Лада калина 11183 пробег 150000 км что сделать чтобы увеличить приемистость

Обновлено: 09.01.2025

Практика показывает, что некоторые вазовские моторы не выхаживают даже гарантийный возраст и пробег. То есть 3 года и 100 000 км. При этом есть немало владельцев Лад, которые рассказывают о пробегах, превышающих 250 000 км без капитального ремонта. И то, и другое правда. Почему же такая большая разница?

Ресурс большинства импортных моторов при правильной эксплуатации колеблется в пределах +/- 20%. А владельцы современных Лад, как и тридцать лет назад, могут сказать о своей машине, что им с двигателем повезло (или не повезло). При этом начальный ресурс одного вазовского мотора может отличаться в несколько раз от ресурса другого, аналогичного. Но даже удачно собранный двигатель не всегда залог его долгой жизни. Ресурс можно сократить в разы, использовав некачественные эксплуатационные жидкости, расходные материалы и запчасти.

Решиться на капремонт двигателя владелец может в двух случаях:

Аварийный выход мотора из строя. Это когда двигатель глохнет, не заводится и, возможно, не проворачивается.
Ухудшились показатели двигателя. Мотор заводится, но присутствуют: огромный расход масла, дымление, снижение мощности, плохой пуск из-за заросших нагаром свечей.

Резьба свечей зажигания в масле. Значит, его много в камере сгорания. А это следствие плохого уплотнения поршней в цилиндрах — капиталка не за горами.

Если не следить за приводом ГРМ

У эксплуатировавшихся в нашей редакции Лады Гранты и Датсуна mi-DO с восьмиклапанными моторами ремни порвались раньше, чем наступил заявленный производителем срок замены. В сервисной книжке автомобилей замена предписана при пробеге 75 000 км. В итоге — капиталка! Тот же эффект могут дать вышедшие из строя ролики ремня ГРМ и насос системы охлаждения.

Чтобы избежать проблем, советую проверять ремень при пробеге 30 000 км и далее при каждом ТО. Принудительно меняйте его каждые 60 000 км.

Вот такой комплект деталей и узлов нам пришлось установить в мотор mi-DO после обрыва ремня ГРМ. На запчасти потрачено 35 000 рублей. Мы сделали ремонт сами, а московские автосервисы взяли бы с нас 15 000–35 000 рублей за аналогичную работу.

При бережной эксплуатации и правильном техническом обслуживании двигатель переднеприводной Лады может проехать до 300 000 км, и только после этого владелец начнет замечать явные потери характеристик. Однако от некоторых проблем никто не застрахован. Например.

Если попались дефектные запчасти

На любом пробеге возможно появление задиров цилиндра, вызванных разрушением поршня, колец либо поломкой свечи зажигания (обломился электрод или кусочек изолятора). Задиры на поверхности цилиндра вызывают потерю компрессии, при этом снижается мощность и появляется масложор.

Если попадутся поддельные фильтры или масла, то срок жизни мотора может быть очень коротким. Фильтр на большой скорости и оборотах способен лопнуть по завальцовке, оставив мотор без масла. А просто плохая фильтрация сократит ресурс подшипников всех валов. Некондиционное масло может стать причиной задиров, а еще оно может столь интенсивно угорать, что водитель запросто пропустит момент, когда мотор останется без масла.

Советую приобретать фильтры в крупных сетевых магазинах запчастей. Вероятность купить подделку при этом значительно ниже. Масла лучше покупать на именитых сетевых АЗС.

Неквалифицированное техническое обслуживание

Недостаточное качество очистки воздуха, или, того хуже, прорыв шторы воздушного фильтра сократит срок службы мотора в разы. Сильно засоренный фильтр грязь не пропустит, но и воздух тоже. Мотор будет работать в нерасчетном режиме, и это не продлит его ресурс.

Важно соблюдать периодичность замены, предписанную инструкцией. Более частая замена нужна только в степях и полупустынях с их вечной пылью. Советую не покупать самые дешевые фильтры — они могут пропускать крупные частицы. Хорошая вещь не может стоить слишком дешево. Лучше всего покупать фильтры в сетевых магазинах запчастей.

Неправильная эксплуатация

Бензин может также серьезно снизить ресурс двигателя. Низкое октановое число приводит к детонации, которую не сможет компенсировать блок управления. Смолы приводят к закоксовыванию деталей мотора. Повышенное содержание серы образует в цилиндрах серную кислоту, которая разъедает детали из цветных сплавов.

Советую заправляться на известных брендовых заправках и топливо использовать с октановым числом не меньше разрешенного в инструкции к автомобилю.

Как продлить ресурс двигателя?

Те, кто хочет максимально продлить ресурс своих автомобилей, должны:

Два козыря вазовских моторов

1. Дешевизна ремонта. Она обусловлена несколькими факторами:

Конструкция двигателя знакома почти любому мастеру.
Всегда в наличии нужные для ремонта инструменты и приспособления.
Сравнительно недорогие запчасти.

2. Можно купить новый двигатель ВАЗ за относительно небольшую сумму. Восьмиклапанный мотор обойдется в 40 000–50 000 рублей, а шестнадцатиклапанный — до 70 000 рублей. При этом, для примера, самый доступный двигатель Renault К4М, который ставят на Logan, а раньше и на Ладу Ларгус, обойдется минимум в 104 000 рублей.

Комментарий специалиста

Запасные части к двигателям ВАЗа пользуются хорошим спросом. Именно поэтому в продаже столь велика доля некондиционных запчастей. Такие детали поступают из трех источников. Первый — это кооперативные запчасти: их применение особенно опасно. К примеру, ресурс ремней ГРМ может составлять всего несколько десятков моточасов. Второй источник — до сих пор встречающийся брак от официального поставщика. Это запчасть, которая не прошла технический контроль ВАЗа, но поступила в продажу. Такие детали и узлы рушат веру покупателей в надежность вазовских автомобилей. Наконец, третий источник — это восстановленные запчасти для двигателей. Но такие встречаются все реже.

"Клокотание-дизеление" в двигателе 1.6 8кл. Методы и Способы решения. Часть 3

Попробую рассказать о своем небольшом опыте 7 лет эксплуатации и ремонте 11183 моторов
Сразу вывод. Дизеление-хрюкание происходит из-за несоответствия зазором поршень-цилиндр. Это явная неисправность мотора которую никто официально не признает и не признает!

Теперь из-за чего это все.

1. Нормы евро.. для этого производителем сделано..
а. максимально возможное постоянное обеднение смеси. 14.7 - это приводит постоянному локальному перегреву поверхностей цилиндра, ГБЦ, поршней. Из-за этого даже при спокойной езде через 5-10 тыс на поршнях появляются задиры и как следствие увеличение зазоров поршень-цилиндр. Усиливает это "экономия" водятелов и езда на 92 бензине. На мой взгляд стоковый не переделанный мотор не проедет и 200 тыс никогда.
б. запаздывание УОЗ (конкретно на моей прошивке в стоке было УОЗ до -30 расчетное!!) - это приводит перегреву втулок клапанов к прогару выпускных клапанов к 60-80 тыс. или как минимум к их неплотностям. "Спецы" часто вздыхают как раньше делали хорошо ГБЦ и как сейчас некачественно делают ГБЦ 11183.. только настоящую причину мало кто понимает. Им же не понять что карбюраторный мотор просто не заведется на УОЗ в -30 а если поездить с УОЗ -1-5 то выпускные клапана сгорят через несколько тысяч..

2. Массовое через СМИ оболванивание населения.
а. Утверждают что постоянная смесь 14.7 это очень экономично и полезно для мотора..Это бред!
б. бензин 92 качественнее и полезнее чем 95. Это бред!
в. На автовазе собирают поршень-цилиндр без примерки и абы как. Из-за этого и дизелит. Бред! Соберите мотор сами и правильно он у вас начнет хрюкать на 92 бензине через 10-20 тыс в лучшем случае. на 95 бензине к 35 тыс..
г. Оболванивание населения через автомасла. Рекомендации универсального масла 5w40.. Утверждаю что это в лучшем случае зимнее масло для моторов ваз. Летом необходима синтетика не "жиже" 10w40. иначе идет быстрый износ цилиндров. Проверял это сам да и по звуку работы мотора все понятно. Кто хочет проверит.

Вопрос на лада калина ставят разные двигатели 11183. С 2011 года два года ставили двигатели 11183-50 это мотор 11183 с тяжелой ШПГ но с впуском дросселем (пласмассовым) и заслонкой и электронной педалью от гранты. Говорят это была промежуточная модель двигателя перед новым грантовским двигателем 21116.
Вот вопрос. двигатель 11183-50 получился чуть мощнее двигателя 11183 (мощность нарастает выше по оборотам до 4000 за счет более длинных каналов впуска) но бензина он кушает на 2-3 литра больше ( не может же он из-за этого кушать больше). по трассе от 8 по городу от 11. Вопрос почему? что нужно изменить в двигателе 11183-50 что он кушал хотя бы как 11183 ??
может прошивку в контроллер от гранты залить? может что еще? у кого какой опыт есть?
то что 11183-50 двигатель неэкономичный как то в интернете не обсуждается а если обсуждается то вскользь и ненароком. Вот и получается что одни говорят что у них машина на 1.6 8v есть от 6 литров а другие говорят что первые врут и меньше 9 литров не бывает по трассе!

У меня 11183-50, очень нравится! До этого была 15ка с просто 11183 и троссиковым газом. ПРичем я ее и прошивал несколько раз. Ну так вот Калина ГАРАЗДО шустрее в стоке, со стоковой прошивкой. Да, хавает чуть побольше. По трассе где-то 6,7-6,9 выходит не тошня(скорость 110-120). По городу у нас около 9-9,5 зимой. 15ка хавала поменьше. Но новый двигатель мне нравится намгого больше.

Вам бы на диагностику, например 1.6 16v 21126 (ЭПГ) по трассе 5.6-6.5 литров на 100 км, по городу от 7.5 до 8.2 (зимой) летом поменьше. Большой, что то у вас расход.

Дело в том что не в диагностике дело. Даже на этом форуме есть темы с опросом по расходу разных двигателей. В интернете на других форумах тоже много опросов и выводов. Поэтому вопрос не в том что двигатель неисправен а почему исправный мотор 11183-50 кушает на 1.5-3 литра больше мотора 11183. то что он тянет и бежит хорошо в этом вопросов нет. Как машина едет мне тоже нравится хорошо и легко и по трассе бежит и тянет про это вопросов нет. но расход? ведь не настолько же лучше бежит и тянет чтоб так кушать?

Напишите какая у вас машина? какой пробег и комплектация? по городу меньше 10 литров зимой на моторе 11183-50 такого я не встречал хотя и погуглил и по знакомым поспрашивал. От 12 еще поверю. Возможно вы моментальный расход смотрите по компьютеру а я говорю про реальный тот что в бак заливается. Попробуйте обнулить суточный пробег залить бак до полного проехать около 100 км и долить опять до полного. Затем ( цифру сто умножить на залитый по чеку бензин и разделить на реальный суточный пробег). Возможно у вас другие цифры получатся :)

zelek,Машана конца 12 года, норма, 8кл, без кондея. Расход реальный. Смотрю по тарированному бк мультитроникс и сверяю его по чекам. ПРобег 45000

Значит вы единственный у кого я знаю зимой расход меньше 10 литров да еще зимой по городу на двигателе 11183-50.. а можете два фото приборки выложить со средней скоростью и расходом бензина на 100 км с встроенного компьютера?
У меня были оба мотора , разница была не значительной - чет около литра! , Правда была перепрошита под евро2 и убран катализатор. Вообше пара литров запросто может быть из-за некой неисправности , а точнее не соответсвия норме - ну еще можно назвать погрешностью.

я повторю то с чего начал по какой то причине тема то что мотор 11183-50 кушает бензин ведрам в отличии от 11183 не обсуждается. я что то даже на этом форуме не могу найти сейчас тему где подавляющие в опросе большинство сказало что при смене мотора с 8в на 8в аппетит увеличился. если б я предпологал или подозревал :) я бы может и засомневался что я неправ. только я некоторое время провел чтоб убедится в своей правоте и только после задал тут свой вопрос.

так вот я и пытаюсь понять причину большого расхода. какой расход у вас был на моторе 11183-50 если не секрет до перепрошивки и удаления католизатора? я если честно сам этим не парился несколько лет да и сейчас все устраивает но этот вопрос он есть. и я его не придумал а выявил причем у многих.

УПС нашел ветку в трех частях роман по этой теме. страниц 200-300 навернокому интересноСразу надо было поискать.
По теме: лечится установкой ГБО. Расход, конечно, не снизится, но по деньгам станет нормально.
и в Ваших рассуждениях есть неточность. 11183-50 ставили не 3 года, а только в 2011 году, может быть ещё и в начале 2012 года, потом снова стали ставить 11183 (видимо АвтоВАЗ достали жалобы на расход бенза) но с ЭПГ. Разницу увидите только в ПТС, где на 11183-50 заявлены 84,3 лошади.
Поэтому расспрашивать ALK1980 бессмысленно. У него, скорее всего, 11183 (поскольку конец 2012 г.), в крайнем случае, пусть посмотрит, сколько л.с. у него в ПТС.
п.с. Как едет, нравится. Первое время удивляли в сравнениях 8 кл. против 16 кл., что в преимущества 16 кл. - нормальные обгоны на трассе. Удивляло тем, что мне всегда хватало, а народ на 11183 жаловался, что "маловато будет". Потом понял, что это и есть несомненный плюс данного двига. Ну а минус - это расход. Более того, подозреваю, что если как то победите перерасход, то потеряете динамику. Всё сказанное - ИМХО.

я как раз таки все это понимаю и на себе проверил. вопрос только в том ЧТО увеличивает расход? если это прошивка то почему ее не поставить от гранты или не доработать?? неужели никто пока не заморачивался этим? чем так отличается 11183-50 от 11183 что так влияет на расход? е-газ не может по определению быть хуже тросика я так думаю. как может электроника быть хуже механики в программе можно любой параметр выровнять и изменить.. вот что я пытаюсь понять. а гбо для меня не вариант нет рядом газа. у нас в россии дырки сверлят и трубы кидают в китай он там нужнее. трубы мимо нас идут а мы газа и не нюхали.

я как раз таки все это понимаю и на себе проверил. вопрос только в том ЧТО увеличивает расход? За 3 года форумчане так это и не прояснили. Единственно, что изменено - это впуск. ЭПГ - не причём. В 2012-13 выпускали ещё Калины с 11183 с ЭПГ (80 л.с.) с прежним впуском - у них расход поменьше.
Прошивки народ пробовал, в расходе разницы не заметил. ИМХО - дело во впускной системе.

хочется еще отметить что контроллер М74 который стоит на е-газ мотор 11183-50 шьется бесплатными прогами и usb адаптером за 600 рублей. тоесть любой желающий сам при желании прошивку поменять сможет. вопрос только кто нибудь пытался этим заморочится или нет.

на гранте стоит такая же система впуска но там сжатие увеличили мож в этом дело? Такая же система впуска стоит на Грантах с облегченной поршеневой группой. И с этими двигателями расход нормальный. А на Гранте стандарт с тяжелой ШПГ впуск как на 11183. И степень сжатия там такая же, как и на нашем двигателе..
а грантовкие прошивки заливали пробовали? на гранту контроллеры ставили от калины м74? Это в теме по прошивкам искать. У меня стоковая.

Такая же система впуска стоит на Грантах с облегченной поршеневой группой. И с этими двигателями расход нормальный. А на Гранте стандарт с тяжелой ШПГ впуск как на 11183. И степень сжатия там такая же, как и на нашем двигателе..
Это в теме по прошивкам искать. У меня стоковая.

тоесть на гранте с тяжелой поршневой впуск как на 11183 тросиковый? не такой как на 11183-50 ? у меня тоже прошивка стоковая последняя I444CI07

тоесть на гранте с тяжелой поршневой впуск как на 11183 тросиковый? не такой как на 11183-50 Да, не такой, как на 11183-50.

у меня изначально стояла I444CE06 но она как то дергала при переключении рывок был с первой на вторую. я ее перепрошил на последнюю делов на час а машина изменилась. как надо ездит сейчас. но расход последнее время стал раздражать. как будто бак дырявый. такая же калина 11183 под наблюдениям в полтора раза реже заправляется. у меня по трассе в лучшем случае не меньше 8 литров. вообще уже стал задумываться считать чтоб купить железок и переделать на тросик.

На Грантах ЭБУ как на Калинах ,но там есть отличия ,данный ЭБУ работает только по САN-шине и по диагностике и по репрогу !Соответственно и ПО там свои !

CAN-шина там и на двигателе 11183 с тяжелой поршневой который стоит на самых простых моделях? или кан шина только на двигателях с легкой ШПГ? прошивки под контроллер М74 есть и на приоры..

Гранта только CAN ,со всеми типами ДВС !

вот вопрос к Вам вы ведь на форуме ветеран. что вазовцы на моторе с е-газом намудрили почему он больше кушает бензина? ведь само по себе увеличение длинны входных каналов и е-газ на увеличение расхода бензина влиять не должны? почему изменениями прошивок до сих пор никто расход не уменьшил? ведь на форуме наверняка есть люди которые прошивки меняют?

вот именно что чудес на свете не бывает. и прежде чем тут написать я некоторое время провел чтоб понять что проблема не связана с неисправностью двигателя.
а потом уж наткнулся на этом форуме на тему поэму в трех частях о неэкономичности мотора 11183-50. повторюсь в моторе меня тоже абсолютно все устраивает и тяга и скорость и дезеление на мой взгляд меньше чем у других :) . дело не в этом дело в том что кушает он больше на 1.5-3 литра вот беда.
К вам несколько вопросов
вы как определили что у вас прошивка родная стоит на контроллере посмотрели что нарисовано или программами смотрели?
поделитесь схемой обманки диагностического ДК. не уверен что показания этого датчика не влияют на расход.
и еще вопрос вы расход смотрите реалный то что залито в бак на отношение к километражу? или доверяете электронным приборам? потому что это две большие разницы.

и в Ваших рассуждениях есть неточность. 11183-50 ставили не 3 года, а только в 2011 году, может быть ещё и в начале 2012 года, потом снова стали ставить 11183 (видимо АвтоВАЗ достали жалобы на расход бенза) но с ЭПГ. Разницу увидите только в ПТС, где на 11183-50 заявлены 84,3 лошади.

да у меня на 11183-50 ресивер такой стоит верхний а кат коллектор старый когда трубы друг в друга смотрят. не плоский приплюснутый как на гранте а старый.

Фулюганы ласточку уведут, например. На свежак клюнут. А стыковой мотор не страшен, если ремень каждые 20 тысяч менять-)

Значит так, записывай:

90 тык - замена стартера
120 тык - замена генератора
130 тык - капиталка двигла, замена катушек зажигания
150 тык - требуется замена радиатора отопления, топливных форсунок, капитальные вложения в подвеску.
Вскоре после этого - воет подшипник МКПП, постукивает рейка - готовь еще бабла.

Все правильно Ром тебе говорят. После 100 тык без проблемная эксплуатация Калины - заканчивается и она превращается в простой Жигулятор: "Зато запчасти дешевые! И в гараж можно от жены сваливать с чистой совестью"

У меня двиг другой.так что полсписка(самые дорогие) мимо.))
А остальное для меня это 3-4 тыщи рэ,раз в два года по моим пробегам.

У меня на первой двадцатке дороже проблемы были(замена сцепы изза развалившегося выжимного),чем тут пугаете.так что 100тык для меня вообще ниочем рубеж.

Значит так, записывай:

У меня двиг другой.так что полсписка(самые дорогие) мимо.))
А остальное для меня это 3-4 тыщи рэ,раз в два года по моим пробегам.

Какие конкретно? В твою Калину - другую гену и стартер прикрутили? Или может радиатор другой модели? МКПП чем-то отличается? Маслосъемные колпачки из соседней коробки по-лучше выбирали? Подвеска какая-то другая?

Вся разница - вместо 4х катушек за 1,5 тыра - бронепровода за 3 тыра. Вот и вся "экономия" по сравнению с 126-м двиглом.

Так поршневая другая совсем .и да,коробка тож другая.но это уже к сожалению.
8ми клапанники по 300 тык ходят без проблем.
А в твой двигатель уже на 40 тыщах лазили .че значит вазовские двигателя все через 40 тык мрут?

Так поршневая другая совсем .и да,коробка тож другая.но это уже к сожалению.
8ми клапанники по 300 тык ходят без проблем.
А в твой двигатель уже на 40 тыщах лазили .че значит вазовские двигателя все через 40 тык мрут?

На 40 тык лазили из-за брака поршней. Просто брак - раз на раз не приходится.

А вот все остальное помирало тупо по износу. Причем у меня у друга - тоже Калина (только 1,4л. двиг). Ломалось все по списку примерно на одинаковых пробегах. Только у него еще и помпу клинануло и клапана загнуло.

Калина-1 2008г пробег 133000км Мотор 8 клапанный 82 лошади
Вложено с запчастями и работой менее 50000р за 10 лет
Или 5000р в год.Это дорогая эксплуатация?!416р в месяц.Это один раз пива попить!

Свечи фильтра я не буду считать,ибо это долго и утомительно.Масло в КПП ТНК 1200р 4л менял 2 раза / Масло в ДВС Лукойл Люкс синтетика 5W40 1200р каждые 7500км.Меняю сам все расходники.Фильтр маслянный 150р /Фильтр воздушный мотора 200р / Фильтр салона 200р / Фильтр топливный тонкой очистки 250р / Антифриз менялся 2 раза Феликс 10л 1200р

Короче я это к чему.Машина в эксплуатации недорогая.Половину пробега я проехал в такси (когда тяжко было с работой и подрабатывать приходилось) Бери Калину-1,она реально крепче и добротнее собрана.Если руки не из попы там всё элементарно делается самому.

В мотор и коробку не лазил,проводку не трогали.Мотор масло не ест,не дымит.Заводится в любой мороз вплоть до -35*!
Машиной доволен.Сделал шумку сам всё кроме пола в 3 слоя материал вышел 8500р.Сигнашка А91 с установкой вышла в 6000р 2012г (работает до сих пор без проблем) Может что забыл.Надеюсь помог тебе прикинуть что почём и как!

Рассматриваем регламент технического обслуживания автомобиля Лада Калина. Какие операции необходимо произвести в рамках очередного ТО? Как это сделать самостоятельно? Какие инструменты и расходные материалы потребуются? Как обойтись без специальных приспособлений? Чтобы получить ответы на эти и другие вопросы, пройдите по соответствующим ссылкам, размещенным в тексте, в таблице или внизу публикации.

Техническое обслуживание с соблюдением регламента, установленного автопроизводителем, — залог долголетней безотказной службы вашего автомобиля. Многие из нас всецело доверяют эту работу автосервису, где стоимость некоторых простых операций может значительно превышать стоимость заменяемых деталей. Между тем многие работы по обслуживанию автомобиля просты технически и не требуют больших физических сил.

Для автомобиля Лада Калина периодичность технического обслуживания производителем принята кратной 15 тыс. км пробега. За выполнение предписанного регламентом комплекса работ по замене расходных материалов и проверке систем, узлов и агрегатов вашей Калины на СТОА могут выписать счет на сумму до 7500 рублей. И это без учета стоимости самих расходных материалов!

2302-6-15-04 (Копировать)

Ознакомившись с регламентом технического обслуживания Лады Калины, вы поймете, что это вполне реально.

** Или через три года, в зависимости от того, что наступит раньше.

Если автомобиль эксплуатируется в условиях большой запыленности, низкой температуры окружающей среды, используется для транспортировки прицепа, частых поездок с небольшой скоростью или на короткие расстояния, то замену моторного масла и масляного фильтра следует проводить через 7,5 тыс. км пробега.

При эксплуатации автомобиля в условиях большой запыленности замену сменного элемента воздушного фильтра необходимо проводить чаще.

При пробеге автомобиля больше 105 тыс. км операции регламента технического обслуживания следует проводить с периодичностью, указанной в таблице.

Читайте также: