Лада веста эбу не выходит на связь
Всем привет. Требуется помощь зала. Веста 1.6 М86 CNG 2018 года.
История машины: изначально стоял заводской газ. Появились какие то проблемы с газовым оборудованием.
Клиент решил убрать заводской газ и ему установили газовое оборудование DIGITRONIC Maxi2 - после этого - машина перестала ехать, появляются пропуски, лампочка неисправности на приборке постоянно горит. клиент по совету диагностов перепрошил машину - ничего не изменилось но теперь и на бензине стала глохнуть. Приехал ко мне. Прошивка сделанная кем то оказалось полное Г. Я ему залил сток с чиптюнера тот что был указан на ЭБУ I765BH03 - дальше диагностика. Итог - датчик кислорода 1 постоянно не готов (реакция на педаль газа, на обеднение и обогащение на х.х. и в движении есть - дк 1 исправен), контур управления по дк1 - постоянно разомкнутая (то же самое было и на говённой прошивке), лампа неисправности на приборке - горит постоянно и со сканера не управляется, ошибок нет ни в одном блоке никаких, статус лампы неисправности в эбу двигателя на заведённой - выкл. Далее я отцепил газовый блок и установил перемычки в разъёме газового блока на форсунки - авто завелось - прогрелось - всё тоже самое - ошибок нет, цепь по дк1 разомкнута, дк1 не готов, чек горит - статус чек в эбу двс - выкл. Далее я залил в блок прошивку от машины на которой не было газа с завода I765BL07 - всё тоже самое.
По параметрам в дате всё норм - давление во впуске, температура - и остальное - всё адекватно - кроме замкнутой петли по дк1.
Почему горит чек постоянно (ошибок нет нигде и со сканера не управляется)?
Почему не переходит в обратную связь по дк1?
Может ли это все быть связано с отключенным штатным газом?
На данный момент авто заводится на бензине нормально, едет нормально, ошибок нет, но нет замкнутой петли по дк1, дк1 не готов (машина прогрета несколько раз и наезжено по городу км 20 наверное), чек в дате - выкл, на приборке чек горит.
Может кто сталкивался с переводом на стороннее газовое оборудование - этих машин, может есть какой-то алгоритм действий - может с этим всё связано?
Приветствую всех! ))
Бывает выезжаешь как обычно утром на работу, ничего не подозревая и бац! машина что то заглохла на ходу, поворот ключа, а фиг там, ни стартер не крутит, ни бензонасос не качает, загорелась неисправность АБС и ЕСП.
Первая мысль конечно, может перегорел какой то предохранитель, или реле, которая отвечает за данные вещи, проверяешь все, но как на зло, все целое.
Еду на галстуке в ближайшее СТО (благо же в городе поломались), где пытаются провести диагностику, и вот печаль, ЭБУ не выходит на связь, от слова совсем. Подключились ради интереса к блоку имобилайзера, и тот выдает ошибку, предоставлен не оригинальный ключ. Первая мысль, счастье есть, похожу или глюкнул просто имобилайзер, или надо взять дома второй ключ от машины и попробовать завести им. Вариант со вторым ключом не проканал, ну думаем, наверное сам имобилайзер просто глюканул, сейчас снимем ЭБУ, прошьем его напрямую для обхода ИМО и будет счастье. Сняли, пытаемся подключиться к ЭБУ по CAN шине, а снова фиг там… Не читает, не проходит идентификацию, вообще не выходи на связь… Потом ради интереса, решили попробовать подключиться к нему через К-линию, по старинке так сказать и о чудо! блок жив. А вот CAN модуль похоже приуныл, от чего ЭБУ перестал общаться со всеми остальными модулями в машине и она приуныла (((
Открывает контролер, вот он красавчик )))
Явно подгоревших элементов нет, начинаем ради интереса искать CAN трансивер, надеялись что он будет выполнен отдельным элементом, но фиг там (((
Он оказался встроенным в микросхемку TLE8888QK
которая как оказалось содержит в себе еще и LIN интерфейс, интеллектуальные драйверы управления форсунками, ключами зажигания, и другие компоненты.
Саму микросхемку нашел в продаже, можно купить примерно за 1200р.
Собственно теперь несколько вопросов, ну мало ли, может кто сталкивался или читал о подобном, в общем что делать:
1) Купить новый эбу с разбора (цена 4000-5000р.)
2) Купить и поменять микросхемку, вдруг проканает (хотя судя по ее наворотам, есть опасения что ее недо будет отдельно прошивать хз как)
3) Ехать сдаваться к ОД, который как обычно, даже если заменить контролер, денег наверняка сдерет в 3 шкуры как обычно.
Самое печальное в данной ситуации, не то, что поломалась машина, а то, что именно сломалась, по сути я только слышал краем уха, что вроде бы, бывали случаи, что у кого то навернулся контролер, но сам не думал, что такое вот может случиться. При всех остальных поломках, можно зачинить машины на коленке, или край в ближайшей деревне, а вот если снова крякнет ЭБУ где нибудь за 1000км, в ближайшем сервисе его не починишь ((( Сам очень часто и много езжу по трассе, достаточно далеко, и эта ситуация реально напрягла…
11 мая утром на МКАДЕ загорелись чеки и пр. лампочки в приборке. Дилер НЕДЕЛЮ разбирался с проблемой, переписываясь с заводом
сегодня вечером, по дороге домой ВСЕ ПОВТОРИЛОСЬ ВНОВЬ с точностью до запятой! Вновь те же самые симптомы
хорошо еще, что снова это произошло недалеко от сервиса ОД и я дотянул до них своим ходом
пусть разбираются. Но настроение у меня испортилось совсем. Уже читаю ЗОЗПП на предмет замены автомобиля
Видимо это все таки не ЭСУД, или же что то помогает ему умереть, понимаю состояние, была беда с десяткой слетала прошивка ЭБУ причем тоже подряд. не на новой и то бесило дико, таскать приходилось 70км. на новом авто представляю печаль беда.
Это не скрипы которые тяжелые морально нравственные страдания некоторым причиняют.
__________________
МКПП Luxe Multimedia Lime
Без разборок пожалуйста. (Администрация)
ПМ вчера сказал, что будут вызывать спеца с завода, т.к. ОД вряд ли справится (машина еще новая для них)
но мастер-приемщик вчера высказал интересное предположение-оба раза глюк вылезал в жаркую погоду при движении в пробке. Машина переставала ехать, двигатель не развивал мощность. Но после 10-20 минут простоя, автомобиль возобновлял способность ехать, хоть чек и горел.
Он предположил, что возникает перегрев чего-то электронного. Того же ЭСУДа. И 10-20 минут отстоя позволяют этому чему-то остыть и возобновить свою работу
в принципе, похоже. Т.к. в первый раз диагностика ничего не могла найти, кроме записанной в память ошибки
тогда это - конструктивный косяк автомобиля. Но почему это происходит только на моей машине??
ПМ вчера сказал, что будут вызывать спеца с завода, т.к. ОД вряд ли справится (машина еще новая для них)
но мастер-приемщик вчера высказал интересное предположение-оба раза глюк вылезал в жаркую погоду при движении в пробке. Машина переставала ехать, двигатель не развивал мощность. Но после 10-20 минут простоя, автомобиль возобновлял способность ехать, хоть чек и горел.
Он предположил, что возникает перегрев чего-то электронного. Того же ЭСУДа. И 10-20 минут отстоя позволяют этому чему-то остыть и возобновить свою работу
в принципе, похоже. Т.к. в первый раз диагностика ничего не могла найти, кроме записанной в память ошибки
тогда это - конструктивный косяк автомобиля. Но почему это происходит только на моей машине??
Электроники в современном авто много и шанс очень велик что то плохо пропаяется или некачественный элемент попадется.
Так что если выявленна закономерность то только замена на заведомо исправный элемент решит проблему. Что за ошибка? Может не сам блок а какой нибудь датчик ?
Распространенные неисправности ЭБУ и их причины
Электронная система управления может выйти из строя по разным причинам. Так или иначе, автовладелец в таком случае столкнется с необходимостью проведения диагностики, чтобы точно определить неисправность блока, поскольку в большинстве случаев эти устройства ремонту не подлежат. Как показывает практика, даже специалисты обычно не берутся за ремонт девайса, а просто меняют его на новый. Но в любом случае, перед тем, как попрощаться с ЭБУ, необходимо тщательно разобраться в том, по каким причинам он вышел из строя.
По мнению многих электриков, с которыми мы консультировались при написании этого материала, основной причиной выхода из строя блока являются скачки напряжения в бортовой сети. Перенапряжение же обычно появляется в результате короткого замыкания одного или нескольких соленоидов.
Но это — только одна из самых распространенных причин, по факту их значительно больше:
В любом случае, по какой бы причине девайс не вышел из строя, проведение ремонта или его замена должны осуществляться после того, как будет выполнена полная диагностика модуля. Необходимо также помнить, что характер поломки может сообщить о возможных неисправностях, присутствующих в работе других систем. Если эти неисправности не будут устранены, это приведет к тому, что новый девайс также выйдет из строя.
Если нет связи с ЭБУ и девайс по каким-то причинам отказывается, автовладелец может заметить это по таким симптомам:
- На приборной панели не горит значок Check Engine, появляющийся при определении неисправностей в работе двигателя. Либо же этот значок может мигать или появляться не сразу. Если индикатор мигает, необходимо удостовериться в том, что проблема заключается не в самой лампочке, после этого уже проверять сам блок.
- При попытке подключить ЭБУ своими руками к диагностическому разъему сканер начал выдавать неверные данные, которые вызывают у вас сомнения. То есть информация может в корне отличаться от той, которая должна быть. Если нет связи с ЭБУ, то сканер может и вовсе не распознать это устройство.
- Силовой агрегат автомобиль работает со сбоями, троит, может не заводиться или заводиться через раз, также он может даже дымиться. При этом никаких причин такому поведению, в том числе перегрева, нет.
- Зажигание автомобиля стало работать с пропусками.
- Вентилятор охлаждения двигателя может включаться произвольно, без команды блока управления.
- В автомобиле начинают выходить из строя предохранительные элементы, при этом они перегорают неоднократно, а видимых причин тому нет. Если предохранители перегорают, это обычно связано с перенапряжением в бортовой сети или на определенном участке электроцепи, но диагностика не выявляет скачков напряжения.
- С различных датчиков импульсы не поступают либо поступают, но нерегулярно.
- Кроме того, еще одним симптомом может служить некорректная работа педали газа. Когда водитель жмет ан педаль, она может реагировать на нажатие с замедлением или очень туго. Такой признак является наиболее верным, особенно, если раньше педаль работала в нормальном режиме.
- Также на корпусе устройства могут быть видны следы повреждений. Например, это могут быть выгоревшие контакты либо следы подгорания на проводах.
- Еще один признак — отсутствие сигналов управления системой зажигания или топливным насосом, регулятором холостого хода и прочими устройствами, работу которых контролирует ЭБУ (автор видео о самостоятельной диагностике — Владимир Чумаков).
Как самостоятельно осуществить диагностику блока?
На первый взгляд может показаться, что диагностика ЭБУ — это сложная задача, с которой справится далеко не каждый. Действительно, произвести проверку своего блока не так просто, но имея теоретические знания, их вполне можно применить на практике.
Необходимые инструменты и оборудование
Чтобы проверить работоспособность модуля самому, нужно будет выполнить ряд действий для подключения к ЭБУ.
Для выполнения проверки вам потребуются следующие устройства и элементы:
- Осциллограф. Понятное дело, что такое устройство есть не у каждого автолюбителя, поэтому если у вас его нет, то можно использовать компьютер с заранее установленным на него необходимым диагностическим софтом.
- Кабель для подключения к устройству. Вам нужно выбрать адаптер, который поддерживает протокол KWP2000.
- Программное обеспечение. Найти диагностический софт сегодня — не проблема. Для этого достаточно промониторить сеть и найти программу, которая подойдет для вашего транспортного средства. Программа подбирается с учетом авто, поскольку на разных машинах ставятся разные блоки управления.
Алгоритм действий
Процедура диагностики электронной системы управления рассмотрена ниже на примере модуля Бош М 7.9.7. Эта модель блока управления является одной из наиболее распространенных не только в отечественных машинах ВАЗ, но и на авто зарубежного производства. Также нужно отметить, что процесс проверки описан на примере использования программного обеспечения KWP-D.
Итак, как проверить ЭБУ в домашних условиях:
Но такой вариант проверки наиболее актуален, если компьютер видит блок. Если же у вас возникли проблемы с подключением к нему, то вам потребуется электрическая схема устройства, а также мультиметр. Сам тестер или мультиметр можно купить в любом тематическом магазине, а электросхема контроллера ЭСУД должна быть в сервисном мануале. Саму схему нужно наиболее внимательно изучить, это потребуется для проверки.
В том случае, если контроллер ЭСУД будет указывать на определенный блок, а не демонстрировать беспорядочные данные, то в соответствии со схемой его нужно найти и прозвонить. Если точной информации нет, то единственным выходом будет диагностика всей системы, как мы уже сказали выше, одной из основных неисправностей считаются пробои.
После того, как пробой будет найден, необходимо произвести проверку сопротивления и точно выявить, в каком месте зафиксирован кабель. Вам нужно будет припаять соответствующий новый провод параллельно старому, если причина кроется в пробое, то эти действия позволят устранить неисправность. Во всех других случаях проблему смогут решить только квалифицированные специалисты.
Из видео, размещенного ниже, вы можете узнать, по каким причинам между контроллером ЭСУД и ноутбуком может отсутствовать связь при проведении диагностики (автор ролика — канал Billye espada).
Диагностика работы транспортного средства является важным процессом, ведь именно с ее помощью можно узнать, в работе каких узлов автомобиля имеются проблемы. Одним из устройств для диагностики авто является адаптер. По каким причинам ELM327 Bluetooth не подключается к ЭБУ и что делать в таких случаях? Об этом мы расскажем ниже.
Почему адаптер отказывается подключаться к ЭБУ авто?
Итак, почему ELM327 не видит ЭБУ? Что делать, чтобы устройство могло подключиться и видеть блок? На сегодняшний день в продаже можно встретить множество различных адаптеров для тестирования транспортного средства. Если вы покупаете ELM327 Bluetooth, вероятнее всего, вы пытаетесь подключить некачественное устройств. Вернее, вы могли приобрести адаптер с устаревшей версией программного обеспечения.
В устройствах ELM327 Bluetooth с устаревшей прошивкой применяется другой модуль Bluetooth, позволяющий взаимодействовать с двумя протоколами из имеющихся шести. Соответственно, со синхронизировать прибор со смартфоном можно, но когда вы попытаетесь соединить девайс с блоком управления, он вам сообщит о том, что нет связи с ЭБУ.
Итак, по каким причинам устройство отказывается подключаться к блоку:
Как решить проблему самостоятельно?
В том случае, если вы являетесь владельцем девайса с правильной версией прошивки 1.5, где присутствуют все шесть протоколов из шести, но при этом адаптер не подключается к ЭБУ, выход есть. Подключаться к блоку можно, используя строки инициализации, позволяющие устройству подстроиться под команды блока управления мотором машины. В частности, речь идет о строках инициализации к утилитам для диагностики ХобДрайв и Torque к транспортным средствам, которые используют нестандартные протоколы подключения.
Как известно, адаптеры этого типа позволяют осуществлять подключение к блока управления в большинстве транспортных средств зарубежного производства, выпущенных после 1996 года. Итак, как же решить проблему своими силами?
Для начала следует правильно осуществить подключение адаптера:
- В первую очередь, необходимо подключить устройство к гнезду бортового компьютера транспортного средства. Как правило, проблем с подключением у автовладельцев не возникает, но на некоторых моделях авто приходится дополнительно использовать переходники. В большинстве случаев гнездо для подключения расположено под рулем авто, иногда оно находится в вещевом ящике либо под ним. Также разъем может находиться неподалеку от прикуривателя.
- Далее, необходимо завести двигатель машины — не включить зажигание, а именно завести. В зависимости от модели авто, блок управления может попросту не видеть адаптер без запуска мотора.
- После этого нужно синхронизировать адаптер с мобильным гаджетом на платформе Андроид, для этого используется беспроводное соединение Bluetooth. Чтобы сделать это, зайдите в конфигурацию Bluetooth и сначала включите функцию, после чего осуществите поиск доступных элементов. Когда адаптер обнаружится, к нему нужно подсоединиться, для подключения используется специальный код. Это может быть 0000, 1111, 1234 либо 6789.
- Когда девайс успешно подключен к мобильному гаджету, необходимо зайти в утилиту. В программе следует найти конфигурацию и настроить ее в соответствии со всеми нужными параметрами, в зависимости от авто. Процедура настройки может различаться в зависимости от ПО, однако принцип везде один и тот же. Вам необходимо найти адаптер, синхронизированный с мобильным телефоном.
- Если вы все сделали правильно, то утилита должна начать работу. Вы сможете считать всю необходимую информацию о работе оборудования, систем и датчиков. Но если синхронизироваться не удалось, то можно попробовать решить проблему добавлением строк инициализации. Строки инициализации индивидуальны для каждой отдельной модели транспортного средства — они добавляются вручную. Список со строками инициализации, которые необходимо вводить при подключении оборудования, приведен ниже. Чтобы результат был правильный, необходимо в память добавлять только те строки, которые точно соответствуют модели транспортного средства.
Подробная информация о девайсе ELM327 приведена на видео ниже (автор видео — S KITAYA).
Читайте также: