нам больше не нужно.
Линза крепиться в стандартное отверстие.
Главное, правильно отцентравать. И надёжно закрепить переходник.
Теперь покупаем прозрачное стекло (или полируем своё), покупаем герметик (можно специальный, а можно просто прозрачный).
И получаем вот такой результат.
Я покупал стекло от старого VW Golf.
Скажу сразу лампочка тут 35w. 4300к.
Светит очень хорошо. Никого не слепит. Чёткий горизонт. И конечно же есть ангельские глазки.
Вот как смотрится.
P.S. Блоки розжига и стабилизатор можно запихнуть в фару, а можно купить такие же провода (очень дорогие) и протянуть из багажника. (наверное так можно. А может и нет.)
Другие записи в этом бортжурнале
Фотки из гаража
ИЖ Орион
Купил вилку и переднее колесо ОРИН. Тормоза был проданы за 1500 и куплены от китайца. Читать далее
Что было сделано за прошлую зиму?
Собственно, хотел только фару переделать в итоге разобрал и собрал все). Читать далее
Комментарии
Только авторизованные пользователи могут оставлять комментарии
balyasnikoff2_5532
Как я считаю что линза не круглая,а более квадратная, смотрелась лучше бы)))))
Skamp
Россия
Покупал самую дешёвую =) Сейчас можно и за 700-800 рублей купить без ангельского глаза.
NoAdO
Москва, Москва
У меня плед такой же дома. А работа неплохая, хотя по мне линза смотрится несколько чужеродно там.
Skamp
Россия
Пришло время для фары и в общем для всего переда. Скорее всего это пробный вариант креплений фары, вскоре я планирую их заменить на другие. Теперь поподробнее, сделал чертеж и вырезал бумажную модель, по ней уже делал из металла. Сам метал нержавеющая сталь толщиной 2мм.
В общем получилось неплохо
но то что мне не понравилось, так это крепления (хомуты), я их делал их алюминия толщиной тоже в 2мм, все гнулось и сверлилось, ко косо криво и тп.
Фара стала отлично, теперь вид лучше в разы.
Другие записи в этом бортжурнале
Звуковой сигнал
Как-то давно мне друг подогнал со своей 6в явы звуковой сигнал. На днях лазая по гаражу я наткнулся на него. Сразу же примерил и решил поста. Читать далее
Как я и планировал заменил самодельные крепления на доработанные родные. Фара располагается ровно, без всяких перекосов и смещений, да и сам. Читать далее
Воздушный фильтр
Воздушный фильтр от мотоцикла минск. Нашел в гараже пару переходников, резинок и много другого хлама, недолго подгоняя все стало как родное. Читать далее
Комментарии
Только авторизованные пользователи могут оставлять комментарии
artemferya
Дніпропетровская, Днепродзержинск
Я бы в черный покрасил, думаю будет еще лучше выглядеть
roma.gorbatenko2011_2971
Брянская область, Мглин
Так и будет, только с другими креплениями
roma.gorbatenko2011_2971
Брянская область, Мглин
ИЖ Планета 5 "IZH Force"
Начало проекта было положено летом 2012 года. Мотоцикл был в ужаснейшем состоянии, двигатель был полностью разобран и заброшен, некоторых деталей вообще не было. Работу я начал с двигателя, большой слой грязи и почти полное отсутствие опыта на то время затрудняло мне задачу по восстановлению. Сначала я планировал отреставрировать мотоцикл до стокового состояния, но со временем это желание утихало и я решил разнообразить советский мотоцикл и сделать его необычным, и у меня появилось желание или даже мотивация к своему проекту. Окончательное решение о проекте было принято осенью 2014 года. Я составил список всех требующихся деталей, и собирал всю нужную информацию, учитывая все мелочи.
Совсем стоковый мотоцикл конечно красив, но можно и еще его улучшить.
Скажу сразу я не фанат (и мне просто не нравиться) вещать разные пластиковые обвесы.
1) Самый простой способ улучшить вид мотоцикла это помыть его и подкрасить некоторые вещи =)
Например можно помыть двигатель "спец средством", лично я использую "тайд для ручного". Потом просто взять мягкую щётку (еще для посуды такие продаются) или насадка для дрели (шлиф машинки). И идём по мытой поверхности. Двигло должно стать очень чистеньким и блестящим.
Конечно может кто то захочет и полирнуть.
2) Если поставить гофры на вилку. С ними мотоцикл смотрится лучше))
3) Поворотники тоже решают. На фотке выше у меня стоят круглые поворотники, а тут маленькие и красивенькие:)
4) Мне нравится обтекатель приборной панели. Ну очень классно смотрится. Еще туда можно спрятать приборную панель. Ну допустим без корпуса и нужно закрыть кишки всякие.
5) Еще мотоцикл можно чуть чуть занизить. (Что я говорил про подкрасить некоторые вещи? Смотрите как ужасно смотрится старая приборка. Вся выцвела и в каких то царапинах УЖС).
6) Конечно же поставить линзу и прозрачное стекло. Скажу сразу вы можете покрасить отражатель в любой цвет т.к. он нам больше не нужен. Я хотел в черный, но мне понравился эффект зеркала и я решил его не трогать.
7) Поставить резонатор. С ним мотоцикл выглядит круче, но и мощности добавит.
8) Поменять зеркала. Лично я не стал менять т.к. просто боюсь их разбить, а этим хоть бы хрен =)
9) Можно сделать светодиодный стопарь. Опять же это красиво и снижает нагрузку на гену.
10) Почитайте статью про мои катки =).
11) Еще из пластика нравиться морковка. Но она закрывает доступ к ручкам, а это уже большой минус. =(
12) Нужно по максимуму убрать все провода, что бы не болтались!!
13) Еще я покрасил в хром рамку стопоря. (на последнем фото видно).
14) Сделайте новую подсветку приборной панели. Ночью смотрится лучше да и приятнее.
15) Можно еще поставить кожухи карбюратора и где жабры приклеить ленту светодиодную. Будет огонь !)
Вообщем всё. Мотоцикл смотрится явно лучше. Но кто то скажет, сделай сначала нормальное двигло, а потом тюняч.
Мотора тут более чем достаточно. Достаточно подпилить/отполировать окна/каналы и все будет у вас хорошо!.
Фара новая (по состоянию), предположительно от ИЖ-56. Может кому сгодится для реставрации. Ни разу не юзаная, в комплекте запасной ключик. Спидометра нет, оптика присутствует, вродебы с родными лампочками. 1500р. Оплата сразу. Пересыл за ваш счёт.
бронь до выяснения.
через пару часов фоты
Все лампочки в общем на месте+ запасной ключ и патрон габарита
Эта фара ставилась не только ИЖ-56. А на все Ковровцы, Восходы, Мински, и ИЖы начиная с начало 60-х годов.
И даже К-55 и К-58 и М-1 М.
Эх. Не та которая нужна. Бронь снимаю.
М1-М. Ну-ну.
А колеса от велосипеда подходят к Цундаппу.
На большие мотоциклы ставились большие фары, на маленькие - маленькие.
Точно - подкажет измерение диаметра, судя по фото - топикстартер прав- от "взрослого" пепелаца.
Сам не пользую подобные девайсы, а вот интересующимся - рекомендовал бы НЕ упускать такую возможность. Еще встречается подобное, конечно, но в ТАКОМ состоянии - уже НЕЧАСТО.
Сделайте фото "изнутри" - думаю, процесс пойдет "веселее".
У тебя может и подходят колеса от велика к Цундапу. Если у тебя не было позднего М-1 М то найди фото и посмотри сам внимательно.
Втиснуть можно что угодно (при избытки сил и свободного времени), только вот как быть с РАЗМЕРАМИ?
Фотографическим "историкам" можно посоветовать НАЧАТЬ наконец пользоваться бОлее достоверными источниками (за неимением иных), чем выложенные в Инете фотографии.
Например, книга "МОТОЦИКЛЫ К-125 и К-175". ТАМ ВСЕ ПОДРОБНО ИЗЛОЖЕНО. И про К-55, и про К-58. И про К-175 (как ни странно - у того вообще гуделка снизу внутри фары встречалась - так, к сведению). Более того, ПО модель К-55 ставилась ФГ-7А, на остальные - ФГ-38* с разными буквами. Диаметр стекла в них - ОДИНАКОВЫЙ. Книжка - "с картинками" и каталогом ЗЧ в конце (там тоже есть картинки - :) ).
А если обратиться к "Современным мотоциклам" Швайковского (там картинок - меньше - увы :( , но фактов- ничуть :) ) - так там ВООБЩЕ сводная таблица по применяемости фар есть на странице 181, включая ИЖ-и.
Настоятельно рекомендую почитать сие ВНИМАТЕЛЬНО и не флудить понапрасну, в том числе - с АВТО-БУЯ из-под "левых" адресов.
А на К-55 спидометра в фаре не было вообще. Он там появился только на К-58 :)
Всем пламенный привет! Продолжаем возвращать к жизни интересный мотоцикл ИЖ-Планета 3-02.
Чем же он так интересен? Конечно же своей историей, которая продолжается по сей день. Как помнится, остановились на полной разборке мотоцикла и отправке всех запчастей на пескоструйную обработку. Что ж, материала подкопилось, можем начинать. Поехали!
Через пару дней, когда элементы экипажной части были покрашены и готовы к сборке, было неоходимо купить новый крепёж. Весь вечер записывал все болты, гайки, шайбы, гровера на мотоцикл и коляску. Списочек получился довольно длиннющий.
Эх, рама как новенькая. Такое чувство, что стоишь на сборочном конвейере и потихоньку оживляешь мотор)) Качество покраски конечно на высоте!
Так же приехали бардачки, крепления двигателя, поворотники, траверсы, крепления рычагов на руль, рулевые пульты, брызговик… ох, вобщем всё, что на мотоцикле чёрного цвета, всё это приехало с покраски. Красили каждую мелочь, чтобы в итоге она не бросалась в глаза.
Начинаем собирать поворотники, чтобы не потерять все мелкие запчасти. Конечно, в сбое они выглядели как новые. Очень повезло, что стекляшки и сам корпус поворотника были целые, иначе бы ещё их искать пришлось.
Далее монтируем бардачки. Что-то уже начинает вырисовываться, но очень слабо…
Дошло дело до проводки. Всё аккуратненько размещаем на свои места, предварительно всё отмыв от грязи и пыли.
Хорошо, что при разборке подписал все штекера и разъёмы, чтобы при сборке не путаясь всё быстро подключить. Хотя тут не так много проводов, чтобы путаться, но всё равно. Да, чем ещё понравилась тройка — это просто проводкой. Не знаю, зачем было на четвёртое поколение вешать горы проводов… Ну да ладно))
Поворотнички… ммм, красота. Держатели почистили от налёта и грязи, теперь всё блестит и радует глаз.
Даже старые хомутики не выкинули. Каждый из них шлифовал щёткой для металла, чтобы довести до такого блеска. Теперь всё стоит по канонам ИЖМаша))
Ставим центральную подножку и задний маятник. Даже на центральной подножке все резинки сохранили. Ух мы тут психанули, уделяя внимание всем мелочам. Зато как всё потом выглядеть будет.
Итак, что было, я собрал. Можно было ставить амортизаторы и вилку, но… они же были убиты и требовали переборки. В гараже у хозяина мотоцикла не было ни верстака ни тисов, чтобы перебрать это добро. Так что я уговорил его привезти это всё ко мне домой. Днём, взяв задние амортизаторы в рюкзак, я пехал по магазинам, закупать расходники для амортов и вилки, так же взял все расходники для двигателя. Дааа, именно для двигателя) О нём уже скоро))))
Приехав домой, сразу разобрал амортизаторы. На удивление они были как новые, без следов износа. Но все грязные и без масла… хм, сколько же они лежали интересно в подвале.
Всё разбираем, промываем, выпрессовываем сайлентблоки. Клиент хотел купить новые магазинские аморты, но я ему посоветовал перебрать старые, чем платить за новые 4000р. Хотя расходники для ремонта стоят всего 300р, и работать они будут даже лучше новых!
Спустя час, амортизаторы были готовы к установке. Смотрятся и работают лучше новых китайских — факт! Ещё главное, что хром везде цел и невредим))
Ещё через полтора часа были готовы перья вилки. Теперь вся подвеска была перебрана и готова к установке.
Даёшь двигатель! Даёшь двигатель. Слышу как уже кто-то хочет увидеть найденный нами двигатель. Вот он родимый)Левая крышка и запчасти в ней уже я подкинул свои, чтобы вы прониклись в каком виде он нам попал.
Вобщем, родной двигатель нашёлся)) Лежал он у друга клиента в соседнем гаражном коооперативе. Холодный подвал… Старый верстак. Там и лежал двигатель почти 10 лет. Ещё в юности, его хозяин отдал на ремонт другу. Но что-то пошло не так. Мы там нашли только картера с коленвалом, цилиндром, барабаном сцепления, парой шайб и ржавыми механизмом переключения передач. Мда, подумал я, шикарно отремонтировали… Всё заржавело, коробки передач не было, генератора тоже.
Пришлось сходит к себе в подвал и докомплектовать двигатель некоторыми запчастями. Ну как некоторыми! Почти половину двигателя поставил из своих запасов (не за даром конечно). Вобщем пришлось выносить из подвала следующее:
крышка двигателя, генератор в сборе, внутрениий барабан сцепления со всеми дисками пружинами, болтами и стаканами, кпп в сборе, механизмы включения передач, фиксатор передач, храповик на муфту сцепления, полумесяц в сборе. Мда… удачно он на ремонт двигатель отдал)
Внутри стандарт — грязь. А фиксатор скоростей был утерян…
Обойма подшипника слизана отпавшей пружиной храповика.
Ещё один сюрприз принёс коленвал. Он своё отъездил. Я не знаю, как надо крутить мотор, чтобы запороть коленвал на 383км пробега. Видимо энтузиазма было хоть отбавляй.
После помывки картеров они были как новые, руки сами тянулись собирать! Но отмывались они не так быстро. Кисточкой надоело елозить… Накачал компрессор, в мовильницу налил бензин и погнал! Мощная струя бензина всё стёрла со своего пути, оставалось только протереть тряпочкой. Ляпота)))
Но без коленвала собирать было нечего… В тот же вечер клиент привёз из гаража, ВНИМАНИЕ, новый, абсолютно новый, упакованный коленвал от ИЖ-49! Только представьте, запчасти уже 50 лет, а она совсем новая. Пришлось долго уговаривать, чтобы он его привёз, так как он не верил, что этот коленвал подойдёт. А он подойдёт)) Вот это чудо… У меня аж слюнки потекли при виде его, серьёзно) В первый раз я его увидел, когда разбирал ИЖа, и поэтому попросил его привезти)
Сколько же там солидола было… Как будто его окунули в кипящий солидол и завернули в газеты. Сначала соскребал солидол ножом, потом снова бензином отмывал. Потом горелкой поднагрел его, чтобы легче чистился. Где-то через час коленвал был расконсервирован.
Замена подшипников в картере прошла успешно и новый коленвал был установлен в картер после центровки его в кривошипно-шатунной камере.
Коробка передач собрана, отрегулирована и проверена. Теперь можно ставить крышку с вторичным валом.
Так же заканчиваем сборку муфты сцепления. Остаётся совсем немного.
Ну всё, почти финишная прямая. Поршень ставим Челябинский. После небольшого опыта с новыми поршнями, решили, что Челябинск лучше. ИЖеводы знают, что поршень сначала греют, потом вставляют палец и он должен заходить без особых усилий. Ростовские поршни хоть сколько грей, но палец всё-равно приходится слегка подзаколачивать. Но с Челябинскими всё проще, они монтируются без особых усилий — чуть подогрел и всё от руки заходит, согласно книжкам по ремонту, так всё и должно собираться.
НУ что ж))) Карбюратор промыт, воздушный фильтр наконец-то избавился от гигантского слоя грязи. Теперь двигатель готов к установке на раму, а потом и к покорению наших дорог. Всё чистенько, отмыто, собрано, отрегулировано эххх, смотришь и радуешься)Валялась железяка без дела и тут уже снова в строю!
Теперь перемещаемся в гараж уже в городе. Владелец забрал всё добро и привёз к себе. Теперь монтируем амортизаторы на своё место. Потихоньку уже что-то лепится)
Как ранее упоминалось, уделяем внимание каждой мелочи. Вот — фиксатор болта амортизатора. Перед установкой прочищаем и шлифуем, чтобы смотрелось как новое.
Момент просто душераздирающий. Рама и двигатель нашли друг друга спустя 10 лет разлуки. Кто бы подумал, что всё так найдётся и соберётся! Сердечко теперь на своём месте.
День близился к концу. Установили вилку, затянули двигатель. Поставили переднее крыло. Всё, пора домой, отдыхать.
А завтра ещё остатки запчастей разгребать и убрать лишнее…
Следующий день начался с установки руля, подключения фары, протяжка тросов и проводки.
Собираем покрашенные пульты и монтируем всё на руль. Родные стяжки так же отшлифовали до блеска. Теперь всё ставим как должно быть!
Протяжка проводки, установка фары, подключение пультов завершены. Всё протянуто как нужно — аккуратно! Теперь проверяли проводку. Всё работало, кроме ближнего света, он никак не включался. Меня ещё до этого смутило отсутствие переключателя света в правом пульте. Пульты эти были как у четвёрок, на тот момент нового образца. Я думал, может владельцы ещё всё из пульта убрали. Так что пришлось снова снимать пульт, и ставить включалку света из запасного пульта, который я взял. Поставил, посмотрел и подумал, что тут что-то не то… Проводов не хватало для подключения. Стал искать электросхемы тройки. Нашёл только с самый ранних троек, где другие пульты. Курил пособия, и вкурил. Дошло до меня, что переключатель света стоит в самой фаре (я ни разу не сталкивался с тройками, поэтому тупанул). НУ вот смущало меня сначала, что пульт был полупустышкой, где по идее стоит переключатель. А владелец не помнил, было там что или не было… Так что пришлось тратить время на эту ерунду. Как потом ещё оказалось, в лампочке перегорел ближний свет. А ламп было 5 штук, и в каждой нить ближнего света сгорела. Поэтому и начал лезть в пульты. Потом его осенило, что когда начали требовать ездить со светом, то все лампы у них перегорели. Эх… как я там бошку ломал)) Но всё обошлось.
Теперь спускаем мотоцикл на землю! Вспоминилась традиция моряков, когда при спуске нового судна они бьют бутылку шампанского об борт, чтобы всё было хорошо. Мы тоже хотели сделать что-то подобное, но вспомнили, что облицовка новая и бить её не прикольно, так что просто сняли его со стола и катнули)) Теперь он стал на колёса! Первые метры…
Натягиваем цепь и настраиваем задние тормоза.
Регулируем положение руля. Всё затягиваем — передние повороты, фару.
Всё блестит, почти как новое. Ух… шикарнота. Я балдею…
Теперь окончательно всё закрепляем на руле. И думаем, что делать дальше.
Теперь крепим глушителя, заранее их почистив. Готовим к пробному пуску. В таком состоянии он мне ещё больше нравится.
Ну что ж, разминаю ногу, заправляю бак, подцепляю аккумулятор.
Топнул раз — ожил! Даааа, он жив! Заработал. Уррррааа! Сразу начал стабильно работать без провалов. Ух, а звук какой чистый, ни единого лишнего стука. Клаааас. Прогрел его, заглушил на время. Звоню клиенту и говорю: радуйся, он завёлся. Через 5 минут он уже стоял у мотоцикла и лично радовался этому успеху. Он так давно его не слышал, что впал в детство и от радости просто сиял)))
ИЖ — жив! Всё работает)) Самое сложное преодолели! Остаётся совсем немного. Теперь ждём из покраски крышки бардачков и коляску. По самому мотоциклу осталось немного: надеть крышки бардачков, одеть крышку зажигания, подкачать шины, настроить смесь карбюратора и на нём можно будет выезжать на обкатку!
На этом завершаю 2 часть. Вот такой прогресс у нас налицо. Думаю, следующая часть будет заключительной. Там до конца всё дособеру, закончу с коляской и можно будет передавать мотоцикл в руки владельцу.
На этой ноте говорю дам до свидания и до новых встреч))) Скоро будет 3 часть :-)
Читайте также: