Лада веста вариатор или механика что лучше

Обновлено: 24.01.2025

АМТ или CVT? Для потенциального покупателя Весты это не абракадабра, а осмысленный выбор. Для тех, кому подавай только новую машину, вопрос выбора сняли в ноябре 2019 года: в прайс-листе на обновленную Весту комплектаций с роботом АМТ уже не было. Если хочешь автоматическую трансмиссию — только вариатор Jatco.

Пока обновленные седаны и универсалы добрались до дилеров, спрос пошел вниз. Потом коронавирус, два месяца самоизоляции и закрытых дилерских центров. В результате к лету в продаже во всех регионах остались Весты с роботом 2019 года выпуска, которые стоят в автосалонах бок о бок с вариаторными. Что брать?

Lada Vesta АМТ (2019 г. в.):
706 900–977 900 ₽

Lada Vesta CVT (2020 г. в.):
776 900–1 031 900 ₽

Техника

Вариатор JF015E с шестью виртуальными передачами — продукт японской фирмы Jatco. Он хорошо известен в России по кроссоверу Renault Kaptur (ставят только на переднеприводные версии). Везут вариатор в сборе прямиком из Японии и оснащают им также Logan и Sandero Stepway City, а еще некоторые Ниссаны.

Особенность конструкции этого вариатора — наличие двухступенчатого планетарного редуктора, который расширил диапазон передаточных чисел и позволил сделать агрегат компактнее. На Весте вариатор работает cо 113‑сильным хорошо известным мотором 1.6 альянса Renault-Nissan.

Сокращение времени переключения передач: АМТ 2.0 по сравнению с предыдущей версией, мс

Процент нажатия на педаль акселератора

С первой на вторую

Со второй на третью

Больше не ломается

Как ведут себя оба варианта, я знаю не понаслышке. Тестировал вариаторную Весту на Кавказе, поездил на ней и в Москве. А с роботизированной Вестой живу бок о бок уже 4,5 года и накатал больше 90 000 км.

Спустя примерно полтора года в Тольятти исправили проблему быстрой кончины сцепления. Оно оказалось настолько нежным, что не спасали даже медленные переключения. На моей машине комплекты сцепления проходили по 20 000 и 18 000 км, а у некоторых первые симптомы износа появлялись через 5000–7000 км!

Сейчас на редакционной машине подходит к концу третье, усиленное сцепление. Повезет, если протянет 60 000 км (то есть до 98 000 на одометре). В общем, надо быть готовым к скорому ремонту — и при покупке бэушной Весты оригинальный заводской комплект я бы рассматривал как минус. Тем более, если он старого образца.

Двигатель Renault-Nissan 1.6 (113 л.с.) лишен декоративной крышки. Пусть! На вазовском моторе она закреплена на хлипких, склонных теряться шпеньках. От грязи снаружи и от моторного шума она не защищает — только декорация.

Интересно, что сцепления первой и второй версии по-разному сигнализируют об износе. Старое сцепление начинает отзывается в пробках ударами, а машина в начале движения сотрясается в судорогах. Модернизированное ведет себя интеллигентно, напоминая об износе исключительно мягкими пробуксовками, хорошо заметными по тембру двигателя и показаниям тахометра. Поэтому сейчас буду ездить до упора, а вот прежние комплекты менял превентивно: сил не было терпеть их истерики.

С апреля 2018‑го, спустя два с половиной года после запуска Весты, АВТОВАЗ выпустил для робота модернизированную прошивку. В версии 2.0 добавили ползущий и зимний режимы. В первом машина трогается, когда отпускаешь тормоз, как на классическом автомате. Только процесс происходит очень медленно, и в пробках им пользоваться не очень удобно. А вот на парковках и во дворах, особенно по скользкому покрытию, приходится кстати. В зимнем режиме машина трогается со второй передачи.

А главный плюс модернизации в том, что примерно на треть сократили время смены передач. От обновленного АМТ у меня остались исключительно приятные воспоминания. Едет такая Веста намного шустрее и переключается адекватнее. Особенно обрадовался живому отклику на резкое нажатие на педаль газа.

На первых порах новое программное обеспечение заливали только на Лады с двигателем 1.8. С осени того же года прошивку поменяли Грантам с мотором 1.6, приурочив это к рестайлингу семейства. А вот 1,6‑литровые Весты с роботом обновление так и не получили! Имейте это в виду, если присматриваетесь к поддержанной Ладе — и не только к Весте. Оставшиеся у дилеров 106‑сильные роботизированные машины столь же тугодумны, как экземпляры первых партий.

Динамика и расход топлива (данные производителя для седана)

Трансмиссия

Максимальная скорость, км/ч

Время разгона 0–100 км/ч, с

Расход топлива, л/100 км: городской/загородный/смешанный цикл

Трансмиссия

Разгон 0–100 км/ч

Эластичность 60–100 км/ч

Эластичность 80–120 км/ч

Ехать или гарантия?

Как купить машину с адекватной АМТ? Вариантов два. Очевидный — выбрать версию 1.8. Альтернативный — ехать за новой прошивкой к неофициалам. Умельцы с ноутбуком за 2000–3000 рублей и 20–30 минут перепрошьют любую Гранту, Весту или Иксрей. Двигатель и год выпуска роли не играют. Сделали это и мы. Причем нам закачали более продвинутый софт, нежели заводской. В нем есть еще и спортивный режим, в котором движок охотнее крутится до верхов, а коробка по ощущениям становится ещё чуточку расторопнее.

С таким характером можно ужиться! Пассажир и вовсе может принять АМТ за классический автомат. Так что такой тюнинг однозначно советую, но с одной оговоркой: если Веста у вас негарантийная или вы не собираетесь ездить к дилеру на свежей машине. При компьютерной диагностике неправильное ПО мигом всплывет. О гарантии на коробку и сцепление можете забыть точно. А то и на двигатель, ведь и его режим работы меняется.

Познакомившись поэтапно со всеми итерациями робота, я не стал бы сейчас покупать Весту 1.6 АМТ из дилерских остатков. Придется терпеть тугодума три года или рискнуть гарантией. А если идти по второму пути, то зачем новая машина? А если присматриваетесь к Весте 1.8, отговаривать не стану. Коробка не идеальная, однако лучшего от робота с одним сцеплением и не добиться.

Индикация режима работы в комбинации приборов отличается в нюансах. Робот всегда показывает текущую ступень. В обычном режиме под литерой А, в ручном — М. У вариаторной Весты в первом случае просто горит буква D. Оно и понятно: пока не начнешь орудовать вручную, передач как таковых не появится.

Город и трасса

Посему при спокойной езде у АМТ и CVT паритет. При ёрзании в пробках толику дискомфорта от вазовской коробки АМТ убирает музыка на минимальной громкости. Но даже если ехать в тишине, к дополнительному шуму быстро привыкаешь, и он почти не досаждает.

Дорожный просвет (данные производителя), мм

Седан, универсал

Cross, SW Cross

Дорожный просвет под картером двигателя при конструктивной нагрузке

Минимальный дорожный просвет под брызговиком двигателя при полной нагрузке

Минимальный дорожный просвет под картером механической коробки передач (MT) при полной нагрузке

Минимальный дорожный просвет под картером автоматической трансмиссии (CVT) при полной нагрузке

Робот рубль бережет

Замена сцепления на АМТ обойдется в 10–20 тысяч рублей. Частота замены — как повезет, но вряд ли узел проживет больше 100 000 км. Масло лучше заменить сразу после покупки на то, которому доверяете и согласно спецификации производителя. Даже матерой вазовской механике это требуется, тем более неизвестно, когда до вас меняли масло и какое заливали в коробку.

Доставшийся АВТОВАЗу вариатор немолод. К нему были претензии по части надёжности. Многие агрегаты не выхаживали без ремонта и 100 000 км. Ниссановцы уверяют, что основательно модернизировали трансмиссию и теперь обещают беспроблемные 150 000–200 000 км. Реально? Пока судить рано — самым старым экземплярам едва стукнуло полгода.

Формально вариатор Jatco необслуживаемый. Мы же настоятельно рекомендуем обновлять масло не реже чем в 60 000 км. Оптимальный вариант — частичная замена масла со сменой фильтров грубой и тонкой очистки и снятием поддона. Потребуется 4–5 л масла, цена вопроса 10–12 тысяч рублей.После переборки в сухой агрегат заливают чуть больше 7 литров жидкости. А полная замена потребует около 12 литров — мастера сделают две-три замены подряд, через минимальные пробеги. Это обеспечивает максимальное обновление масла. Итоговый счет в таком случае составит (с заменой фильтров) около 20 тысяч рублей.

Затраты на содержание вариатора примерно те же, что и робота, у которого сцепление в среднем ходит по 60 000 км.

Если много ездите и расход бензина важен, однозначно рекомендую 106‑сильную машину. При годовом пробеге 20 000 км литр экономии на сотню километров сбережет вашему бюджету 9500 рублей, два литра — 19 000 рублей. Для Весты это стоимость расходников на пару ТО.

Вердикт

Если в приоритете экономия — берите двигатель 1.6 с роботом. Ниже цена, дешевле по налогу и расходам на бензин. Не уживетесь с характером АМТ — можно перепрошить блок управления.

Для максимального комфорта в городе лучше всего подходит Веста 1.6 с вариатором. Заплатив за самый дорогой в линейке вариант, уж не скупитесь менять масло каждые 60 000 км. Экономию на спичках агрегат не потерпит.

Весту 1.8 с роботом можно посоветовать под трассовую эксплуатацию. Перерасход бензина за городом относительно двух других агрегатов минимален. При покупке она обойдется дешевле Весты CVT, хотя чуть больше придется отдать налогами и на заправках.

Решил договориться на тест-драйв сразу двух модификаций Весты — на механике и на вариаторе, чтобы познать характер этих машин в сравнении.
В автосалоне на тест-драйве оказались доступны оба автомобиля — Веста SW Cross 1.8 (Luxe Prestige) - механика и Веста седан 1.6 Вариатор (Exclusive) - вариатор.

Механика

Поехали. Первая на тесте — Веста SW Cross, механика. Пробег — 800 км. В салоне 3 чел — менеджер, я, мой отец. Менеджер сел за руль и сразу решил показать потенциал автомобиля. Первую часть пути ехали быстро, динамично.

Я, как пассажир, сразу отметил протяжное завывание, издаваемое связкой "двигатель-коробка" при наборе скорости (что именно выло, коробка или ролики ГРМ, не смог понять). Не скажу, что вой прямо очень сильный и напрягает, но… его слышно. Возможно, в длительных поездках будет напрягать.

Также, сидя на пассажирском сидении, отметил неровный ход автомобиля в плане ускорений и клевков при переключении передач. Менеджер сказал, что это особенность двигателя ВАЗ 21179 (1.8 л) и что у двигателя ВАЗ 21129 (1.6 л) характер более "ровный". Спросил, кстати, про масложор , менеджер ответил, что уже давно исправили.

Далее меняемся местами. Я пересаживаюсь за руль, настраиваю сиденье под себя. Поехали. Сначала едем медленно, плавно. Погода снежная, на дороге каша. Трогаться приятно.

Двигатель 1.8 хорошо вытягивает автомобиль с низов. 1-2-3 передача… Ход рычага КПП достаточно короткий, включении передач четкие. Неровный характер мотора — да, есть такое, на сброс газа и переключении реагирует нервно.

Сцепление, кстати, Валео. Не самый удачный вариант, говорю как человек, катающий уже 2-й такой комплект. Оно чересчур ватное, в начале движения, как бы, чуть подколбашивает, и это на новом автомобиле.
Управляемость неплохая. Машина хорошо стоит на дороге, "ноль" на руле четкий, рулежка острая. Создается впечатление, что автомобиль тяжелый и очень устойчивый.

Кстати, когда едешь за рулем, воя двигателя и коробки практически не слышишь. Или не обращаешь внимание. Короче, он не так страшен, как многие пишут, на Калине воет гораздо громче, раза в 2. Отец, сидевший на заднем сидении, тоже никакого воя не отметил, сказал, что на скоростях до 70 км/ч в машине тихо.

Кстати, на Весте с двигателем ВАЗ слышно стрекотание адсорбера. Вначале подумал, что стучит двигатель или клацают форсунки, т.к. ранее ни на одной машине подобного не слышал.

Завершаю тест-драйв, оттормаживаюсь. Пытаюсь понять работу АБС, т.к. читал жалобы, что машина на скользкой дороге толком не тормозит. Ничего фатального не отметил, замедление прогнозируемое. Кстати эффективность торможения у Весты с задними дисковыми тормозами практически такая же, как и на версии с задними барабанами. Существенной разницы нет. Так, маркетинговая фишка. На этом завершаем тест-драйв.

Вариатор

Пересаживаемся в Весту на вариаторе (H4M, 113 л.с., вариатор Jatco JF015E). Пробег автомобиля около 600 км.

Здравствуйте! На этой странице я хочу поговорить с вами про Ладу Весту. Речь пойдет о версии с вариатором. Хочу поднять вопрос о цене. Вообще разобраться в том стоит ли она своих денег.

Автомобиль уже находится в производстве. Минимальная комплектация обойдется в районе семьсот тридцать тысяч рублей. Если говорить о топовой комплектации, то она будет стоить примерно 0.98 миллиона рублей.

С двигателем от Ниссан, а также с вариатором нужно будет заплатить больше на пятьдесят тысяч рублей. Также на этой машине от трансмиссии-робота собираются отказаться.

Двигатель, который применяется на этой машине и коробка не новы. Впервые двигатель был выпущен в серийное производство в 2006 году. Тогда как вариатор начал выпускаться с 2010 года. Их устанавливают на многие автомобили Ниссан, Рено, и на другие.

На этом двигателе не устанавливаются гидрокомпенсаторы. Клапаны регулируются через регулировку толкателей. Делается это один раз за 0,09 миллионов километров. Впускной вал оснащен одним фазовращателем.

Большой перечень масел, которые годятся для двигателя. К тому же бензин можно вливать даже девяносто второй.

Для смены свечей, необходимо снятие впускного коллектора. Агрегат должен выдержать примерно 0,3 миллиона километров. Иногда встречаются агрегаты и с большим пробегом. Если вы намерены купить силовую установку с пробегом 0,1 миллиона километров, то вам придется заплатить за него от 45 тысяч рублей.

Вариатор

А точнее его ресурс будет зависеть от того, как его эксплуатировали и обслуживали. Масло нужно менять один раз на каждые 0,04 миллиона километров. Замечу, что коробка негативно относится к повышению нагрузки. На ней также плохо отражается перегрев.

Судя по мнению пользователей, у автомобилей с вариатором проблемы с коробкой встречаются нередко. Капитальный ремонт нужно делать уже после 0,15 миллионов километров пробега. Если вы собиретесь ремонтировать вариатор, то это вам обойдется 0,05 миллиона рублей. Если вы хотите взять контрактный вариатор, то за него придется уплатить больше 0,06 миллиона рублей.

Что говорит против покупки Весты на вариаторе

Веста является бюджетным автомобилем. Его покупают небогатые люди. Им просто нужен автомобиль, чтобы он был простой и надежный. При этом двигатели, которые выпускались раньше на АвтоВазе, у них был блок цилиндров, сделанный из чугуна. Поэтому у того двигателя ресурс был только до первого капремонта 0,25 миллиона километров. У мотора же от Ниссан вообще ресурс столько же. После чего его можно только выбросить. Он выполнен как одноразовый.

Теперь о коробке. Если говорить о вариаторе, то это достаточно ненадежно. Я думаю, что на таком бюджетном автомобиле, как этот, она вообще не нужна. Коробка механика, может, работает шумно, но она способна пройти до 0,3 миллиона километров до первого ремонта. При этом перебрать коробку стоит недорого. До 0,03 миллиона рублей. Вариатор же столько не продержится.

Масло в нем меняется в два раза чаще. Соответственно и на механике и на роботе это делается вдвое реже. Ремонтировать вариатор будут дороже и не в каждом сервисе знают, как это делать. А в глубинке найти нужный сервис вообще проблема.

Продать Весту на вариаторе после 0,12 миллионов километров пробега просто нереально!

Что предлагают конкуренты

Киа Рио. На моторах, установленных на эту марку, таксисты проходят без ремонта мотора до 0,4 миллиона километров. Стоит 0,86 миллиона рублей.

Хенде Соларис. 0,85 миллиона рублей
Фольцваген Поло. 0,84 миллиона рублей.

Когда я купил в 2015 году Весту, то сделал это потому что у нее ремонтопригодные мотор и коробка. Сейчас у Весты с вариатором не так. Есть смысл просто рассмотреть вариант с полноценным автоматом.

В этой статье я хочу рассказать честно и непредвзято о Ладе Весте на вариаторе о её ценах и том стоит ли её покупать? Производство автомобилей уже запущенно, цена будет стартовать от 736 900 руб., топовая комплектация обойдется 982 900 руб., переплата за двигатель Nissan и вариатор около 50 тыс.руб., от роботизированной трансмиссии на Весте, АвтоВаз намерен отказаться.

Двигатель H4M и коробка JF015E не новые, двигатель выпускается с 2006 года, а вариатор с 2010 года, они устанавливались на такие автомобили, как: Nissan Note, Nissan Tiida, Nissan Qashqai, Nissan Sentra, Nissan Juke, Lada X-Ray, Renault Logan, Renault Kaptur, Nissan Micra и другие автомобили концерна.

Двигатель имеет алюминиевый блок цилиндров, цепной привод ГРМ, цепь меняется на пробеге 180-200 тыс.км., гидрокоменсаторов, нет регулировка клапанов производиться путем подбора толкателей, раз в 90 тыс.км., установлен один фазовращатель на впускном валу. К бензину двигатель не требователен, можно лить даже хороший 92. Рекомендованное масло 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40 10W-60,15W-40. Чтобы поменять свечи, нужно снимать впускной коллектор. Ресурс агрегата при хорошем обслуживании 250-300 тыс.км., встречаются и более большие пробеги. Цена агрегата на пробеге до 100 тыс.км. от 45 тыс.руб.
Ресурс вариатора во многом зависит от эксплуатации и обслуживания, масло рекомендуется менять раз в 40 тыс.км., коробка не любит повышенных нагрузок и боится перегрева. Судя по форумам автомобилей, на которые этот вариатор ставился, проблем с коробкой хватает. Средний ресурс до капитального ремонта 150-180 тыс.км. Стоимость ремонта вариатора около 50 тыс.руб., контрактный вариатор обойдётся от 60 тыс.руб.

Почему я не рекомендую покупать Весту на вариаторе:

Веста эта бюджетный автомобиль и люди которые покупают её не богатый, им нужен максимально простой и надежный автомобиль, старые проверенные двигатели производства АвтоВаз имели чугунный блок цилиндров, ресурс до первого капитального ремонта у мотора 1.6 л. 106 л.с. 250 -300 тыс.км., у мотора Nissan всего 250-300 тыс.км., дальше мотор на свалку, так как он одноразовый;
Коробка вариатор это в принципе не надежно, зачем ставить её на бюджетный автомобиль? Механическая коробка на Весте хоть и воет, но она надежная и при адекватной эксплуатации ходит 250-300 тыс.км. до первого ремонта, перебрать коробку стоит 15-30 тыс.руб.. Ресурс вариатора гораздо меньше, масло нужно менять в двое чаще, чем на механике или роботе, замена масла обойдётся дороже. Стоимость ремонта вариатора гораздо выше и за его ремонт возьмутся не в каждом сервисе, в Российской глубинке найти хороший сервис, который специализируется на вариаторах проблематично;
На вторичном рынке, после пробега 100-120 тыс.км., Веста на вариаторе полный неликвид.

А что у конкурентов , рассмотрим основные марки:

Kia Rio, 1.4 л. 100л.с., 1.6 л. 123л.с. шести ступенчатая гидротрансформаторная АКПП, этаже же коробка ставиться на более старшие модели концерна, агрегаты надежные, таксисты на Kia Rio проезжают без вскрытия мотора пробеги 400 тыс.км.+. Стоимость автомобиля 864 900 руб. - 1 074 900 руб.;
Hyundai Solaris, 1.4 л. 100л.с., 1.6 л. 123л.с. Те же моторы и коробки, что на Rio. Стоимость автомобиля 854 000 руб. - 1 006 000 руб.;
Volkswagen Polo 1.6 л. 110 л.с. шести ступенчатая гидротрансформаторная АКПП. Стоимость автомобиля 840 900 руб. - 1 010 900 руб..

Лично я, когда покупал Весту в 2015 году, я не ждал от неё сверх надежности, я купил её за ремонтопригодный мотор и коробку, у Весты с вариатором уже этого нет. Смысл покупать сейчас Весту на вариаторе, за эти деньги можно рассмотреть конкурентов с полноценным, надежным автоматом, пускай в более простых комплектациях. Но конкуренты в отличие от Весты, более надежны и ликвиды на вторичном рынке, я продавал Весту на механике полгода, по итогу сдал в трейд-ин, цена была адекватная. Прочитать о моей Весте, что я с ней делал и почему её продал можно тут .

Спасибо, что дочитали до конца. Подписывайтесь на канал, ставьте лайки , впереди ещё много интересного. Статьи на канале выходят каждый день.

Популярный в России седан Lada Vesta можно приобрести на рынке в различных модификациях. Одна оснащается 5-ступенчатой МКПП, вторая - вариатором. Это расширяет выбор покупателей и позволяет подобрать оснащение под свои запросы. Автомобилисты неоднозначно относятся к вопросу о выборе комплектации Lada Vesta. Однако, у специалистов на этот счет имеется свое мнение. Рассмотрим, какую версию предпочесть и что можно получить за вложенные средства.

В исполнении с МКПП Lada Vesta не такая мощная. Под капотом находится силовой агрегат, объемом 1.6 литра, мощность которого составляет 106 л.с

Начать стоит с того, что трансмиссию следует выбирать под собственные запросы. Одни предпочитают управлять транспортом с МКПП, а другим удобнее пользоваться вариатором, так как он освобождает от необходимости постоянно маневрировать рукой и отвлекаться на переключение передач. Если вы предпочитаете энергичное движение, то хорошим выбором станет механика.

В исполнении с МКПП Lada Vesta не такая мощная. Под капотом находится силовой агрегат, объемом 1.6 литра, мощность которого составляет 106 л.с. В модификации, которая оснащена вариатором, мотор может развивать 113 л.с. Однако, у мотора с МКПП есть неоспоримое преимущество - его можно крутить без опасений, стартовать с пробуксовкой и даже двигаться по платной трассе на высокой скорости. Конечно, все это можно делать в рамках Правил дорожного движения.

Вариатор в автомобиле не может дать такого драйва во время движения, которое испытываешь при переключении МКПП. Однако, в такой версии автомобиль автоматически становится более комфортабельным и мягким, что является неоспоримым преимуществом в городе. Поэтому оснащение CVT подойдет людям с более спокойным характером. Такая коробка передач плохо переносит пробуксовки, шлифовки и попытки забраться на бордюр.

Все это негативно сказывается на ресурсе трансмиссии. Вариатор не выносит длительных поездок на высокой скорости. Это наиболее страшное испытание для механизма. Если эксплуатировать автомобиль с CVT в таком режиме, рабочая жидкость в трансмиссии будет перегреваться. В таком случае риск убить коробку передач повышается в несколько раз.

Теперь стоит разобраться с ценниками. Lada Vesta в базовом исполнении Classic в оснащении с МКПП обходится в 743 900 рублей. Комплектация Comfort предлагается у дилеров за 804 900 рублей. Если смотреть на версии с вариатором, придется отдавать 899 900 рублей.

Вариатор в городских условиях намного комфортнее в обслуживании и использовании

В топовом оснащении Luxe Enjoy Pro автомобиль оценивается в 927 900 рублей. Напомним, что данная комплектация отличается наличием продвинутой мультимедийной системы от Яндекс. Седан с вариатором в топовой комплектации предлагается у дилеров по цене от 1 022 900 рублей. Доплачивать 95 000 рублей за мотор и вариатор нужно только в том случае, если вы проживаете в городе и длительное время проводите в пробках.

Вариатор в городских условиях намного комфортней в обслуживании и использовании. Если же приходится часто отправляться в загородные поездки, стоит выбирать автомобиль с 3 педалями. Во всем остальном автомобили имеют одинаковое оснащение, поэтому нет смысла переплачивать за вариатор без необходимости.

Итог. Lada Vesta предлагается на рынке с вариатором и МКПП. Выбирать исполнение следует исходя из личных предпочтений. Вариатором удобнее управлять в городе, а МКПП - за его пределами.

Читайте также: